| {{{#!wiki style="margin:-10px" | <tablealign=center><tablewidth=100%><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> [[T-34-85| | }}} | |||||
| 파생형 | 실전 | 운용국 | 미디어 | 모형 | |||
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| Т-34-85 |
1. 개요
| T-34-85M "모스크바를 위하여!" 기동 영상 |
1943년부터 개발되어, 바그라티온 작전 당시 실전을 치렀으며, 당대 최강 전차였던 5호 전차 판터나, 6호 전차 티거와도 어느 정도 대등하게 싸울 수 있었으며, 어마어마한 물량 덕분에 독일 전차 군단의 소모를 강제하며 궁극적으로 2차 세계 대전에서 소련군이 승리하게 되는 것에 공헌을 하였다.
전차의 황금기인 제2차 세계 대전에 탄생한 후, 혼돈의 시기인 냉전에서 세계 각지에서 사용되었던 것은 물론, 현대전으로 패러다임이 바뀐 지금도 어디선가 1선에서 소속국을 수호하기 위해 싸우는 "불멸의 전차"라고 불리고 있다. 이 때문에 현존하는 지상 병기 중에서 1선에서 가장 오랫동안 사용되고 있는 장비이기도 하다.[2]
현재도 사용하는 국가가 무려 10여 개국에 달한다. 아무래도 수량이 워낙 많아 여러 나라에 공여된 것도 있거니와, 결국 어찌 됐든 전차이기에 병기라는 물건으로 봤을 때는 82년이 지난 지금도 무시할 수 없다는 것이 중론.[3]
이러한 사정 탓에, 1960년대 ~ 1970년대 서방 전차 개발자들의 숙제 중 하나는 85mm 포와 100mm 포[4] 둘 중 하나는 방어가 가능하거나[5], 이것이 불가능하다면 높은 기동성과 고화력을 가진[6] 전차를 만드는 것이었으며, 이는 현 세대 전차들의 적극적인 경사장갑 채용과 더불어 유기압 현가장치를 통한 헐 다운 전술[7]을 이끌어 내었으며, 현재 개발되고 있는 현대 전차의 차체 측후면 방어력 목표치도 역시 85mm 포 혹은 M26/M46/M47 등의 90mm 포 수준의 화력을 방호 가능한 수준을 목표로 진행 중에 있다.
러시아어 발음으로는
Т - Три́дцать четы́ре - во́семьдесят пя́ть
떼-뜨리짯-치띄리-보심디샷-뺘찌(남성형)
떼-뜨리짯-치띄리-보심디샷-뺘찌(여성형)라고 부른다.[8]
2. 제원
| <colbgcolor=#556B2F> Танк Т-34-85 | |
| 제원 | |
| 개발국가 | 소련 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국 |
| 개발기관 | 하리코프-모로조프 기계 설계국 (KhMDB) |
| 개발자 | 알렉산드르 알렉산드로비치 모로조프 |
| 개발연도 | 1943년 |
| 생산기관 | 소련: 제112번 붉은 소모로프 공장, 제183번 우랄 전차 공장, 제174번 옴스크 레닌 공장 체코슬로바키아: 스코다, ČKD, J.V 스탈린 공장 폴란드: 부마르-와벤데 기계 공사, 후타 스탈로와 볼라, 로소마크 SA |
| 생산연도 | 소련: 1943 ~ 1951년 유고슬라비아: 1953 ~ 1955년 체코슬로바키아: 1952 ~ 1958년 폴란드: 1952 ~ 1956년 |
| 생산 댓수 | 48,950대[9] |
| 생산 단가 | 초기형: 160,000₽ 후기형: 140,000₽ |
| 운용 연도 | 1943년 ~ 현재[10] |
| 운용 국가 | 소련 포함 도합 50여개국 사용[11] |
| 전장 | 6.10m (차체 전장) 8.10m (포신 포함 시) |
| 전폭 | 3.00m |
| 전고 | 2.70m (차체 전고) 0.40m (포탑 전고) |
| 무한궤도 폭 | 500mm |
| 전비 중량 | 32.2t |
| 탑승 인원 | D-5T 4명 (전차장, 조종수, 탄약수, 무전수) ZiS-S-53 5명 (전차장,[12] 조종수, 포수, 탄약수, 무전수) |
| 엔진 | T-34-85 1943~45년형: 하리코프 모델 V-2-34 12기통 4행정 수랭식 디젤엔진 T-34-85 1946년형: 하리코프 모델 V-2-34M 12기통 디젤엔진 |
| 최고 출력 | T-34-85 1943~45년형: 500hp T-34-85 1946년형: 520hp |
| 출력비 | 15.6hp/t |
| 장애물 돌파력 | 최대 높이 0.75m 장애물 최대 너비 2.5m 참호 |
| 도하 가능 수심 | 최대 수심 1.3m |
| 변속기 | 수동변속 5단 전진&1단 후진 |
| 현가 장치 | 크리스티 현가장치 |
| 최고 속도 | 55km/h / 25km/h (평지 주행 시 / 야지 주행 시) 후진 10km/h |
| 항속 거리 | 250km / 220km (내장 연료 탱크 적재 시 평지 / 야지), 340km / 310km (외장 연료 탱크 추가 적재 시 평지 / 야지) |
| 통신 장치 | TPU-47 인터콤 무전기 10-RT-26E 수신기 |
| 주무장 | 1943년형: 52구경장 85mm D-5T 강선포 1문 1944년형 ~ 1946년형: 54.5구경장 85mm ZiS-S-53 강선포 1문 (58 ~ 60발) |
| 부무장 | 7.62mm 덱탸료프 전차 동축기관총 2정[13] (2,898발)[14] 7.62mm 덱탸료프 전차 동축기관총 3정[15] 12.7mm 덱탸료프-슈파긴 중기관총 1정[16] 7.92mm M53 1정[17] 12.7mm 54식 중기관총 1정[18] 12.7mm M2 브라우닝 중기관총 1정[19] 7.62mm M1919A4 1정[20] |
3. 내부
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| T-34-85 (S-53) 내부 구조도 |
주무장인 ZiS-S-53 대전차포는 85mm의 구경으로, 당시 상대 가능한 독일 전차 다수를 격파 가능한 성능을 지니었으며, 76mm F-34 전차포보다도 더욱 뛰어난 위력을 보여 줄 수 있었다.
차체 장갑은 이전 모델인 T-34-76과 다른 점은 없었지만, 전면 머드가드의 형상 변화와, 전조등 및 경적을 교체하여 작전 시 더 나은 효율을 목표로 하였으며, 포탑의 경우, T-43의 포탑을 유용하여 T-34-76보다 더욱 뛰어난 내부 용적과, 방호력의 향상을 불러오게 되었다.
이 밖에도 엔진을 개수하여 싸이클론 에어필터를 장착하여 엔진의 성능을 증강하고, 환풍구를 추가하여 내부 포연이 빠르게 빠질 수 있도록 하는 등, T-34-76과 비교해 매우 발전한 능률을 보여주게 되었다.
전후에도 꾸준히 개량작업을 받았던 T-34-85는 후일 T-34-85M이라는 명칭으로 한번 더 개수되어, T-54/55의 엔진을 사용하게 되어 더욱 기동성이 향상되었으며, 공격력도 사용 탄종도 APCR의 대규모 보급으로 BR-365P APCR 및 대보병/경장갑차량용 O-365K 고폭탄으로 양분화되어 전투력이 향상화되는 결과를 낳아, 냉전 시기에도 무리 없이 사용될 수 있었다.
4. 개발사
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| Т-34-85 프로토타입 |
기존 사용하던 76.2mm F-34 전차포는 본래 ZiS-3 계열의 경야포를 개수한 것이라 고폭탄의 위력은 그렇다 해도 구경에 비해 실질적인 장갑 관통능력이 약하여 독일의 50mm급 대전차포와 비슷한 수준이었다.
아직 장갑이 50mm 수준에 머물렀던 초기형 3호, 4호 전차를 상대로는 그리 큰 문제가 되지 않았으나 티거 상대로는 사실상 측후면조차 거의 관통이 불가능했다.
티거야 일종의 중장갑 기병 개념으로 운용되는 중전차계의 괴물이니 그렇다 쳐도, 1943년부터는 그동안 만만했던 4호 전차조차 전면장갑을 80mm로 강화하며[21] 이전에 비해 상대적으로 화력이 크게 부족해졌다.
그럼에도 4호 전차는 76mm 주포로 어느 정도 계속 상대가 가능했지만 새로 쏟아져 나오는 티거나 판터에게는 답이 없었다.[22]
이로 인하여, 대대적으로 화력을 개선한 것이 T-34-85로, 외관상으로도 3인용 대형포탑과 장포신 주포로 인해 T-34-76과 비교하면 한눈에 알아볼 수 있을 정도로 차이가 난다.
사실 이 차량의 포탑은 "알렉세이 모로조프"가 제작한 또 하나의 전차인 T-43의 포탑을 가져온 것인데, 모로조프는 T-34와 KV-1을 하나로 묶은 일종의 MBT와 비슷한 개념으로 생산 공정을 단일화 하려는 목적으로 T-43을 제작하였다. 그러나 군부에서 쿠르스크 전투와 잇따른 실전의 데이터를 축적한 후 분석한 결과 중장갑 차량 대신에 고화력의 차량이 더 필요하다는 것을 깨달았던 소련에선 이 차량의 채택을 거부하였다.
그렇지만 둥글둥글한 포탑의 방호력은 정면 90mm라는 높은 수치를 지니고 있었고, 또한 SU-85에 얹어봤던 85mm포의 위력은 뛰어났기에 소련군은 포탑만 다시 가져와, 43년에 85mm KS-12 대공포를 전차포로 개수한 53구경장 85mm D-5T 전차포를 탑재하고, 포탑링의 지름을 1,400mm에서 1,600mm로 늘린 포탑을 얹어 제작된 것이 바로 "T-34-85 D-5T"였다.
D-5T 버전을 4개월이라는 시간 동안 사용한 소련군에서는, T-34의 업건이 불가피하다고 판단하여 D-5T 버전과 동구경의 ZiS-S-53 강선포를 장착한 신규 차량을 개발하고 이름을 붙였는데, 그 이름하야 오비옉트 135, 통칭 "T-34-85"로, 향후 80여 년간 기나긴 전설을 써 내려갈 전차의 탄생은 이렇게 시작되었다.
5. 형식
5.1. D-5T 포 탑재형
기존의 76mm F-34 전차포의 화력이 부족해졌다는 것을 실감한 소련 군부 측에서 모로조프에 명령하여 구경이 더 큰 85mm 전차포를 얹어 제작하라는 지시를 내렸고, 이에 모로조프가 호응하여 생산된 사양이다.현재 잔존개체는 우랄 전투 영광 박물관에 소장된 1대가 유일하다.
5.1.1. 1943년형
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| Т-34-85 Обр. 1943 |
T-34-76 1943년식의 차체를 사용하고 있었으며, 초기에는 고무의 부족으로 통짜 쇳덩이 보기륜을 장착하고 있었으나 43년 봄, 강추위로 인하여 꽁꽁 얼어붙었던 야로슬라블 강이 녹은 이후, 야로슬라블 고무 공장이 드디어 재가동을 시작하면서 소련 전역에 보기륜 패드를 보급할 수 있게 되면서, 보기륜 전체에 패드를 장착할 수 있게 되며 끔찍한 소음을 유발하던 통짜 쇳덩이 보기륜을 더 이상 장착하지 않게 되었다.
