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최근 수정 시각 : 2022-04-25 22:50:40

경기도 공공버스

파일:관련 문서 아이콘.svg   관련 문서: 경기도 시내버스
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파일:경기도 휘장.svg 경기도 버스정책 브랜드
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경기도지사 정책 브랜드
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경기도 공공버스 홍보영상
1. 개요2. 시행 배경3. 시행 절차4. 규정5. 노선 유형6. 경기도형 준공영제
6.1. 2019년 사업
7. 경기도 공공버스
7.1. 2020년 사업
7.1.1. 1차 입찰
7.1.1.1. 서울시 부동의 노선
7.1.2. 2차 입찰
7.2. 2021년 사업
7.2.1. 1차 입찰7.2.2. 2차 입찰7.2.3. 3차 입찰
7.3. 2022년 사업
7.3.1. 1차 입찰
8. 대광위 공공버스
8.1. 2021년 사업
8.1.1. 1차 입찰8.1.2. 2차 입찰
9. 공공버스 미전환 노선
9.1. 전환예정 노선
10. 여담11. 문제점12. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:경기도 공공버스 로고.svg
세상에 없던 서비스의 시작, 경기도형 준공영제
대중교통이 자가용보다 더 편리한 경기도를 만들겠습니다.
- 경기도 공공버스 캐치프레이즈 -
경기도 공공버스(京畿道 公共버스 / Gyeonggi-do public bus)는 경기도형 준공영제의 사업 브랜드이다.

경기도지사 이재명의 교통정책이다. 영구면허로 운영하는 민영제와 달리 경기교통공사에서 '경기도 공공버스' 입찰 공고를 실시 경쟁입찰을 진행하는 노선입찰제 방식으로, 직행좌석버스를 한정 면허로 발급하여 비수익 노선 및 신규 노선들을 운수업체에 배분하여 운행하는 방식이다. 따라서 운수업체는 노선 운영만 위탁 형식으로 운영한다. 또한, 흑자가 날 경우 다른 적자 노선의 적자를 보전하는데에 사용하고, 적자가 날 경우 경기도 및 시 예산으로 지원하는 방식[1]으로 조금은 특이하고 색다른 준공영제이다.[2]

사업초기 이름은 새경기 준공영제였으나, 후에 경기도형 준공영제로 이름이 변경되었다. 그리고 이와 별개로 사업브랜드 이름을 경기도 공공버스로 확정되었다.

2. 시행 배경

남경필 전 경기도지사의 선거 공약 중 하나가 경기도 시내버스 준공영제 시행이었고, 도지사로 취임한 이후 공약 이행을 위해 2018년 4월부터 수입금 공동관리형 직행좌석버스 준공영제(일명 남경필 준공영제)가 시행되었다.
그런데 한 도시권도 아니고 28개시 3군의 모든 버스를 동시에 공영화하는 것은 거의 불가능했기에 취임 이후 곧바로 시행되지는 않았다. 이후, 경기도가 31개 모든 시군 시장, 군수들의 의견을 물은 결과 일부 시군이 준공영제에 찬성 및 지지를 표하며 시행에 들어가겠다고 의사를 밝혔다. 그 결과, 안산시, 용인시, 남양주시 등은 준공영제를 찬성하였으며 성남시, 고양시는 반대하였다.[3]
경기도는 성남시, 고양시 등 준공영제를 반대하는 지자체를 제외한 일부 준공영제 찬성을 밝힌 시군 한정으로 자치적인 준공영제를 시행보장하기로 하였다. 준공영제 시행 이후, 해당 지자체의 운수업체들은 2교대 및 인가댓수 준수를 위하여 기사 충원과 증차가 진행되었다. 그러나 충분한 준비기간이 주어지지 않고 무리하게 시행되었기에, 업체들은 자사 시내버스를 감차하여 직행좌석버스에 재배치하는 방식으로 기사를 충원하였고, 이 때문에 잘 나가던 다른 애먼 시내버스의 배차간격이 늘어나면서 주민들의 불편이 끊이질 않았다.[4] 또한, 보조금을 받기 위해 일부러 수요 저조한 노선에 준공영제를 진행해 억지로 연명하는 부분도 비판을 받았다.[5]

그러다 이재명남경필을 상대로 지방선거에서 승리하며 경기도지사로 취임하게 되었고, 이재명 도지사는 남경필이 시행한 준공영제에 관해 ‘수익금 공동관리’ 방식의 준공영제가 버스업체의 배만 불리는 제도라고 지적하며 강력하게 비판했으며, 모두 원상복구 할 것을 예고했다.[6] 이렇게해서 경기도가 2018년 11월 20일 서울시립대학교 산학연구단에 발주한 새경기 준공영제 도입방안 연구용역(#)을 바탕으로 이재명표 경기도형 준공영제인 새경기 준공영제(경기도 공공버스)가 시행되게 되었다.

