성남 버스 300

{{{#!wiki style="margin:-10px auto"	<tablebordercolor=#0055b7><tablealign=center><tablewidth=310>	성남시 시내버스 노선	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colcolor=#fff> 광역급행	M4102
경기순환	8106 8109
직행좌석	333 3100 3330 3500 4103 4500 G8110 9000-1 9003 9004 9007 9200 9300 9400 9407 9507 9607 9800 심야 반디1-1 반디2 반디3 반디4
일반	누리1 누리2 누리3 누리4 3-1 6 33 33-1 50 51 52 53 55 57 60 100 100출 101 103 200 210 220 231 240 250 300 310 315 330 331 340 341 342 350 351 357 370 375 380 382 390 720-1A 810 811 판타G
마을	2 2-1 3 3-1 3-2 3-3 3-4 3-5 7대일 7영상 7-1 7-2 8 8-1 10-1 19 32 37 66 71 73 73-1 73-2 76 77 78 82 87 88-1 105 107 109 109-1 111 115 117 602 602-1AB 602-2B
경기도 시내버스 목록

1. 노선 정보

성남시 일반시내버스 300번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 성남시 분당구 구미동(오리역)	종점		경기도 광주시 곤지암읍 열미리(은대미)
종점행	첫차	04:50	기점행	첫차	04:50
	막차	23:30		막차	23:30
평일배차		3~10분	휴일배차		5~15분
운수사명		대원버스	인가대수		32대[1]
노선		오리역 - 미금역 - 정자역 - 수내역.롯데백화점 - 서현역.AK플라자 - 이매역 - 야탑역.종합버스터미널 - 장미마을 - 매화마을4단지 - 도촌1단지 - 갈현IC - 갈마터널 - 장지IC - 경남아너스빌 - 탄벌중학교 - 파발교 - 경기광주터미널 - 쌍령동 - 초월읍사무소 - 초월역 - 모다아울렛 - 경기도자박물관 - (→ 곤지암터미널 →/← 곤지암농협 ←) - 곤지암역 - 곤지암읍사무소 - 은대미

2. 개요

3. 역사

• 2004년 10월 28일, 경기고속에서 초월읍 인구증가로 인한 교통 대책을 목적으로 야탑역 - 곤지암 노선으로 개통한 노선이다.

• 2004년 12월 30일에 오리역으로 연장이 되더니 수요가 늘어나 서서히 증차되기 시작하였다.

• 일자 미상 대원버스로 이관되었다.

• 2010년 경에 탄벌동 경유로 변경되었다.

• 2016년 10월 10일에 성남 방향은 중앙로를 경유하던 것이 양 방향 모두 광주대로 경유로 변경되었다. 관련 게시물 덕분에 더 이상 곤지암 등지에서 터미널로 바로 가기 위해 비싼 1113-1번이나 114번을 이용하지 않아도 된다.

• 2020년 3월 13일에 곤지암읍사무소에서 열미리(은대미)까지 연장되었다. 관련 게시물

• 2022년 2월 12일에 곤지암셀프주유소앞 그리고 곤지암터미널(곤지암로) 정류장이 공식적으로 추가됐다. 공식적이라는 말을 붙인 이유는 위 정류장들은 GBIS에는 정차하지 않는 것으로 되어 있었지만 암암리에 승객을 태우고 내려줬기 때문이다.

4. 특징

• 대원버스의 주력/간판 노선이다.

• 첫 개통 당시에는 배차간격이 길었고 차량도 다 폐차 직전의 것들만 몰아줬는데 어느 정도였냐면 수도권 최후의 하이파워가 운행할 정도로 별로였다. 2005년 연장이후에 위의 사진에서 볼 수 있듯이 나름 신형차량들이 투입되는 등 나아지기 시작했다. 지금은 분당 내에서도 배차간격이 좋은 편인데다, 야탑역~오리역 구간 경우 성남대로의 남북 간선축 따라 노선 굴곡없이 직통 운행한다고 볼 수 있다.

