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최근 수정 시각 : 2022-09-24 19:23:29

제부여객

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범례
1: 전국고속버스운송사업조합 회원사
2: 마을버스 겸업 업체
<rowcolor=#fff> KD 운송그룹 계열사 선진그룹 계열사 K1 모빌리티 그룹 계열사

제부여객 주식회사
濟扶旅客 株式會社
Jebu Transport Corp.
설립일 2006년 3월 13일
업종 시내버스 운송업
대표자 권성욱
모회사 용남고속
주요 주주 용남고속: 100%
(2021년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
보유대수 121대
직원 수 212명(2021년 12월 31일 기준)
자본금 14억원(2021년 기준)
매출액 174억 6,151만 9,748원(2021년 기준)
영업이익 -6억 7,586만 9,052원(2021년 기준)
순이익 -13억 5,675만 7,120원(2021년 기준)
자산총액 88억 3,558만 2,448원(2021년 기준)
부채총액 98억 3,862만 6,694원(2021년 기준)
부채비율 -980.88%(2021년 기준)
소재지 경기도 화성시 서신면 해양공단로 99 (장외리)

1. 개요2. 역사3. 특징4. 보유 노선
4.1. 일반시내버스4.2. 일반좌석버스4.3. 직행좌석버스4.4. 과거 운행 노선
5. 면허 체계6. 보유차량
6.1. 현재 보유차량6.2. 과거 보유차량
7. 사진8. 지배구조

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1. 개요

화성시 면허로 시내버스를 운행하는 버스 회사로, 용남고속의 계열사이다. 원래 삼성여객의 방계회사였으나 삼성여객의 부도 후 직원들이 다시 모여 인수한 회사로, 노선 역시 그쪽에서 운행하던 노선들을 기반으로 한다.

2. 역사

초기 사명은 화성여객.[1] 이후 얼마 지나지 않아 '제부도 가는 Bus'라는 사명으로 다니고 얼마 지나지 않아 제부여객이라는 사명으로 다니고 그 이후 용남고속에 인수된 후 지금에 이르고 있다.

삼성여객의 화성시 법인 방계회사로 설립, 상당히 자금사정이 좋지 않은 회사였다. 때문에 차량을 중고로 사들여 다니는 안습한 상태를 유지하고 있었다.[2] 그래서 버스 동호인들이 회사 별명을 죄부여객이라 부른 적도 있었다. 어떤 이유에서인지 중고버스를 사도 1대를 제외하고 무조건 대우버스 차량만 구매했다. 대우버스가 특히 FX 이전의 차량의 경우에는 구형모델과도 부품호환이 잘 이루어진 것이 요인이었다고 추측된다. 신차를 구입할 때에도 대우버스를 고집했다. 그러다 2008년 12월에 용남고속에 인수되며 상황이 나아졌다. 인수된 이후 노후된 차량을 교체하고 용남고속에서 차량을 양도받아 운행하고 있다. 용남고속이 인수한 후로는 신차는 현대자동차 차량. 그렇지만 용남고속에서 쓰던 차량과 트레이드되는 경우가 많다.

삼성여객 부도 이후 일부 노선은 수원여객이 인수해 남양여객을 만들어서 운영하고 남은 직원들이 방계회사였던 화성여객을 인수하고 이후 제부도로 가는 버스로 사명을 변경하여 다니고 있었기에 남양여객과는 사이가 상당히 안좋은 것으로 유명하다. 실제로 두 회사 운전사간 물리적 다툼이 있었고, 남양여객이 제부여객의 노선번호와 구간이 같은 1004번 무료셔틀을 운행해 승객을 스틸하면서 논란이 빚어진 바 있다. 게다가 남양여객 운전사가 제부여객을 대놓고 비싼 거 왜 타냐며 싼 이 차 타라고 디스하는 경우도 있고, 제부여객 버스가 정류장에 정차하면 바로 앞에 차를 갖다대서 승객을 다 뺏어가는 경우도 비일비재하다. 오죽하면 수원시청에서 제부여객 노선은 수원역 북측정류장에 정차하도록 조정을 단행했을까. 수원역에서 화성으로 가는 대다수의 노선이(와우리 제외) 남측정류장에 정차하기 때문에 수원역에서 승객을 많이 태우지 못했던 적도 있었으나 현재는 나아진 상태이다.

노선 면허와 도색이 맞지 않기로 유명했다. 용남고속이 인수하기 전에는 이렇게 다녔다.
이 모든 이유는 도색을 제대로 할 돈이 없어서. 그렇지만 용남고속에 인수된 뒤 1004번 도색을 파란색으로 바꾸기 시작하는 등 점차 도색을 제대로 맞추기 시작했다.

