서울 버스 452

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	452	461	463	470	472

1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 452번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 송파구 장지동(복정역환승센터)	종점		서울특별시 동작구 흑석동(중앙대학교병원)
종점 행	첫차	04:00	기점 행	첫차	05:40
	막차	23:30		막차	01:10
평일배차		8~12분	주말배차		토요일 8~12분 / 공휴일 10~13분
운수사명		남성버스	인가대수		33대[1]
노선		복정역환승센터 - 남위례역 - 한국폴리텍대학 - 남한산성입구 - 을지대학교 - 남한산성입구역.법원검찰청 - 단대오거리역 - 신흥역.종합시장 - 성남시의료원 - 통계청.태평역 - 가천대역.가천대학교 - 동서울대학교 - 삼일자동차학원 - 세곡푸르지오 - 헌인릉 - 서초포레스타입구 - 양재꽃시장 - 양재역 - 강남역 - 신논현역 - 논현역 - 고속터미널 - 신반포역 - 구반포역 - 동작역.국립현충원 - 흑석동명수대현대아파트 → 중앙대학교병원 → 흑석역.명수대현대아파트 → 이후 역순

2. 개요

3. 역사

• 구 916번 심야좌석버스(성남시 신흥동 - 영등포) 노선이 전신이다.

• 2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때, 번호만 9412번으로 변경되었다.

• 양지동 차고지 철거로 인해 송파공영차고지에 입주하게 되어 2005년 8월 20일 남한산성입구를 경유해 송파공영차고지로 연장되면서 서울에서 출발하는 유일한 광역버스가 되었다.

• 2006년 12월 20일에 간선버스로 형간전환되었고 번호도 462번으로 바뀌었다. 4423번이 22대, 9412번이 35대로 합쳐서 57대였으나 이 중에서 10대를 타 노선에 분배했다. 공식적으로는 통합이지만 4423번의 단독구간인 교대역 구간은 계승하지 않았다.

• 2017년 2월에 성남시 구간을 단축하려고 했으나 '흑석동 - 영등포시장'구간에 640번이 있어서 '흑석동 - 영등포시장'이 단축될 예정이었다가 취소되고 2대가 320번으로 이동되는 것으로 마무리되었다.

• 2018년 2월 초 현재 작년 단축안과 같은 방식으로의 단축이 재논의되었으며 640번을 강남역으로 연장시키는 조건 하에 단축하는 방안이 가결되었다. 단축 구간 내의 수요가 노선 전체의 24%나 되는데도 강행했다. 장거리노선 단축이 워낙 시 차원에서 강력하게 추진하는 정책이고, 640번이 흑석동 - 영등포시장 구간을 대체할 수 있다고 판단한 것이다.

• 2018년 3월 16일에 단축안에 강한 반발이 있었는데도 영등포로터리의 상습 정체로 인한 운행시간 증가, 중복 노선 정리 등을 명분삼아 '흑석동 - 영등포시장' 구간이 단축되어 5524번과 같은 형태로 중앙대병원에서 회차하는 것으로 변경되었다. 4대가 감차되어 320번과 3012번에 각각 2대씩 증차분으로 이동했다. 노선 번호 역시 452번으로 변경되었다. 기점인 송파공영차고지 기준 막차시각을 00:00에서 무려 60분이나 앞당긴 23:00로 조정해 버리면서 성남과 영등포를 오가던 심야버스의 역사는 22년 만에 종료되었다.
  {{{#!folding [ 단축 전 지도 노선도 보기 ]

• 2018년 4월 12일에 송파차고지 막차시각이 23:30으로 30분 늦춰졌고, 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 200분이던 인가 운행소요시간이 230분으로 30분 늘어나고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 10회/9회/8회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 증가 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

• 2019년 10월 28일을 기해 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 1일 총 운행횟수가 각각 3회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 본래 평일의 경우 6분, 토요일/공휴일의 경우 각각 7분이던 최소 배차간격이 평일의 경우 7분, 토요일/공휴일의 경우 8분으로 늘어났다.관련 공문

• 2021년 2월 3일부터 송파공영차고지 앞 도로개량공사로 인해 기점이 복정역 환승센터로 변경되었다.

