서울 버스 333

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#3d5bab><tablealign=center><tablewidth=310>	서울특별시 간선버스 노선	}}}
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1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 333번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 송파구 장지동(복정역환승센터)	종점		서울특별시 송파구 방이동(몽촌토성역.한성백제역)
종점 행	첫차	04:00	기점 행	첫차	05:10
	막차	23:00		막차	00:10
평일배차		9~13분	주말배차		토요일 9~15분 / 공휴일 10~15분
운수사명		대성운수	인가대수		27대[1]
노선		복정역환승센터 - 위례서일로마을입구 - 위례동행정복지센터 - 위례신안인스빌.중앙푸르지오 - 위례동주민센터 - 위례31단지후문.위례포레샤인 - 장지역 - 가락시장 - 수서역 - 일원본동주민센터.일원역 - 일원터널 - 대모산입구역 - 대치역 - 한티역 - 선릉역 - 삼성역 - 잠실종합운동장 - 잠실새내역 - 잠실119안전센터 - 호수임광아파트 → 송파구청.방이맛골 → 잠실진주아파트 → 몽촌토성역.한성백제역 → 방이중학교 → 송파나루역 → 호수임광아파트 → 이후 역순

2. 개요

3. 역사

• 2010년 8월 21일에 407번 4대, 408번 12대를 감차하여 신설되었다. 관련 공지사항

• 2011년 10월 1일에 대치역에서 우회전 후 은마아파트입구사거리에서 좌회전하고, 한티역에서 우회전하는 걸로 변경되었다. 즉 도곡역 대신 대치학원가를 경유하게 되었다.

• 2014년 11월 17일부로 408번이 폐선되면서 잉여차 8대가 증차되었다.

• 2015년 7월 24일부터 위례신도시에 들어간다. 관련 공지사항 당시 위례신도시 구간은 송파차고지 → 안골.복정고 → 남성대아파트(래미안위례) → 위례신도시24단지(꿈에그린) → 위례신도시22단지 → 장지역 이었다.

• 2016년 12월 5일부터 위례푸르지오로 들어가지 않는다. 관련 공문

• 2017년 3월 18일에 '송파공영차고지 - 위례힐스테이트 - 위례아트리버푸르지오 - 송파한라비발디 - 송파꿈에그린(서문) - 장지역' 구간이 '송파공영차고지 - 위례주택단지입구 - 위례아트리버푸르지오 - 위례스타힐스 - 힐스테이트송파 - 위례아이파크.송파꿈에그린 - 장지역'으로 변경되었다. 관련 공문

• 2017년 10월 10일에 막차가 23시 30분에서 23시로 조정되었다. 관련 게시물 장지역에서 위례신도시로 가는 심야버스 타이틀은 깨진 거나 다름없는 듯.

• 2018년 5월 후반부터 위례31단지 후문 정류장이 신설되어 추가로 정차하게 된다. 관련 공문

• 2018년 8월 24일에 407번이 폐선되면서 잉여차 4대가 증차되었다. 이로서 운행횟수가 평일 기준 11회 증회되고 배차간격도 기존 대비 1~2분 가량 감소된 5~14분(평일기준)으로 조정됐다.관련 문서 링크 343번의 경로와 3313번의 연장 경로, 차량 확보 방안 등 여러가지 사항이 오래도록 결정되지 못하며 407번의 폐선이 약 5개월간 지연되었지만 7월말에 있었던 재심의에서 결국 407번의 폐선이 최종 확정되었다.

• 2019년 4월 15일에 운행횟수가 평일 3회, 토요일/공휴일 2회 감회되었다. 이로써 배차간격이 1분 가량 늘어났다. 관련 공문

• 2021년 2월 3일부터 송파공영차고지 앞 도로개량공사로 인해 기점이 복정역 환승센터로 변경되었다.

