성남 버스 380

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경기도 시내버스 목록

1. 노선 정보

성남시 일반시내버스 380번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 성남시 중원구 도촌동(도촌5단지정문)	종점		경기도 성남시 분당구 대장동(판교대장초ㆍ중학교)
종점행	첫차	04:50	기점행	첫차	06:00
	막차	22:00		막차	23:10
평일배차		출퇴근 18~20분/평시 20~30분	주말배차		토요일 30~40분/ 일요일 50~60분
운수사명		성남시내버스	인가대수		10대[1]
노선		도촌5단지정문 - 도촌9단지 - 도촌1.2단지 - 매화마을1단지.연꽃마을4단지 - 매화마을사거리 - 장미마을현대아파트 - 야탑역.종합버스터미널 - 삼환아파트 - 이노밸리 - 세븐벤쳐밸리 - 판교생태학습원[단독] - 메디포스트 - (→ 판교역북편 → 판교역동편 →/← 판교역서편 ← 판교역남편 ←) - 성남역.백현마을1~4단지 - 이매촌한신아파트 - 서현역.AK플라자 - 분당구청 - 수내역.롯데백화점 - 정자역 - 미금역.2001아울렛 - 이우중.고등학교 - 판교대장로 동측 -판교풍경채5단지 - 판교더샵포레스트11단지 - 판교대장초.중학교 - 판교퍼스트힐푸르지오1, 2단지 - SK,금강테라스하우스 - 판교반디유치원,복합문화단지 - 힐스테이트판교엘포레4단지 - 판교대장로서측 - 이우중.고등학교 - 이후 역순

2. 개요

3. 역사

• 과거 대명운수에서 운행한 380번이 있었는데, 해당 노선에 대해서는 이 문서를 참고할 것.

• 2015년 4월 27일에 성남시내버스에서 현재 노선을 신설했다. 하지만 번호와 노선 모두 비슷하며, 폐선-신설날짜가 하루 차이라 사실상 노선 인계라 해도 무방하다. 이때는 영생관리사업소가 기점이었다.

• 2016년 1월 15일에 '영생관리사업소 - 꽃마을 - 도촌5단지정문' 구간을 200번에게 물려주고 단축[3]되었으며, 야탑중학교 대신 매화마을사거리 경유로 바뀌었다. 관련 게시물

• 15-1번이[4] 판교제2테크노밸리로 변경되면서 2019년 6월 5일에 '이노밸리 - 성내미육교 - 판교원마을 - 너더리육교 - 화랑공원 - 판교역' 구간이 '이노밸리 - 세븐벤쳐밸리 - 메디포스트 - 판교역'으로 변경되었다. 본래는 5월 13일에 변경 예정이었으나 연기되었다. 성남시 공지사항 (pdf 파일) 관련 게시물 기존 구간은 같은 날에 노선이 변경되는 75번 마을버스가 대체 운행한다. 성남시 공지사항

• 2021년 6월 11일에 종점부 구간이 '미금역 - 까치마을 - 불곡중ㆍ고등학교 - 분당서울대병원'에서 '미금역 - 이우중고 - 판교대장지구'로 변경되었다.

4. 특징

4.1. 대장동 변경 이전

• 이 노선을 통해 판교신도시의 인구 흐름을 알 수 있다. 판교신도시(판교테크노밸리 포함) 초창기 시절에 상주했던 인구들은 상업, 유통, 배송, 의료, 교육 등의 기초적인 도시 기반 시설을 야탑역 또는 서현역 상권에 의존할 수밖에 없었다.

• 그러나 도시의 기획안과는 별개로 유동인구의 흐름은 인위적인 자본이나 시스템의 투입과는 무관하게 자신들의 생활 반경에 유리하다고 생각하는 방향대로 흐르게 마련인데, 판교의 경우에는 상업적으로 풍부하고 광역교통이 잘 연결되어 있지만 도달하는 경로가 다소 복잡한 서현역과, 이에 비해 상업적으로 약간 열세이고 시내교통망 위주이지만 도달하는 경로가 거의 직선에 가까운 야탑역 중 결과적으로 야탑역 방향이 선택되었다는 풀이가 가능하다.

• 330번과 350번의 가축수송을 멀리서 지켜봐야만 했던 380번의 수요와 이로 인한 2012년 노선 변경이 이를 증명한다. 실제로 이 구간은 2012년 812번 마을버스가 경쟁에 참여했음에도 불구하고 현재까지 꾸준하게 평균 이상의 수송량을 보이는 등 비교적 순조롭게 영업 중이다.

