고양 버스 1200

{{{#!wiki style="margin:-10px auto"	<tablebordercolor=#02574f><tablealign=center><tablewidth=310>	고양시 시내버스 노선	}}}
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직행좌석	1000 1001 1082 1100 1200 1500 1900 3300 9700
좌석	85 830 921
일반	11 60 66 67 69 75 82 83 88A/B 95 96 97 98 99 730 790 799 850 999 시내버스 맞춤형버스 공공버스(시군간)
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3300번 : 수도권 통합요금 미적용 노선 056번 : 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행
경기도 시내버스 목록

1. 노선 정보

고양시 직행좌석버스 1200번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 고양시 일산서구 탄현동(탄현동차고지)	종점		서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문)
종점행	첫차	04:50	기점행	첫차	05:45
	막차	평일 23:30 휴일 22:50		막차	평일 00:30 휴일 23:50
평일배차		8~11분	주말배차		토요일 10~13분 / 공휴일 11~14분
운수사명		명성	인가대수		25대
노선		탄현동종점 - 홀트학교 - 탄현큰마을 - 중산해태쇼핑 - 중산마을10단지·동신아파트 - 산들대림아파트 - 밤가시마을 - 국립암센터 - 마두1동주민센터 - 백석역·고양종합터미널 - 고양경찰서 - 행신동 - 덕은동 - 디지털미디어시티역 - 연세대앞 → 광화문 → 신한은행본점 → 숭례문 → 경찰청.동북아역사재단 → 연세대앞 → 이후 역순

2. 개요

3. 역사

• 2004년 4월 30일에 신설됐다. 당시 자일대우버스 로얄럭셔리 등으로 운행했던 노선으로, 일단 차량 증차 문제도 자유로웠는데다가, 일산 내에서 급행 식으로 운행하게 되면서, 그 동안 1995년 이래로 터줏대감으로 있던 9703번의 수요를 상당수 뺏어오게 된다. 그리고 30~40분 배차의 9702번[2]은 골로 보내버렸다.

• 그러나 9703번에서 2010년 11월초에 전 차량을 유니버스로 대차하면서 차급에서 역전당했다. 이후 2011년부터 명성운수에서 1200번을 유니버스 디젤로 대차했다.

• 2017년 8월 6일부터 9703번처럼 중산 1,2단지를 지나 중산해태쇼핑을 경유하는 것으로 변경됐다. 관련 게시물

• 2018년 8월 15일부터 숭례문 정류장의 버스 정차 위치가 신한은행본점 정류장 방향으로 30m 이전됐다.

• 2018년 9월 17일부터 덕은동(중) 정류장에 정차한다.

• 2019년 7월 8일부터 덕은교.은평차고지앞(중) 정류장에 추가 정차한다.[3]

• 2020년 12월 21일을 기해 현재 탄현 차고지 23:30/숭례문 00:30인 평일 막차시각이 탄현 차고지 22:50/숭례문 23:50으로 40분 앞당겨지면서 토요일/공휴일 막차시각과 동일해졌다.관련 게시물

• 2023년 1월 16일부로 평일 막차시각이 탄현 출발기준 23:30으로 연장·환원됐다. 주말, 공휴일 막차는 22:50으로 그대로 유지된다.

• 2024년 2월 19일부터 평일한정 고양경찰서 중간출발 전세버스가 2회 운행된다.[4]

4. 특징

• 고양시 경유 광역버스 승객 수 4위 노선이다.

• 교통 상황에 따라 달라질 수 있으나, 전 구간 완주 시 1시간 30분이 소요된다.

