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1. 개요
선진버스가 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 61.1km이다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 고양시 일산동구 식사동(위시티3·4단지) | 종점 | 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:30 | 기점행 | 첫차 | 05:20 |
| 막차 | 23:30 | 막차 | 00:30 | ||
| 평일배차 | 10~20분 | 주말배차 | 20~25분 | ||
| 운수사명 | 선진버스 | 인가대수 | 11대[1][2] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 고양(위시티식사지구) | ↔ | 서울(숭례문) |
| 위시티3.4단지 | 연세대앞 | |
| 위시티입구 | 이대후문 | |
| 숲속마을7.8단지 | 광화문.광화문빌딩[A] | |
| 숲속마을2단지 | ||
| 백마마을5단지 | 신한은행본점[A] | |
| 강촌마을8단지 | 서울역(숭례문)[A] | |
| 마두역 | ||
| 백석동.요진와이시티 | 경찰청.동북아역사재단[A] | |
3. 역사
- 당시 새누리당의 백성운 의원이 3기 광역급행버스 중 식사동 - 숭례문 노선을 명성운수, 신성교통같은 업체는 물론 KD 운송그룹과 선진네트웍스에도 부탁하였으나, 대중교통을 지나치게 정치적으로 이용하려는 행태에 질린 업체들은 개통에 난색을 표했다.[7] 이에 인천광역시 업체인 신동아교통이 입찰을 따냈다. 하지만 면허 문제로 인하여 운행을 위해 고양시 면허로 신동아교통 자회사인 일산엠버스를 설립하였다. 이 때문에 신동아교통 지선[8]측 경영진 지분이 이 노선에 절반이 있다.
- 기점은 식사동 위시티3·4단지이나 고양교통 차고지 내에 위치한 선진네트웍스의 천연가스 충전소에서 가스 충전을 실시할 계획이었고, 차고지 건설 완료 후 개통할 예정이었는데 지속적으로 개통이 연기되었다. 나중에야 그 이유가 밝혀졌는데 고양시에서 천연가스버스 보조금 1억 8000만원을 지급하지 않기 때문이었다.
- 2012년 9월 13일까지 이 노선을 개통하지 않으면 면허 자체가 취소되는데, 9월 13일까지도 결국 보조금은 지급되지 않았고 국토해양부는 1달의 여유를 더 주었다. 하지만 10월 13일까지도 보조금이 지급되지 않아 결국 개통은 물 건너갔다고 생각했지만, 다행히도 보조금 지급 문제가 해결되어 예정보다 상당히 늦은 11월 19일에 개통되었다.[9]
- 개통 초기에는 수색·성산로 대신 제2자유로를 이용했으며, 전구간을 이용하는 것은 아니고 신평IC를 통해 진출입했다. 그러나 제2자유로 진입에 시간이 너무 많이 걸렸고, 경쟁노선과의 본격적인 경쟁을 위해 지선 대표인 최영환 이사의 제안으로 신재호 이사와 상의 끝에 고양시와 국토부의 승인을 얻어 다른 일산~도심 광역버스처럼 수색로 경유로 바뀌었다.
- 이후 불안했던 출발과는 달리 어느 정도 시간이 흐른 후에는 다른 노선들 못지 않은 수요를 뽑아내고 있다. 신촌 일대에 놀러가는 수요와 연세대학교, 이화여자대학교 통학 수요가 제법 있으며, 숭례문 쪽으로 가는 노선이 없었던 식사지구에서의 출퇴근 수요를 잡는 데에도 성공했다. 그리고 마두동 일대에서도 이용률이 꽤 되는 편.
- 2016년 7월 1일에 한정면허에서 일반면허로 전환하기 위하여 일산엠버스에서 선진버스로 이관되었다.[10]애초부터 인력과 차량을 선진네트웍스가 관리했으니 선진네트웍스의 지주 회사인 선진버스로 이관된 건 어떻게 보면 당연한 셈. 하지만 차량면허는 김포시 면허(경기 79바)로 변경하지 않고 기존 고양시 면허(경기 73아)로 유지한다.[11] 이후 2024년 8월 신차를 출고하면서 면허를 김포시 면허(경기 79바)로 변경했다.
- 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전되었다.
- 2019년 11월 19일부터 23일까지 진행된 명성운수의 파업으로 인하여 행신동 구간에 정차하며, 입석이 허용되었다.
- 2021년 12월 27일에 '위시티입구 - 풍동상가단지 - 저동초교삼거리 - 일산동구청 - 마두역' 구간이 '위시티입구 - 숲속마을7.8단지 - 숲속마을2단지[12] - 백마마을5단지 - 강촌마을8단지 - 마두역'으로 변경되며, 동시에 백석동.요진와이시티에도 정차한다. 본래 20일에 시행될 예정이었으나 연기되었다. 관련 게시물
- 2023년 대도시권광역교통위원회 준공영제 노선으로 선정되어 10월 입찰을 진행했고, 우선협상대상자로 기존업체인 선진버스가 선정되었다.