• 2022년 7월 11일을 기해 여러가지 도로 공사에 의한 운전자 휴게시간 추가 확보 필요성을 이유로 인가 운행소요시간이 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 230분에서 250분으로 늘어났다. 이에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되고, 본래 평일/토요일/공휴일 각각 132회/124회/112회였던 1일 총 운행횟수가 10회/9회/8회씩 감회되어 122회/115회/104회로 조정되었으며, 전일에 걸쳐 최소배차간격과 최대배차간격이 모두 1분씩 늘어나게 되었다. 이번 운행계통 변경은 본 공문에 명시된 내용에 따르면 한시적 변경 조치이지만, 특정 일자로 적용 시한이 명시되어있지 않으므로 무기한 변경으로 간주되어도 무방한 조치이다.관련 공문

4. 특징

• 실제 종점 정류장의 명칭은 중앙대학교이지만 이 노선은 중대병원으로 표기되어 나온다는 것이 다른 노선과의 차이점이다.

• 서울시 노선 중 금광동 일대와 헌릉로 전 구간을 다니는 유일한 노선이며, 주 수요 구간은 성남시내 구간수요와 성남-강남이다. 통행 방향의 특성상 은행동, 산성역 쪽에서 송파공영차고지로 오는 수요도 상당하고 대부분 송파공영차고지에서 강남, 잠실로 나가는 다른 노선으로 환승하여 간다. 과거 영등포까지 가던 시절에는 가천대-영등포, 강남대로-영등포, 흑석동-영등포로 매우 다양했으며 심야수요까지 책임졌기 때문에 수요가 상위권에 속했다. 또한 헌릉로나 동작동 국립현충원 인근, 강남대로, 성남시 구간 중 구)성남시청-태평역 구간 수정로의 정체로 배차가 벌어지는 경우가 많다. 그렇다보니 태평역-남한산성입구 구간에서는 성남 240번이 이 노선의 해당 구간 수요를 분산하고 있다.

• 0411번, 9408번과 함께 매헌시민의숲 - 신분당선강남역 구간에서 서울고속버스터미널로 가는 노선이다.

• 5524번과는 흑석역 안쪽의 중앙대 회차구간 - (현충로) - 동작역 구간이 같다. 흑석역이 급행이 정차하지 않아서 배차간격이 길고, 중앙대 권역 안쪽과는 거리가 다소 있다는 점을 고려할 때, 동작역으로 바로 가서 동쪽(강남, 송파 방향)의 9호선 급행이나, 4호선(사당 방향)을 바로 탈 수 있게끔 돕는다.

• 막차가 송파공영차고지에서 자정에 출발했고, 노선이 상당히 길어서 영등포역 경유가 01:25~40경이라, 심야버스로서의 기능도 충실했다. 나갈때는 성남에서는 대리기사와 구시가지 소재 대학교인 을지대, 가천대, 동서울대학을 제외하면 승객은 별 볼일 없다가 강남에 오면 승객이 많았다. 즉 전체적인 수요는 영등포↔강남과 강남↔성남으로 9403번(현 422번)과 같이 성남 본시가지의 심야수요를 책임졌다. 그런데도 영등포역~노량진 구간이 단축됨과 동시에 심야운행도 폐지되었다. 서울특별시 버스정책과 노선팀의 4권역 담당 주무관은 "시내버스는 본래 심야운행으로 운행되지 않는다."라는 이유로 조정하는 것이라는 답변을 남겨 야간에 이용하는 승객들의 악감정을 샀다. 그래서 저 답변을 남긴 민원을 처음에 제출한 시민이 462번의 시초가 본래 심야좌석버스 916번인 점, 706번이 단축되어 773번이 되었음에도 불구하고 심야운행을 계속 하는 점, 2017년 5월 첫차/막차시간 조정 후 수요감소를 겪은 9403번의 사례, 502번의 심야운행, 402번의 심야운행, 201번의 심야운행 등을 근거로 해당 발언에 대해 반박하자, 김모 주무관은 질문과 안 맞는 동문서답을 하여 또다시 큰 빈축을 샀다. 심야좌석버스 출신같은 역사성은 노선 존치의 중요 시초로 존재감이 큰 나머지 근거는 충분히 제기할 만했고, 사실상 이 버스들이 심야버스 역사의 막을 올린 것이나 다름없는 것이 사실이다. 또 노선 조정 단행 전에 이 노선과 유사한 심야버스 추가 신설하는 조치가 있었다면 애초에 문제되지도 않았을 사안이다. 시내버스는 심야운행을 하지 않는다는 담당 주무관의 발언을 보면, 서울특별시 측에서는 올빼미 버스 몇 개 운행 개시했다고 늦은 시간까지 다니던 일반노선들의 독자적 심야수요를 대놓고 무시하고 있는 듯하다.

