| 원당역 | ||
| | ||
| 대화 방면 화 정 ← 2.6 ㎞ | 3호선 (316) | 오금 방면 원 흥 2.9 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 일산선 | 원당 Wondang 元堂 / [ruby(元堂, ruby=ウォンダン)] | |
| 3호선 | ||
| 주소 | ||
| 경기도 고양시 덕양구 고양대로 1429[지번] | ||
| 관리역 등급 | ||
| 보통역 (3급) (능곡역 관리 / 한국철도공사 서울본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 일산선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 일산선 | 1996년 1월 30일 | |
| 3호선 | ||
| 역사 구조 | ||
| 지상 3층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 상대식 승강장 (횡단 가능) | ||
| 철도거리표 | ||
| 지축 방면원 흥 ← 2.8 ㎞ | 일산선 원 당 | 대화 방면화 정 2.6 ㎞ → |
1. 개요
2. 역 정보
| |
| 현 역사 (1996년 준공) |
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| 대합실 |
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| 역 안내도 크게 보기 |
법정동으로서의 원당동은 이 역 인근이 아닌, 주교동이나 성사동에서 벽제 방면으로 가는 길목에 있는 동네이다. 행정동인 원신동으로 묶여 있으니 참고. 공사 당시 역명은 '성사역'이었다가 최종적으로 지금의 역명이 되었는데 당시 주민들의 의견을 반영했다고 한다. 비록 공식 지명은 원당이 아니지만 이 동네 사람들이나 다른 동네 사는 고양시민이나 이 동네를 항상 원당이라 일컬어왔는데, 이는 이 지역이 원래 고양군 원당읍 소재지였기 때문이다. 원당은 예로부터 정승이 많이 났고 명당으로 유명하였으며, 고려 공양왕릉과 서삼릉 등 왕릉의 재실이 있어 '으뜸 원(元)', '집 당(堂)'자를 써서 원당이라는 이름이 붙여졌다.
지상역, 그것도 한쪽 옆에는 역사보다 조금 낮게 고가도로가 있고 다른쪽으로는 아무것도 없는 환경이라 채광이 좋고 가끔 날아들어오는 닭둘기들을 볼 수 있다. 하지만 지붕청소가 안 되어 있어 지붕 표면이 기괴한 모습으로 얼룩져 있다.
역사 건물이 4호선의 창동역과 비슷하게 생겼다. 도색만 하늘색과 주황색으로 다르다.[6]
출근시간만 되면 화정역에서 슬슬 가축수송이 시작되기 때문에 이 역을 이용하는 승객들은 죽을 맛이다. 화정역 승차객수만 해도 2023년 기준 하루에 약 3만 명으로 일산선 2위인데, 출근시간대에는 대화역부터 입석이 시작되기도 하니 말이다.[7] 원흥역과 삼송역을 지나면 열차 내 자유로운 이동이 거의 불가능해진다. 물론 퇴근시간에도 화정역에 도착하기 전까지는 승객들이 앵간히 안 내리기 때문에 고생이다. 삼송역에서 대거 하차하기는 하지만, 그래도 여전히 혼잡하며, 화정역까지는 와야 그나마 혼잡도가 줄어든다. 그러다 대곡역에서 다시 혼잡해지기도 하니[8] 말이다.
3, 4번 출구 방면 역사 밑에 유료주차장이 있었는데, 이는 다른 코레일 역과 달리 공영이 아닌 민영이었다. 따라서 경차, 유공자, 장애인 등 다른 역 인근 공영주차장에서 따라오는 할인이 일절 적용되지 않았다. 운영되던 시절 요금은 30분 1천 원, 이후 15분 당 500원. 일 최대는 8천 원이었다. 현재는 해당 일대를 철거하고 2021년 착공, 2024년 완공으로 고양성사혁신지구로 지상 18층(주민센터, 공용주차장 등 사무동)/25층(오피스텔), 지하 3층으로 건축되었다.
2015년 스크린도어 설치 예정역으로 지정되어 예산이 확보되어[9], 2015년 11월 승강장에 스크린도어 설치가 완료되었다. 설치 초기에 반응이 느려터져서 지연이 생기기도 하고, 출입문 범위를 벗어나지도 않았는데도 벗어났다고 인식해버리거나, 승객이 스크린도어가 하도 안열려서 수동으로 열고 내리는 경우도 있었으나 2016년 1월부터 정상적으로 작동한다고 한다.
