고양 버스 830

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좌석	85 830 921
일반	11 60 66 67 69 75 82 83 88A/B 95 96 97 98 99 730 790 799 850 999 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간)
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3300번 : 수도권 통합요금 미적용 노선 056번 : 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행
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포천시	138 138-1 138-5
화성시	1004 1004-1
기타	21김포 200광명 300수원 700부천 8000평택

1. 노선 정보

고양시 좌석버스 830번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 고양시 일산서구 대화동(고양공영차고지)	종점		서울특별시 영등포구 영등포동4가(영등포소방서.타임스퀘어)
종점행	첫차	04:30	기점행	첫차	05:40
	막차	22:30		막차	23:40
평일배차		50~180분 (1일 11회)	주말배차		1일 6회
운수사명		명성	인가대수		2대[1]
노선		고양공영차고지 - 하이파크시티2.4단지 - 탄현마을5.6단지 - 탄현서광아파트 - 일산시장 - 산들대림아파트.롯데마트 주엽점 - 신일초등학교 - 강선마을(중) - 마두역(중) - 백석역(중) - 일산IC - 수도권제1순환고속도로 - 자유로JC - 자유로 - 강변북로 - 양화대교 - 당산역.삼성래미안아파트 - 영등포소방서.타임스퀘어

2. 개요

3. 역사

• 교하지구 입주민이 교통난으로 불편을 겪자 명성운수에서 2002년 5월 7일에 83번 좌석버스로 개통했다. 교하지구 청암초등학교에서 운정 현대1차아파트, 운정 동문아파트, 일산시장, 밤가시마을, 국립암센터, 마두역, 백석역, 수도권제1순환고속도로&자유로, 당산역, 영등포역을 경유하는 노선이었다. 개통 당시 배차간격은 18-20분 간격, 운행댓수는 10대였다.

• 이후 일산에서의 이용객을 늘려 보려는 의도로 차고지를 교하 연다산리로 이전하였고, 중간 경유지도 탄현큰마을, 탄현2지구, 일산시장(신도로), 산들마을, 강선로(신일초-문화초-강선초), 중앙로를 거치는 지금과 같은 형태로 변경시켰다. 이에 대한 승객들의 반응이 좋아짐에 따라 어렵게 증차되었고, 이로써 914번(지금의 9707번)의 이용객을 대부분 가져오는 효과를 불러왔다.

• 2009년 11월 1일에 고양시 버스번호 개편에 따라 83번에서 830번으로 변경되었다.

• 2010년 8월 28일에 영등포역 일대의 교통정체를 피하려는 목적으로 문래고가 철거시점에 맞춰 회차점을 영등포소방서앞/타임스퀘어로 변경하였다.

• 2011년 3월 23일에는 탄현/구일산 경유로 인한 소요시간 증가와 출퇴근시의 만원버스 문제를 해결하기 위해 교하/운정신도시에서 출발하는 1500번을 분리신설하여 지금에 이르고 있다. 동시에 고양공영차고지로 단축되어, 파주시 구간은 운행하지 않게 되었다.

• 2018년 8월 6일부터 자유로 상의 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과한다.

• 성산대교 상습정체로 인해 2021년 10월 10일부터 양방향 양화대교 경유로 변경된다. 관련 게시물

• 코로나19와 1500번으로 인해 배차간격이 농어촌 버스 수준으로 벌어졌다. 코로나19 사태 이전에는 18대로 운행했지만 현재는 15대나 감차되었다. 사실상 돈 더 내고 1500번을 이용하라는 뜻이다.

• 서울시가 양방향 양화대교 경유하는 것에 대한 인가를 부동의함에 따라 2022년 3월 28일부터 영등포 방향은 성산대교 경유로 환원된다.

• 서울시와 최종협의가 완료되어 2022년 12월 1일 부로 다시 양방향 양화대교 경유로 변경되었다.

4. 특징

• 경기도 일반좌석버스 승객 수 16위 노선이다.