330이 좌석버스 1003(제부도 - 금정역), 시내일반버스 30(남양 - 금정역), 30-1(화성시청 - 금정역)으로 분할 될 때에는 직원들이 직접 차량도색을 했다고 전해진다. 인력의 한계를 느꼈는지 모든 버스를 도색하지는 못했는데, 기껏 노선 분리해놨더니 민원 크리 맞고 3일만에 도로 330번으로 돌려놨다. 나름 제부여객의 야심작이었는데 말이다.

돈이 없어서 생긴 일화는 정말 많다. 앞서 언급되었듯 돈이 없어 새차를 사지 못하고 타 회사에서 중고차를 들여와 버스를 굴린 건 기본이고, 그래도 돈이 없어 도색업체에 가지 못하고 직원들이 직접 도색을 하고, 그 마저도 돈이 없어 도색을 못 한 것도 있었다(우등도색 115H가 대표적). 또 다른 일례로 좌석 버스에 좌석 시트가 없어 민원이 들어오는데 돈이 없어 좌석시트를 사오지 못하고 폐차된 버스에서 좌석 시트를 떼어와서 장착하는 등 눈물 없이는 보기 힘든 이야깃거리가 많다. 용남고속이 인수하지 않았으면 어떻게 됐을지...

예외로 경기버스(舊 선진상운) 출신 글로벌900 디젤차를 1대 가져왔는데 과거 용남고속에 인수되기 전 중고차 도입시에도 현대차량이 들어온 특이 케이스였다. 이 차는 2002년식이었는데, 현재는 대차되어 볼 수 없다. 관련 포스팅

코로나 19 이후로 계속된 시외버스 적자 및 용남공항리무진 청산 등의 악재가 겹치면서 결국 2021년 8월 26일부로 용남고속(시내부), 제부여객, 경진여객 경영권을 자비스자산운용에 넘겼다. 자비스자산운용은 권성욱 대표가 운영하는 투자회사로 소신여객경원여객에서 인수했으며 용남고속에서 이미 화성운수를 인수, 사모펀드에서 이미 수원여객남양여객을 인수한 이력이 있다. 다만 시외버스는 여전히 대표자가 조인행 대표로 된 것을 보아 그대로 오너가 들고 갈 듯. 이로서 수원시 시내버스는 자비스자산운용이 독점으로 운영하게 되었으며 과거 KD 운송그룹이 의정부, 구리, 남양주, 하남에서 한 것 처럼 효율적 경영을 위해 중복노선 변경, 단축, 폐선 및 감차가 이뤄질 가능성이 크다.

3. 특징

4. 보유 노선

4.1. 일반시내버스

번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
5-2[남양] 수원역(서부) 수원역ㆍ수원터미널ㆍ망포역ㆍ한림대병원ㆍ동탄순환대로 동탄2신도시 40~60분
12 동탄2차고지 동탄호수공원ㆍ동탄역ㆍ계룡.영천초ㆍ치동천힐링마을 만의사.마을회관 90~120분
13[경원] 세영리첼 에코팜타운ㆍ요진와이시티.대방노블랜드1차ㆍ반도유보라.휴먼빌 원시역 20~40분
15-1 수원서부공영차고지 홈플러스서수원점ㆍ수원역ㆍ태평양화학ㆍ삼성디지털시티ㆍ망포역ㆍ반월리큰고개ㆍ한림대병원ㆍ예솔초ㆍ동탄호수공원 동탄2차고지 60~80분
310[경원] 안산대학교 상록수역ㆍ각골운동장ㆍ비봉중.고교ㆍ봉림사ㆍ남양읍행정복지센터ㆍ화성시청 대광아파트 30~60분
330 제부도입구 서신ㆍ사강ㆍ마도ㆍ남양사거리ㆍ비봉ㆍ반월역ㆍ군포역 금정역 20~30분
340 향남환승터미널 향남2지구ㆍ향남홈플러스ㆍ팔탄면ㆍ청요사거리ㆍ반월농협 반월역 1일 5.5회
1000 제부도입구 서신ㆍ사강ㆍ마도ㆍ남양사거리ㆍ비봉ㆍ어천역ㆍ원평ㆍ천천리ㆍ수원대학교ㆍ병점역ㆍ메타폴리스ㆍ반송고등학교 동탄역 50~120분
1001 동탄2차고지 동탄역ㆍ모아.반도아파트ㆍ한림대병원ㆍ메타폴리스ㆍ병점역ㆍ수원대학교ㆍ봉담읍행정복지센터ㆍ원평ㆍ어천역ㆍ비봉ㆍ남양사거리ㆍ화성시청 현대기아연구소 40~120분