3. 시행 절차

파일:공공버스시행절차1.jpg
위 사진에 있는 '입찰공고 및 사업자 선정'은 아래 사진처럼 진행된다.
파일:공공버스시행절차0.jpg

4. 규정

비고 전문형 전중문형
좌석 수 최소 40석 최소 38석

5. 노선 유형

6. 경기도형 준공영제

6.1. 2019년 사업

2019년 11월에는 신규 16개 노선이 2019년 시범사업 대상으로 선정되어 11월 5일에 입찰 공고가 게시되었다. 입찰 공고문
2020년 3월 1일에 김포 G6001번, 김포 G6003번, 용인 7007-1번부터 순차적으로 개통하였다.
G6001}}} (구래동 - 당산역): 김포운수G8808}}} (송내역 - 광명역): 소신여객8407}}} (산본역 - 대화역)--: 공공버스 전환 무산[14]8906}}} (덕정역 - 범계역): 진명여객7007-1}}} (단국대 - 여의도): 평택버스 [15]8409}}} (의정부 - 수원역): 공공버스 전환 무산[16]
G9311}}} (용문터미널 - 잠실광역환승센터): 비티에스[18]G2001}}} (신탄리역 - 도봉산역): 연천교통G2100}}} (이천역 - 잠실광역환승센터): 이천시내버스
G3202}}} (경기광주터미널 - 삼성역): 경기고속G1690}}} (갈매동 - 잠실광역환승센터): 경기여객G6003}}} (통진 - 당산역): 선진상운3301}}} (능곡동 - 사당역): 시흥교통G1200}}} (덕정역 - 상봉역): 진명여객G3900}}} (월암 - 양재역): 의왕교통G6000}}} (신곡동 - 잠실광역환승센터): 평안운수3100}}} (교하 - 홍대입구역): 신성교통G6009}}} (동탄2신도시 - 잠실광역환승센터): 화성여객

7. 경기도 공공버스

7.1. 2020년 사업

파일:20191119_경기도형_준공영제_대상노선.jpg
시범사업이었던 2019년 사업 대상노선들을 성공적으로 개통시킨 경기도는 2019년 11월 19일 2020년 경기도형 준공영제 선정 노선을 공개하고 이를 2020년 7월까지 개통하겠다고 발표했다. 경기도청 블로그
이 노선들은 2019년 사업과 마찬가지로 각 시/군에서 건의를 받아 경기도에서 기획/선정한 신규노선들로, 노선입찰을 통해 운수사에 운영권을 부여한다.

2020년 상반기에 서울시와 서울 출입 협의를 진행했으며 신규 노선들의 서울 출입에 관한 서울시 의견이 6월에 나왔다. 결과는 2019년 사업대상에 비해 매우 참담한 수준. 신규 서울 출입 2020년 사업노선 15개 중 6개 노선[19]만 동의를 받았으며 나머지 9개 노선은 부동의 처리되었다.[20] #[21]

부동의 받은 노선들은 광주 고산지구 - 잠실역, 이천터미널 - 양재역, 남사아곡 - 서울역/잠실역(총 2개 노선), 서천지구 - 서울역/잠실역(총 2개 노선), 동백지구 - 잠실역, 안성 공도버스터미널 - 양재시민의숲역, 월암공영차고지 - 서울역으로 총 9개다.

특히 용인시 노선 5개는 전부 부동의를 받았다. 동백 - 잠실 노선은 단축된 101번을 대체할 예정이었는데, 이마저도 부동의 처리되어 애꿎은 시내버스 노선 하나만 잃게되었다. 부동의의 주된 근거와 이유로는 도심 도로 및 정류장 혼잡, 환승연계 이용 가능, 환승센터 용량 초과, 기존 시외버스 노선과의 과다경쟁 유발이다.[22]

경기도는 이런 서울시의 반응을 강하게 비판하였으며 서울시의 부동의를 받은 노선들은 입찰이 무기한 연기되었기 때문에 우선은 위에 언급된 서울시의 동의를 받은 노선들과 비수익 반납 노선, 경기도 내부만 정차하는 노선들[23] 대상으로 사업을 진행하기로 하였으며 기존의 민영제 직행좌석버스 노선도 공공버스로 전환하기로 하였다.

7.1.1. 1차 입찰

2020년 6월에는 신규 9개 노선이 1차 입찰 대상으로 선정되어 6월 30일에 입찰 공고가 게시되었다. 입찰 공고문
7월 24일에 입찰 결과가 발표 되었으며 10월 6일에 경기광주 G3800번부터 순차적으로 개통하였다.
8401}}} (의정부 - 수원역): 경기고속8409}}} (의정부 - 구리 - 수원역): 경기고속
G3800}}} (퇴촌 - 양재역)[24]: 대원고속[25]G9633}}} (광명역 - 양재역)[26]: 보영운수G9900}}} (월암 - 광명역)--: 개통 무산G6100}}} (경기도청북부청사 - 잠실광역환승센터)[27]: 평안운수3400}}} (운정신도시 - 공덕역): 명성운수[28]G1003}}} (남양 - 양재역)[29][30]: 제부여객G6010}}} (오산역 - 상갈역)[31]: 화성여객G8157}}} (향남 - 양재역)[32]: 제부여객
7.1.1.1. 서울시 부동의 노선
2020년 상반기에 서울시가 부동의하여 노선 신설이 연기된 9개 노선에 대해 경기도는 11월에 있을 국토부 조정위원회에 회부하여 반드시 개통시키겠다고 하였다. 그러나 2020년 하반기에 직행좌석버스 사무를 국토부에서 회수하여 노선 신설권한 자체가 사라지면서 서울시 부동의 노선 9개는 차후 국토부의 신설 결정을 기다리게 되었다. 2020년 대광위 준공영제 시범사업에 용인 남사아곡-서울역, 이천터미널-강남역 노선이 포함되었고, 2021년 하반기 대광위 준공영제 신설 노선으로 경기광주 고산지구-잠실역 노선이 선정되었다. 그러나 안성 공도-양재역 노선과 용인 서천지구-서울역 노선은 최종 탈락하였다.
4101}}} (한숲시티 - 숭례문): 대광위 공공버스 선정, 2021년 12월 24일 개통[35]3401}}} (이천터미널 - 강남역): 대광위 공공버스 선정, 2022년 3월 30일 개통[36]

