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| 직행좌석 | 심야 | ||
| 일반 | |||
| 마을 | 7대일 7영상 [[성남 버스 602-1| 602-1A/B ]] | ||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 하남시 학암동(위례중학교·엠코타운센트로엘) | 종점 | 서울특별시 중구 봉래동2가(서울역버스환승센터) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 05:00 | 기점 행 | 첫차 | 06:10 |
| 막차 | 22:30 | 막차 | 23:50 | ||
| 평일배차 | 20~30분 | 휴일배차 | 30~40분 | ||
| 운수사명 | 대원버스 | 인가대수 | 12대 | ||
| 노선 | 위례중학교.엠코타운센트로엘 - 위례아트리버푸르지오 - 위례더힐남문.위례푸른초등학교 - 엠코타운플로리체 - 남위례역.창곡교차로 - 위례터널 - 은곡마을.LH이편한세상 - 세곡푸르지오 - 서울특별시어린이병원.강동-송파예비군 - 서초포레스타입구 - 염곡마을 - (← 하나로마트·코트라 ←) - 양재IC - 경부간선도로 - 한남대교 - 순천향대학병원 - 남산1호터널 - 국가인권위.안중근활동터 → 을지로2가.기업은행본점.서울노동청 → 우리은행종로지점 → 조계사 → 세종문화회관 → 신한은행본점 → 서울역버스환승센터(5번 승강장) → 숭례문 → 명동입구 → 남대문세무서 → 이후 역순 | ||||
2. 개요
대원버스에서 운행하는 직행좌석버스 노선. 왕복 운행거리는 약 62km이다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 그동안 위례신도시는 2기 신도시 중 유일하게 광역버스가 없는 신도시였다. 강남행과 잠실행 일반시내버스 노선으로만 운행중이었는데 33번은 배차간격이 길었고 440번은 약간 돌아가는 편이고, 잠실행 노선은 31번, 362번, 3313번 뿐이었다. 그 외 노선 버스는 성남, 분당, 복정역행 등이어서 서울과 가까운 신도시임에도 불구하고 교통편이 좋지 않아서 입주민들의 불만이 상당히 컸다.
- 그러다 2018년 상반기부터 교통 문제를 해결하기 위한 서울 도심행 광역버스에 대한 논의가 진행되었는데 처음에는 하남시에서 노선 신설에 대한 용역을 진행하였다. 그러나 경기상운에서 여러 사유로 신설을 거부하였고[1] 이렇게 무산되는 듯 하였으나 성남시에서 서울 도심행 노선 운행을 위한 협의가 재진행되었고, 2018년 11월 최종적으로 서울시의 동의가 떨어지면서 대원버스가 운행을 맡는 것이 확정되었다.
- 초기에는 번호가 9400번[2]으로 알려졌으나, 협의 과정 중 서울시가 서울시 광역버스와의 혼동을 이유로 서울시 광역버스 노선번호 체계에 맞지 않는 다른 번호를 사용할 것을 요구하면서 번호는 9200번으로 정해졌고 관련 게시물 2019년 1월 7일에 개통했다.
- 본래 좌회전이 힘들다는 이유로 정차하지 않았던 위례그린파크푸르지오 정류장에 좌회전을 하는 모든 버스들이 이 정류장에 정차한다는 근거로 민원이 들어와서 2019년 1월 9일부터 정차하게 되었다.
- 2020년 7월 9일부터 서울역버스환승센터 5번 승강장 공사로 인해 6번 승강장에 정차한다.
- 2020년 7월 13일부터 스타필드시티.위례스타힐스 정류장에 정차하지 않고 위례중학교 기점으로 변경되었다. 관련 게시물
- 2020년 9월 6일에 서울역버스환승센터 5번 승강장 공사가 마무리 되면서 5번 승강장으로 다시 환원되었다.
- 2023년 10월 1일부로 대도시권광역교통위원회로 이관됐다.
4. 특징
- 위례신도시 교통대책의 일환으로 무려 2014년부터 서류상으로 존재했던 노선이다. 위례신도시의 교통은 각종 시내버스를 비롯해서 위례신사선 경전철로 화룡점정을 찍고 입주민들도 그러한 꿈과 희망에 부풀어 들어왔으나, 교통 확충이 늦어지며 서울 도심행 광역버스 신설은 위례주민들의 숙원 중 하나였다.
- 대중교통 불편 해소를 위해 개통된 성남형 버스 준공영제 노선이다. #
- 성남시 면허 노선중 성남시 운행구간 비율이 가장 적으며, 기점은 하남시 지역이다. 거기에 경기도 구간보다 서울특별시 구간이 더 길다.
- 경기도 직행좌석 노선들 중에서 몇 안 되는 경기도 - 서울 - 경기도 - 서울 - 고속화도로[3] - 서울 구조로 되어있다. 포천 3X00번 시리즈, 구리 1680번, 광주 3201번 등과 같이 서울 내에서 고속화도로를 타기에 서울시계내 이동 수요도 많은 편이다.
- 신한은행본점 정류장에서는 제일 북쪽에 있는(도착안내 전광판이랑 가장 먼) 정류장에 정차한다.