• 명성의 숨겨진 밥줄 노선. 전체 승객 승하차량은 1000번에 밀리지만, 중간 수요보다[5] 일산/행신동 - 서울 간 출퇴근 수요가 더 많은 1000번에 비해 중산/탄현 - 마두/백석 구간 통학, 통근 수요가 더 많고[6] 행신동 <-> 일산 사이의 구간 수요까지 겹쳐서 전체 승차량 대비 환승 승차량의 비율도 1000번보다 낮다 보니 실질적인 수입은 1200번이 더 높다. 거기다 운행 대수도 이 노선이 10대 적다는 것을 감안하면 이 쪽이 더 남는 장사. 괜히 명성의 밥줄 노선이 아니다.

• 출퇴근 시간엔 말할 것도 없이 가축수송이 벌어지고, 출퇴근 시간이 아니어도 "마두1동행정복지센터"나 "백송마을1.2단지" 정류소만 가면 만석이 된다. 행신동의 경우 서울역행 버스가 출근 시간이 끝나갈 때면 자리가 조금 남은 상태로 버스가 들어오는데 1200번의 경우는 출근 시간이 끝나가는데도 꽤 늦게까지 빈 자리가 없다.

• 1000번 등 다른 직행좌석버스와 다른 점은 탄현/중산이 기점으로, 백마학원가 쪽을 지나는 노선이라는 것. 거기에 노선 연선에 학교가 밀집해 있어 저동고등학교[7]나, 정발고등학교,[8] 백마고등학교[9] 등으로 가는 학생들이 아침 시간에 이 버스를 타기 때문에 안 그래도 출퇴근 시간의 가축수송인 이 버스를 더 압박하고 있다. 게다가 백석고등학교 학생들이 921번 버스를 놓치면 이 버스를 타고 마두1동행정복지센터까지 가기도 하는 등 고양 시내 이동 수요도 제법 되는 노선이다. 중산, 탄현쪽으로의 구간 수요 역시 위 사례처럼 많이 쓸어 먹고 있다. 그리고, 백마학원가를 지나기 때문에 하원시간이 되면 거의 만석에 가깝게 채워간다.

• 일산에서의 구간 수요도 있지만 행신동에서의 수요도 있다. 출퇴근 시간에 서울로 오가는 수요, 연세대학교 통학생 수요와 행신동 중앙로에서 고양종합터미널 앞(백석역. 고양종합터미널), 일산병원으로 가는 수요가 있다. 중앙로 연선에서는 다른 버스가 없기 때문이다.[10] 또한 국립암센터나 밤가시마을로 갈 때도 이용한다.[11]

• 배차간격은 5~15분, 인가대수는 25대이다. 원래는 28대였으나, 인가 일부를 1000번 증차분으로 쓰면서 현재는 25대이다. 또한, 과거에는 출퇴근시간에는 예비차를 6대 정도 투입해서 5~9분만에 버스가 한 대씩 오게 했으나, 현재는 예비차를 투입하지 않는다. 현재 배차간격은 평일 8~12분, 주말 13~15분. 소폭 늘어나기는 했지만 그래도 배차간격이 짧고 자주 온다.

• 탄현영업소에 천연가스 충전소가 없어 디젤 차량으로만 운행했으나 최근 각종 사건사고에 따른 고유가 문제로 인해 1000, 1100, 1900번에 있던 휴차된 가스차량들이 이 노선에 투입됐다. 가스 충전은 모든 운행이 끝난 후 고양공영차고지에서 이루어지며, 동시에 차량도 같은 장소에 주박한다. 그러다가 최근에는 휴차됐던 이 노선 소속 디젤차들 대부분이 운행복귀하면서 가스차 대부분이 1000번으로 넘어가 이 노선에 가스차는 2대만 남아있다.[12] 그러다가 최근에 이 노선 소속 11년식 디젤차들이 대광위로 전환된 1000번 신차로 대차되어서 1000번에 있던 가스차 일부(12,13,14,17년식)가 넘어오고, 디젤버스를 가스차로 대차시킴으로서 가스차는 다시 많아지고 있는 추세이다.

• 기존에 정차했던 디지털미디어시티역 정류장과 2018년 8월 17일부터 1100번과 함께 덕은동 정류장에 추가 정차한다.