1943년 11월 3일부터 1944년 1월까지 생산된 D-5T 장착형 255대는 1944년 근위전차여단에 배치되기 시작했으며 T-34-76들과 함께 사용되었고, 우크라이나 전선과 핀란드와 나치 독일의 라플란드 전쟁에서 주로 사용되었다.
극소량만 생산되었지만 이전까지의 76mm 포 보다 더 크고 무거운 85mm 포도 문제없이 T-34의 차체가 소화 가능하다는 결론에 도달하여 이후 후기형으로 이어지게 되는 데 큰 역할을 하였다.
이후 살아남은 잔존개체들은 1950년대 중엽까지 사용되었다고 한다.
현재는 우랄 전투 영광 박물관에 단 1대만이 보존되어 있다.
5.2. S-53 전차포 탑재형
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| 1944년형 85mm 전차포 "ZiS-S-53" |
1944년 3월, D-5T 장착형이 생산 중지되고 신형 S-53 포로 환장한 새로운 사양들이 병행생산되기 시작했으며, 이후 ZiS 사에서 라이센스 생산 및 개량을 진행한 "ZiS-S-53" 전차포를 장착한 사양이 생산되기 시작했다.
S-53 계열 주포를 장착한 사양은 약실의 크기가 줄며 포탑에 자리가 하나 더 증설되며 포수와 전차장의 업무가 분할되어, 더 나은 전투력을 보장할 수 있었다.
5.2.1. 1944년형
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| Т-34-85 Обр. 1944 |
또, 초기형은 설계 문제로 사격 후 장약 연소 가스의 역류를 방지하지 못해 포탑 내부에 가스가 머물렀는데, 이를 배출하기 위해서는 오로지 환풍기에 의지해야만 했다. 후기형부터 이 문제가 해결되었다.
5.2.2. 1945년형
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| Т-34-85 Обр. 1945 |
1944년형과의 차이점은 변속기의 성능 향상으로 기동성이 더 나아졌으며, 생산성 향상을 위해 흙받이의 형상을 곡률형에서 직각형으로 바꿨고, 전조등 하단의 경적을 나팔에서 스피커로 교체하고, 큐폴라가 대형화 되었으며, 환풍구의 위치가 달라졌다는 차이점이 존재한다.
5.2.3. 1946년형
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| Т-34-85 Обр. 1946 |
소련 내에서는 1951년까지 생산되었으며, 대부분의 차량들이 중국, 북한, 폴란드 등의 나라로 공여되었다.
이후 T-34-85M, T-34-85CZ, T-34-85M1/M2 등의 전후 개량형들이 이 사양을 베이스로 하여 생산되었다.
5.2.4. T-34-85 (76mm 개수형)
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| Т-34-85 (Изменён 76мм) |
기존 T-34-85와의 차이점은 전면 차체의 형상이 직각으로 되어 있는 것이 아니라 둥글게 말려있는 것으로 구분이 가능하며, 추가적으로 일부 개체의 경우 차체 좌 우측의 쐐기형의 추가장갑이 없는 것으로도 구분이 가능하다.
5.2.5. T-34-85M
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| T-34-85M |
| T-34-85M 기동 및 포사격 영상 |
"T-34-85M"은 종전 후 50년대 이후부터 1969년까지 생산/개조된 개량형을 뜻한다.[23]
T-34-85의 접시형, 포크형 보기륜을 T-55의 불가사리형 보기륜[24]으로 교체한 후, 전면 조종수 해치 아래에 철판을 추가로 설치하고, 좌측 조종수 편에만 달려있던 전조등을 우측에도 설치한 후, 포탑과 차대에 짐걸이나 손잡이를 새로 설치하였으며, T-54의 V-54 엔진으로 스왑한 현대화 개량형이다.
소련에선 58년 이후로 비축차량 대다수를 이렇게 개조한 것으로 알려져 있으며, 폴란드, 유고슬라비아, 체코슬로바키아 생산분들도 비슷한 시기부터 이렇게 생산하기 시작하였다고 한다.
흔히 미디어에 나오는 AK-47이 사실은 AKM인 듯, 비슷하게 현대전이나 미디어에 등장하는 T-34-85들은 2차 대전 당시에 굴린 모델이 아니라 전후에 생산된 이 개량형이다.
2차 세계 대전 당시 생산된 차량 대다수는 격파되거나, 혹은 타 우방국으로 중고품으로 넘어갔기에 남아 있는 차량이 매우 드물기도 하거니와, 전후에 생산된 모델이나 전시에 생산된 모델과 보기륜을 제외하면 겉으로 보이는 차이점이 없기에 주로 등장하는 것으로 추정된다.
5.3. 형식별/부품별 구분법
ZiS-S-53 탑재 후기형의 경우 초기형과 마찬가지로, 니즈니타길의 제183번 공장, 니즈니 노브고로드의 제112번 공장, 옴스크의 제174번 공장에서 생산되었으며, 공장 생산분마다 포탑의 용접선이나 통풍구, 큐폴라의 배치나 형태가 조금씩 다르다.이로 인해 포탑을 통해 어느 시기에 제작된 차량인지, 어느 공장 생산분인지를 확인하기 쉬운 편.
5.3.1. 포탑 별 차이점
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| 전기형 포탑 |
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| 후기형 포탑 |
상단의 사진과 하술할 공장 별 포탑 상단과 차이점을 대조하여 구분이 가능하다.
5.3.1.1. 제112번 붉은 소르모프 공장
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| 112번 공장 생산분 |
T-34-85의 포탑을 설계하고 1946년까지 2만 대를 생산하는 등 주요 공장 역할을 전담하다가 전후 복구로 다시 조선업에 중시하면서 설계국과 전차 공장이 문을 닫았다.
추가로 붉은 소모로프 공장 생산분은 타 생산분과 달리 환풍구가 포탑 전면에 위치해 있다.
5.3.1.2. 제174번 옴스크 레닌 공장
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| 174번 공장 생산분 |
후기형에 와서는 112번 공장제와 마찬가지로 환풍구가 전면에 설치된다. 타 공장들과의 차이점은 183번 공장제와는 다르게 포탑 측면의 삼각형 모양 마감이 존재하지 않으며, 112번 공장제와의 다른 점은 포탑 하단이 주조로 이루어져 있어 특유의 둥근 마감이 되어 있다는 점이다.
5.3.1.3. 제183번 우랄 전차 공장
| 파일:183번공장제1945년식차량.jpg |
| 183번 공장 1945년 생산분 |
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| 183번 공장 1946년 생산분 |
종전 후에도 183 공장 명칭을 계속 유지하며 1944년 중반부터 1951년 초까지 3만여 대의 T-34-85를 생산했으며 이후 T-54/55 T-62, T-72 등을 개발하게 되는데, 이곳이 바로 러시아의 최대 군수 기업 우랄바곤자보드다. 현재도 전차와 열차, 트랙터 등을 주력으로 생산한다.
특이하게 183번 공장은 이 후기형에서도 또 두 가지의 타입으로 나뉘는데, 큰 차이는 없으며 포탑 측면에 용접선이 지나가는가에 대한 것과 포탑 지붕의 환풍구 개수 차이가 있다.
1946년 이후 생산된 T-34-85의 기본 설계는 183번 공장 생산분에서 많은 영향을 받은 것이 특징으로, 체코제가 특히 그러하다.
5.3.2. 보기륜
T-34-85는 대략적으로 4종류의 보기륜을 주로 사용했다.5.3.2.1. 접시형 보기륜
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| 접시형 보기륜 장착 차량 |
5.3.2.1.1. 독일제 접시형 보기륜
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| 독일제 접시형 보기륜 장착 차량 |
소련군 측에서 시험한 결과 구동계에 부하가 걸리고 소련제 접시형 보기륜보다 두께가 얇아 내구성이 떨어진다고 평가하였지만, 그래도 없는 것보단 나으니 몇몇 단차는 이렇게 이용되다 나중에 거미줄형 보기륜이나, 접시형 보기륜으로 복원되었다.
이 때문에 현재 잔존개체가 존재하지 않는다.
5.3.2.2. 거미줄형 보기륜
접시형 보기륜과 함께 채택되어 사용되었지만, 간편하게 주조형식으로 통짜로 찍어낼 수 있던 접시형 보기륜과 달리 주조틀에 따로 가공을 해줘야 했었기에 생산 효율이 낮아 접시형 보기륜보다 장착한 차량이 적었다.5.3.2.2.1. 반 거미줄형 보기륜
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| 반 거미줄형 보기륜 장착 차량 |
전시 중 생산된 차량에 주로 장착되었으며, 1944년 말부터는 하단의 거미줄형 보기륜으로 교체되었다.
5.3.2.2.2. 거미줄형 보기륜
| 파일:4940254961_7ea1f55361_b.jpg |
| 거미줄형 보기륜 장착 차량 |
해당 보기륜은 T-34-85가 개발되기 직전에 개발된 T-43에 적용되었던 물건이다. 1944년 이후로 생산된 T-34-85에 주로 장착되었다.
5.3.2.3. 불가사리형 보기륜
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| 불가사리형 보기륜 장착 차량 |
개발 시기가 시기인 만큼, 전시 생산 차량에는 장착되어 있지 않으며, 종전 이후 개수된 T-34-85M, T-34-85CZ, T-34-85M1/M2, T-34B 등의 전후 생산 차량에만 장비되어 있다.
5.3.3. 궤도
T-34-85는 2가지의 궤도를 사용했다.5.3.3.1. 500mm M1942 격자형 궤도
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| 500mm M1942 격자형 궤도 |
5.3.3.2. 500mm M1944 격자형 궤도
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| 500mm M1944 격자형 궤도 |
체코제와 폴란드제, 유고제 T-34-85들도 모두 전후에 생산된 차량들이므로 M1944 궤도를 탑재한 것을 알 수 있다.
6. 평가
대부분의 장단점을 T-34-76과 공유한다.6.1. 장점
- 대구경 장포신 주포
85mm 장포신 주포는 당대 중형전차 중 가장 큰 구경을 통하여 타국의 중형전차보다 균형 잡힌 대전차, 대보병 화력을 가지게 되었다. 관통력에서 독일 4호 전차의 장포신 7,5cm와 비슷하단 평가를 받기는 하지만 이는 85mm에게는 조금 억울한 단순한 비교로, 구경에 의한 경사장갑 저항성, 고폭탄화력, 원거리 관통력 등의 장점들이 무시된 것이며, 소련이 관통력만 생각했다면 57mm를 채용하면 그만이었을 것이다. 또한 타국보다 APCR의 양산에 더 집중하여서 대량의 물량(=차량당 4발)으로 관통력의 향상도 꾀하였다.포(탄종) 100 m 500 m 1000 m 76 mm M1A1(APCBC M62) 125 mm 116 mm 106 mm 76 mm M1A1(HVAP M93) 239 mm 208 mm 175 mm 7,5 cm KwK 40 L/48(APCBC Pzgr.39) 135 mm 123 mm 109 mm 7,5 cm KwK 40 L/48(APCR Pzgr.40) 176 mm 154 mm 130 mm 85 mm D-5T(APHEBC BR-365A) 139 mm 123 mm 105 mm 85 mm D-5T(APCR BR-365P) 175 mm 136 mm 100 mm
소련제 85mm 주포는 동 시기 미국의 3인치 포인 76mm M1 계열이나 독일의 7,5cm KwK 40 L/48과 비교했을 때, 구경이 크기 때문에 고폭탄의 성능과 주력탄 관통력이 뛰어났다.[27] 85mm 포는 구경에 비해서 관통력이 떨어졌지만 APCR을 사용할 경우 이론상으로는 1km 이내의 표준교전거리에서도 티거의 정면장갑을 관통할 수 있었다.