- 9202번과 마찬가지로, 세곡동사거리 정류소는 BIS에 누락되어 있으나 벨을 누르면 하차가 가능하며 승차 역시 가능하다. 다만, 정류소에는 노선도가 부착되어 있지 않다.
- 주박은 사송공영차고지에서 한다.
- 출근시간에는 역방향 수요가 꽤 있는 편인데, 이 수요 중 80% 이상이 서울 도심이나 인근의 강북 지역에서 현대기아 본사, 코트라 등 양재시민의숲 근처 회사로의 통근 목적이다. 그러다보니 양재IC를 나오자마자 첫 정류소인 코트라 정류장에서 승객들이 우루루 하차한다. 사실 이들에게 9200번은 통근 시간을 20분이상 줄여준 구세주와 같은 노선인데, 이 노선 개통 전에는 양재역 또는 양재시민의숲역에서 버스로 갈아타거나 140번, 470번을 타고 강남대로의 정체를 힘겹게 뚫고 와야 했기 때문. 다만 출근시간에는 이 노선이 헌릉로 정체로 배차가 매우 들쭉날쭉해지기 때문에, 도심 탑승 시 어떤 때는 2대가 연달아 오기도 하지만 어떤 때는 30~40분 이상 기다려야 하는 불상사가 발생하기도 한다.
4.1. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
| 평일 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2019년 | 1,507 | |
| 주말 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2019년 | 639 | |
4.2. 논란
- 위례신도시 송파구 구역에 정차하는 정류장이 없어 논란이 되고 있다. 이는 노선 협의 과정에 서울시가 참여하지 않았기 때문이다. 경기도는 서울시의 요청이 있으면 서울 구간 정류장 추가가 가능하다고 하나 서울시 버스정책과에서 노선 승인을 할 때 정류장 추가 요청을 하지 않고 성남시 노선을 그대로 승인했기 때문에 서울 구간을 정차하지 않게 되었다. 이에 대해서 위례입주민카페에서 들려오는 썰에 의하면 노선 협의를 진행할 때, 서울시는 서울 내부에서 급행운행 역할을 하는 광역버스는 필요 없다는 식으로 나와서 이렇게 되었다는 이야기가 있다. 그런데 저 이야기가 사실이라면 상당히 문제가 있는데 서울시 면허로 굴리는 9711번이나 경기도 면허로 다니는 3100번이 있을 뿐 아니라 과거에도 서울에선 맞춤버스 번호로 8146, 8300, 8360, 8361번 등 급행버스를 운행한 역사가 있는 등 서울에서 급행역할로 다니는 광역버스는 이미 존재하기 때문에 서울에서 급행역할을 하는 광역버스가 필요없다는 말은 모순이 되고, 결국 정류소 추가 내지는 추가 정차 승인 등의 일처리가 귀찮아 핑계를 댄 것으로도 해석할 수 있기 때문이다. 게다가 이 9200번도 헌릉로 서울구간에 정차해 이미 서울시 내의 급행버스 역할을 맡고 있다.
- 위례신도시 내부 구간의 운행 경로도 논란이 되고 있다. 위례신도시 내부 구간을 지나치게 많이 돌아간다는 것인데, 직진하면 5분도 채 걸리지 않을 거리를 여러 단지를 순환하도록 노선을 짠 덕에 위례신도시 내부에서만 최소 15분 이상 소요된다. 과거 6900번의 수지 구간에서 보던 中자 드리프트가 재현된 것. 광역버스의 틀을 쓴 마을버스라는 자조 섞인 목소리가 나올 정도인데 9202번이 비교적 위례신도시를 최대한 커버하면서도 그나마 양호한 선형을 가졌음을 생각하면 아쉬운 점이다. 노선 직선화를 통해 운행 시간을 줄이면 그만큼 배차 간격을 줄일 수 있다는 점에서, 최대 25분당 1대라는 9200번의 긴 배차 간격을 생각하면 더더욱 그렇다. 다만 여기에는 3개의 행정구역으로 나뉜 위례신도시 특성상 여러 지역을 운행하기 위해서는 우회 운행이 필요하며, 다른 신도시에서 출발하는 광역버스 역시 수요 확보를 위해 우회하는 사례들은 많다는 반론도 있다.
- 위례신도시 하남 구역에서의 정차도 논란이 진행 중이다. 같은 서울행 노선인 9202번과 승차 위치가 달라 혼동이 생길 여지가 있다는 부분에서인데, 두 노선 모두 위례터널을 지나 헌릉로 경유인 것을 생각하면 정류장이 다르면 출퇴근 줄 분산효과를 제대로 보지 못한다는 부분에서 주민들의 지적이 이어지고 있다.
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 종각역, 시청역, 서울역
서울 지하철 2호선: 시청역, 을지로입구역
수도권 전철 4호선: 서울역
수도권 전철 5호선: 광화문역
수도권 전철 8호선: 남위례역[4]
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
인천국제공항철도: 서울역
수도권 광역급행철도 A선: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)
6. 둘러보기
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