- 이후 현대자동차 출고 지연으로 인해 신차가 2024년 8월 말에 출고되었고[13] 2024년 9월 1일부터 대광위로 이관되어 준공영제를 시행한다. [14]
- 준공영 전환 후에는 평일 배차간격이 15~30분에서 최소 10분, 최대 20분으로, 주말 배차간격도 최소 20분, 최대 25분으로 단축되어서[15] 이용 환경이 많이 개선되었다.
4. 특징
- 중앙로-수색로 특급 노선으로, 백석동-연세대앞 사이의 정류장들을 모두 무정차 통과하기 때문에 경로가 비슷한 직행좌석버스보다 빠르다. 그래서인지라 직장인들 사이에서는 1000번, 1200번보다 이 노선의 선호도가 높다.[16]
- 위시티, 풍동/일산신도시 <-> 서울 도심 간의 출/퇴근 수요가 주를 차지하기 때문에 출근시간에는 기점인 위시티3.4단지부터 만석이 되며, 퇴근시간에는 신한은행본점부터 만석이 된다.[17] 중간에 연세대학교, 이화여자대학교를 거치기 때문에 통학 수요도 상당하며, 일산에서 풍동, 식사동 사이의 구간 수요도 소수 있다.[18] M버스인지라 일반버스들보다 시간이 덜 걸리는 것도 있고, 다른 광역버스를 타고 온 사람들이 식사동 쪽으로 돌아가기 위한 환승수요도 있다.
- 광역급행버스답게 정류장도 몇 없는데다 속도도 1000번, 1200번보다 10km/h 정도 빠르다 보니 비교적 시원시원하게 달리며, 신호에도 덜 걸린다. 무정차 구간에서는 정류장 추월차로를 통해 정차해 있는 버스들을 추월하고, 길이 안 막힐 때는 일반차로로 넘어가서 추월하기도 한다. 이렇게 연대앞에 도착하기 전까지 1000번을 최소 2~3대 정도 제끼고 온다!
- 이렇게 빠르다 보니 마두역이나 백석동에서는 1000보다 M7119번을 타는 것을 추천한다. M7119가 10분 일찍 백석동을 출발한 1000번을 DMC에서 추월해버린다. 다만 M7119가 방금 출발했고 다음 차는 이제 막 식사동을 출발해 15분 이상 기다려야 한다면 그냥 1000번을 타는 게 낫다.
- 광역버스 중 최초로 이대후문(중) 정류장에 정차했으며, 현재는 M7129번을 제외한 모든 고양/파주와 숭례문을 오가는 M버스가 이곳에 정차한다. 하지만 정작 1000번 등의 직행좌석버스는 이대후문을 무정차 통과하여 M버스가 정차하는데 직행좌석버스는 통과하는 하극상이 벌어진다.
- 개통 초에는 10대만 운행했으나 이후 기사들이 추가로 채용되면서 증차를 지속했고 19대로 운행했다. 2021년에는 코로나19로 인해 초기보다 더 적은 8대로 감차당했고, 주말에는 더 적은 대수로 운행하였지만[19] 준공영제 전환 후 인가대수가 11대로 정해졌다. 준공영제가 시행되는 2024년 9월 이후로는 평일은 10~20분, 주말은 20~25분 간격으로 운행한다.
- 평일 출근시간대 5:30~7:40 사이 차량은 예약제로 운영되어 Miri 어플에서 예약한 사람만 탑승할 수 있다. 예약을 안 한 자리가 있다면 그 때는 비예약자도 탑승이 가능하다.
- 특이하게도 직행좌석버스 사기도색 차량이 2대 있었다. 이들은 원래 M7119번 소속이었으나 7000번 소속으로 변경되면서 직행좌석버스 도색으로 변경되었다가, 직행좌석버스 도색 그대로 다시 M7119번으로 복귀한 특이한 운행 기록을 갖고 있었다. 현재는 신차가 운행하면서 옛말이 되었다.
- M7145번이 폐지된 후 해당 노선 소속의 차량들이 이 노선으로 들어왔다가, 신차가 출고되면서 예비차 및 출/퇴근 수요대응 겸용으로 쓰인다.
- 풍동지구에서 서울로 나가는 사실상 유일한 노선이다. 1900번도 있긴 하지만 배차간격과 선형 모두 불량해 타는 사람이 거의 없다.
- 2024년 12월 28일 GTX-A노선의 개통으로 영향을 받을 수 있다. 특히 숭례문 방면의 초장거리 수요에 타격이 갈 것으로 보이는데, 식사동 똑버스를 이용해 대곡역에서 GTX를 타는 이용객이 늘어날 것으로 보인다.