7.1.2. 2차 입찰

2020년 9월에는 기존 민영제 111개 노선이 2차 입찰 대상으로 선정되어 9월 8일에 입찰 공고가 게시되었다. 입찰 공고문
물론 모든 노선이 공공버스로 전환되진 않는다. 지자체 또는 운수업체가 공공버스 전환을 반대한 경우에는 대상에서 빠지는데 사실상 남경필 준공영제 참여 노선들과 민영제 노선중 공공버스 참여를 반대하는 고양시 경유 노선들과 경남여객, 화영운수 소속 노선들을 제외한 전부에 해당한다.
10월 8일에 입찰 결과가 발표 되었으며 11월 1일에 공공버스로 전환되었다.
7000}}} (가평터미널 - 잠실역): 가평교통7001}}} (HJ매그놀리아국제병원 - 잠실역): 가평교통7002}}} (유명산 - 잠실역): 가평교통500-1}}} (동원대 - 잠실광역환승센터): 대원고속500-1A}}} (동원대 - 잠실광역환승센터): 대원고속500-2}}} (동원대 - 코엑스): 경기고속3201}}} (경기광주터미널 - 서울역): 경기고속1004}}} (완정사거리 - 서울시청): 김포운수6427}}} (구래동 - 강남역): 김포운수8000}}} (대명항 - 영등포): 김포운수8600}}} (구래동 - 서울시청): 김포운수8601}}} (마산동 - 서울특별시청): 김포운수9008}}} (구래동 - 부천소방서): 김포운수G6000}}} (장기동- 서강대): 김포운수G6002}}} (풍무동 - 영등포역)[A]: 김포운수G6004}}} (금빛마을 - 가좌역)[A]: 김포운수G6005}}} (감정동 - 서울시청)[A]: 김포운수7000}}} (구래동 - 당산역): 선진버스7100}}} (구래동 - 당산역): 선진버스105}}} (진벌리 - 당고개역): 대원운수105-1}}} (광릉내 - 당고개역): 대원운수1006}}} (진건지구 - 강변역): 대원운수3500}}} (구미동 - 경기외고): 경기고속8106}}} (분당 - 상동역): 경기고속9000}}} (구미동 - 서울역): 경기고속9407}}} (구미동 - 압구정로데오): 대원버스333}}} (상대원동 - 안양역): 대원버스3330}}} (도촌동 - 안양역): 대원버스9003}}} (운중동 - 서울역): 대원버스9004}}} (운중동 - 강남역): 대원버스9007}}} (운중동 - 서울역): 대원버스9200}}} (위례 - 서울역): 대원버스9300}}} (도촌동 - 서울역): 대원버스9400}}} (상대원동 - 강남역): 대원버스9800}}} (상대원동 - 강남역): 대원버스G8110}}} (정자역 - 서울백병원): 대원버스9507}}} (판교대장지구 - 압구정로데오역): 성남시내버스9607}}} (구미동 - 압구정로데오역): 성남시내버스4500}}} (사송동 - 수원버스터미널): 성남시내버스[41]3000}}} (호매실 - 강남역): 경진여객7770}}} (수원역 - 사당역): 경진여객7780}}} (호매실 - 사당역): 경진여객7800}}} (호매실 - 사당역): 경진여객8471}}} (수원역 - 안중터미널): 경진여객8472}}} (수원역 - 안중터미널): 경진여객9802}}} (수원역 - 조암): 경진여객1007-1}}} (원천동 - 잠실역): 대원고속1112}}} (경희대국제캠퍼스 - 강변역): 대원고속2007}}} (수원역 - 단대오거리역): 삼경운수4000}}} (수원버스터미널 - 사송동): 성우운수3002}}} (곡반정동 - 강남역): 용남고속3007}}} (수원버스터미널 - 강남역): 용남고속3008}}} (권선동 - 강남역): 용남고속7001}}} (수원버스터미널 - 사당역): 용남고속8800}}} (수원버스터미널 - 서울역버스환승센터): 용남고속G5100}}} (경희대국제캠퍼스 - 강남역): 용남고속5100}}} (경희대국제캠퍼스 - 강남역): 용남고속7000}}} (경희대국제캠퍼스 - 사당역): 용남고속3003}}} (수원여대 - 강남역): 용남고속버스라인 [42]7002}}} (곡반정동 - 인덕원역)[43]: 용남고속버스라인3200}}} (포동 - 강남역): 시흥교통3201}}} (삼미시장 - 사당역): 시흥교통3300}}} (능곡동 - 강남역): 시흥교통3400}}} (시화 - 강남역): 시흥교통3500}}} (오이도차고지 - 서울대입구역): 시흥교통5200}}} (시화 - 신도림역)[44]: 시흥교통300}}} (중앙역 - 대부도): 경원여객3100}}} (신안산대 - 강남역): 경원여객3101}}} (신안산대 - 강남역): 경원여객5609}}} (그랑시티자이 - 여의도환승센터): 경원여객1311}}} (누읍동 - 강남역): 경기고속1311B}}} (누읍동 - 강남역): 경기고속1550-1}}} (한신대 - 강남역): 대원고속5200}}} (청호동 - 강남역): 용남고속버스라인5300}}} (갈곶동 - 강남역): 용남고속버스라인1005}}} (외대 - 강남역): 경기고속1150}}} (외대 - 서울역): 경기고속1303}}} (외대 - 안양역): 경기고속8100}}} (단국대 - 서울역): 경기고속102}}} (단국대 - 건대입구역): 대원버스1101}}} (단국대 - 강남역): 대원고속1117}}} (외대 - 강변역): 대원고속1151}}} (오산리 - 강남역): 대원버스1241}}} (청덕동 - 강남역): 대원버스1500-2}}} (에버랜드 - 사당역): 대원고속6900}}} (상현 - 잠실역): 대원버스1386}}} (산정호수 - 도봉산역): 포천교통3006}}} (하성북리 - 잠실광역환승센터): 포천교통9202}}} (하남공영차고지 - 학동역)[46]: 경기상운 3102}}} (새솔동 - 강남역): 경원여객7790}}} (협성대 - 사당역): 경진여객8000}}} (협성대 - 금정역): 경진여객8155}}} (조암 - 사당역): 경진여객8156}}} (향남 - 사당역): 경진여객1007}}} (수원대 - 잠실광역환승센터): 대원고속1009}}} (수원대 - 잠실광역환승센터): 대원고속1551}}} (수원대 - 강남역): 대원고속1551B}}} (수원대 - 강남역): 대원고속8501}}} (수원대 - 강남역): 화성여객8502}}} (수원대 - 강남역)[A]: 화성여객4108}}} (동탄1신도시 - 서울역): 화성여객4403}}} (동탄1신도시 - 강남역): 화성여객6001}}} (동탄2신도시 - 강남역): 화성여객6002}}} (동탄2신도시 - 강남역): 화성여객6002-1}}} (동탄2신도시 - 강남역): 화성여객6003}}} (동탄2신도시 - 판교역): 화성여객6004}}} (동탄국제고등학교 - 강남역): 화성여객6008}}} (동탄2신도시 - 서초역): 화성여객1002}}} (전곡항 - 사당역): 제부여객1008}}} (남양 - 사당역)[48]: 제부여객

