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| 직행좌석 | |||
| 좌석 | |||
| 일반 | 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간) | ||
| 똑버스 | |||
| 마을 | 마을버스 고양누리버스 | ||
| 3300번 : 수도권 통합요금 미적용 노선 056번 : 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행 | |||
1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 고양시 일산서구 대화동(고양공영차고지) | 종점 | 경기도 부천시 원미구 심곡동(부천소방서.부천대학사거리) | ||
| 상행 | 첫차 | 04:40 | 하행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 23:20 | 막차 | 00:35 | ||
| 배차간격 | 10~30분(공휴일 17~48분) | ||||
| 운수사명 | 고양교통 | 인가대수 | 12대 | ||
| 경유 정류장 | ||
| 고양(일산) | ↔ | 김포·인천·부천 |
| 고양공영차고지 | 아라대교 | |
| 대화역 | 상야동 | |
| 백병원 | 부천시자원순환센터 | |
| 문촌마을1단지.성저마을15단지(상) 성저마을14단지(하) | 부천축산물공판장 | |
| 후곡롯데아파트(상) 후곡한양아파트(하) | 부천테크노파크1.2단지(상) 부천테크노파크2단지(하) | |
| 일산3동행정복지센터 | 다정한마을.래미안아파트 | |
| 밤가시마을 | 진달래마을써미트빌(상) 써미트빌.진달래마을(하) | |
| 국립암센터 | 상동역1번출구.부천터미널소풍.홈플러스(상) 상동역8번출구.세이브존(하) | |
| 송내역.로데오거리(상) 송내역.영화의거리(하) | ||
| 마두1동행정복지센터 | 중동역.부천여고(상) 상동시장.중동역.부천여고(하) | |
| 백석1동행정복지센터(상) 백석1동행정복지센터.유니테크빌(하) | KT부천지사 | |
| 백석역.고양종합터미널 | 부천대학교 | |
| 백석동.요진와이시티 | 부천소방서.부천대학사거리 | |
2. 개요
고양교통에서 운행하는 직행좌석버스 노선으로, 왕복 운행거리는 67.2km다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 2009년 6월 1일, 1004번(현 9008번)에서 분리 신설되었다. 당시 운행 구간은 '백석동 - 부천대'였으며, 20-30분 간격으로 운행하였다.
- 일자 미상으로 백석동에서 대화역까지 연장되었다.
- 2018년 5월 5일, 정류장 간격이 멀다는 민원으로 인해 신설된 '동양동주유소' 정류장에 정차하였다. 하지만 이용객 저조와 교통혼잡의 이유로 같은해 8월 11일 '동양동주유소' 정류장을 다시 폐쇄하여 정차하지 않는다.
- 2018년 6월 1일부터 일산병원(부천 방향 20363) 정류장을 정차하지 않고 운행한다.
4. 특징
- 교통 상황에 따라 달라질 수 있으나, 전 구간 완주 시 부천 방면과 일산 방면 모두 1시간 10~20분이 소요된다.
- 공공버스 전환 이전에는 입석을 받는 노선이었다. '일산IC - 김포IC' 구간은 거리가 짧고, 상습 정체구역이라 고속 주행을 하지 않아 가능한 듯하다. 고급좌석이 아닌 도시형 차량을 투입하기도 하고. 동일 고속도로 구간을 운행하는 동사 96번도 입석을 받는다. 사실상 고속도로라기보단 다리를 건넌다는 개념이 더 맞을 듯. 평시에도 대화역부터 자리가 채워지고, 출퇴근 시간 고양 방향은 부천종합터미널을 지나가면 입석 승객이 발생한다. 서해선 전철 대곡-소사 구간 개통 전에는 출퇴근 시간대에 정말 꽉꽉 채워서 문을 겨우 닫을 만큼 승객이 엄청 많았다.
- 노선 신설 당시 고양시 내 정류장은 편도로 한 곳이었다. 워낙 존재감이 없었어 고양시나 부천시에서는 자주 오지 않는 노선이었다. 하지만 2024년 현재는 초기에 비해 많이 증차되어 12대로 운행하며 배차 간격은 20~30분으로 많이 줄어들었다.
- 일산신도시와 중동신도시를 직접 연계하는 역할을 한다. 두 신도시가 거리상으로 가까이 위치하고 수도권제1순환고속도로를 통해 빠르게 접근할 수 있는 거리임에도 불구하고 한동안 직접 연계되는 교통수단이 없었는데[1], 1001번의 개통으로 두 신도시간 연계가 편리해지고 교류가 활성화되는 데 기여한다.