한때 독일 국방군은 실제로 85mm를 8,8cm FlaK과 동급으로 분류했으나, 1944년 겨울의 독일 병기국 보고서는 소련군의 85mm 철갑유탄[28]은 티거의 전면 장갑을 상대로 500~600 m 정도에서나 효과를 볼 수 있는 것으로 기록했다. 물론, 1,000 m이상의 거리에서 명중을 못 하는 것은 아니며, 실제 관통할 수 있는 거리상으로 그런다는 말이다. 이것은 독일보다 러시아의 포탄 제조기술이 성능이 상대적으로 떨어졌기 때문이다.
전후의 기록을 연구한 후대의 연구자들도 85mm를 88mm가 아닌 75mm PaK 40보다 조금 높은 급으로 보고 있을 정도이다.[29] 결론은 85mm 포로 4호부터 판터까지 기존보다 수월하게 적을 상대로 싸울 수 있게 되었다고 보면 된다.
물론 위의 수치가 항상 절대적인 것은 아니지만 독일군도 예전처럼 T-34를 만만하게 볼 입장은 못 되었다. 그 사실은 야전 지휘관들과 전차병들이 실전을 겪으면서 금방 알았다.
다만 정말 운빨을 받았을 때나 어쩌다가 한 발쯤 받을 수 있는 APCR을 굳이 가져와서 비교하자면 비교적 떨어지는 성능을 보이는데 76mm M1A1과 비교하면, 고속철갑탄의 관통력은 약 "70mm"가량 뒤처지는 모습을 보여주고 있다. 7,5cm KwK 40 L/48과의 비교에서도 500m까지는 비슷하지만 그 후부터는 관통력 차이가 크게 벌어지기 시작하는데, 이는 당시 소련의 금속가공능력으로도 일선에서 요구하는 엄청난 숫자의 경심철갑탄을 찍어내기 위해 기준을 좀 더 널널하게 잡았기 때문이다.
그 덕분에 전쟁 후기에는 오직 소련군만이 APCR을 각 전차 한 대당 4발을 지급할 정도[30][31]였다.
그러니 어쩌다가 보급받으면 아끼고 또 아껴줬다가 중(重)전차 상대로나 쓸 수 있었는데 이 상황은 희귀금속이 부족해서 언제나 충분히 보급할 수 없었던 독일군은 물론이고 비교적 자원이 풍족했던 미군도 마찬가지라서, 미군 M4의 전체적인 탄약구성은 HE(고폭탄) 70%, AP(철갑탄) 20% 연막탄 10%으로 HVAP탄은 임무내용에 따라서 프로토타입 한두 발을 운 좋게 받을 수 있던 수준이었다. 결국 미군의 제식 HVAP는 유럽의 전쟁이 다 끝나가던 1945년 3월부터 보급되기 시작했고, 6.25 전쟁 발발했을 때가 되어서야 예상 외로 튼튼한 T-34를 상대하기 위해 정식으로 지급되었다.[32]
- 경사장갑
| T-34-76(위) 및 T-34-85(아래) 측면 장갑도 |
| 차체 전면 상단 장갑 / 경사 각도 | 45mm / 60° |
| 차체 전면 하단 장갑 / 경사 각도 | 45mm / 60° |
| 차체 측면 상단 장갑 / 경사 각도 | 45mm / 45° |
| 차체 측면 하단 장갑 / 경사 각도 | 45mm / 0° |
| 차체 후면 상단 장갑 / 경사 각도 | 45mm[33] / 45° |
| 차체 후면 하단 장갑 / 경사 각도 | 45mm / 45° |
| 차체 바닥 장갑 | 20mm |
| 차체 상면 장갑 | 20mm |
| 포방패 장갑 | 90mm |
| 포탑 전면 장갑 | 90mm / |
| 포탑 측면 장갑 / 경사 각도 | 75mm / 75° |
| 포탑 후면 장갑 / 경사 각도 | 52mm / 52° |
| 포탑 상면 장갑 | 25mm |
T-34-85는 이전 모델인 BT-7부터 이어진 전면전체 경사장갑이 적용되어 있으며 여기에 더해 타국 전차들과 달리 정면 뿐 아니라 측면과 후면까지 상당한 각도와 두께의 경사장갑이 도입되어 있어서 장갑두께에 비해서 방어 효율이 더 높았다. 세간에는 소련의 공업기술로는 장갑재가 이러니저러니 하며 실제 스펙의 반으로 봐야 되니 어쩌니 하는 말이 떠돌지만 실전에서는 그런 건 없었고 T-34는 구형 셔먼과 동등한 성능을 지녔다는 채피의 75mm포를 튕겨내면서 채피를 학살하고 다녔다.[34]
또한, 76mm 시절부터 이어져 내려온 기존의 전방위 60도 경사 45mm 장갑은 변함 없었으나, 운전석 해치의 장갑이 증가하면서 가끔씩 해치에 피탄될 경우엔 88mm 포도 도탄시키는 위력을 보여주기도 하였다.
추가적으로, 1944년 채용된 신형 포탑의 전면 장갑은 90mm로 강화되어 기존 생산형보다 방어력이 대폭 향상되었다.
- 긴 항속거리
T-34의 경쾌한 주행 능력과 함께 최대 300km가 넘는 항속거리(서울-부산 직선거리 정도)는 독일군에게 상상도 못할 속도의 대규모 포위기동을 가능하게 했다. 사실상 43년 가을부터 45년 2월까지의 독소전쟁은 소련군의 대규모 포위기동이 성공하느냐와 독일군이 이를 저지하거나 성공적으로 탈출하느냐의 싸움으로 점철됐다. 그리고 이것을 가능케 한 것이 바로 T-34로 편성된 전차군들이었다. 독일 전차들은 항속거리가 100~150km 수준인 데다가 그 거리를 T-34처럼 쉬지 않고 기동하다가는 주행계통이 고장 나며 퍼져버렸다.[35]
- 막강한 물량
(후술하겠다만) 사실 물량이 전차 자체의 장점이 될 수는 없지만 이것이 T-34의 아이덴티티일 뿐만 아니라, 간단한 생산 구조로 인해 가능한 간접적 장점이라고 할 수 있다. 전차가 있어도 전차에 탈 사람이 없다는 것은 그 반대와 달리 당장의 더 큰 문제가 되므로 충분히 장점이라고 할 수 있다. 실제로 그리 교환비가 좋지 않아, 독일군의 대전차포나 기갑전력에 의해 많은 피해가 발생했다는 것을 고려해 보면 이는 굉장한 장점이다. 간단한 예로 티거 1대가 T-34 5대와 붙어서 이길 수 있다 쳐도[36], 보병 전력이 동일하고 주요 거점 5곳을 점령해야 한다는 상황이라면 T-34는 1대씩 보병들에게 딸려 보낼 수 있어 전차 지원을 등에 업은 병력이 4군데를 점령할 수 있는데, 티거는 T-34 1대를 격파하고 1곳밖에 점령하지 못한다. 그 뒤에 티거는 전투에서는 이겼지만 전략적으론 포위당해서 후퇴해야 하는 상황이 벌어지고 마는 것이다. 이런 상황에 더해 독일의 중전차들은 전략적인 자력 후퇴를 할 수 없는 한심한 구동계 신뢰성을 가지고 있기에 기록상으로는 자폭 또는 고장으로 인한 비전투 손실로 기록되나 실질적으로는 T-34가 독일의 중전차들을 전투 없이 박살내버린 게 되어 교환비만 봐서는 전혀 알 수 없는 숨어있는 엄청난 전과를 만들게 된다.
- 구동계와 현가장치
V-2 12기통 디젤 엔진은 헤드와 블록 모두 알루미늄 합금으로 만들었고[37] 디젤엔진의 특성상 소음과 진동이 심했지만, 휘발유 엔진과 다르게 겨울철 낮은 온도에서도 시동이 잘 걸렸고 연비도 우수해 300km대 항속거리 달성에 매우 큰 공을 세운 엔진이다. 그래서 독일도 V-2 엔진의 카피와 더불어 자체적인 디젤엔진을 도입하려고 했지만. 당시 전차에 쓸만한 디젤 엔진을 생산할 수 있었던 벤츠에서 개발에 실패하는 바람에 독일군의 기갑부대는 끝까지 가솔린 엔진으로 움직였는데, 이는 석유자원이 부족한 독일에게 큰 부담을 주었다. 반대로 소련은 정유기술은 부족해서 항공유는 미국의 원조를 받고 있었지만, 디젤엔진에 쓰이는 경유는 그다지 정유기술이 필요하지 않아서, 소련 기갑부대는 연료가 부족했던 적이 거의 없었다.
- 낮은 난이도의 조작성
소련군은 직전의 농업집단화 때문에 농민으로부터 수십만의 트랙터 운전사들을 양성했는데 이들을 모두 전차병으로 징집하여 적어도 전차의 운전병으로는 부족함이 없었다.
- 후방 배치 구동계
이는 BT 전차 시리즈부터 내려오는 일종의 소련 전차의 특징으로, 당시 독일군도 전차의 구동계를 최대한 후방에 설치하려 각종 기술적 시도를 해보았지만 모두 실패했다. 이것이 장점인 이유는 당시 전차들은 엔진이나 변속기의 고장이 잦아 잦은 수리를 해야 했는데 변속기가 전면에 있는 경우 일단 변속기가 들어갈 공간까지 고려해서 전면장갑을 붙여야 하기 때문에 T-34 같은 경사장갑을 쉽게 도입하기 어렵기 때문이다. 여기에 덤으로 승무원의 활동공간이 줄어들어 전투능력이 저하된다는 단점까지 따라붙는다. 나아가 수리할 때에는 전면장갑을 전부 들어내야 했기 때문에 야전에서는 수리가 사실상 불가능해서 크레인으로 엔진룸 상부장갑을 연뒤 손상부위만 교체하면 되던 T-34와의 정비 편의성은 엄청나게 차이가 난다. 물론 정면에 변속기가 있으면 방호력이 다소 증대되는 효과가 있으나, 이런 방식으로 설계하면 전면 관통 시 기동력을 상실하므로 무조건 전차를 포기해야만 한다. 일반적인 총력전 상황에서는 인구 부족으로 인해 승무원을 아껴야 되는 상황이 아닌 이상 당연히 후자가 유리하다. 그리고 소련은 그렇게 붕괴위기 수준으로 인구가 모자란 적은 없었다. 이에 반대되는 대표적인 예는 바로 현대 이스라엘의 메르카바 전차. 차량의 수는 여유가 있으나 인구가 부족하고, 그와 달리 주변 적국에는 자국 주력전차를 전면으로 상대할 만한 제대로 된 전차가 없는 환경이라 엔진을 앞에 두는 설계를 적용했다.
- 저렴한 유지비
T-34-85는 유지비가 매우 저렴한 편이었다. 선회장치, 고저장치, 구동계, 배터리를 제외한 복잡한 부품은 존재하지 않았으며, 거의 모든 옵션이 생산성을 극대화 하였기 때문에 유지비가 매우 저렴한 편에 속했다. 그렇기에 슬슬 편의 장비가 노후화되어 사용하기 힘든 타 전차들과 달리 T-34-85는 그냥 고장 나면 쉽게 갈아끼울 수 있어서 더 오래간 사용된 것이다.
6.1.1. 생산량
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| 소련 육군 제63근위전차여단 소속 T-34-85와 OT-34-85, 1945년 6월 24일 모스크바[38] |
1944년 중반, 총력전에 동원된 비숙련공들이 T-34를 많이 만들어서 숙련공[39]이 되자 품질도 생산성도 모두 증가했고 미국의 원조로 기술적으로 부족했던 부분에 대한 보강도 이루어졌다. 이 과정에서 무전기 등 부품의 신뢰성이 좋아진 덕분에 물량과 품질 양면에서 독일군에게 본격적인 지옥을 보여주게 된다. 당장 위의 위기 상황도 한 달 남짓한 사이에 4:1 수준으로 전력격차를 벌렸다.