• 2011년 이후로 보면 대부분 차량이 저상버스[2]라는 점에서 이 노선이 얼마나 장사가 잘되는가를 알 수 있다. 2023년 9월 현재 전체 인가 39대 중 31대가 저상버스로 배차되어 있다. 특히 '광주시내 - 곤지암' 구간을 잇는 노선 중 유일한 시내일반버스[3]이자 분당구와 광주시내를 바로 이어주는 노선[4]이다 보니 장사가 안 될 수가 없다.[5] 분당 구간에서도 분당선과 거의 일치하지만 물갈이가 매우 잘된다. 이 덕분에 경기도 시내버스 승차량 순위 5위권 안에 든다. 이후 101번과 390번을 대폭으로 감차하면서 몇 대가 더 증차되기도 했으며 720-1A번과 3-1번 소수 감차분까지 투입해 차량 댓수는 저상 폐차 이전에 비해 더 늘어났지만 101번 감차분은 101번 노선 변경으로 인한 증차 목적으로 인해 다시 다 빠져나갔고, 거기에 310번과 390번까지 증차하면서 또 차량을 빼줘서 배차간격이 약간 벌어졌다.

• 경강선이 개통됐음에도 여전히 출퇴근시간, 평시 안 가리고 빗자루질을 일삼으며, 가끔씩 차량정체로 널뛰기하는 배차간격을 감안하더라도 이용객들로 늘 붐비는, 아니 오히려 더 늘어난[6] 상황이다. 장거리 수요+일부 자차 수요가 경강선을 이용하기 위해 전철역으로 가는 단거리 전철역 연계 수요로 전환된 것으로 보인다.[7] 탄벌동~경기광주역간 도로 개통 뒤에 버스가 개통되면 얘기가 달라질 수도 있지만. 어찌됐든 장거리 수요가 줄은 덕분에 단거리를 이동하는 승객들은 더욱 쾌적하게 이용할 수 있게 되었다.

• 이 노선 역시 아침 출근시간이나 퇴근시간에는 미어터진다. 광주시에서 분당, 강남 등지로 출퇴근하는 승객들이 이 노선 수요의 대부분이고, 특히 퇴근시간대에는 야탑역부터 최대한 사람을 쑤셔넣는다.[8] 만약 저상보다 입석 공간이 비좁은 일반차량이 걸렸는데 3번 국도와 45번 국도마저 막히면 택시타거나 경강선을 타야한다. 도촌동까지 앉아서 가고 싶다면 250번을 타고,[9] 야탑역에서는 103번, 200번, 380번, 누리1번도 있다.

• 통행 패턴을 데이터 분석해 보면, 아침 시간대에는 곤지암 출발 후 끝없이 사람을 태우다 역동사거리와 광주터미널에서 대거 하차가 일어난 뒤, 경안동에서부터 탄벌동 삼동까지 다시 사람을 태우다 야탑역에서 대다수 하차하고 오리역까지 성남대로상 승객들이 타고 내린다. 저녁 시간대엔 역으로 정자역, 서현역에서 승객들이 탄 뒤 야탑에서 승하차가 많이 발생하고, 탄벌동 경안동에서 지속적으로 하차가 발생하다 광주터미널에서 다시 많이 타는 패턴을 보여준다. 중고등학교 등하교 시간엔 엄청 타고 한번에 다 내리는 게 특징.

• 과거에는 곤지암역을 지나 곤지암읍사무소 앞까지만 운행하고 여기서 회차했으나, 열미리에 새로운 차고지를 만들면서 노선이 여기까지 연장되었다. 단, 열미리 차고지에서는 승차를 할 수 없어서 GBIS 상에 공식으로 나와 있는 회차지점인 '은대미' 정류장에서 타야 한다.[10]

• 2021년 한반도 한파 및 폭설 사태로 인해 성남시와 광주시의 경계인 갈마터널 구간에 제설작업이 이루어지지 않아 빙판길이 형성되었고 이로인해 다른 차량이 터널입구쪽 오르막길을 올라가지 못하자 이것으로 유발된 교통체증이 버스까지 영향을 미쳐 2021년 1월 6일 밤 9시에 출발한 버스가 1월 7일 아침 7시에야 도착한 사실이 조명받고 있다.

• 거리비례제 적용 노선이므로 현금 승차 시 목적지를 말해야 한다.

• 후면 행선판에 '분당→서현역→야탑역→광주' 부분이 '분당→야탑역→서현역→광주' 로 잘못 써져있었다. 몇년간 고쳐지지 않은 오타였지만 최근 수정되었다.

4.1. 시간표

4.2. 일평균 승차량

• 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
• 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 경강선: 이매역, 삼동역, 초월역, 곤지암역
• 수도권 전철 수인·분당선: 야탑역, 이매역, 서현역, 수내역, 정자역, 미금역, 오리역
• 신분당선: 정자역, 미금역