4.2. 일반좌석버스

번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
340-1 향남주공18단지 부영7단지.롯데시네마ㆍ행정초교ㆍ향남중.고교ㆍ팔탄면사무소ㆍ39번 국도.47번 국도ㆍ군포역 금정역 60~80분
340-2 향남주공18단지 부영7단지.롯데시네마ㆍ신명스카이뷰ㆍ향일고ㆍ팔탄면사무소ㆍ39번 국도.47번 국도ㆍ군포역 금정역 60~80분
1004 장외리.오리골 제부도입구ㆍ서신ㆍ사강ㆍ남양사거리ㆍ오목천역ㆍ고색역 수원역 환승센터(5승강장) 15~40분
1004-1 전곡항 전곡산업단지ㆍ사강ㆍ남양사거리ㆍ오목천역ㆍ고색역 수원역 환승센터(5승강장) 1일 5회

4.3. 직행좌석버스

번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
1002 전곡항 서신ㆍ사강ㆍ남양성지ㆍ화성시청후문ㆍ의왕톨게이트 사당역 30~70분
G1003 현대기아연구소 화성시청ㆍ양노리ㆍ서초역ㆍ교대역ㆍ양재역 양재역 20~30분
1008 현대기아연구소 화성시청ㆍ양노리ㆍ어천역ㆍ원평ㆍ의왕TGㆍ전원마을.남태령역3번출구 사당역 20~60분
G8157 향남주공18단지 향남홈플러스ㆍ봉담읍행정복지센터ㆍ서초역ㆍ교대역ㆍ양재역 양재역 20~30분

4.4. 과거 운행 노선

5. 면허 체계

6. 보유차량

6.1. 현재 보유차량

6.1.1. 현대자동차

6.2. 과거 보유차량

6.2.1. 자일대우버스

6.2.2. 현대자동차

7. 사진

파일:제부151_540.png 파일:G10034655.jpg

8. 지배구조

2021년 12월 기준
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg 용남고속 100.00% 모회사


[1] 현(現) 화성여객과는 관련없다.[2] 신촌교통태진운수와 부도난 경기교통 출신 중고차가 많았다.[3] 이와 반대로 340-1번의 경우 예비차량이 무려 직행좌석도색 차량인 적도 있었다.[4] 용남고속 계열 개선형 고상 전체로 따지자면 이전 계열사였던 아산여객 입석형에 이은 2번째다.[5] 사실 이 노선도 과거에는 제부도로 진입하는 노선답게 제부여객에서 운행하던 노선이며, 사명의 유래 역시 제부도로 진입하는 버스를 보유했었다는 점에서 유래된 것이다. 제부여객에서 근무하는 한 기사의 증언에 따르면 H50을 제부여객에서 운행하던 당시, 그러지 않아도 안습의 죄부여객 시절, 즉 재정이 몹시 나쁘던 시절이다보니 운송원가에 비해 수요가 나쁜데다가 수익성 역시 나쁘고, 바닷길이 제대로 열리지도 않다보니 기사들 사이에서는 당시의 H50이 애물단지 취급을 받아서 제부마을버스(매봉여객다원교통)에게 H50 노선을 넘겼었다가, 현재는 화성도시공사에서 운영하고 있다. 하여간 H50도 한때는 제부여객이 보유한 노선이였었다가 훗날에 타 회사로 매각한 노선, 혹은 제부여객의 모체가 된 노선이라는 특성 때문인지, 2022년 현재까지도 제부여객의 일부 고참급이나 중노년층 기사들은 제부도 인근에서 H50 차량과 교행하는 상황이 생기면 양 측 차량들의 기사들이 서로 인사를 하며 지나가거나 종착시킨 직후 차량을 회차하면서 잡담을 나누고는 한다.[남양] 남양여객과 공동 배차.[경원] 경원여객과 공동 배차.[경원] [9] 전중문형은 경기교통 중고차였으며, 전문형은 관광버스 중고차였다.[10] 8기통 관광버스 중고도 있었고, 신촌교통 출신 전중문형 모델도 있었다.[11] 태진운수 출신 차량으로 ZF 자동변속기가 달렸지만 수동변속기로 개조되었다. 이 밖에도 대성운수 중고차도 있었다.