7.2. 2021년 사업

2020년까지는 경기도시공사에서 공공버스 사업을 담당했지만 2020년 12월 18일에 경기교통공사가 출범함에 따라 공공버스 사업을 진행하는 소관 부처가 경기도시공사에서 경기교통공사로 이관되었다. 이로 인해 2021년부터는 경기교통공사에서 공공버스 사업을 담당하게 된다.

7.2.1. 1차 입찰

2021년 5월에는 기존 남경필 준공영제 70개 노선이 1차 입찰 대상으로 선정되어 5월 7일에 입찰 공고가 게시되었다. 입찰 공고문
그동안 공공버스를 반대하던 경남여객 소속 노선 중 일부와 고양시 경유 노선 중 9709번, 9710번이 포함되었는데, 이 노선들은 기존에 남경필 준공영제 참여 노선들이라 입찰공고가 올라왔고, 이후 경남여객 소속 노선들은 2021년 2차 입찰을 통해 전부 공공버스로 전환되었다.
6월 2일에 입찰 결과가 발표 되었으며 8월 1일에 공공버스로 전환되었다.
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7.2.2. 2차 입찰

2021년 6월에는 기존 민영제 12개 노선[52]이 2차 입찰 대상으로 선정되어 6월 23일에 입찰 공고가 게시되었다. 입찰 공고문
7월 30일에 입찰 결과가 발표 되었으며 9월 1일에 공공버스로 전환되었다.
3001}}} (광명역 - 옥련동): 화영운수5001}}} (명지대자연캠퍼스 - 강남역): 경남여객5002A}}} (명지대자연캠퍼스 - 강남역): 경남여객5002B}}} (명지대자연캠퍼스 - 강남역): 경남여객5005}}} (명지대자연캠퍼스 - 서울역): 경남여객5600}}} (명지대자연캠퍼스 - 강변역): 경남여객5700A}}} (명지대자연캠퍼스 - 강변역): 경남여객5700B}}} (명지대자연캠퍼스 - 강변역): 경남여객9709A}}} (맥금동 - 숭례문)[예외사항]: 신일여객6600}}} (비전동 - 강남역): 대원고속1006}}} (수원대 - 강남역): 경진여객7200}}} (동탄2신도시 - 인덕원역): 경진여객

7.2.3. 3차 입찰

2021년 9월에는 기존 민영제 1개 노선이 3차 입찰 대상으로 선정되어 9월 29일에 입찰 공고가 게시되었다. 입찰 공고문
경기도와 지자체, 운수업체간 협상 결과 고양시가 9709번9710번의 사례처럼 예외를 적용해 8109번에도 보조금을 지급하기로 하여 8109번의 공공버스 전환이 확정된 것이다.
10월 18일에 입찰 결과가 발표 되었으며 11월 1일에 공공버스로 전환되었다.
8109}}}[예외사항] (오리역 - 킨텍스): 경기고속