45년 3월 시점, 독일군이 동부전선 전체를 통틀어 고작 300대의 판터를 굴릴 때 소련은 T-34-85를 한 달에만 1200대씩 찍어내고 있었다. 초기형보다 훨씬 더 튼튼하고 거대한 포탑과 더 큰 주포, 더 뛰어난 부품을 장착하여 그 전보다 30% 가량 가격이 상승했다는 '비싼 신형 전차'인 이 차량조차 고작 160,000루블에 불과했고, 45년에 이게 또 140,000루블 수준으로 떨어졌는데, 지금 돈으로 대략 2억 1천만 원이다. 당시 미군의 셔먼이 지금 돈으로 7억 남짓이었고, 티거 2가 32억 수준이었던 것을 생각하면 정말로 어마어마하게 싼 가격인 셈. 가격으로만 비교했을 때 티거 2가 한 대 제조되는 동안 소련에선 T-34/85가 15대 나왔다. 게다가 싼게 비지떡이냐 물으면 그것도 아닌 게 생산시간 또한 초기형보다 절반으로 단축된 주제에 기동성이나 화력 등의 완성도는 더 높았다. 독일이 버틸 수가 없는 게 당연할 정도.
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| 1950년 자금성 개최 열병식에 참가한 중국 인민해방군 육군의 T-34-85 |
이 기적의 생산량은 종전 20여 년 뒤, 볼가 강에 세워진 공장과 레닌의 고향에서 세워진 공장에서 나온 또 다른 자국 내의 자동차들이 이 전설을 이어가게 된다.
6.2. 단점
상당수의 소련제 병기에 해당되는 것으로, 특히 부품자체의 정밀도가 낮거나 마무리가 거칠어 잔고장이 심했다. 전시 중에는 모든 게 급했기에 마감 공정도 제대로 안 된 미완성품까지 전쟁에 투입시켰기 때문이다. 그렇지만 워낙 단순하게 만들어진 소련제 병기의 특성상 야전 수리나 기동은 나름대로 편했다고. 즉 '고장이 안 났다'가 아니라 '고장 나도 수리가 편했다'가 더 정확한 평가다. 하술할 대부분의 단점은 종전 이후 생산분에서 대부분 고쳐지게 된다.- 변속기, 조준용 광학 장비 같이 고도의 정밀성이나 기술력을 요하는 부위에 대한 기술력이 모자라다. 해당 부분 기술은 다른 나라에서는 민간 기업들끼리의 판매 경쟁으로 기술력이 발전 하였으나 소련은 이런 체제가 아니었다.
- 전장에서의 소모가 극심했던 까닭에, 소련군은 개별 단차의 마무리나 성능 개선에 신경 쓸 상황도 거의 없었다. 실제로 생산 개시 이후 T-34-85의 개선점은 대부분이 생산성 개선을 위한 단순화에 집중되어 있을 정도다. 다르게 말하면 고장 나기 전에 적 포탄에 터져나가니 한대라도 더 많이, 빨리 만드는 게 중요해진 것이다.
- 설계상의 문제
- 불편한 구조
승무원들에 대한 배려가 부족한 구조와 승무원의 배치. 실제로 T-34의 내부는 온갖 장비들이 꽉차서 지독하게 비좁았고, 승무원들이 옹기종기 모여있어서 포탄 피격 및 관통시, 최소한 3명은 중상 또는 사망하는 사태가 발생했다. - 승무원 간 간섭되는 구조
트랜스미션 레버가 옆의 무전수(및 전방 기총 사수)의 탄약고(기관총 탄약을 넣어두는 곳)와 가까워서, 레버가 앞으로 가 있으면 기총수가 기관총 재장전을 할 때 애로사항이 꽃피었다. 또한 이 전방기총사수용 관측창은 오로지 손가락만 한 기총 조준구밖에 없었다. - 장갑 증대의 어려움
포탑이 전방에 치우쳐 있으므로 전면장갑을 강화할 경우 차체 중심이 앞으로 쏠리는 현상이 발생하기 때문에 장갑강화가 힘들다. 이런 이유로 인해 현지개수로 정면에 강판을 추가로 덧댄 몇몇전차가 있기는하나 이 정도의 개수로는 독일의 75mm를 막기 힘들어, 주로 쓰인 건 아니다.
- 조종수 출입구
영화 서부전선에서 묘사된 T-34-85의 해치
포탑이 너무 앞으로 치우친 관계로 전차 상면에 조종수 해치를 못 만들기 때문에 전면장갑에 조종수용 출입구를 만들었다. 게다가 조종수용 관측창도 작아서 시야 확보가 힘들기 때문에 일반적인 이동 시에는 위 사진과 개요의 영상에서처럼 출입구를 열고 다니는 일도 많았다. 이렇게 되면 차체 전면에 큼직한 약점이 생기는 셈이라 상당히 위험한 상황이 벌어질 수도 있다.[40] 심지어 한국전쟁 때는 이 약점을 노린 M8 그레이하운드 장갑차의 37mm포에 당하기도 했다. 설계상의 문제였기에, 이 단점은 끝까지 고쳐지지 않았다.[41]
- 생존성 부족
해치의 수량이 모자라고 위치가 빠른 탈출에 적합하지 않다. 포탑의 전차장 해치와 조종수/보조 조종수겸 기관총수 바로 위의 해치를 합쳐서 총 3개의 해치를 설치한 M4 셔먼과 다르게, 이쪽은 해치가 2개밖에 없으므로 탈출을 제 때 못하다가 승무원이 유폭으로 사망했다. 특히 전면 조종수 해치는 구조적인 약점이었으므로 일반적인 해치보다 작게 만들 수밖에 없었는데, 키가 큰 현대인들은 전면 해치를 열어두어도 탈출하기 버거울 정도다. 바닥에는 조종수용 탈출구가 있었지만 크기가 워낙 작기도 했고, 있어봤자 전복된 차량의 탑승자 생존성은 어느 나라나 심각히 낮기 때문에 실효성은 어느 정도 의구심이 들수밖에 없다. 그래도 그 작은 크기에도 어떻게든 비집고 탈출할 수는 있었다. 애초에 불가능했으면 이게 IS-2에 장착되지도 T-10M을 거쳐 T-72[42], T-14[43]등 현대 동구권 MBT, M1 에이브람스[44]와 같은 세대를 제외한, M60 전차까지의 서구 MBT까지 이어지지도 않았을 것이다. 이 때문에 서방연합군에서 T-34에 대비되는 M4 셔먼[45]]]에 비해 압도적으로 승무원들의 생존율이 낮았는데 특히 조종수는 거의 90% 확률로 사망하였고 전방기총사수도 조종수보다는 낫지만 어차피 피차일반으로 생존율이 낮았다. T-34가 격파될 때마다 생존하는 승무원은 평균 2~3[46]명밖에 되지 않았다. 그리고 동시대의 다른 전차들에 비해 장갑재의 전성이 안 좋은 덕에 포탄이 관통됐을 때 파편이 상대적으로 더 많이 발생하는 것도 승무원들의 생존율을 악화시키는 요소 중 하나였다. 또 화재방지를 위한 설계가 부족한 것도 문제였다. T-34는 연료탱크와 전투실이 명확하게 구분된 구조가 아니었고 이런 구조 때문에 전투실이 피격됐을 때 연료탱크에 순식간에 화재가 발생하고 이 불이 전투실에 있는 승무원들에게 치명적인 피해를 입히는 경우가 많았다. 안 그래도 탈출하기 힘든 구조인데 전투실로 화재가 빠르게 확산될 가능성도 크니 생존율이 낮아질 수밖에 없었던 것이다. 여기에 후술할 비좁은 내부[47]와 전쟁중반부터는 독일 중형전차들의 화력강화와 소련의 전시생산체제와 공장들의 임시시설 대피로 인한, 안 그래도 안 좋았던 금속품질의 급격한 악화로 잘뚫리게 된 장갑, 소련 포탄제조기술 부족으로 인한 낮은 구경대비 관통력으로 인한 비교적 낮은 적 격파가능성이라는 세 가지 원인이 겹친 게 화근이었다. 이중 하나라도 해결 봤다면 승무원들이 저만큼 고생하지는 않았을 것이다.
- 비좁은 내부구조
전차 내부가 비좁아 내부에서 이동이 상당히 제약되었다. 전술한 것과 같이 조종수는 바닥에 쪼그려 앉아 있는 것처럼 있어야 조종이 가능했다. 3인용 포탑을 채용했지만 전차장은 좌석에 앉을 경우 무릎이 포수의 등에 닿아 방해가 되었고, 탄약수는 딱히 앉을 공간도 없이 탄약 상자 위에 서서 허리를 숙여 탄을 장전하는 고생을 해야 했다.[48] 이 같은 내부공간 협소로 인해 체구가 평균적으로 작은 동양계를 선호했다.[49]
- 포탑 바스켓 미존재
포탑 바스켓이 존재하지 않았기에, 좌석이 없는 탄약수는 포탑이 회전할 때마다 같이 움직이며 탄을 장전해 줘야 하였고, 포탑 후면 준비탄 탄약고에 실린 탄약을 전부 소모하면 차체 중앙의 탄약고에서 탄약을 꺼내야 했지만 가뜩이나 좁은 공간 내에서 이를 꺼내야 했으므로 전투 효율성이 떨어졌다.
- 크리스티 현가장치의 내부공간 차지
크리스티 서스펜션은 고속이동과 장거리 주행에 적합하여 소련의 상황에 맞았지만 내부공간을 서스펜션이 차지한다는 단점이 있었다. 원본 크리스티 전차 및 그 파생형들은 옆면에 공간장갑을 만들어 서스펜션을 넣었지만 수리 시 공간장갑 탈거를 위해 옆면의 바퀴를 모두 떼어내야 한다는 단점을 가지고 있었는데, 소련은 승무원 구역에 서스펜션을 얇은 강판으로 일부만 커버된 형태로 위치시키고, 일부 사이 공간에는 다른 설비를 집어넣었다. 그리고 이 부분은 리벳접합이기에 분해할 수 있다. 단, 이걸 들어내려면 기관총 탄약고와 차체 주포탄약고, 조향용 브레이크 로드를 먼저 떼어내야 하기에 서스펜션 정비는 여전히 귀찮다. T-34의 내부사진을 보면 얇은 강철제 판때기로 커버된 서스펜션이 보인다.
