서울 버스 345

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#3d5bab><tablealign=center><tablewidth=310>	서울특별시 간선버스 노선	}}}
[[틀:서울특별시의 공항버스| 공항 ]] [[틀:서울특별시의 광역버스| 광역 ]] [[틀:서울특별시의 간선버스| 간선 ]] [[틀:서울특별시의 지선버스| 지선 ]] [[틀:서울특별시의 맞춤버스| 맞춤 ]] [[틀:서울특별시의 순환버스| 순환 ]] [[틀:서울특별시의 심야버스| 심야 ]] [[틀:서울특별시의 마을버스| 마을 ]] [[틀:서울시티투어버스| 투어 ]]
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 1~4권역 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#3d5bab><colcolor=#fff> 1권역	100	101	102	103	104
105		106	107	109	110
111		120	121	130	140
141		142	143	144	145
146		147	148	150	151
152		160	162	163	171
172		173
2권역	201	202	240	241	242
	260	261	262	270	271
	272	273
3권역	301	302	303	320	333
	340	341	342	343	345
	350	360	361	370
4권역	400	401	402	405	406
	420	421	422	440	441
	452	461	463	470	472

1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 345번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 송파구 장지동(복정역환승센터)	종점		서울특별시 서초구 반포동(구반포역.세화고등학교)
종점행	첫차	04:00	기점행	첫차	05:27
	막차	22:50		막차	00:22
평일배차		9~14분	주말배차		10~15분
운수사명		대성운수	인가대수		24대[1]
노선		복정역환승센터 - 남위례역 - 위례동행정복지센터 - 송파한라비발디 - 위례포레샤인.위례31단지후문 - 장지역 - 문정역 - 가락시장역 - 석촌역 - 잠실역.롯데월드 - 잠실새내역 - 잠실종합운동장(종합운동장역) - 삼성역 - 청담역 - 프리마호텔 - 한양아파트.압구정로데오역 - 압구정역 - 신사중학교 - 잠원성당 - 고속터미널 - 신반포역.세화여중고 → 구반포역.세화고등학교 → 심산문화센터 → 반포종합운동장 → 삼성래미안(신반포역) → 이후 역순

2. 개요

3. 역사

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 노들로 일부 구간이 자동차전용도로이던 시절부터 경유했던 몇 안 되는 일반시내버스 노선이었다. 효사정앞 정류소에서 바로 노들로를 타고 여의교(대방역)까지 무정차로 달렸기 때문에 교통 체증이 없을 경우 여의도로 갈 때 소요시간이 매우 좋은 편이었다. 하지만 노선 환원 후 평일에 10분을 넘어서는 건 기본이고, 주말에는 차가 밀려서 20분 동안 차가 안오는 경우도 발생한다. 공휴일도 23대만 운행해서 그런지 차를 15분에 1대씩 출발시킨다.

• 구 좌석 30번 시절에는 한번에 고속터미널, 압구정, 코엑스, 롯데월드를 연결해주니 여의도에 사는 학생들이 애용하는 노선이었다. 물론 지금도 마찬가지다. 다만 올림픽훼밀리타운 - 송파사거리 구간은 번호가 같은 하남 30번도 다녔으므로 혼동하기 쉬웠다. 그나마 한쪽은 좌석버스, 다른 한쪽은 일반시내버스라는 것만 알면 혼동하는 일은 없었다. 적어도 강남역에 오는 두 3100번[2]보다는 낫다.

• 146번, 503번처럼 개편 직후에 에어로 스페이스가 다녔던 간선 노선이다.

• 위례신도시를 경유하는 노선 중 최장거리 노선이었으며, 위례신도시 구간은 3420번과 동일하다.

• 한 때 위례신도시 - 잠실역 구간을 완주하는 유일한 노선이었지만 2019년 5월 1일에 31번이 잠실역광역환승센터으로 연장되면서 옛말이 되었다. 다만 위례신도시 구간이 서로 다르다 보니 상호보완적 역할을 하며[3], 잠실역 접근성은 지하의 잠실광역환승센터에 정차하는 31번이 훨씬 더 좋다. 이 노선은 잠실역사거리에서 좌회전한 다음, 롯데월드 맞은편에 정차하기 때문.

