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| 직행좌석 | 심야 | ||
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| 마을 | 7대일 7영상 | ||
1. 노선 정보
| |||||
| 기점 | 경기도 성남시 분당구 운중동(한국학중앙연구원) | 종점 | 서울특별시 서초구 서초동(강남역.티월드) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | 23:20 | 막차 | 00:00 | ||
| 평일배차 | 10~15분 | 휴일배차 | 20~30분 | ||
| 운수사명 | 대원버스 | 인가대수 | 12대[1] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 성남(운중동) | ↔ | 서울(강남)[편도] |
| 한국학중앙연구원(하) | KCC사옥 | |
| 운중동먹거리촌 | 신논현역.유화빌딩 | |
| 운중동푸르지오하임 | ||
| 한빛교회.윌든힐스아파트 | 강남역티월드 | |
| 운중초등학교 | 래미안아파트.파이낸셜뉴스 | |
| 운중중학교(상) 운중고등학교(하) | 뱅뱅사거리 | |
| 운중동행정복지센터 | 양재역.서초문화예술회관 | |
| 뫼루니육교 | ||
| 판교원마을1.2단지.판교도서관 | 교육개발원입구 | |
| 판교청소년수련관.판교종합사회복지관 | ||
| 한림아파트 | 매헌시민의숲.양재꽃시장 | |
| 너더리육교 | ||
2. 개요
대원버스에서 운행하는 직행좌석버스 노선으로, 서판교(운중동)와 강남역을 잇는 노선이다. 왕복 운행거리는 40km이다.전체 정류장 목록3. 역사
- 판교지구에 입주가 시작되면서 2008년 12월에 개통한 노선이다. 초기 설계 노선은 지금의 9007번과 판교 구간이 동일하였으나, 신분당선이 1차 개통되면 경쟁력이 크게 떨어질 것으로 예측되었기 때문에, 너더리육교에서 바로 고속도로로 빠지는 현재의 노선으로 신설되었다.
- 9003번처럼 연성로(현 서판교로)를 경유하는 통근버스가 하루 4번 운행했으나 입석금지로 인해 폐지되었다.
- 2023년 1월 1일부터 대광위 준공영제가 시행되었다.
4. 특징
- 경기도 구간은 9003번과 완전히 동일하지만 9003번과 달리 강남으로 간다.
- 서판교와 서울 강남을 제일 빠르게 연결하는 핵심 직행좌석 노선이다. 판교역에서 신분당선 이용 시 환승등을 고려하면 별 차이 나지 않는 편이며 남판교 대장동에서도 서판교에서 환승해서 이 노선을 이용하면 빠르게 강남으로 이동 가능하다.[3]
- 신분당선이 1차 개통하면서 폐선되지 않을까하는 추측이 있었지만 신분당선과 거리가 먼 서판교를 경유하여 존치되었다.
- 강남 가는 수요를 신분당선에 빼앗기고 있음에도 불구하고 9003번처럼 인가대수가 상당히 많은 노선이다.[4] 다만 경강선 연장선인 월곶판교선이 개통되어 서판교역이 생겨나게 된다면 어느 정도 타격이 예상되지만 경강선 월곶판교선이
만약 예정대로라면2029년 쯤 개통 예정이다. 그러나 경강선 연장 월곶판교선 개통 후에도 환승 없이도 제일 빠르게 서판교와 서울 강남과 연결되는 특성상 9004번은 건재 할 것이다.[5]
- 총 왕복거리는 40km으로 운중동에서 강남까지 소요시간은 많아야 편도 30분 정도로 상당히 짧은 노선이다. 심지어 차가 없을 때는 15분만에 주파할 때도 있다. 즉 직행좌석 노선 중 운행시간이 왕복 1시간 이하로 제일 짧다. 서판교에 사는 서울 직장인들에겐 최단거리 출근 버스인 덕분에 새벽~아침 무렵 추위에 떨며 9004번을 기다리는 사람들을 흔히 볼 수 있다. 이 점으로 인해 왕복 운행거리가 40km 정도로 직행좌석버스치고 매우 짧은 편이지만 짧은 전체 운행시간과 왕복 운행거리를 감안하면 막차가 기점 출발기준 23시20분으로 이른 편이다. 그래서 강남대로 일대에서 경기남부로 향하는 수많은 직행좌석버스들 중에서 막차가 상당히 일찍 끊긴다. 만약 이 노선의 막차를 놓쳤다면 9409번의 막전차와 막차를 타고 서판교로 올 수 있다.