4.1. 시간표
대광위 준공영제 전환 후 시간표. 도로 교통 상황에 따라 시간표는 변동될 수 있다. 평일 첨두시간대에는 10분~15분 간격, 비첨두시간은 15~20분 간격으로, 주말/공휴일에는 20~25분 간격으로 운행한다.
준공영제 전환 이후에는 평일 배차간격도 소폭 단축되었지만, 특히 주말, 공휴일 배차간격이 이전 30~1시간대에서 20~25분으로 대폭 단축되었기 때문에 이전보다 이용하기 편해졌다.
05:30~07:40의 노란색 시간대는 예약제 버스이다. Miri 어플을 깔은 후 시간대를 골라 예약해야 하며, 예약 후 자리가 남으면 예약하지 않은 사람도 탑승할 수 있다. 특히 7시대 버스는 전부 예약되어 0석인 경우가 많으니 미리 예약해 놓는 것이 좋다.
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 시청역, 서울역
서울 지하철 2호선: 시청역
수도권 전철 3호선: 마두역
수도권 전철 4호선: 서울역
수도권 전철 5호선: 광화문역, 서대문역
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
인천국제공항철도: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)
수도권 광역급행철도 A선: 서울역
6. 일평균 승차인원
| 국토교통부 광역급행버스 M7119번 | ||
| <rowcolor=#00BFFF> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 증감폭 |
7. 둘러보기
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| 똑버스 | |||
| 마을 | 마을버스 고양누리버스 | ||
| 3300번: 수도권 통합요금 미적용 노선 056번: 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행 | |||
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| 상암, 수색 |
- [ 인천광역시 · 경기도 방면 ]
[1] 예비차 1대, 수요대응형 버스로 운행하는 2대가 따로 있다.[2] 주말/공휴일 9대 운행[A] 편도운행[A] [A] [A] [7] 백 전 의원은 9600번, 9700번 노선 분리, 9712번 개통 시도, M7412번, M7613번 중산 연장 등 광역버스 사업에 이래저래 개입한 사람이다. 물론 국회의원이 자신의 지역구의 교통에 대해 관심이 많은 것은 칭찬받아 마땅하나 문제는 자신의 지역구만 생각해 버스를 운영하는 주체인 버스 회사나 고양시청, 그 노선이 지나는 다른 지역 사람들의 입장은 전혀 생각하지 않았다는 것.[8] 기존 인천 신흥동지점 운영진이다.500번대 노선 경영진이다[9] 이 노선의 계속되는 개통 연기는 버스 회사와 고양시의 입장은 생각하지 않고 무작정 노선 개통에만 앞장선 백성운 의원과 명성운수와 신성교통 위주로 교통 정책을 펼치는 고양시가 원인이라고 할 수 있다.[10] GBIS의 지역별 시내버스 검색 페이지에서는 여전히 고양시 노선으로 검색해야 조회되다가, 일자미상(2021년 1~4월 사이 추정)으로 김포시 노선으로 조회된다.[11] M버스는 국토교통부 관할이므로 아웃 김포 노선과 무관하다.[12] 본래는 풍동상가단지에 정차할 예정이었으나, 이렇게 되면 '백석동.요진와이시티' 정류장이 광역급행버스 7.5km 정류장 규정에 벗어나게 되어 숲속마을2단지 정류장에 정차한다.[13] 무려 유로시트가 장착되었고, 좌석 좌우 확장 기능까지 달려 나왔다.[14] 대도시권광역교통위원회 신설 노선 및 전환된 노선은 규정 상 차령 3년 이내의 천연가스버스로만 운행해야 하기 때문에 신차 주문이 필수이며, 차량 출고 시에 준공영제로 전환된다.[15] 특히 주말/공휴일 배차간격이 30분~60분에서 최소 20분, 최대 25분으로 대폭 단축되었는데, 1000번, 1200번 수요를 분산할 것으로 보인다. M7106번, 1900번, 1100번 등 유사 노선의 파행 및 폐선으로 인해 주말에도 1000번과 1200번이 좌석이 얼마 남지 않거나, 만석이 생기는 일이 많았다.[16] 그리고 M7106이 폐선된 이후에는 유일한 일산<-> 서울역 간 광역급행버스이다.[17] 중앙로에서는 백석동-연대앞 사이를 무정차하기 때문에 1000번, 1200번보다 이 노선의 선호도가 높다. 폐선된 M7106의 포지션을 이 노선이 이어받은 셈.[18] 일산으로 돌아오다 보면 백석동과 마두역에서 식사동 방향으로 승차인원이 꾸준히 있다.[19] 1대가 조회되는 경우도 있을 정도였다.