• 대성운수 노선 중 최초이자 유일하게 6권역에 진입하는 노선이었다. 또한 서초/강남/송파를 벗어나는 유일한 노선이었다.

• 노선 중간에 언덕이 솟은 것처럼 완만한 굴곡이 있다. 이는 잠원동 - 압구정동 - 청담동 - 봉은사 - 삼성역으로 이어지는 구간이다. 이는 30번 좌석버스 시절부터 다녀온 이 노선의 전통 구간인데, 그 구간 전체가 4318번과 겹친다.

• 고속터미널 - 흑석동효사정 구간에서 빠르게 여의도로 갈려면 매우 좋은 노선이었다. 똑같이 고속터미널과 여의도를 잇는 360번은 효사정 이후 노들역, 노량진역, 신길역을 다 경유하고 영등포로터리를 통해 서울교를 건너 여의도로 진입[4] 하지만 362번은 흑석동효사정 이후 바로 노들로를 타고 여의도로 진입했다.

• 노선 단축 이후 경유하는 사평대로 구간의 정체로 배차간격이 과도하게 벌어지는 경우가 많다. 또한, 기사들이 회차구간 경유후 신반포역 상가에서 화장실에 다녀오는 경우가 있다.

• 노선 단축에 대해 많은 비판이 줄줄이 이어지고 있다. 기존 수요[5]를 전혀 고려하지 않은 노선 단축 때문에 기존 전철 음영지역의 장거리 수요가 증발해버리는 문제가 발생했고, 잠원동, 압구정동 주민들에게는 노선 단축에 대한 의견을 모으지 않고 단축을 강행하여 불만을 가진 주민들이 늘었다.[6][7] 구반포역 수요는 세화고/세화여고 통학수요를 제외하고는 거의 전무한 상황이다.[8][9]

4.1. 일평균 승차인원

서울특별시 간선버스 362번
<rowcolor=#fff> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭	비고
2013년	15,092명	-
2014년	13,038명	▽ 2,054
2015년	12,769명	▽ 269
2016년	13,885명	△ 1,116
2017년	16,250명	△ 2,365
2018년	16,925명	△ 675
2019년	16,241명	▽ 684
2020년	11,912명	▽ 4,329
2021년	11,695명	▽ 217
2022년	11,388명	▽ 307	[10]
서울특별시 간선버스 345번
<rowcolor=#fff> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭	비고
2022년	9,389명	-	[11]
2023년	9,479명	△ 90
※ 하차 인원 미포함

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 2014년에 9호선의 영향으로 흑석동까지 단축되어 승객이 2000명이나 줄었다. 하지만 9호선의 초월적인 가축수송 때문에 2015년에 노선이 여의도로 환원되면서 다시 승객이 늘었다. 9호선의 반사 이익을 보고 있는 셈이다.
• 2022년 노선단축으로 수요가 대거 증발했다. 이로써 여의도 구간 단축은 완전히 실패한 노선조정임이 증명되고 있다.

4.2. 노선

5. 연계 철도역

• 서울 지하철 2호선: 잠실역, 잠실새내역, 종합운동장역, 삼성역
• 수도권 전철 3호선: 가락시장역, 압구정역[12], 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 청담역, 고속터미널역
• 서울 지하철 8호선: 복정역[B], 남위례역[14], 장지역, 문정역, 가락시장역, 송파역, 석촌역, 잠실역
• 서울 지하철 9호선: 석촌역, 종합운동장역, 봉은사역, 고속터미널역, 신반포역, 구반포역[15]
• 수도권 전철 수인·분당선: 복정역[B], 압구정로데오역

6. 둘러보기

경기도 진입 서울특별시 시내버스
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 1, 2권역 | 의정부, 양주, 구리, 남양주 {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	의정부시	106 107 111 1143수 1154 8112수 노원02수 도봉09수
양주시	서울05
구리/남양주	201 202담 1155담 2212담
수: 수락리버시티아파트 지역만 정차 /담: 남양주 방향 담터고개(구리시 소재)만 정차, 서울 방향 담터고개는 서울시 소재.