- 너더리육교에서 KCC사옥까지는 15분이 소요된다.
4.1. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
| 평일 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2012년 | 2,602 | |
| 2013년 | 3,023 | △ 421 |
| 2014년 | 3,156 | △ 133 |
| 2015년 | 2,770 | ▽ 386 |
| 2016년 | 2,861 | △ 91 |
| 2017년 | 3,096 | △ 235 |
| 2018년 | 3,078 | ▽ 18 |
| 2019년 | 2,972 | ▽ 106 |
| 2020년 | 1,935 | ▽ 1,037 |
| 2021년 | 4,497 | △ 2,562 |
| 주말 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2012년 | 1,567 | |
| 2013년 | 1,245 | ▽ 322 |
| 2014년 | 1,863 | △ 618 |
| 2015년 | 1,863 | 0 |
| 2016년 | 1,734 | ▽ 129 |
| 2017년 | 1,879 | △ 145 |
| 2018년 | 1,945 | △ 66 |
| 2019년 | 1,384 | ▽ 561 |
| 2020년 | 1,557 | △ 173 |
| 2021년 | 2,104 | △ 547 |
5. 연계 철도역
서울 지하철 2호선 : 강남역
수도권 전철 3호선 : 양재역
서울 지하철 9호선 : 신논현역
수도권 전철 신분당선 : 신논현역, 강남역, 양재역, 양재시민의숲역
6. 둘러보기
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[1] 토요일에는 7대, 일/공휴일에는 5대로 운행.[편도] [3] 다만, 목적지가 양재역 같이 뱅뱅사거리 이남일 경우 운중로나 대장동에서 9409번을 타는 게 시간적으로 더 유리하다. 9409번이 바로 경부고속도로를 타지 않고 시흥사거리에서 분당내곡고속화도로를 타고 강남으로 향함에도 9004번은 반포IC에서 나와 신논현역을 찍고 내려오는 선형으로 강남대로에서 시간을 많이 낭비하는 반면에 9409번은 무정차구간이 짧을뿐 대왕판교로와 분당내곡고속화도로가 별로 돌아가는 도로가 아니기에 선형상으로 오히려 이득이기 때문이다. 또한 헌릉로에 중앙버스전용차로가 개통되었고 강남대로 하행 구간의 중앙버스전용차로에 비해 정차하는 버스 노선 수도 훨씬 적기에 헌릉로 구간은 통과하는 속도가 빠르다. 그래서 두 노선이 운중로 상에서 비슷하게 도착한다면 강남대로 상의 목적지에 따라 소요시간의 희비가 엇갈리는 것이다.[4] 이 노선을 운전하는 기사의 증언에 따르면, 운행거리가 여타 광역버스들의 반밖에 안 되기 때문에, 대당 승차량 기준으로 차내에 승객을 반만 태워도 다른 노선들이 만석으로 태우는 것과 비슷한 수준의 수익이 난다고 한다.[5] 사실 서판교에서 판교역으로 가는 교통은 생각하는 것보다 불편하다. 그나마 판교역에 가는 방향이면 몰라도, 판교역에서 서판교로 돌아갈 때 판교역 서, 북, 남, 동편으로 버스가 흩어져 있어서 배차가 다소 나쁘고 복잡한 점이 문제다. 게다가 이 버스는 경부고속도로에서 전용차선으로 달려서 정시성이 크게 나쁘지 않은 것도 플러스 요소.