7.3. 2022년 사업

7.3.1. 1차 입찰

2022년 5월에 공공버스로 전환될 예정이다. 수원시와 안산시 노선들의 경우, 공공버스로 보조금을 받아 운행하기 위해 일반좌석버스에서 직행좌석버스로 전환된 노선들이다.8400}}}909}}} (수원역 - 안산역): 성우운수3600}}} (시화 - 석수역):110}}} (선부동 - 수원역): 경원여객301}}} (본오아파트 - 여의도환승센터): 경원여객320}}} (반월공단 - 여의도환승센터): 경원여객707}}} (반월공단 - 수원역): 경원여객707-1}}} (신안산대 - 수원역): 경원여객8200}}} (안성터미널 - 수원터미널): 대원고속8201}}} (안성터미널 - 야탑역): 대원고속6800}}} (안중터미널 - 아주대): 평택버스9302-1}}} (하남BRT환승센터 - 잠실광역환승센터): 경기상운

8. 대광위 공공버스

여객자동차운수사업법 시행령 등이 개정됨에 따라 광역자치단체에 위임되어있던 직행좌석버스 사무 권한이 국토교통부로 회수되어 산하 기관인 대도시권광역교통위원회에서 경기도와 공동으로 직행좌석버스 준공영제(대광위 공공버스) 사업을 진행하고 있다.

8.1. 2021년 사업

8.1.1. 1차 입찰

2021년 6월에는 기존 민영제 2개 노선과 신규 4개 노선이 1차 입찰 대상으로 선정되어 6월 28일에 입찰 공고가 게시되었다. 입찰 공고문(다운로드)

8월 27일에 입찰 결과가 발표 되었으며 10월 22일에 김포 3000번부터 순차적으로 공공버스로 전환 및 개통되었다.
6501}}} (시흥능곡역 - 사당역): 경원여객1101}}} (덕정역 - 서울역): 진명여객4101}}} (한숲시티 - 숭례문): 경남여객3401}}} (이천터미널 - 강남역): 동부고속
3002}}} (광명역 - 송도): 화영운수3000}}} (강화터미널 - 지하신촌역): 선진상운

8.1.2. 2차 입찰

2021년 11월에는 신규 6개 노선이 2차 입찰 대상으로 선정되어 11월 23일에 입찰 공고가 게시되었다. 입찰 공고문(다운로드)
12월 23일과 12월 30일, 2022년 3월 11일에 입찰 결과가 발표 되었으며 2022년 4월 1일 부터 성남 4103번부터 순차적으로 개통중이다.
4103}}} (판교대장지구 - 서울역): 대원버스

9. 공공버스 미전환 노선

200}}} (교하 - 홍대입구역): 신성교통[파주]1000}}} (대화동 - 숭례문): 명성운수1001}}} (대화동 - 부천): 고양교통1082}}} (내유동 - 영등포): 명성운수1100}}} (고양공영차고지 - 숭례문): 명성운수1200}}} (탄현동 - 숭례문): 명성운수1500}}} (교하 - 영등포): 명성운수1900}}} (일산명성터미널 - 숭례문): 명성운수9600}}} (식사동 - 강남역): 대원고속[경기광주]9700}}} (킨텍스제2전시장[대원], 대화역[명성] - 양재역): 대원고속[경기광주], 명성운수3200}}} (성사동 - 인천공항): 대원고속[경기광주]3300}}} (대화동 - 인천공항): 명성운수9000}}} (북변터미널 - 인천공항): 선진버스3100}}} (판교 - 오포): 대원버스 [63]8507}}} (광명역 - 사당역): 코레일네트웍스[64]3000}}} (광명동 - 광명역): 화영운수이음1}}} (구래역 - 서울역): 김포운수이음2}}} (구래역 - 강남역): 김포운수반디1}}} (오리역 - 복정역): 대원버스반디1-1}}} (오리역 - 위례중앙중학교): 대원버스반디2}}} (오리역 - 남한산성입구역): 대원버스

9.1. 전환예정 노선

909}}} (수원역 - 안산역): 성우운수110}}} (선부동 - 수원역): 경원여객301}}} (본오아파트앞 - 여의도환승센터): 경원여객320}}} (반월공단 - 여의도환승센터): 경원여객707}}} (반월공단 - 수원역): 경원여객707-1}}} (신안산대 - 수원역): 경원여객8200}}} (안성터미널 - 수원터미널): 대원고속8201}}} (안성터미널 - 야탑역): 대원고속6800}}} (안중터미널 - 아주대): 평택버스