- 환풍기 부족
전면에 해치가 달린 문제점과 겹쳐서 운전수들이 전투 중 문을 열어놓아 격파되는 경우가 다른 전차보다 많은데, 환풍기가 부족하여 포연이 빠져나가지 못했기 때문이다. T-34-76은 포탑에만 하나의 환풍기가 있었으며, T-34-85로 업그레이드할 때에도 포탑에 하나의 환풍기를 더 추가했다. 반면 미국, 영국, 독일은 포탑 뿐 아니라 차체에도 환풍기를 설치했다.[50]
- 장비의 문제
- 부실한 조준장치
렌즈의 시야가 왜곡되고 상이 흐리게 나오며 사격 시 충격으로 깨지는 등 전반적인 품질이 뒤떨어져 조준에 크나큰 지장이 있었다. 렌즈는 고난도의 재료 및 가공기술을 요하는 물건으로 조금만 삐뚤게 깎아도 상이 왜곡되거나 희미해지는 문제가 생기므로 숙련된 기술자가 반드시 필요하며 대량생산에는 이런 품질을 유지할 노하우가 절실하게 필요하다. 또한 광투과율에도 큰 문제가 있어 광량이 부족한 새벽, 해질녂은 물론이고 기상이 나쁠 때에도 조준기를 통한 상 획득이 쉽지 않았다. 미국과 더불어 2차 산업혁명을 주도한 독일은 이미 충분한 기술적 노하우를 쌓은 후여서 전쟁시에도 별다른 문제가 없었지만, 후발주자였던 소련은 이런 기술적 토대가 부실했다. 더욱이 렌즈를 제작한다고 해서 좋은 조준경을 만드는 건 또 다른 문제인 것이 조준경은 포 발사에서의 엄청난 충격을 견뎌낼 내구성 및 조준 정밀성을 갖춰야 하기 때문에 기술적 노하우를 요구하는 건 똑같았다. 미 병기국이 공여받은 T-34를 테스트하며 "미국제 조준기에 비하여 선진적이다"라고 극찬했다는 이야기를 인용하며 2차대전의 잘못 알려진 오류 10가지라며 영어권 인터넷에 떠도는 글이 있는데 이는 전간기 교환장교들이 독일전차를 탑승해 보고 자이스사의 슈트리히 조준법을 기억해 소련 기술자들에게 리버스엔지니어링 시킨 부분에 대한 칭찬이었다. T-34의 조준기는 광학적으로는 명백한 실패작이었다. - 저품질 잠망경
조준장치의 문제와 겹쳐 관측용 잠망경의 품질과 시야확보가 상당히 부실했다. 넓은 시야와 주변 관측은 전차전이건 대보병전이건 생존성과 방어, 선제공격 등 여러 가지와 직결되는 부분인데, 잠망경의 시야가 20~30도 정도만 확보 가능할 정도로 끔찍하게 좁았고 진흙 등의 이물질이 묻는 것에 매우 취약했다. 게다가 보이는 영상의 품질까지 엉망이라 기동중에 흔들거리면 잠망경을 통한 주변 관측은 더더욱 힘들었다. 그로 인해 평상시는 물론 전투 중에도 해치를 열고 운전하거나 시야를 확보하려 하는 막장사태가 벌어졌고 이는 전차장갑에 보호받지 못하는 취약점까지 만들었다. 2차 세계대전은 물론 한국전쟁 당시에도 이 부분을 공격받아 파괴당한 사례들이 상당히 많다.참고자료와 잠망경 사진포함
- 조작이 어렵고 툭하면 퍼지는 변속기
트랜스미션 자체가 소련의 저열한 금속가공 기술 덕분에 수명이 매우 짧았고 조작하기가 힘들어 어떤 때엔 기어 자체가 안 들어가 망치로...때려 넣어야 했다. 따라서 운전수는 망치를 필수품으로 가지고 있어야 했다. 이런 점이 비좁은 운전석과 시너지 효과를 일으켜 독일군 전차에 비해 전투기동 면에서 매우 불리했다. 이 변속기 문제는 KV-1 시절부터의 고질적 문제로, 공기필터 불량으로 인한 엔진 고장이나 전시 급조로 인한 저품질 문제와 달리 끝까지 개선되지 않았다. 물론 독일군 중전차는 설계 자체의 결함 때문에 누가 조종해도 똑같이 100% 순항능력이 바닥을 치고 변속기 과열로 뻗곤 했지만 T-34는 출고 직후에조차도 운전에 미숙한 조종수의 서투른 변속 한방에 변속기가 완파될 수도 있을 정도였다. 하다못해 변속 도중에 변속기 레버가 부러지는 건 너무 자주 있는 일이라 보고할 고장 사례 축에도 못 끼는 등, 즉 조종수가 구식 중장비 운전의 베테랑이던지 무전수와 함께 영혼의 듀오로 변속기를 조작하는 게 아니라면 변속기가 주어진 수명도 다 채우지도 못하고 사망했단 말이다. 그러니 주행거리 500km, 혹은 100km도 못 가서 변속기 완파로 퍼지는 차량이 생기는 것. 오늘날로 치면 중장비운전기능사 자격자나 몰수 있을만할 정도로 변속 난이도가 상상을 초월하는 데다 그마저도 두 손으로 꼽는 변속횟수를 견디지 못하고 고장 나버리니, 2종 보통 운전면허만 있어도 쉽게 조종이 가능하며 지반만 단단하면 언제나 정상작동을 보장하는 M4 셔먼이 러시아군 전차병들에게 칭송받은 이유가 있는 것. 그나마 변속없는 순항능력 자체만 놓고 보면 독일군 중전차보다는 훨씬 나았다는 점이 위안이다.
6.3. 총평
선임격인 T-34에게 물려받은 미친 개떼러쉬, 업건을 통한 대보병, 대전차 관계없이 뛰어난 화력 등으로 선임보다 훨씬 전장에서 활약했다고 평가된다. 비슷한 체급인 4호 전차와의 스펙 대결에서는 이때부터 우위에 서기 시작했다. 물론 하드웨어적인 면에서는 앞섰을 뿐이지 소프트웨어적인 면에서는 약간 밀리는 감이 있었다.T-34의 대량생산에 무기대여법을 통한 서방연합국의 지원이 결정적인 도움을 주었다는 것도 이야기는 반만 맞는 이야기이다. 무전기등 부속설비의 장비에는 서방연합국의 지원물자가 요긴하게 쓰였고, 또 다른 장비의 생산에 투입될 노력이 T-34에 집중되며 생산량 증폭에 크게 일조한 것도 사실이다. 하지만 그런 서방의 지원이 있었음에도 전차의 생산성이 좋기 때문에 이렇게 전용된 자원이 크게 효과를 본 것이다. 만약에 생산성이 나쁜 전차였다면 서방의 지원이 있었어도 수량을 확보할 수 없었을 것이다.
단지 단일모델 일변도의 대량생산을 통한 최고 효율의 규모의 경제를 유지하기 위해 소련군은 독일에 비해 개량사항이 상당히 늦게 반영되는 편[51]이라 화력강화가 상당히 늦은 시점에서 결정되었으므로 불필요한 희생이 컸으며, 독소전쟁 후반기의 소련의 진격속도를 느리게 만들기도 했다.
전시의 전차생산은 일반적으로 규모의 경제의 효율이 가장 크게 작용한다고 알려진 자동차 산업보다 훨씬 규모의 경제가 잘 먹히는 분야다. 반대로 나치 독일은 잦은 형식 변경이 있었으며 용도가 상당히 겹치는 다양한 종류의 병기들을 생산하고 있었기에 당연히 압도적으로 떨어지는 생산성을 선보이게 된다. 똑같이 100의 공업력을 가지고 있다 하더라도 1년에 한 번씩 개선사항이 적용되는 단일 모델을 뽑으면 규모의 경제로 150만큼 뽑겠지만 몇 달에 한 번씩 있는 잦은 개량과 함께 여러 모델을 동시에 뽑으면 같은 공업력으로도 생산량이 총 50도 나오기 힘들며 소련과 독일의 생산 시스템을 비교하면 딱 이러하다고 볼 수 있다.
여기서 중요한 것은 어떤 방법을 써서든 전장에 적정 수준 이상의 능력을 가진 전차를 적시에 대량으로 쏟아붓기가 가능하다는 점이다. T-34는 이 기준에 거의 완벽히 부합하며, 소련 정부는 여성과 노인, 소년으로 이루어진 노동자들로도 이 전차를 대량 생산하여 대단위로 전선투입을 하는 데 성공했다. 이러한 점은 영국 전차기술학교에서 1944년 작성한 T-34에 대한 보고서에서도 잘 나타나 있으며, 적절한 때에 적절한 장소에 있을 수 있었다는 점이 T-34-85가 단점에도 불구하고 유명세를 떨치게 된 가장 큰 이유라고 볼 수 있다.
결론적으로 T-34는 적재적시에 전선에 도착해서 기본적인 전차의 역할을 하는 데에는 최고의 전차였다고 볼 수 있다. 엉망진창의 신뢰성과 열악한 생존성, 저열한 광학장치는 나중에 생각해 볼 문제였고, 당장 눈 앞에서 밀려들어오는 독일 전차들을 막기 위해선 전차에게 피해를 입힐 수 있는 소련 전차가 필수적이었기 때문에, 효율적으로 보나 전략적으로 보나 생산성 높은 전차로 밀어붙이는 건 상식이었다.
셔먼과 같이 전후에 신생국가들에게는 보약과 다름 없는 가성비 최고의 전차로 알려져, 친소 국가나 제3세계의 신생국들은 돈이 되는 대로 T-55와 함께 수많은 양을 구매했다. 후일 이 돈은 소련이 산업을 재건할 때 요긴하게 사용되었으며, 그야말로 전시, 전후를 가리지 않은 구국의 영웅이라 평가되고 있다.