2019년 9월 7일 태풍 링링에 의한 강풍으로 지붕 패널이 날아가 전차선에 걸리는 동시에 선로 위에 떨어지는 바람에 단전되는 사고가 발생, 일산선 운행이 하행 10분, 상행 50분 가량 중단되었다.#
2021년 6월부터 버스 환승 이용객이 자주 이용하는 2번출구를 폐쇄하고 그 자리에 에스컬레이터 설치 공사에 들어갔다. 2번 출구 대신 1, 5번 출구를 이용해야 한다. 2번출구 에스컬레이터 설치는 지역 국회의원인 정의당 심상정 의원의 공약이기도 하다. 현재 이 에스컬레이터는 완공되었다.
디지털미디어시티역에서 일산선의 역으로 갈 때 경의선을 통한 대곡역 환승이 빠른지 6호선을 통한 연신내역 환승이 빠른지는 이 역을 기점으로 갈린다. 원당역을 기점으로 대화 방면이면 대곡역 환승이 빠르고, 지축 방면이면 연신내역 환승이 빠르다. 디지털미디어시티역에서 원당역으로 갈때는 열차 상황을 봐서 더 빠른 환승 방법을 찾으면 된다.
인천광역시 서구 원당동과 한자까지 동일해 인천 서구 원당동에 있는 역으로 착각하는 사람이 간혹 있다. 실제로 그 곳에는 다른 노선의 다른 철도역이 운영 중인데, 개통 전 가칭 '인천원당역'이었다.[10]
현재 화정역, 지축역과 함께 시설 개량 공사중이다. 26년 2월 5일 기준 대합실(2층) 천장이 없어졌고 계단 벽이 하얀 패널로 덮혔다.
3. 역 주변 정보
고양대로(356번 지방도)를 타고 서쪽으로 가면 수도권제1순환고속도로 고양IC가 있다.대개 356번 지방도로를 경계로 북쪽은 원당 구도심 지역, 남쪽은 어울림마을(舊 '신원당마을') 아파트지구(신원당)으로 구분한다. 구도심 지역에 한때 원당주공아파트가 있었으나 새 아파트로 재건축되었으며, 이 인근에도 순차적으로 뉴타운으로 재개발할 예정이다. 원당뉴타운 사업이 진행 중에 있다.[11]
옆 역 화정역과 더불어 휴가 장병들이 많이 이용한다. 원당에 군장점이 있는데다 원당로를 통해 접근할 수 있는 원신동과 고양대로 타고 식사동 너머 풍동에 군부대가 있는 것이 결정적으로 이곳에서 밥먹고 출발하는 장병들이 대다수이다.
1, 2번 출구 쪽에 농협이 쓰던 창고가 있었으며 2020년 즈음 원당농협으로 개편되었다.
3번 출구 근처에는 그저 작은 꽃, 화훼시장과 낮은 건물 몇 개뿐이다. 3번 출구는 원흥지구 및 흥도동주민센터 방향의 버스를 탈 수 있다. 다만 원흥지구에서는 원흥역을 많이 이용한다. 1, 2번 출구는 고양시 마을버스 회사인 동일여객과 하나교통, 성우교통 버스들이 출발하는 원당역 종점이 있다.[12] 그리고 이 마을버스 종점 자리를 고양시청이 원당공영차고지로 만든다고 발표했다. 원당 권역의 작은 택지지구 또는 일산동구 시가지에서 많이 떨어져 있는 풍동, 식사동으로 가는 버스가 운행한다.
4번 출구 남서쪽으로 1km 가량 떨어진 곳에 2004년 9월 1일 완공된 고양어울림누리라는 문화시설이 있으며, 이 시설 인근에는 잔디구장도 있다. 그리고 서울한양CC라는 골프장도 있다. 조금만 올라가면 육교가 하나 나온다.[13] 인근에 성라산(국사봉)도 있다. 성사동 공동묘지가 있다.
2026년 역 인근에 원당공영차고지가 조성될 예정이다.[14]
택시 정류장은 4번 버스 정류장 바로 옆에 있다.
과거 5, 6번 출구 맞은편 노상 공영주차장이 있던 부지에 창조혁신캠퍼스 성사 주상복합단지가 2024년 12월 완공되었다. 건물 내 공영 주차장 및 입주/방문객 주차장 규모가 넓어서[15] 자차로 역 근처 방문 예정이라면 주차하기에 용이하다. 때문에 원당역 개통 및 초기 당시에는 원당역 바로 인근에는 볼거리가 별로 없었으나 1, 2번 출구 쪽에 농협마트, 5, 6번 출구 쪽에 주상복합단지가 들어서 KFC, 투썸플레이스 등 기존에 원당에 없었던 프랜차이즈가 새로 들어서고 입주자 전용 구역을 제외하고는 방문자들을 고려하여 건축 구조를 설계했기 때문에 나름 외지인도 찾을만한 명소가 되었다.