10. 여담

11. 문제점

12. 둘러보기

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[1] 시행 연도인 2019년엔 도와 시가 50:50, 그 뒤부턴 30:70으로 시에 더 부담이 가중되는 구조다.[2] 한국에서는 거의 처음으로 시도되는 방식이라 이색적으로 보이지만, 이미 다른 선진국들에서는 경기도 공공버스같은 식의 버스 운영이 보편화되었다. 오히려 기존의 한국식 준공영제가 전 세계적인 기준에서 보았을 때 특이한 것이라고 봐도 된다.[3] 또한, 경기도민 및 도 거주자 74%가 직행좌석버스 준공영제를 찬성 및 지지하는 것으로 나타났다. 상술한것처럼 이재명 성남시장이 있는 성남시는 버스 준공영제에 대해서 반대입장을 표하였다. 이 시장은 성남시장 명의로 염태영 수원시장, 최성 고양시장 등 여당 소속 경기도 시장들에게 공문을 보내서 경기도의 버스 준공영제 거부에 서명해줄 것을 요청하는 공문을 발송하였고, 이에 남 지사가 경기지사의 고유권한을 침해하다며 이 시장의 준공영제 거부 서명은 월권 행위라며 반박하였다. 정치적으로 일부에는 이재명 시장이 2018년 지방선거에서 차기 경기지사로 도전하여 남 지사의 재선에 맞서려는 대항마로 거듭나는 것이 아니냐는 추측을 내놨다. 최성 고양시장 역시 이재명 시장과 마찬가지로 직행좌석버스 준공영제에 부정적인 입장을 보이며 남 지사의 정책에 반대하였다. 다만 정찬민 용인시장, 제종길 안산시장은 준공영제 도입을 찬성한다는 입장을 밝혔다. 이석우 남양주시장도 준공영제 도입에 찬성을 표명하였다. 수원시도 초반에는 준공영제 초반에는 찬성 의사를 보였으나, 경기도에 표준원가산정 과정을 투명하게 공개하라는 요구를 하자 경기도에서 의도적으로 수원시를 배제하며 비리를 위해 준공영제를 시행하는 것이 아니냐는 의혹도 받았다.[4] 거기에 52시간 근로법까지 맞물리면서 준공영제 해당 지역 이외 노선들은 운행횟수가 크게 감회되면서 미참여 지자체 주민들의 불만이 계속해서 제기되었다.[5] 특히 양주 1100번과 용인 8201번(현재는 폐선)과 같이 수요가 직행좌석 중 수요 꼴지인데다가 중복노선도 많은 노선이 비판을 크게 받았다.[6] 남경필 지사의 가족이 운영하고 있는 경남여객이 한때 경기도버스운송조합 이사장을 한 적이 있었는데, 이는 지역 국회의원과 지역 회사들간의 결탁이 일어날 우려가 있다는 지적이 나오기도 했다. 실제로 진주시가 이 것 때문에 매번 욕을 먹는다. 그리고 이런 수익금 공동관리 제도를 본격 도입한 서울특별시 시내버스부산광역시 시내버스, 대구광역시 시내버스에서 어떤 꼴이 났는지 생각해보면 결코 우수한 방식이라 볼 수는 없다.[7] 2021년 8월 1일부로 폐[8] 2020년 7월부터 8개에서 10개로 늘어났다. 새로운 노선 뿐만 아니라 기존 운행 노선들도 변경을 통해 10개로 추가 정차 가능하다. 대표적인 예시로 G6009번은 이 규정 완화 직후 노선변경을 통해 기점부 정차 정류장이 6개에서 10개로 늘어났다.[9] 대표적인 예시로 G2001번은 같은 경기도임에도 의정부 구간은 서울 구간 정차갯수에 포함시켜 노선을 운행중에 있으며, G1200번은 경기도 구간에 최대 8곳까지만 정차가 허용됐던 시절부터 의정부시 통과 정류장 때문에 경기도 구간 정차 정류장 갯수가 예외적으로 2개 더 많았다.[10] 이런게 왜 규정이냐고 할 수 있겠지만, 버스 기사의 불친절은 대중교통의 대표적인 개선사항으로 꼽히는 항목이라 아예 규정으로 정한 것으로 보인다. 이 때문에 경기도 공공버스 기사들은 사전에 친절서비스 교육을 반드시 이수해야하며, 운행 중에도 친절기사 인증제를 시행하고 있어서 반드시 손님들에게 인사를 비롯하여 친절하게 해야 한다. 현장평가도 실시하는데, 상위권 기사에게는 도지사의 표창장과 특별한 인센티브가 지급되지만 이와 반대로 커트라인 미충족시 삼진아웃제로 징계를 받을수 있다. 서울특별시 시내버스 규정과 동일한 규정이다.[11] 유니시티 CNG, 뉴 슈퍼 에어로시티 CNG, BS106 NGV등 도시형 좌석버스 모델이 이에 해당[12] 경기도 도정 관련 광고는 가능[13] 차고지만 다른 지자체에 있는 경우가 대부분이며, 화성 버스 G6010은 매우 예외적인 상황인데, 화성시 면허임에도 불구하고 기종점이 오산시, 용인시이다.[14] 고양시에서 공공버스 전환을 끝까지 반대해 결국 적자 누적으로 인해 운행이 중단되었다.[15] 낙찰 당시 용인시 업체인 대원상운이였다.[16] 2020년 2차 사업때 전환되었다.