• 2021년 6월 16일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 190분이던 인가 운행소요시간이 평일/토요일 225분, 공휴일 210분으로 늘어났다. 이에 따라 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되고, 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 각각 5회씩 감회되었다. 이번 운행계통 변경에 따라 본래 평일/토요일/공휴일 각각 6~15분/7~15분/8~15분이던 배차간격이 8~12분/9~14분/9~14분으로 조정되었다.관련 공문

• 2023년 11월 6일을 기해 토요일/공휴일의 운행댓수가 1대씩 줄어들었다. 또한, 평일/토요일은 225분, 공휴일은 210분이던 인가 운행소요시간이 평일/토요일 228분, 공휴일 211분으로 늘어났다. 이에 따라 전일에 걸쳐 정상운행차량과 평일 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되어, 평일/토요일/공휴일 각각 112회/104회/95회던 1일 총 운행횟수도 106회/96회/88회로 각각 6회/8회/9회 감회되었다. 이번 운행계통 변경에 따라 본래 평일/토요일/공휴일 각각 8~12분/9~14분/9~14분이던 배차간격이 9~13분/9~15분/10~15분으로 확대 조정되었다. 관련 공문

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 노선 번호의 부여로서는 정말 예외의 사례. 수서역을 경유하고도 3권역 번호를 받았다. 더불어 1이 3개인 노선, 1이 4개인 노선, 2가 4개인 노선과 함께 숫자배열이 좋은 노선이다. 그리고 서울시 버스체계 개편 후, 대성운수의 첫 번째 신설노선이다.

• 노선 선형이 직선이 아닌 이곳 저곳을 경유하여 장거리 이동에 적합하지 않는 노선이다. 사실상 서울시 간선버스들 중 굴곡 끝판왕이라고 봐도 무방하다. 굴곡도는 3.71[2]. 예를 들면, 위례신도시에서 잠실시리즈 경기를 보기 위해 종합운동장으로 갈려고 이 노선을 탈 경우, 강남구 투어를 경험할 수 있다. 위례신도시~종합운동장은 345번이, 위례신도시~방이동은 3313번이 빠르며, 가락시장에서 방이동 갈때 강남구 찍고 돌아가기 때문에 30번[3], 3413번이나 8호선이 더 빠르다. 개포동/일원동/수서역~방이동 갈때도 3413번이 빠르다.

• 버스가 다니지 않는 구간이었던 석촌호수(서호)사거리~방이삼거리 구간을 유일하게 경유한다. 2호선 잠실새내역과 석촌호수로(새마을시장, 잠실학원사거리(농협앞 정류소), 잠실119안전센터, 석촌호수서호사거리, 미켈란호수가아파트 등) 정류장과의 연계가 주수입원이며, 대치동 학원가~개포동, 일원동 수요, 가락시장~송파공영차고지(성남방향 or 위례신도시 방향 환승 목적)수요도 제법 괜찮은 편이다. 2012년에는 대당 약 320명 정도 태우고 있었다(2012년 2월 마지막 주 기준). 방이 삼거리 부근에 있는 호수 임광아파트를 비롯한 송파동 빌라 주민들은 잠실역, 석촌역, 석촌호수 버스 정류소, 방이 사거리 버스 정류소, 송파구청 버스 정류소와 전부 거리가 애매(도보로 10~15분)하여 유일하게 근접한 이 노선을 이용한다.

• 2014년부터 회차지 인근에서 나름대로 자리를 거의 깔고 운행하며. 배차간격도 정체가 없다는 전제하에 어느 정도 봐줄만한 10분 안팎이다. 2014년 11월 17일부터 잉여로 전락한 408번을 없애면서 이 노선에 8대가 증차되었다. 배차간격도 20분 이상까지 벌어지던 예전과 달리 평상시는 7분, 벌어져면 10~13분 정도로 더욱 좁아졌다. 다만 2017년 3월에 노선 변경 후 2대가 증차되긴 했지만 운행거리가 늘면서 배차간격도 약 2~3분 정도 더 벌어져 평일에도 10분은 가는 편이며, 주말에는 예전처럼 낮에는 15분, 야간에 18분정도까지도 벌어졌지만 407번이 폐선되면서 다시 배차가 줄어들어 현재는 7~12분 안팎으로 양호안 배차간격을 유지하고 있다.