7. 파생형
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{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[T-34-85/모형#|]] 부분을}}}12. 참고 문헌
- Tank encyclopedia T-34-85 문서
- T-34-85 제원
- T-34-85 공장 별 차이점
- T-34-85 연도별 구분법
- T-34-100 개발사
- Tank encyclopedia T-34-85 조선인민육군 사용기
- Tank encyclopedia T-34-85와 58식 중국 인민해방군 사용기
- 탕코그라드 퍼블리싱 "동독 T-34 사용기"
- 프랑스의 T-34-85
- T-34-85 베트남 인민군 사용기
- T-34-85 "114번차"의 역사
- 소코트라 섬의 T-34-85
- T-34 전차 문서 위키피디아 한국어판
- T-34 전차 문서 위키피디아 영어판
- T-34-85 문서 위키피디아 러시아어판
- T-34 파생형 문서 위키피디아 러시아어판
- T-34 파생형 문서 위키랜드 영어판
- T-34-85 기념비 목록[52]
- T-34-85 전후 파생형 생존 개체 목록
- 야드 라 시론 박물관 티란 T-34 문서
- 탱크 아카이브 2016년 9월 3일자 "러시아에서 온 체코제"
- LV-157 개발사
- 팔레스타인 해방기구 사용 보병 및 기갑 장비
- 파키스탄 T-34-85CZ 및 58식 사용기
- FOR THE RECORD 체코슬로바키아제 T-34-85 문서
13. 둘러보기
| 소련, 러시아의 주력전차 분류 | ||
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| ※ T-34부터 T-64(Object 432)까지 중형전차, T-64A(Object 434)부터는 주력전차로 분류. ※ 윗첨자U: 소련 해체 이후 개발된 차량. | }}}}}}}}} | |
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| 프로토타입 | T-25, 경 트랙터, 대형 트랙터, Pz.Kpfw. Nb.Fz, 호이슈레케 10, D.W.1/2, 5/4호 전차, VK 시리즈, 기갑 자주포, VK 30.01 / 02, VK 36.01, VK 45.01(P), VK 45.02(P), VK 65.01, 판터 2, 8호 전차 마우스, E-100, 게쉬츠바겐 티거, 로이머 S, 캐츠헨 장갑차, 8,8cm 바펜트레거 | |
| 페이퍼 플랜 | 3/4호 전차, VK 16.02 레오파르트, 7호 전차 뢰베, 9 / 10호 전차, E 시리즈, 1인용 경전차 시안 "마우스", 슈투름판처 Bär, 슈투름판터, P.1000 라테, P.1500 몬스터, 마레샬 구축전차 | |
| 차량 | 독일 국방군/차량, 퀴벨바겐, 슈빔바겐, 슈타이어 1500A, Büssing-NAG T500, Büssing-NAG G31, Büssing-NAG L4500, 오펠 블리츠, 포드 B3000S, V3000S, V3000A, 보르크바르트 B3000, 메르세데스-벤츠 G5, 메르세데스-벤츠 L1500, 메르세데스-벤츠 L3000, 메르세데스-벤츠 LG3000, 메르세데스-벤츠 L4500, 메르세데스-벤츠 L6500, 크루프 프로체, 타트라 T111 | |
| 모터사이클 | DB / DBK, KS 750, 케텐크라프트라트, R-75 | |
| 그 외 | 동부용 궤도형 트랙터, 동부용 차륜형 트랙터, 수륙양용 트랙터, 골리아트 지뢰, 보르크바르트 4호, 스프링거 무인자폭차량, VsKfz 617, 쿠겔판처 | |
| 기타 | 독일 기갑 병기의 역사와 루머 | |
| ※ 당시 독일은 고질적인 무기부족, 점령국가의 치안을 이유로 기존의 노획 전차 및 차량(Beutepanzer)에 새로운 제식명을 붙여 사용했다. | ||
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| 제2차 세계 대전기의 핀란드군 기갑장비 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px" | 겨울전쟁 및 제2차 세계 대전 핀란드 방위군(Suomen Puolustusvoimat)의 기갑차량 | ||||
| 전차 | 경전차 | <colbgcolor=#fff,#393b42>르노 FT 코이라스/나라스 | Mk. E (Psv.K/18)F | MK. E (Psv.K/36)F | T-26EF | BT-5S | BT-7S | T-26A/B/C 비꾸S | KhT-130/45S/F | KhT-133/45S/F | T-60S | T-70 세미데샤트카S | T-37S | T-38S | |||
| 중(重)전차 | T-28(A) 포스티바우누/포스티유나S | T-34B 솟까S | T-34/85 핏케풋끼넨 솟까S | Pz.Kpfw IV Ausf.J 넬로넨/라비스틴 | KV-1A/B 클리미S | ||||
| 화염방사전차 | KhT-130S | KhT-133S | ||||
| 장갑차 | L-182 | BAB AS | BAB B FAI-M/BA-20(A)S | BAF AS | BAF BS | BAF CS | BT-43S/F | Pula-ajan panssariautoF | Sisu 장갑차F/P | ||||
| 돌격포 | Stug III Ausf.G 스투르미 | BT-42 크리스티S/F | JSU-152S | ||||
| 자주대공포 | ItPsv 41 | ||||
| 화포견인차 | T-20 콤소몰레츠S | T-26VS/F | ||||
| 구난차량 | ISU-152VS/F | BA-10NS/F | ||||
| 훈련용 차량 | 카든 로이드 Mk.VI | 카든 로이드 M1933 | T-38-KVS/F | T-38-34S/F | KhT-26S | T-26TS | T-26KS/F | D-8S | ||||
| ※ 윗첨자S: 소련군에게서 노획 ※ 윗첨자F: 자체 개발 및 개조 차량 ※ 윗첨자P: 경찰용 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
| 제2차 세계 대전기의 체코슬로바키아군 기갑차량 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | 전간기 및 2차 세계대전 체코슬로바키아군(ČSA) 기갑차량 | ||||
| 장갑차 | <colbgcolor=#ffffff,#d80c13>OA vz. 23, OA vz. 27, OA vz. 30, PA-ll | ||||
| 전차 | 경전차 | KH 전차, Tančík vz. 33, AH-IV, LT vz. 34, LT vz. 35, T-12 경전차, T-15, M5 스튜어트O | |||
| 순항전차 | 크롬웰O, A30 챌린저O | ||||
| 중형전차 | ST vz. 39, LT vz. 38S, T-21 전차, T-24, T-25, T-34-76O,T-34-85O, Pz.Kpfw. T-34/85 747(r)O, 파이어플라이O, 투란 중형전차O, 밸런타인 IIIO | ||||
| 중전차 | IS-2O | ||||
| 자주포 | Zb 16051/53/57/63/64, LSD 76/42SO, SU-85O, SU-100O, ISU-152O, 43M 즈리니IIO | ||||
| ※ 윗첨자O: 타국에서 노획 및 지원 ※ 윗첨자S: 제식명을 부여받았으나, 정식 채용되지 못함 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | }}}}}}}}} | ||
| 제2차 세계 대전기 유고슬라비아 기갑차량 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 제2차 세계 대전 유고슬라비아 왕국군 및 파르티잔의 기갑차량 | ||||
| 장갑차 | <colbgcolor=#fefefe,#393b42>AEC Mk.II | ||||
| 전차 | 탱켓 | Брза борна кола T-32 | |||
| 경전차 | 르노 FT, M.28, 르노 R35, M3A1 스튜어트, M3A3 스튜어트 | ||||
| 중(中)형전차 | T-34-85 | ||||
| 대전차자주포 | SO-75 M-3A3 | ||||
| 자주대공포 | M3A3 스튜어트 20mm 플라크피어링38 대공포 장착형 | ||||
| 자주포 | M8 "캐딜락" | ||||
| 노획 및 개조차량 | L3/35, L6/40, 소뮤아 S35, SO-57, 3호 전차, 38(t) 경구축전차 헤쳐, Pz.Kpfw. T-34 747(r) "판터", 4호 전차, 3호 돌격포 G형, Sd.Kfz. 251, 40M 투란, PaK38 탑재 Sd.Kfz. 250, AB 41 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | }}}}}}}}} | |
| 제2차 세계 대전의 불가리아군 기갑장비 | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | <colcolor=#2e8b57,#74d09d> 제2차 세계 대전 불가리아군의 기갑차량 | |||||
| 장갑차 | <colbgcolor=#fefefe,#393b42>Sdkfz221, Хорх M.222 и M.223, Sd.Kfz. 232, Sd.Kfz. 250, Sd.Kfz. 251G/S, AB 41S, Sd.Kfz. 260/261S | |||||
| 전차 | <colcolor=#2e8b57,#74d09d> 탱켓 | "Ансалдо-Фиат"/"Ансалдо" | ||||
| 경전차 | Рено, 호치키스 H35, Викерс, , T-11 Шкода, Прага, 1호 전차 | |||||
| 중(中)형전차 | 소뮤아 S35, Майбах T-IV GG, Майбах T-IV HS/G, 5호 전차 판터S, T-34-85S, ВенгерS, T-34-85S | |||||
| 구축전차 | 헤처S, 4호 구축전차S, 4호 구축전차 70구경장S | |||||
| 돌격포 | Майбах T-III, StuH 42, stormovo orvdie Maybach T-IVS, | |||||
| 자주포 | 세모벤테 L40 47/32S, 훔멜 자주포S, 베스페S | |||||
| 자주대공포 | 40M 님로드S | |||||
| 차량 | 퀴벨바겐, R-75, 오펠 블리츠 | |||||
| 노획차량 | SU-76M, T-34-76, M.28 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | 윗첨자S: 소련군으로부터 구입한/공여받은 차량 윗첨자G: 나치 독일으로부터 구입한/공여받은 차량 ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
| 제2차 세계 대전기의 헝가리군 기갑장비 | |||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | 제2차 세계 대전 헝가리 왕국군의 기갑차량 | ||||
| 전차 | 경전차 | <colbgcolor=#fefefe,#191919>35M 안살도, 37M 안살도, TKS, C2P, 르노 UE, 1호 전차, 38M 톨디, 42M 톨디 II, 42M 톨디 IIA, 43M 톨디 III, T-38, 호치키스 H35, 호치키스 H39, V-3, V-4 | |||
| 중형전차 | 40M 투란, 3호 전차, 4호 전차, 5호 전차 판터, 소뮤아 S35 | ||||
| 중전차 | 44M 타스, 6호 전차 티거 | ||||
| 노획전차 | |||||
| 장갑차 | 39/40M 처버, AB41 | ||||
| 자주포 | AHD, 마르더 II, 톨디 판셀바다즈 | ||||
| 돌격포 | 43M 즈리니 II, 44M 즈리니 I, 3호 돌격포 | ||||
| 구축전차 | 헤처 | ||||
| 차량 | 38M 보톤드, 오펠 블리츠, Kfz 70, 37M | ||||
| 자주대공포 | 40M 님로드 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | |
| 제2차 세계 대전의 루마니아군 기갑장비 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px" | 제2차 세계 대전 루마니아 왕국군의 기갑차량 | ||||
| <colbgcolor=#ce1126> 장갑차 | Sd.Kfz. 222, OA. vz. 27, OA. vz. 30, SPW ușor, SPW mijlociu, Şeniletă Malaxa tipul, T-20, AB40/41, BA-10, BA-3-2, CKD Praga TN SPE 34/TN SPE 37 | ||||
| 전차 | <colbgcolor=#ce1126> 경전차 | 르노 FT, 르노 R35, T-60, T-26BC, T-26SC, R-1, R-2, R-2a, R-2c, T-37A, T-38, BT-7C, 톨디 경전차C, 7TP | |||
| 중형전차 | T-3, T-4, T-5, C.L.T 34C, T-34-85, R-3, V-8-H, M3 중형C | ||||
| 중전차 | KV-1C, 6호 전차 티거C, IS-2C | ||||
| 대전차자주포/구축전차 | TACAM T-60C/M, TACAM R-2M, TACAM T-38M, R35 대전차자주포M, 마레샬 구축전차C/M, 헤처C | ||||