[17] 서울시에서 강남역 진입을 거부하여 양재역 회차 노선으로 개통하려고 했으나 이 역시 서울시에서 동의하지 않아 개통이 무산되었다. 안성에서 서울행 직행좌석 공공버스 노선이 무산된 공식적인 사유는 시외버스 노선과의 과다 경쟁이다. 다만 안성시의 교통행정 및 서울시와 경기도 행정 사이의 불협화음도 원인으로 추정된다.[18] 성남시를 연고로 한 전세버스업체인 활기찬중부관광의 계열사.[19] 3400번, G1003번, G8157번, G3800번, G9633번G6100번으로 총 6개다.[20] 참고로, 2019년 사업대상 노선들은 공도버스터미널 - 강남역 노선을 제외하고 모두 서울시 출입 승인을 동의받았다. 물론, 기나긴 협의 끝에 허가받은 노선들도 있다.[21] 링크 속 기사에 있는 15개 노선은 서울을 출입하여 서울시 동의가 필요한 신규노선만 포함한 갯수다.[22] 아무래도 2019년보다는 2020년 사업대상에서 서울시 출입노선이 조금 더 많고, 승인이 쉽지않은 종점(서울역, 강남역) 노선들이 태반일 뿐더러, 그런 노선들을 2019년 사업 개통한지 3달도 안 돼서 한꺼번에 승인요청을 했기에 어쩌면 당연한 결과일지도 모른다. 그렇다고 서울시가 잘한 것도 없고 정상은 아니다. 광역급행버스 M버스정부 산하 국토교통부에서 기획하는 노선이기 때문에 부동의 사유가 충분히 존재하여도 정말 추잡스랍게 서울시가 대부분 승인해준다. 그러나 경기도 공공버스는 경기도에서 기획하기 때문에 M버스보다는 승인 컷트라인이 높다. 즉, 차별대우를 하기에 서울시가 쳐먹어도 상관없을 정도다. 그리고 현재 잠실광역환승센터는 환승센터 용량 초과가 아니라 아직도 널널하다. 이러한 도심 상황이 받혀줌에도 불구하고 거부하는건 정말로 욕 먹어도 상관없다. 따라서 앞으로의 경기도 공공버스 노선 신설이 쉽지만은 않다. 그러나 위에서 말했듯이 법규 개정으로 인해 직행좌석버스 인면허권이 지자체 위임사무에서 국가사무로 변경되었기 때문에 서울시의 부동의를 받은 이천터미널-강남역 버스, 용인 한숲시티-숭례문 버스 등이 순차적으로 대광위 준공영제 시범사업 대상에 포함되어 개통 작업이 진행 중이다.[23] 화성 G6010번과 월암공영차고지 - 광명역 버스[24] 당초 기획된 종점은 서울역이나 운행거리 및 서울시 부동의 이유로 강남역으로 단축. 그러나 양재역으로 또다시 변경되었다.[25] 원래 중부여객이 우선 협상 대상자였으나 협상이 결렬되어 2순위인 대원고속으로 넘어갔다. 이후 정류장이 추가되면서 노선번호도 3800번으로 변경되었다.[26] 기존 기획안에는 강남역 종점이였으나, 서울시가 강남역 혼잡 이유로 노선출입을 부동의하였다. 그 후 양재역으로 기획안을 변경하자 서울시가 허가하여 개통 확정.[27] 기획안에는 노선번호가 G1500번이였으나, G6000번 연관노선이라는 점을 강조하고 싶었는지 개통준비 과정에서 G6100번으로 변경되였다. 경기광주 버스: (고산지구~잠실광역환승센터)가 광주 고산지구를 경유하는 반면 이 노선은 의정부 고산지구를 경유한다[28] 파주시만 경유함에도 불구하고 신성교통, 신일여객이 아닌 고양시 업체인 명성운수가 맡았다.[29] 화성시 남양읍 온석2통에 위치한 현대기아차연구소 온석리측 출입구에서 회차.[30] 기존 기획안에는 강남역 종점이였으나, 서울시가 강남역 혼잡 이유로 노선출입을 부동의하였다. 그 후 서초역으로 기획안을 변경하자 서울시가 허가하여 개통 확정.[31] 특수한 이유로 오산시 노선이 아닌 화성시 노선이다.[32] 기존 기획안에는 강남역 종점이였으나, 서울시가 강남역 혼잡 이유로 노선출입을 부동의하였다. 그 후 서초역으로 기획안을 변경하자 서울시가 허가하여 개통 확정.[33] 기존 기획안에는 강남역 종점이었으나, 서울시가 강남역 혼잡 이유로 노선출입을 부동의하였다. 허나 그 후 양재역으로 기획안을 변경했음에도 불구하고 서울시가 또 다시 부동의하였고, 양재시민의숲역으로 다시 한 번 시도를 해보았지만 이것마저 시외버스 과다경쟁을 핑계로 부동의하였다. 서울시가 시외버스 업체 뒤봐주기를 하는게 아니냐는 의심이 나올 수밖에 없다. 2021년 초 다시 한 번 노선신청을 하여 경기도에서는 채택되었으나 시계외 구간 50km 초과로 대광위 심사에서 탈락했다.[34] 서울시에서는 환승센터 용량초과 이유로 부동의하였으나 대광위의 직행좌석버스 준공영제 2022년 사업대상노선으로 선정되어 국토부 직권으로 개통이 확정되었다. 하지만 환승센터 포화문제가 해결되지않아 회차경로와 종점이 변경되었다.[35] 서울시에서는 도심 혼잡 이유로 부동의하였으나 대광위의 직행좌석버스 준공영제 2021년 시범사업 대상 노선으로 선정되어 국토부 직권으로 개통되었다.