• 전성기 시절에는 고양시 일반좌석버스 승객 수 1위는 물론, 1000번과 함께 명성운수 수입금 1위를 두고 다퉜던 적이 있었을 정도로 수요가 많았다. 1500번이 신설된 이후에도 덕이지구, 탄현지구, 구일산에서 채워가기 시작해서 일산 중앙로에서 이미 입석이 되었으며, 출퇴근시간이 아닌 휴일 낮시간에도 일산동구청에 들어오면 자리가 없었고 이대로 당산역까지 쭉 갔다. 백석역에서 바로 당산역으로 쏘는 메리트로 인해 노선이 같은 1500번보다 저렴하고 능곡으로 돌아가는 9707번과 870번보다 빨라서 당산역, 영등포 수요가 이 노선으로 다 몰렸었다.

• 그러나 2018년에 시행된 주 52시간제와 2020년에 터진 코로나19로 인해 전국 버스업계에 비상이 걸렸는데, 명성운수 역시 이 때문에 운전기사가 절대적으로 부족해졌고, 1000번이나 1500번 등 요금이 비싼 직행좌석 노선들의 파행 운행을 최소한으로 줄이기 위해 상대적으로 저렴한 일반좌석 노선들의 파행 운행이 심해질 수밖에 없었다. 그렇게 830번은 주 52시간제 시행 이후 서서히 배차간격이 벌어지기 시작했고 코로나19가 터진 이후에는 아예 2대까지 감차되었다.[2] 1500번이 10대 가까이 지나갈동안 830번이 한 대 지나가는 것이 현재의 배차간격이다. 5~10분으로 나름 빗자루질 수준의 배차간격이었던 노선이 2018년 배차간격은 평일 15~20분, 주말 20~30분이었고, 2020년에는 아예 평일에도 20~30분을 넘나들었으며, 2021년에는 아예 평일과 휴일 관계없이 모두 1일 11회로 대폭 줄어들었다. 노선 자체가 괜찮음에도 고급 차종에 급행 성격인 직행좌석버스와 요금이 저렴한 일반시내버스에 밀린 일반좌석버스 노선의 현실을 그대로 보여준 결과라고(...) 볼 수 있다.

• 그럼에도 구일산이나 탄현에서의 고정 수요와 강선마을 이후부터는 중앙로를 직통하여 1500번 대체 수단으로도 유용하여 2대로 대폭 감차된 현재에도 830번이 보이면 상당히 승객들을 태워가는데, 문제는 차가 안 온다. 결국 차가 안 와서 수요가 이 모양이라는것. 고양시가 공공버스에 참여하여 경쟁 노선인 1500번의 수익에 전혀 신경 쓰지 않아도 될 상황이 오거나, 노선 변경을 통한 새로운 수요를 얻지 않는 한 앞으로도 쭉 2대로 다니거나 폐지될 가능성이 높다는것이 앞으로도 이 노선에 대한 미래가 암울하다는것을 드러낸다. 다만 고양시가 일반좌석 노선도 대도시권광역교통위원회에 준공영제 노선으로 신청하겠다는 답변도 있긴 해서, 다시 차가 늘어날 가능성도 없지는 않다.

• 일반좌석버스 중 유일하게 수도권제1순환고속도로를 경유한다.[3]

• 노선의 시작 부분에서는 덕이지구, 탄현지구, 구일산 등등을 다 돌지만 경의선을 건너고 나면 비교적 선형이 올곧은 편. 강선마을부터 백석동.요진와이시티까지 버스중앙차로를 이용하나 1000번과 달리 모든 정류소를 경유하기 때문에 속도감은 느껴지지 않는다. 백석동 이후는 일산IC에서 수도권제1순환고속도로로 진입한 후 자유로JC를 통해 자유로로 진입하게 된다.

• 백석동 기준 평시에 당산역.삼성래미안아파트까지 20분, 영등포소방서.경방 타임스퀘어까지 약 30분가량 소요된다.

• 영등포역으로 가려면 옛날에 정차했던 신세계백화점 정류장보다 조금 먼 타임스퀘어.영등포소방서에서 내려야 하기 때문에 불편하게 되었다. 그래도 이점이 있다면 일산 방향 승객들만 모여 기다린다는 점. 인도 자체가 좁고 거기에 노점상까지 공간을 차지하고 있어 혼잡스럽기가 그지 없었다. 영등포소방서로 옮긴 뒤의 혼잡도는 그나마 양반인 편.