| 돌격포 | TAs T-3, 43M 즈리니C | ||||
| 차량 | Sd.Kfz. 8, Sd.Kfz. 11 | ||||
| ※ 윗첨자C: 노획차량 ※ 윗첨자M 자국생산 및 개조형 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | <colbgcolor=#DA2032> 제2차 세계 대전 몽골군의 기갑장비 | |||
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| 냉전기 유고슬라비아 인민군 기갑차량 | |||||
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| 중형전차 | 3호 전차C, 4호 전차C, T-34-85M, T-34BM, Vozilo-AX, M4A3E4 | ||||
| MBT | 1세대 | T-54A, T-55(A/AI), M47 패튼 | |||
| 3세대 | T-72M, M-84(A/AB/ABN), | ||||
| 장갑차 | 차륜형 장갑차 | M-100, BTR-152, BTR-60, BRDM-2, OT TAB-71, BOV | |||
| 궤도장갑차 | Sd.Kfz. 251, OT M-5, MT-LB, OT M-60(P/PB), BTR-50, BVP M-80(A/A1) | ||||
| 차량 | 소형 | 피아트 1101 · 1107, 핀츠가우어 | |||
| 트럭 | TAM-110 · 150 · 260 · 4500 · 5000, FAP 2026 · 2832, ZiL-131 · 157, MAZ-537 | ||||
| 자주포 | 자주곡사포 | Kadilak, SO-105, 2S1, NORA B-52 | |||
| 대전차 자주포 | SO-75C, SO-75 M-3A3M, M-44, SO-76M, SO-76 Helkat, SO-90 "Dżecksons", M36B1, SO-122X | ||||
| 대공차량 | 자주대공포 | M15 CGMC, ZSU-57-2, M53/59, BOV-3, BOV-30X, SPAT 30/2 | |||
| 단거리 대공미사일 | 9K31 스트렐라-1, M-90 Sava, RL-2 프락카M | ||||
| 다연장로켓 | M-63 플라멘, M-77 오간, M-87 오르칸 | ||||
| ※ 윗첨자C: 노획 차량 ※ 윗첨자M: 개조 차량 ※ ※ 윗첨자X: 프로토타입 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | }}}}}}}}} | ||
| | ||||||
| {{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colbgcolor=#2A5034> 대한민국 국군 (1948~1991) Republic of Korea Armed Forces 大韓民國 國軍 | |||||
| 기타전차 | <colbgcolor=#2A5034> 경전차 | M36 전차R/M, M24 채피L/R | ||||
| 중형전차 | M4A3 (76) W HVSSR, T-34-85C/R | |||||
| MBT | 1세대 | M46 패튼R, M47 패튼, M48(A1R/A2C) 패튼, M48(A3K / A5K · K2 · KW) 패튼M | ||||
| 2세대 | Tiran-6X, T-72M1X, M60X | |||||
| 3세대 | K-1 | |||||
| 장갑차 | 차륜형 | M8 LACR, M20 유틸리티 카R, KM900, UR-416X, M706R | ||||
| 궤도형 | M2 하프트랙R, M3 하프트랙R, M113A1R, M577A1R,M548R, LVT-3CR, LVTP-7R, KAAV7A1, K200(A1), K277, K533 · 534, K-77, | |||||
| 차량 | ||||||
| 소형 | K-131, K-111, K-100, 새마을 트럭R, M38(A1)R, M606R, J601R, M151R, 윌리스 MBR | |||||
| 트럭 | 닛산 180IJA/R, 토요타 BMR, GAZ-51C/R, GAZ-63C/R ZIS-150C/R, K300R, K301R, K311(A1), K511(A1), K711, K800, K409 TEL, K501 TEL, M37R, M715R, G509/10/116R, J602R, M602R, M35R, M211R, J603R, M809, CCKWR, 민수용트럭, FOX RRV, HEMTT(M977, M984, M985, M1142) | |||||
| 자주포 | 자주곡사포 | M107, M110, K-55(A1), 곡산 170mmX | ||||
| 자주박격포 | M106R, M125R, K242(A1), K281(A1), K532 | |||||
| 대전차 자주포 | M56 스콜피온R, SU-76MC/R/NONE | |||||
| 자주대공무기 | 자주대공포 | M16 MGMCR, ZSU-23-4 쉴카X/R, K263(A1/A3) | ||||
| 자주대공 미사일 | - | |||||
| 다연장로켓 | K-136 구룡 I/II | |||||
| 공병 차량 | 구난차량 | 92식 8톤 견인차 니쿠IJA/R, M32 TRVR, K288A1, K1 구난전차, K-912 10톤 구난차량, M88(A1) 구난전차, KAAVR7A1 | ||||
| AEV | KM9 ACE, M728 X/R/? | |||||
| 교량 차량 | K-1 AVLB 교량전차, K-719 부교 운반차 | |||||
| 기타 | K-313, K-512 | |||||
| 대테러부대용 차량 | - | |||||
| ※ 윗첨자R: 퇴역 차량 ※ 윗첨자C: 노획 차량 ※ 윗첨자IJA: 일제 패망 후 남겨진 차량 ※ 윗첨자X: 연구 목적 도입 차량 ※ 윗첨자?: 사용여부가 불확실하고 일부 문헌에만 등장하는 차량 ※ ※ 윗첨자L: 전량 타국으로 공여된 차량 ※ 윗첨자NONE: 잔존 개체 없음 ※ 윗첨자M: 개조 차량. | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기: | }}} }}}}}} | |||
| 냉전기의 이라크군 기갑차량 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 냉전기 이라크군(1958~2003) 의 기갑차량 | ||||
| 기타전차 | T-34-85CZ, M4A3 (105) HVSSC, 처칠~1958 | ||||
| MBT | 1세대 | 센추리온~1958, T-54, T-55(QM/M1/M2/이니그마)M, T-59, M47 패튼C, M48 패튼C | |||
| 2세대 | 빅커스 MBT Mk.1C, FV4201 치프틴C, M60C, T-69II/QM/M1/M2)/이니그마M, T-62, T-72M1/아사드 바빌, M-84(AB/BN/BK)C | ||||
| 경전차 | M24 채피~1958, PT-76, FV101 스콜피온C | ||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | OT-64-(C/2A), BRDM-1, BRDM-2, BTR-60, BTR-152, BTR-40, AMX-10(P · SAO), FV601 살라딘, LAV-300C, EE-9/EE-11, 파나르 M3, PSzH-IV, PSzH D-442 FÚG, AT105C 색슨, V-150S, Fhad, AML-(60/90) | |||
| 궤도장갑차 | M113A1C/R, BMP-1 · 사담, BMP-2, BMD-1, OT-62 TOPAS, MT-LB M113, AMX-VCI, YW531 · YW750, OT-M60, PTS-2 | ||||
| 자주포 | 자주곡사포 | 2S1 그보즈디카, 2S3 아카치야, M109A5, M110, M-1978 (S-23)C/M, AU-F1, 150mm sFH13/1(Sf) LrS | |||
| 대전차 자주포 | M36B1C, M36B2C, ISU-152 | ||||
| 대공 차량 | 자주대공포 | ZSU-23-4 쉴카, ZSU-57-2, M53/59 프라가 | |||
| 대공미사일 | 9K31, 9K35, 9K33M, AMX-30 롤랜드2/FRR 롤랜드 | ||||
| 다연장로켓 | BM-11, BM-13, BM-16, BM-21, BM-27, BM-30, 63식 기반 MRL, M-87 오르칸, ASTROS II · Sajeel, 아바빌-100, APR-40, 9K55 GRAD-1, 81 mm 테크니컬 MRL(GAZ-66 트럭 기반) | ||||
| ※ 윗첨자C: 노획 차량 ※ 윗첨자M: 개조 차량 ※ 윗첨자~1958: 1958년 이전까지 이라크 왕국(Kingdom of Iraq)에서 운용한 차량 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
| 한국전의 북한군 및 인민지원군 기갑차량 | |||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 한국전쟁 조선인민군, 인민지원군의 기갑차량 | ||
| 전차 | 경전차 | <colbgcolor=#fefefe,#191919>공신호 전차CN, M5A1CN/? | |
| 중형전차 | T-34-76X, T-34-85, M4A2 (76) WX | ||
| 중전차 | IS-2 | ||
| 화염방사전차 | OT-34CN | ||
| 장갑차 | BA-64, BTR-40 | ||
| 자주포 | SU-76M, LVT(A)-4 (ZiS-2)CN | ||
| 다연장로켓 | 카츄샤 다연장로켓 | ||
| 차량 | GAZ-51, GAZ-63, GAZ-64, GAZ-AA, ZiS-5, ZiS-6, ZiS-150 | ||
| 모터사이클 | M-72 | ||
| 노획 차량 | M24 채피, M4A3 (76) W HVSS, A27M 크롬웰NONE, M26 퍼싱, M19 더스터, M41 고릴라, 센추리온, M36 GMC, 옥스포드 캐리어, 와스프 IIC, M46 패튼, M18 헬캣 | ||
| ※ 윗첨자?: 사용 여부가 불확실하고 일부 자료(사진 등)에만 등장하는 차량이거나 증명이 되지 않은 차량 ※ 윗첨자CN: 인민지원군이 사용 ※ 윗첨자X: 소련에게 공여받은 차량이나 소수 만을 운용 ※ 윗첨자NONE 전시 중 전량 유실 | |||
| }}}}}}}}} | |||
| 베트남전 시기의 베트남 인민군 기갑장비 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | 제1차, 제2차 인도차이나 전쟁, 라오스 내전, 캄보디아 내전 베트남 인민군의 기갑차량 | ||||
| 전차 | 경전차 | <colbgcolor=#fefefe,#191919>PT-76, 62식 전차, 63식 전차, M24 채피FR, AMX-13C | |||
| 중형전차 및 MBT | T-34-85, T-54, T-55, 59식 전차 | ||||
| 장갑차 | M8 그레이하운드C | ||||
| APC | BTR-40, BTR-50, BTR-60, BMP-1, 63식 장갑차, M3 하프트랙 | ||||
| 자주대공포 | BTR-40A, ZSU-57-2, ZSU-23-4 쉴카, Phòng không T-34M, Phòng không SU-76MM | ||||
| 자주포 | M8 스콧FR, SU-76M, SU-100 | ||||
| ※ 윗첨자FR: 프랑스 극동 원정 군단이 유기하고 간 것을 수습. ※ 윗첨자C: 노획 차량 ※ 윗첨자M: 현지개조 차량 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | }}} }}}}}} | ||
| 베트남전기의 미군 및 다국적군 기갑차량 | |||||
| {{{#!wiki style="margin:-0px -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 제1차 인도차이나 전쟁, 제2차 인도차이나 전쟁, 캄보디아 내전, 라오스 내전 미군 및 다국적군 기갑차량 | ||||
| 기타전차 | <colbgcolor=#fefefe,#191919>M31 TRVFR, 89식 중전차 치로 을형FR, M4A1FR, 전투공병전차, M67A1 지포 화염방사전차, T-34-85C | ||||
| 전차 | 경전차 | 95식 경전차 하고FR, AMX 13ROV/KH, M41(A1/A3)ROV, M5 스튜어트FR/ROV, M24 채피FR/ROV/KH/LAO | |||
| 공수전차 | M551 셰리든 | ||||
| 주력전차 | M48(A2C/A3), 센추리온 Mk.5/1AUS, 59식 전차C/ROV | ||||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | 닷지 WC62FR, Coventry Mk.IFR, V-100, M8 LACFR/ROV/LAO, 험버 정찰장갑차FR, 파나르 178BFR/ROV, 링스ROV, 알비스 살라딘(FV601)AUS, M3 스카웃 카FR | |||
| 궤도장갑차 | 94식 경장갑차 TKFR, 르노 UE 슈니예트FR, Sd.Kfz. 251FR, LVT-4FR, LVT-4/40FR, M113ROK/ROV/KH, M59, LVTP-5ROV, LVTH-6, M113 76mm FSVAUS, M114 장갑차, M2 하프트랙FR/ROV, M3 하프트랙FR/ROV/LAO, 유니버설 캐리어FR, M29C 위즐FR | ||||