[36] 서울시에서는 강남역 혼잡 이유로 부동의하였고 양재역으로 기획안을 변경했음에도 불구하고 서울시가 시외버스 과다경쟁을 이유로 또 다시 부동의하였으나 대광위의 직행좌석버스 준공영제 2021년 시범사업 노선 대상으로 선정되어 국토부 직권으로 개통되었다. 이 과정에서 종점이 강남역으로 다시 환원되었다.[37] 2차 입찰에서 4개 밖에 없는 신규 신설노선 중에 김포 G6002번, G6004번은 면허만 가지고 있던 노선의 공공버스 전환후 개통이며, G6005번, 화성 8502번은 기존 노선에서 분리되어 공공버스로 전환되는 걸로 나온다.[A] 2차 입찰에서 4개 노선 밖에 없는 신규 신설노선이다.[A] [A] [41] 2021년 1월 11일부로 4000번에서 분리신설.[42] 동시에 운영권을 경진여객에 넘겨 이관될 예정이었으나 보류되었다.[43] 원래 사당역이 종점이였으나 인덕원역으로 단축[44] 공공버스 전환과 동시에 시흥시 기점이 연장되었다.[45] 경남여객은 참여를 거부하였다.[46] 공공버스 전환과 동시에 위례지구에서 감일지구로 기점이 연장되었으며 이후 하남공영차고지로 노선이 연장되었다.[A] [48] 화성시 온석2통에 위치한 현대기아차연구소 온석리측 출입구에서 회차.[예외사항] 단, 8109번, 9709번, 9710번은 고양시가 예외적으로 보조금을 지급하기로 해서 공공버스로 전환되었고, 9709A번은 고양시가 보조금 지급을 부동의했으나 파주시가 고양시 구간의 보조금까지 지급하기로 해서 공공버스로 전환되었다.[예외사항] [예외사항] [52] 광명, 용인 노선들은 운수업체의 반대로 인해 2020년 입찰이 무산된 노선들이고 파주, 평택, 화성 노선들은 2020년 2차 입찰 이후 개통된 노선들이다.[예외사항] [예외사항] [예외사항] [파주] 파주시 면허 노선이다.[경기광주] 광주시 면허 노선이다.[대원] 대원고속 기점[명성] 명성운수 기점[경기광주] [공항버스] 공항버스 형태의 한정면허 버스로 취급되기 때문에 수도권 통합요금 미적용 대상이며 별도 요금을 받는다.[경기광주] [63] 원래는 공공버스로 운행하려고 했지만 수요가 없다는 이유로 재정지원을 거부하면서 민영재 버스로 울며 겨자먹기로 개통되었다.[64] 공기업이 운행하기는 하지만, 준공영제하고는 일체 관련이 없다.[심야버스] [심야버스] [67] KD는 KD의 독자적인 제복이 존재하긴 하나, 공공버스 전용 제복과 KD 제복 외투 등을 혼용하는 것으로 보인다. 달리는거북이에 나온 공공버스 운행사원을 보면, 공공버스 제복을 착용하고 있다.#[68] 이는 환승센터의 전세버스 탑승장이 거의 먼지만 날리고 있기 때문이다. 결국, 전세버스 탑승장을 없애버리고 경기도 공공버스 잠실행 노선들을 그 자리에 배치하였다. 그러나 2020년도 사업에서 잠실광역환승센터에 입성한 노선은 딱 한 노선뿐이다. 이외의 노선은 "환승센터 용량초과"로 부동의 처리된 것으로 보인다. 대체 어딜 봐서 용량 초과인지는 미지수[69] 다만 G3900 같이 출퇴근시간에도 수요가 시원찮은 노선도 있어서 마냥 안심할 수 없다.[70] 동일 그룹 대원버스의 용인 출발 노선, 용남고속의 오산시 노선과 G9633번도 같은 방식으로 운행하게 되었다.[71] 실제로 수원 버스 777은 배차간격이 한시간까지 벌어질 정도로 아작이 났다.[72] 2018년 4월 수입금 공동관리형 준공영제(남경필 준공영제)가 진행될 때에도 65번등의 노선이 대량감차 당했었는데, KD의 경우 코로나사태로 인해 휴차되어 휴직중이던 시외부 기사들을 공공버스 운행에 차출시키면서 그나마 큰 규모의 감차는 면했다.[73] 특히 경기도 내에서도 독보적으로 심각했었던 선진그룹, 신성교통, 신일여객, 경남여객, 경진여객, 보영운수, 성우운수, 삼경운수, 경원여객, 성남시내버스 산하의 노선들 말이다.[74] 특히 용남고속은 90km/h 이하로 주행한다. 그러나 경남여객은 그런거 없다.[75] 과거 1년에 60~70대 들어오는게 2022년부터는 30대로 줄어들었고 그마저도 m버스랑 나눠 도입하고 있다.[76] 1101번, 1241번, 9607번[77] G3900번, G8157번, G1003번, G6010번[78] 경남여객, 가평교통과 일부 KD 운송그룹 노선 등이 공공버스 전환 이후로도 여전히 밟고 다니는 이유다.[79] 일례로 김포운수는 상시 모집을 하고 있음에도 불구하고 한 달에 한 명도 안 오는 경우가 많다고. 기사 처우가 좋은 편이라 하는 KD 조차도 경기권에서 지원률이 떨어지고 있다는 게 문제.