• 회차지에서 막차를 놓치면 평일에는 강남역까지 이용할 수 있는 대체 수단이 있다. 현충로상의 '흑석역.명수대현대아파트' 정류소로 이동하면, 01:50~02:00경에 이음 2번의 막차를 이용할 수 있다.

• 영등포 구간 노선 단축 후 수요가 감소했다. 이 게시글에 따르면 462번 시절 일 평균 23,000명을 태우던 것이 단축 후 17,000명 정도로 무려 22%나 감소했다. 대체노선인 360번과 640번은 합해서 1,000명밖에 안 늘었고 서울 지하철 9호선은 오히려 수요가 감소했다. 결국 단축 후 어느 노선으로도 대체가 안 됐다는 이야기가 된다. 한편 기존에 이 노선이 맡던 강남대로 및 서울고속버스터미널 등지에서의 노량진 방면 심야 수요는 구로동 방향 막차가 00:30경 논현역을 지나는 6411번에 어느 정도 넘어갔다고 한다.

• 중앙대 방향 노선 운행 시에는 동서울대학교-복정초등학교-복정동 행정복지센터 노선을 거치지만, 반대편인 차고지 방향 노선에는 복정초등학교 정류장이 없다. 복정동 행정복지센터 다음 정류장이 바로 동서울대학교 정류장이다.

• 단축 후에도 여전히 긴 편에 속하는지라 중앙대 종점에서 잠시 대기후 출발하는 경우도 있다.

• 중앙대 방향의 경우 복정역에서 좌회전하는 관계로 복정역을 정차할 수 없다.[2]

• 남성버스 소속 버스 중 유일하게 성남에서도 기후동행카드가 가능한 노선이 되었다.

• 신구대학교는 가지 않으니 유의해야 한다. 단대오거리역에 내려서 3-1번, 17번, 33번, 57번, 87번, 340번, 382번으로 환승해야 한다.

4.1. 일평균 승차인원

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 2018년 3월 16일에 시행된 '흑석동 - 영등포시장' 구간 단축으로 인해 승객이 3400명이나 줄었다.

5. 연계 철도역

• 서울 지하철 2호선: 강남역
• 수도권 전철 3호선: 양재역, 고속터미널역
• 수도권 전철 4호선: 동작역
• 서울 지하철 7호선: 논현역, 반포역, 고속터미널역
• 서울 지하철 8호선: 남위례역, 산성역[3], 남한산성입구역, 단대오거리역, 신흥역, 복정역
• 서울 지하철 9호선: 신논현역[4], 고속터미널역, 신반포역, 구반포역, 동작역, 흑석역
• 수도권 전철 수인·분당선: 태평역, 가천대역, 복정역
• 신분당선: 양재시민의숲역, 양재역, 강남역, 신논현역, 논현역

6. 둘러보기

경기도 진입 서울특별시 시내버스
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양주시	서울05
구리/남양주	201 202담 1155담 2212담
수: 수락리버시티아파트 지역만 정차 /담: 남양주 방향 담터고개(구리시 소재)만 정차, 서울 방향 담터고개는 서울시 소재.