| 차량 | 소형 | M151, M715, 랜드로버 시리즈 IIAUS | |||
| 트럭 | ZIS-150C, GMC CCKWFR, 건 트럭, M37, M602, M211, M274 | ||||
| 자주포 | 자주곡사포 | LVT(A)-4FR, M8 스콧FR, M53/M55, M107, M109, M108, M110 | |||
| 자주박격포 | M125, M106 | ||||
| 대전차 자주포 | M50 온토스, M56 스콜피온, M36B2FR | ||||
| 대공 차량 | 자주 대공포 | GMC CCKW 353 AAFR, M16 MGMC 미트쵸퍼, M167 VADS, M42 더스터, Phòng không T-34C/ROV | |||
| ※ 윗첨자ROV: 남베트남(Republic Of Vietnam)군 소속 차량 ※ 윗첨자AUS: 오스트레일리아(AUStralia)군 소속 차량 ※ 윗첨자FR: 프랑스(FRance)군 소속 차량 ※ 윗첨자KH: 캄보디아 왕국 및 크메르 공화국(KHmer)군 소속 차량 ※ 윗첨자LAO: 라오스(LAOS) 왕국군 소속 차량 ※ 윗첨자ROK: 대한민국(Republic Of Korea) 국군 소속 차량 ※ 윗첨자C: 노획 차량 | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em" | ※둘러보기: | }}} }}}}}} | ||
| | ||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 우크라이나군 (1991~현재) Збройні сили України | |||
| 기타전차 | T-34-85R, T-34-85MR, T-40/75R, IS-3C/R | |||
| MBT | 1세대 | T-55MR, M-55S | ||
| 2세대 | 오비옉트 169C, T-62MC, T-64(AS/AV/RR/BS/BV), T-72(uralC/AMC/AV/M1/BC/B1C), 레오파르트 1A5(DK/BE/{C3105}) | |||
| 3세대 | T-64(BM/BM2 "불라트/크라브")M, T-72(B3C/B3MC/UA1/AMTM/M(R)M/M1(R)M/어벤져M), T-80(BS/BV/ | |||
| 3.5세대 | T-84 | |||
| 장갑차 | 차륜장갑차 | BRDM-1RC, BRDM-2DI 하자르, R-156BTR · R-145BMRC, BTR-60(DM)RC, TAB-71M, 호룬지, BTR-70RC, BTR-80 · R-149(MA1,MA3)C, BTR-3(E/DA), BTR-4(E/KSh), BTR-7, 부시마스터 PMV, AT105C 색슨, KrAZ-슈렉 1, 맘바 APC, Varta IMV, VAB, FV701 페렛, XA-180/185, BTR-82AC, BPM-97C, OT-64, BATT UMG, 판테라 T6, ACMAT 바스티온, 로셸 세네터 ARV, INKAS 타이탄-S, 페넥, AMX-10RC, ACSV, {LAV III}, LAV-2, 피라냐 III, M1126 스트라이커, LKOV 발루크, BMR VRAC, KTO 로소막, 파트리아 XA-300, PMPV MiSu, Gurkha, M1117, 푸마 6×6, B1 첸타우로, BOV, 복서 RCT30, Wolf 25 AD, {음봄베 6}, {그리즐리} | ||
| 궤도장갑차 | PT-76R, M113(G3DK/G4DK/AS4), NM199, M577, VCC-2, LPG WDszD, GT-MUS , BMP-1S(KSh/U/TS/PC) · BRM-1K, BWP-1, BVP-1, Pbv 501, OT-90, BMP-2(K), BMP-2C(MC), BMP-3, DT-30C/R, BPzV, BVP M-80A, BMP-55, BMPT-62M,BMO-TC, BMD-1, BMD-2, BMD-3C, BMD-4MC, BTR-D*, MT-LB(u), MT-LB-12M, MT-LB(ZU-23-2)M, 9P149 슈투름-S(SM), BMP-1LBM, BTR-50, PTS-2, PTS-3C, AB-13, BMP 케블라-E, CVR(T)(FV101 스콜피온, FV103 스파르탄, FV104 사마르탄, FV105 술탄, FV107 시미터), YPR-765, BMP M2, M7 BFIST, SPz 마르더, Bv 202, Bv 206(S), BvS 10, 브롱코 ATTC, FV432, FV4333 스토머 HVM, FV430 Mk3 불독, CV90, M992A2, TZM-TC, Pbv 302, 모로오카 자재운반차, KF41 링스 | |||
| 차량 | 소형 | 퀴벨바겐, 험비, SCTV, ZAZ-11055 타우리아 픽업, LuAZ-967, 이베코 LMV, 토요타 랜드 크루저(LC79 APC-SH 파이터 2), UAT-TISA, GYURZA, 타르판 혼커, KrAZ 스파르탄, KrAZ 피오나, 코자크-2, 도조르-B, UAZ-469R, UAZ-452(A)R, UAZ 헌터, GAZ-2975 티그르C, 티그르-MC, GAZ-3937 보드닉C, GAZ-24, 허스키 TSV, 스내치 랜드로버, 산타나 아니발, MLS SHIELD, BMC 키르피(-2), M1224 MaxxPro, 쿠거(마스티프, 울프하운드), RG-31 Nyala, GAIA amir, ATF 딩고, Novator(-2), UAT-D Gyurza(-2), 기아 스포티지, 폭스바겐 아마록, 닛산 나바라, 닛산 엑스트레일, 보흐단-2251, Bars-6, Bars-8, K-53949 타이푼-KC, KamAZ-53949 린자C, AMN-590951C, Z-STSC, MOWAG 이글, 도요타 하이럭스, M-ATV, 메르세데스-벤츠 E클래스, 메르세데스-벤츠 M클래스, 메르세데스-벤츠 G클래스(푸조 P4), 카라칼, 에녹 MBB, {KM420}, 메르세데스-벤츠 비토, BMW X3, 미쓰비시 트라이톤, 스즈키 짐니, 오토카르 코브라 II, 지프 랭글러, URO VAMTAC, 폭스바겐 트랜스포터, 폭스바겐 크래프터, 미쓰비시 파제로, 현대 갤로퍼, 현대 산타페, 현대 테라칸, 랜드로버 프리랜더, 지프 그랜드 체로키, 쉐보레 서버번, 포르쉐 카이엔, 73식 1/2t 트럭, HMV 하야테, 메르세데스-벤츠 스프린터, 코요테 Extendar Mk2, 폴라리스 RZR, 페트라, 시트로엥 베를링고, TAHA, 시수 GTP, {Inguar-3}, {Ermine} | ||
| 트럭 | ZIS-164R, AT-T, MT-T, ATS-59G, STZ PR-14SC, IFA W50, 프라가 V3S, KrAZ-7140, KrAZ-6446, KrAZ-6316, KrAZ-6322, KrAZ-6333RE, KrAZ-5233BE, KrAZ-260, KrAZ-255, MAZ-537, MAZ-5337, MAZ-6317, KamAZ-6350, KamAZ-5350, KamAZ-4310, KamAZ-4350, GAZ-3307, GAZ-3308, GAZ-51R, GAZ-66, GAZ-53, GAZ GAZelleC, 우랄-4320 · 우랄-375D, ZiL-130, ZiL-131, Star-266, SA-10U 메르세데스-벤츠 유니목 435(U1300L) · 437, 메르세데스-벤츠 제트로스, 메르세데스-벤츠 악소르, 메르세데스-벤츠 아록스, 이베코 VM90 · ACM90 · ACL90 · 트래커 · 스트라리스 · 유로카고 · 아스트라 SM 66.40 · M320, RMMV HX40M · HX77 · HX81, 핀츠가우어, 사우어 M8, 르노 D, 르노 TRM-2000 · 10000, 르노 GBC-180, M939, FMTV, MTVR, HEMTT, MAN LKW · KAT1 · TGS, 볼보 N10, 볼보 FM, M1070 HET, M1297 A-GMV, KamAZ 타이푼C, KamAZ 무스탕C, DAF YAZ-2300 · YA-4442 · YA-328, 타트라 T-185, 타트라 813, 타트라 피닉스, Jelcz P882 D53, AT42, 스카니아 P92, 스카니아 P113, 스카니아 P124, 울프람, KM450, K-711A1, 포드 F-250, 포드 F-150 랩터, 램 픽업, 피아트 풀백, 타타대우 노부스, 타타 텔코라인, 슈타이어 91, JAC J8, 이베코-마기루스 120-23, 푸조 랜드트렉, 지프 코만치, 이스즈 D-맥스 | |||
| <colbgcolor=#ffd500> 자주포 | <colbgcolor=#ffd500> 자주곡사포 | 2S1RC, 2S3C, 2S19, 2S33C, 2S22 보흐다나, PzH2000, CAESAR, M109(A3GN/A4BE/A5Ö/L), M109A6 팔라딘, AHS 크라프, ShKH vz.77 Dana, 155mm ShKH Zuzana, RCH 155, AS90, 아처, 호크아이 | ||
| 자주평사포 | 2S5RC, 2S7 | |||
| 자주박격포 | 2S9(2S17-2C, 2S23C)RC/M, Bars-8MMK, 알라크란, Panzermörser 120, M1064, 2S34C, KTO Rak, SMM 74 B1.10 | |||
| 대공 차량 | 자주대공포 | Vz.53/59 PLDvK, ZSU-23-4 쉴카RC/C, 2K22M1 퉁구스카, ZSU 게파트, 스카이레인저 35, 스카이넥스, 빅토르 방공시스템, 히브네리트, Terrahawk paladin, MAAWLR, {Tridon Mk.2} | ||
| 단거리 대공미사일 | 9K31 스트렐라-1, CA-95, 9K33M2 오사, 9K35 스트렐라-10M, 9K330 토르RC, 판치르(S1, S2)C, 스토머 HVM, NASAMS, 크로탈, AN/TWQ-1 어벤저, RIM-7 시스패로우, IRIS-T SLS, 레이븐, 그레이브호크, 템페스트, 뱀파이어, {래피드레인저} | |||
| 중장거리 대공미사일 | S-125M, S-300(V1/PT/PS/PMU), 9K37 BUK-M1, 2K12 KUB, IRIS-T SLM, 스파다, 아스파이드 2000, MIM-23 호크, MIM-104 패트리어트, SAMP/T | |||
| 지대함 미사일 | R-360MC, HCDS | |||
| 레이더 기기, 차량 | P-14, P-18, P-19, P-35, P-37, 베라 레이더, 79K6, ST-68, 80K6M, MR-18, AN/TPQ-36, AN/TPQ-48, AN/TPQ-49, AN/MPQ-61/62/64 센티넬, Zoopark-1C, TRML-4D, COBRA, MAMBA ARTHUR, Thales SQUIRE, PRV-11·13·16, Ground Master 200, 지라프, 1S91, 36D6, ieMHR, GO12, Arabel, 112L4, NEVA-BC, SurveilSPIRE, {SPEXER 2000 3D Mk3}, {Amber 1800}, {LTR-25} | |||
| RWS, CUAS, EW | 슬링어, 뱀파이어, CROWS, {CORTEX Typhoon}, {Terrahawk Paladin}, EDM4S, 부코벨-AD, NOTA, Moruś, DroneDefender, KVS G-6, R-330 | |||
| 다연장로켓 | BM-21(V/U/K/A/B/MT) 그라드, 바스티온-2M, APR-40D, BM-27 우라간RC, 부레비, 빌하, BM-30 스메르치, TOS-1 부라티노C, RM-70, M270 MLRS, LRU, MARS II, M142 HIMARS, TRG-230, RAK-12, 63식, VM-5M, VM-8M, M93A3 | |||
| 무인 차량 | UGV | 테미스, 라텔-(S/H), {Bozena-4}, Bozena-5, GCS 200, DOK-ING MV-4, D-250, Revival P, 류트, Sigyn Mk1, 프로텍터, Gereon, {Hermelin} | ||
| 공병 차량 | 구난차량 | BREM-4K, BREM-2S, BREM-1, VT-72B, BTS-4, BREM-84, BTS-5B, REM-KLC, FV106 삼손, BPz 2, BPz 3, M984A4 HEMTT, CRARRV, 오시코시 Mk36, FV434, NM217, M88(A2), Bärgningsbandvagn 90, 위센트 1, Zhuk | ||
| AEV | BAT-2RC, IMR-2S, IMR, IRM, 닥스, WZT, NM189, MiRPz Keiler, 레오파르트 2R, Hydrema 910, BTM-3, FV180, M1150 ABV, BM307-V16, ScanJack 3500, 코마츠 D85MS, JCB HMEE, {SDZ} | |||
| 교량 차량 | MTU-72S/C, MTU-20, MT-55, MTU-12, PMP, TMM-3, 비버, M60 AVLB, PFM, {M3 자주도하장비}, {EFA} | |||
| 기타 | UR-77, M58, ZB-WLWD, MDK-2M, MDK-3, GMZ-3, HEP-70, PMZ-4, KTA-25, 쉴더, I-52, KhTZ T-150K, EOV-4421 | |||
| ※ 윗첨자R: 퇴역 차량 ※ 윗첨자S: 비축 차량 ※ 윗첨자C: 노획 차량 ※ 윗첨자M: 개조 차량 ※ 윗첨자RC: 재취역 차량 ※ {중괄호}: 도입 예정 차량 *: BMD-1 차체를 이용한 APC. BTR 시리즈가 아님. | }}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;" | ※둘러보기 : | ||