- 2023년 7월 1일, 수도권 전철 서해선의 대곡역 연장으로 인해 큰 타격을 입어 운송수입금이 대당 약 30~40% 감소했다. 관련 글 이를 통해 승객이 1/3 가까이 줄었다는 추정이 가능하다. 2023년 7월 1001번 버스의 일평균 이용객은 전년 동월 대비 50% 감소에 달했기 때문에 노선의 존폐 여부를 걱정해도 이상하지 않은 상황이다. 그나마 서해선의 환승저항으로 인해 아직까지는 고정수요가 있다. 링크
- 88번과 더불어 고양교통의 수익을 책임지는 효자노선이었다. 그러나 출퇴근 시간에도 인가 대수의 절반도 안 되는 수준만 운행을 하는데다 상술했듯 서해선 연장으로 운송수입금이 크게 줄어 효자노선이라 보기에도 이제는 애매한 수준이 되었다.
- 공공버스 전환 이전에는 직행좌석버스임에도 불구하고 고양, 부천 시가지 구간에서는 일반시내버스처럼 모든 정류장에 다 정차했다. 따라서 이름만 직행좌석버스일 뿐 실제로는 일반좌석버스 노선의 성격을 띠고 있었다. 공공버스 전환 이후 급행화되면서 옛날 이야기가 되었다.
- 고양에서 부천으로 가는 도중에 김포시, 인천광역시를 잠시 경유한다. 한때 서울특별시 소속 정류장도 정차하였으나, 경기도 공공버스 전환과 급행화되면서 화훼단지에 정차하는 노선은 사라지고, 서울특별시는 무정차 통과하게 되었다. 김포시(아라대교)와 인천광역시(상야동)에는 여전히 정류장이 있다.
- 공공버스 전환 후로는 노선 사정이 많이 나아졌는지, 평일 기준 출퇴근 시간대에 10대에서 11대가 운행을 하고 있어, 코로나 이전 때보다는 많이 좋아졌다. 물론 코로나가 오기 더 이전인 24대로 운행을 하며, 입석까지 가능했던 때보다는 인가대수와 수입은 절반이나 감소한 상황이고, 여전히 차량 문제는 해결되지 않았다는 점이다.
4.1. 시간표
- 평토휴 구분 없이 종일 12대(54회) 운행이다.
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4.2. 대체 노선
- 코로나19 및 서해선 연장[2]여파로 운행대수가 감소하여 배차간격이 평소보다 길어졌다. 이에 대체 노선을 서술하나, 대체 노선도 배차간격이 긴 경우가 대부분이니 유의해야 한다.
- 일산신도시 ~ 부천 간 이동은 서해선 전철을 이용하자. 오정구 지역은 원종역에서 버스를, 원미구 지역은 7호선을, 소사구 일부 지역은 1호선을 통해 갈 수 있다. 서해선은 초창기에 배차간격 문제가 있었으나, 2023년 8월 26일부터 일산역 연장과 동시에 대곡-원시 구간은 평일 출퇴근시간 8분, 그 외에는 15분으로 개선되어 이용이 용이해졌다.
- 일산 구간은 여러 버스를 이용해 대체 가능하다. '일산서부경찰서 - 백병원(중)' 구간은 057번으로, 일산로 구간은 010번, 88번으로 대체하면 된다.
- '아라대교 - 상/하야동 - 부천시자원순환센터' 구간을 운행하는 노선은 이 노선과 9008번뿐이다. 상/하야동이나 오곡동 화훼단지가 목적지라면 개화역으로 간 후 길 건너 인천 86번을 이용하는 방법도 있다. '아라대교 - 개화역' 구간은 수많은 노선이 경유하여 통합 배차간격은 짧지만 86번은 배차간격이 긴 편이니 주의.
- '부천테크노파크 - 부천터미널 - 송내역' 구간은 70-3번, 302번으로 대체 가능하나, 상동역, 진달래마을이 목적지일 경우 83번, 16번[3]을 이용해야 한다.
- '송내역 - 부천대' 구간은 8번, 83번이 비슷하게 가며 부천대로 가려면 부천대입구[4], KT 부천지사[5]에서 내리면 된다. 시간대가 맞으면 9008번으로 대체할 수 있다.
- 상동역에서 부천대로 바로가고자 한다면, 23-2번, 66번. 61번을 이용하는 것이 비용면에서 유리하고 시간도 얼마 차이가 안 난다. 이들 버스가 더 자주 오는 건 덤.
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 송내역, 중동역
수도권 전철 3호선: 대화역, 백석역
서울 지하철 7호선: 상동역
6. 둘러보기
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