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| 직행좌석 | 9000[A] | ||
| 좌석 | |||
| 일반 | 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간) | ||
| 똑버스 | 김포똑버스01 | ||
| 마을 | | ||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 김포시 구래동(금성백조예미지) | 종점 | 서울특별시 영등포구 당산동6가(당산역) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:40 | 기점행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | 23:20 | 막차 | 00:10 | ||
| 평일배차 | 8~13분 | 주말배차 | 토요일 12~17분 / 공휴일 15~21분 | ||
| 운수사명 | 선진버스 | 인가대수 | 16대[1] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 김포(한강신도시) | ↔ | 서울(당산역) |
| 금성백조예미지 | 당산역 | |
| 김포한강3차푸르지오 | ||
| LH한가람마을2단지 | ||
| 한가람마을우미린.호수이편한세상(상) 호수마을이편한세상.한가람우미린(하) | ||
| 구래역 | ||
| 솔터마을입구 | ||
| 힐스테이트.경남아너스빌 | ||
| 마산역 | ||
| 수자인.호반아파트 | ||
| 모아미래도 | ||
2. 개요
선진버스에서 운행하는 직행좌석버스 노선. 현재 버스위치 확인 왕복 운행거리는 72.8km다.3. 역사
- 예전에도 7000번이 있었다. 관련 내용은 김포 버스 8600 문서를 참조.
- 한강신도시 입주가 완성 단계에 접어들면서, 출퇴근시간 한강신도시와 서울시내를 오가는 대중교통 수요가 포화 상태에 이르게 되었다. 구래/마산동(C지구) 입장에서는 안그래도 김포 골드라인 공사로 정체가 심한 와중에 장기동(B지구), 운양동(A지구)까지 모두 지나야 김포한강로(올림픽대로)에 진입할 수 있었고, 장기동과 운양동 주민들은 C지구에서 이미 좌석이 꽉 찬 만원버스를 입석으로 타야 한다는 문제점이 있었다. 그래서 예전부터 C지구에서 운양용화사 IC를 통해 바로 김포한강로에 진입하는 버스노선 신설을 요구해 왔다.
- 2016년 12월 16일에 22번 차량 일부가 7000번 시운전에 투입되었다.
- 2016년 12월 19일에 정식으로 개통하였다.
- 2018년 2월 23일에 2대 증차되었다.
- 2018년 3월 7일에 첫/막차 시간이 조정되었다.
- 구래리 첫차 : 04:30 → 04:40
- 당산역 첫차 : 변동없음.
- 구래리 막차 : 23:40 → 23:20
- 당산역 막차 : 00:40 → 00:10
- 2019년 8월에 4대가 증차되었다.
- 공공버스 전환이 이뤄지면서 2대가 감차되었다.
4. 특징
- 선진버스 최초의 직행좌석버스 노선이다.
- 최초로 김포한강로 전 구간을 경유하는 노선이다. 덕분에 개통 안내문에 써진 것처럼 직통으로 한강신도시와 당산역을 잇는 노선이 될 것으로 보인다.
- 평일 아침 출근시간대 교통 상황에 따라 기점에서 당산역까지 50분에서 1시간 20분까지 걸린다. 특히 월요일 아침 출근 시간 대에는 늦게 탑승할 수록 올림픽대로에서 보내는 시간이 길어진다. 출퇴근 시간 외에는 40~50분 정도 소요된다.
- 노선이 개통한 이후 빠르게 자리를 잡으며, 당산역 2번 출구에 생겨나는 줄이 세 줄로 늘었다. 계단쪽 줄이 양천01번 줄, 계단 아래쪽으로 생긴 줄이 7000번 줄,[2] 그 왼쪽 줄이 7100번 줄. 줄이 길어지면
스타벅스 당산역점을 감아서(폐점)상가쪽으로 들어가기도 한다.
- C지구에서 바로 당산역으로 꽂아주니 도시철도 개통이전 출퇴근시간에는 터져나갔다. 출근 시간대의 경우 솔터마을만 지나도 0석을 찍고, 퇴근시간대는 당산역에서 기본 2~3대는 보내고 타야 했다. 이같이 엄청난 인기를 보이고 있다보니 출퇴근시간대 주민들의 불편이 상당부분 해소되어 한강신도시 최고수요를 가지는 버스노선으로 활약하고 있었지만 김포 골드라인 개통으로 승객이 꽤 줄었다.
- 그렇지만 당산역에서 굴곡없이 구래동, 마산동까지 한번에 이어준다는 점과 전차량 2층버스 운행으로 착석보장이 가능하다는 장점, 그리고 김포 골드라인의 경악스러운 혼잡도로 인해 김포 골드라인에 비해 약간의 우위를 점하고 있다. 평상시 당산역에서 구래역까지의 소요시간은 약 40분 가량으로, 환승시간까지 포함하면 9호선 급행을 타고 김포 골드라인로 환승해서 가는 것보다 10분정도 빠르다.[3] 특히 다른 광역버스와는 달리 10분 내외의 준수한 배차간격을 유지한다는 점 역시 많은 수요의 원인이라고 볼 수 있겠다.
- 출근 시간대에는 올림픽대로의 극심한 정체와 주 수요처가 김포 골드라인의 출발지라는 점 때문에 잔여 좌석이 많지만, 상대적으로 덜 밀리는 퇴근 시간대에는 김포공항역의 극심한 혼잡으로 인해 이용 승객이 버스로 분산되면서 2층버스도 연달아 0석으로 운행중이다. 이는 김포시 광역버스에서 공통적으로 보이는 현상이기도 하다.
- 공공버스로 전환되면서 대부분의 기사들이 고속화도로 진입 전 직접 육성으로 좌석벨트 착용 및 주행 중 이동 자제 등의 안내방송을 하는 편이다.
- 72인승 버스와 74인승 2층버스가 있는데 1층의 좌석 수는 같지만 2층의 좌석 수가 다르다. 당연히 74좌석, 특히 2층 우측 좌석 앞뒤 간격이 매우 좁다. 신장 170이상이면 엉덩이를 최대한 뒤로 빼도 무릎이 닿을 것을 각오해야 한다.
4.1. 기타 사건사고
- 2017년 11월 7일 오전 7시 30분 쯤 김포시의 한 아파트 단지 앞 횡단보도에서 보행자를 덮쳐 2명의 사상자를 내는 사고가 있었다. 관련 게시물
4.2. 시간표
4.3. 노선
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| 구래리차고지 | ||||||
5. 연계 철도역
서울 지하철 2호선: 당산역
서울 지하철 9호선: 당산역
김포 골드라인: 구래역, 마산역
6. 둘러보기
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