• 신설 직후에 비해 짧아진 배차간격 덕분에 14대로 운행하던 때보다 이용객이 더 증가했다. 출근시간 송파공영차고지 방향 중 수요가 많은 잠실119안전센터 정류소에서도 배차간격이 길고, 잠실새내역까지 상대적으로 돌아가는(영동일고, 잠실2단지 경유) 3422번의 수요를 잘 빼오고 있다. 날씨가 추워진 2014년 겨울에는 오후 5시 30분경부터 잠실새내역~잠실119안전센터, 석촌호수서호사거리 등 올림픽공원 방향 수요도 많아 대부분 입석이 발생하고, 배차간격이 벌어지면 앞문까지 가득 차는 상황도 발생하였다. 방이동 회차구간 수요 역시 늘어난 건 덤. 차고지 방향 역시 퇴근시간에는 장지역부터 위례신도시 주민들 수요로 앞문까지 꽉 채워서 가는 상황도 잦으며, 위례신도시 수요를 440번과 나눠먹고 있다.

• 다른 위례신도시 경유 서울 노선(440번, 345번, 3420번 등)과는 다르게 위례푸르지오 아파트를 경유하던 최초의 노선으로, 2015년 9월부터 440번과 362번도 해당 구간을 경유한다.

• 407번 성남 철수 후 333번이 대성운수의 주력 노선이 되었다. 개통 당시만 해도 천덕꾸러기 신세였던 게 지금은 주력노선이다. 실제로 일평균 승하차량 통계를 보면 333번은 2014년 5월 기준 5,919명에서 2015년 8월 기준 10,518명으로 무려 43.73%가 증가했는데, 407번은 13,091명에서 8,917명으로 31.88%나 감소했다. 333번과 함께 노답 듀오로 불리던 440번도 자리가 잡히면서 6,058명에서 10,005명으로 39.45%가 증가했다.

• 잠실 찍고 돌아오는 송파공영차고지 방향의 복편은 선릉역 사거리에서 좌회전해서 사거리 동쪽에서 남쪽으로 간다. 테헤란로가 워낙 큰 길이고 통행량이 많으면서, 또 기존 서쪽 직진(역삼역)방향의 정류장이(23218) 사거리와 상당히 가깝다. 거기 정차해서는 좌회전을 위한 여유간격을 확보할 수 없기 때문에, 사거리에서 보다 뒤에 정류장이(23241) 따로 있다. 이 노선과 경기광주 G3202번이 이 정류소에 정차한다. 이 버스를 제외한 선릉역 주변의 나머지 모든 버스들은, 동서 방향(테헤란로)과 남북 방향(선릉로) 모두 역 사거리에서 직진만 해서, 우회전/좌회전을 하는 버스는 이 노선이 유일하다.

• 유일하게 탄천을 두 번 건너는 노선이다. 광평교와 삼성교를 이용한다.

4.1. 일평균 승차인원

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 2015년 408번 출신 차량이 증차되어 배차 개선이 되었고 위례신도시 연장으로 인해 일 평균 승객이 3,750명 가량 증가했다

5. 연계 철도역

• 서울 지하철 2호선: 선릉역, 삼성역, 종합운동장역, 잠실새내역
• 수도권 전철 3호선: 가락시장역, 수서역, 일원역, 대치역
• 서울 지하철 8호선: 복정역, 장지역, 문정역[4], 가락시장역, 몽촌토성역
• 서울 지하철 9호선: 종합운동장역, 송파나루역, 한성백제역
• 수도권 전철 수인·분당선: 복정역, 수서역, 대모산입구역, 한티역, 선릉역
• 수도권 광역급행철도 A노선: 수서역
• 일반 철도역: 수서역(SRT)

6. 둘러보기

경기도 진입 서울특별시 시내버스
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구리/남양주	201 202담 1155담 2212담
수: 수락리버시티아파트 지역만 정차 /담: 남양주 방향 담터고개(구리시 소재)만 정차, 서울 방향 담터고개는 서울시 소재.