• 고양시 면허의 일반좌석버스 중에서는 배차간격이 촘촘한 편이었다. RH 기준 5~8분이면 오므로 강선마을 이후의 고양 BRT 정류장에서는 돌아가는 9707번이나 비싼 1500번보다 빠르고 저렴하게 갈 수 있었다. 그러나 지금은 대량 감차로 인해 옛말이 되고 말았다...

• 2016년 8월초까지만 하더라도 강변북로에서 성산대교로 진입할 때 성산대교 진입램프가 복잡하면 2~3차로를 이용해 최대한 성산대교 근처까지 가서 1차로로 끼어들기 운행을 하였는데 최근 블랙박스가 대중화 되고 램프근처에 이러한 얌체운전신고를 홍보하면서 마포구청과 마포경찰서에 엄청난 민원이 들어갔고 때문에 운행사원들은 범칙금 폭탄을 맞게돼 명성운수 노조차원에서 소요시간 단축을 위한 끼어들기를 하지 않겠다고 공지하여 현재까지 지켜지고 있다. 실제로 출퇴근시간대에 성산대교램프 진입에만 최대 2km까지 꼬리를 물고있으며 20~30분 그 이상이 걸리는 웃지 못할 상황이 벌어지고 있다.

• 2018년 9월 기준 배차간격이 6~10분이라고 나와있지만 실제로는 평일 기준 출근 시간에는 15분, 그 외의 시간에는 20분 정도의 배차간격을 보여준다. 아무래도 좀 더 수익성이 높은 1500번의 운행대수를 늘리고 830번의 운행대수를 줄인 것으로 보인다. 둘의 배차간격은 약 10분 정도로 같다고 나오지만 실제로 영등포에서 버스를 기다려 보면 1500번 2~3대 올 때 830번이 1대 꼴로 온다. [4]1500번의 배차간격이 촘촘한 나머지 회차지에서 아직 출발도 안했는데 뒤에 연달아서 1500번이 오는 경우도 있다.

• 코로나19 여파로 2021년 기준 2대까지 감차되면서, 승객수가 확연히 줄어들었다. 사실 코로나도 코로나지만 기사 이탈로 인하여 사내 주력 노선들의 기사 충원이 시급한 상황에서 같은 구간을 운행하면서 요금이 더 싼 830번 보다는, 더 비싼 1500번을 밀어주는 것이 수익성 측면에서 도움이 되기에 회사는 830번을 대거 감차한 대신 1500번을 키웠고 덕분에 1500번은 한동안 1000번마저 제치고 경기광역 승차량 2위까지 올라갈 정도로 성장했다. 코로나로 인해 피해를 가장 크게 입은 노선 중 하나이다.[5]

4.1. 대체 노선

• 목적지가 백석동 ~ 강선마을(중앙로 연선)인 경우
  1500번이 완벽히 겹치므로 CM충무병원에서 이 노선을 타면 된다. 만약, 1500번이 만석이라 타기 힘들다면 강선마을부터 마두역까지는 능곡으로 둘러가지만 자주 오는 760번, 9707번을 타도 된다. 전철로 간다면 1호선을 타고 용산역에서[A] 경의중앙선으로 환승 후 대곡역에서 3호선으로 환승하면 된다.

• 목적지가 일산시장, 산들마을인 경우
  영등포에서 한번에 가는 대체 노선이 딱히 없으므로, 여기도 일단 1500번으로 환승 후 강선마을에서 056번을 타자. 전철로 간다면 1호선을 타고 용산역에서[A] 경의중앙선으로 환승해서 일산역에서 하차 후 걸어가면 된다.

• 목적지가 덕이동, 탄현인 경우
  합정역이나 홍대입구역으로 이동 후 M7731번을 타고 끝까지 가도 괜찮으며, 영등포나 당산에서 1500번을 타고 철산아파트.탄현역앞에서 내려도 탄현으로 갈 수 있긴 하다. 전철로 간다면 1호선을 타고 용산역에서[A] 경의중앙선으로 환승해서 가면 된다.

4.2. 시간표

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 영등포역[9]
• 서울 지하철 2호선: 당산역[10]
• 수도권 전철 3호선: 정발산역[11], 마두역, 백석역
• 수도권 전철 5호선: 영등포시장역
• 서울 지하철 9호선: 당산역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 일산역[B]
• 수도권 전철 서해선: 일산역[B]
• 일반 철도역: 영등포역 (, ITX-새마을, 새마을호, 무궁화호, 누리로)