• 이 버스와 비슷했던 노선으로, 신성교통에서 운행하던 2000->9702번이 있었다. 2004년에 신촌교통에서 운행하던 903-1번의 심야 도시형이 폐지되면서 신설한 광역버스 노선으로, 신성교통 덕이동차고지에서 서울역까지 운행했는데 이 노선과 차량등급면에서 완전히 패배하여 2008년 12월에 폐선됐다.

• 이 노선도 1000번, 1100번과 같은 케이스로 서울역에서 출발하는 선진여객의 1200번과 혼동하기 쉬운 편이다. 선진여객의 1200번은 서울역사에서 뒷편으로 걸어가기만 하면 나오는 서울역전우체국에서 승차를 받으며, 명성 1200번은 세븐일레븐 앞에 있는 숭례문 버스 정류장에 정차한다.

• 1000번과 동일하게 속도제한은 63km/h로 설정되어 있다.

4.1. 여담

• 기사에도 났다. 기사의 사진에서는 번호만 모자이크 처리가 되어 있지만, 탄현, 중산 - 서울역이라고 적혀있는 것을 확인할 수 있다.[13] 100% 고양 버스 1200번. 분위기를 봐서는 쌍방과실같지만, 승객을 태운 채 세종대로 한복판에 차를 옮기지도 않고 저런 지거리를 했다는 것 자체가 명성운수가 개념을 어디까지 날려먹었는지 잘 알 수 있는 대목이다.

• 의외로 경의중앙선과 엄청난 경쟁을 해야 할 지도 모른다. 물론 시내 이동수요가 많지만 근본적으로 광역버스라는 위치상 중산, 탄현지구와 서울 도심을 이어주는 역할이 주가 되기 때문. 탄현지구에서는 우회와, 중산으로 드리프트를 한다는 점 때문에 탄현역에 상대가 되기 힘들고, 중산 정도에서나 가망이 있으나 이쪽은 11번이 너무 친절하게 중산지구 주민들을 일산역으로 이동시켜 주고 있어서 걱정된다. 고양 중앙로 BRT 경유 버스들 중 이 노선이 힘들어보이는 이유는 중산, 탄현지구로 우회하는 것도 있지만 중앙버스전용차로 접속 구간이 백석동부터라서 다른 노선들보다 짧고,[14] 화정, 행신 구간에서도 정차하는 정류장이 많은데다 디지털미디어시티역 정류장까지 정차하기 때문이다. 다행히도 아직까지 수요가 감소했을 뿐 큰 타격까지는 없지만, 경의중앙선의 증속이나 증차가 이루어지고 경의중앙선 역들의 접근성이 향상되기 시작한다면 정말 모른다.

• 신성교통이 건재하던 시절에는 9703번으로 경쟁을 시도했던 모양. 하지만 0000번의 정체는 오리무중이다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 서울역
• 수도권 전철 3호선: 백석역
• 수도권 전철 4호선: 서울역
• 수도권 전철 5호선: 광화문역[15], 서대문역[16]
• 서울 지하철 6호선: 디지털미디어시티역
• 수도권 전철 경의·중앙선: 디지털미디어시티역, 서울역[17]
• 인천국제공항철도: 디지털미디어시티역, 서울역
• 일반 철도역: 서울역(, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)

6. 둘러보기

자동차전용도로 미경유 경기도 직행좌석버스
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	광주	500-1A · 500-2N
	김포	3000 · 9008
	수원	8471, 8472 · 9090 · 9802
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	용인	1117 · 1303 · 6900
	파주	7500[주] · 7700, 7701[주] · 9709 · 9710 · 9710-1[2]
기타		군포 3030 · 시흥 5200 · 하남 9202 · 평택 8203 [미]
[2] 2층버스 운행 노선 / [주] 주말에만 운행, 2층버스 운행 노선 / [미] 면허지 미경유			}}}}}}}}}

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