• 이러한 판교신도시의 특성은 오래 전 폐선된 370번 노선에도 똑같이 대입되는데, 그나마 판교테크노밸리라는 배후 수요가 존재했던 380번과 달리 370번은 순수하게 주거지역 위주로 연결하는 노선이었기 때문에 폐선을 피할 수 없었던 걸로 보인다. 실제로 판교테크노밸리 인근에서 서현역을 연결하는 일반시내버스가 2015년 현재까지 380번 이외에 없다는 점은 많은 부분을 시사하는데[5], 이는 과거 380번과 370번의 기나긴 적자 운영 경험에서 얻은 것이라 할 수 있겠다.

• 초기부터 서판교와 동판교를 거쳐 서현역에 접속시키고, 성남대로를 따라 수내역 이남 지역을 연결한다는 성격을 올곧게 유지해 왔으며 현재도 이 노선의 근원적 의도 자체가 큰 변함 없이 유지되고 있다는 점은 다행스러운 부분이다. 2012년 이후 성남 버스 390의 성업과 2015년 8월 현대백화점 판교점 개점으로 인한 향후 유동인구 증가가 과연 기존 판교↔서현역 간의 인구 유동에 변화를 가져올 수 있을지 지켜볼 일이지만, 舊 낙생육교에 정차하는 무수한 노선들과의 경쟁이 계속된다는 점은 안타깝게도 본 노선에 있어서 앞으로 넘어야 할 산으로 예상된다.

• 배차가 썩 좋지 못하다. 출퇴근에도 잘 와봤자 25~30분 정도다. 요즘들어 평일 평시에는 평균적으로 30~40분 간격으로 다니며 주말이나 휴일에는 잘 오면 30분이고 진짜 심하면 80분(!!!)을 넘어가는 경우도 적지 않다. 심지어 차가 나오는 시간마저 일정하지 못하다. 따라서 이 버스로 출퇴근 하는 사람들은 어플 확인이 필수이다. 더군더다 현재 구형 차량들이 대차되면서 감차가 심해졌는데 정작 대차된 신차는 여기 들어오지도 않고 타 노선에 증차......그리고 현재도 수요가 계속 감소하면서 현재 꾸준히 감차되는 듯 하다. 88번이 마을버스로 전환된 후 2대가 증차되었지만, 배차는 여전히 나아지지 않고 있다. 그러다가 다시 6대로 감차되었다.

• 이후 코로나19 여파로 3대까지 감차됐다가 6월부터 다시 6대로 정상화되었다. [6]

• 그나마 2019년 노선 변경 이후로는 수요가 이전에 비하면 늘어나긴 했다. 출퇴근 시간 때에 꽉꽉 채우는 구간도 있긴 하지만 이 노선만의 독자적인 수요층이 없기 때문에[7], 주워먹기로 연명한다고 보는 게 적절하다.

4.2. 변경 이후

• 대장지구에서 310번과 함께 미금역으로 가장 빠르게 이동할 수 있는 노선이다. 32번과 37번은 낙생저수지 쪽으로 약간 돌아가기 때문에 퇴근시간에는 미금역에 380번이 오면 우르르 몰려 자리를 다 깔고 출발하기도 한다. 대장지구와 정자역을 잇는 유일한 노선이기도 하다.

• 대장지구를 들어가게 되면서 10대로 증차되어 평일 배차간격은 25~40분에서 20~30분으로 조금 줄어들었지만 주말에는 여전히 심하면 1시간을 넘어가기도 하니 주의. 하지만 코로나19로 인해 8대로 감차 운행하다 2022년 7월부터 다시 10대로 복구되었다. 복구된 이후로는 평일 배차간격이 20~25분 정도로 많이 나아졌으며 30분 이상 벌어지는 경우는 거의 없다. 토요일도 30~35분대로 평일보다 약간 긴 수준이지만, 일요일과 공휴일은 여전히 1시간으로 배차가 크게 뛰어버리니 주의할 것.

• 이 노선이 대장지구로 변경된 이후로 분당서울대병원으로 가려면 시내버스 기준으로는 51번 말고는 탈 방법이 없다. 마을버스인 7번, 7-1번, 2번이 10분 간격으로 자주 다녀서 미금역 - 하얀마을 - 서울대병원 간 이동수요는 이쪽으로 많이 이동할 것으로 보인다.

• 대장지구에서 판교역으로 갈때는 32번, 340번 타고 가는게 빠르다. 이 노선은 미금역, 정자역, 수내역, 서현역으로 한참 돌아서 가기 때문이며, 수내역, 서현역으로 갈때도 310번을 타고 가는게 빠르다.

4.3. 일평균 승차량

• 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
• 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 경강선 : 판교역
• 수도권 전철 수인·분당선 : 야탑역, 서현역, 수내역, 정자역, 미금역
• 신분당선 : 판교역, 정자역, 미금역
• 일반 철도역: 판교역(KTX)