3.1. 출구 정보
| | |
| 1 | 원당농협 고양누리길(서삼릉) |
| 2 | 원당농협 구파발·서오릉 방면 |
| 3 | 고양누리길(행주) 약수터 구파발·서오릉 방면 |
| 4 | 화정1동행정복지센터 화수초·중·고등학교 고양어울림누리 성사2동행정복지센터 원당종합사회복지관 성라초등학교 고양소방서 |
| 5 | 주교동행정복지센터 고양시청 성사1동행정복지센터 래미안휴레스트아파트 미도아파트 고양시수도사업소 원당이편한세상아파트 성사중·고등학교 |
| 6 | 원당시장 원당지구대 성사초등학교 원당도서관 래미안휴레스트아파트 |
4. 연계 교통
| ① 원당역 (19135, 35070) | |
| 일반 | |
| 마을 | |
| 서울특별시 시내버스 | |
| 간선 | |
| 지선 | |
| ② 원당역 (57324) | |
| 마을 | |
| ③ 원당역 (19130, 35071) | |
| 일반 | |
| 마을 | |
| 서울특별시 시내버스 | |
| 간선 | |
| 지선 | |
| ④ 원당역 (19123) | |
| 마을 | |
| ⑤ 원당역 (19128) | |
| 일반 | |
| 마을 | |
| ⑥ 원당역 (57269) | |
| 일반 | |
5. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><tablebordercolor=#ef7c1c><bgcolor=#ef7c1c> 연도 || ![파일:Seoulmetro3_icon.svg]()
||<bgcolor=#ef7c1c> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1996년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 1996년 | 12,600명 | |||
| 1997년 | 16,328명 | ||||
| 1998년 | 17,188명 | ||||
| 1999년 | 16,083명 | ||||
| 2000년 | 자료없음 | 비고 | |||
| 2001년 | 19,640명 | ||||
| 2002년 | 20,232명 | ||||
| 2003년 | 22,280명 | ||||
| 2004년 | 20,139명 | [16] | |||
| 2005년 | 20,407명 | ||||
| 2006년 | 20,223명 | ||||
| 2007년 | 20,573명 | ||||
| 2008년 | 22,356명 | ||||
| 2009년 | 22,193명 | }}}}}}}}} | |||
| 2010년 | 23,379명 | ||||
| 2011년 | 24,415명 | ||||
| 2012년 | 24,738명 | ||||
| 2013년 | 25,279명 | ||||
| 2014년 | 25,943명 | ||||
| 2015년 | 24,860명 | ||||
| 2016년 | 24,188명 | ||||
| 2017년 | 23,626명 | ||||
| 2018년 | 23,583명 | ||||
| 2019년 | 23,499명 | ||||
| 2020년 | 17,770명 | ||||
| 2021년 | 18,266명 | ||||
| 2022년 | 19,562명 | ||||
| 2023년 | 20,618명 | ||||
| 2024년 | 20,876명 | ||||
| 2025년 | 21,899명 | ||||
| 출처 | |||||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실(시간대별 승하차)[17] | |||||
- 2025년 기준 일평균 이용객은 21,899명으로 역 인근 아파트의 입주와 창조혁신캠퍼스의 완공덕에 전년대비 이용객이 900명 넘게 증가한 모습을 보였다.
철도 동호인들과 특히 일산신도시 주민들에게 일산선 굴곡의 주범으로 지목되는 역이지만[18] 정작 이용객은 2만 명 중반대로 대화역을 제외한 신도시 4개 역보다 많은 사람들이 이용한다.
주 이용객은 역 인근의 성사동 및 주교동 주민들. 서울 도심 방면 교통을 두고 서울/고양 시내버스들과 경쟁하고 있지만 배차 및 정시성 면에서 철도가 우위를 점한다. 그래서 역 바로 앞은 꽤나 휑함에도 바로 옆에 있는 마을버스 정류소에서 성사동, 주교동 곳곳을 운행하는 노선이 상시 운행중이라 원당역의 환승 이용객이 상당히 많다.
일산동구 식사동에서도 이 역을 많이 찾는데, 같은 고양대로 연선이라 버스 타고 원당역 와서 3호선으로 갈아타면 빠르게 서울 도심 및 강남으로 나갈 수 있기 때문이다.[19] 위시티 개발로 입주민 및 수요가 늘었음에도 식사동만의 철도가 없는 것도 원당역 의존에 한몫한다. 다만 M7119번 개통 및 배차간격 개선 이후로는 서울 도심 갈 때는 M7119번을 이용하고 강남 갈 때만 원당역을 이용하는 편이다.
2000년대 후반부터 2010년대 초반까지 원당 주공아파트 재개발과 식사동 위시티 개발이 진행되어 2만명대에 머물러 있던 수요가 2013~14년 2만 5천명대까지 상승했다. 다만 원도심인 원당 지역의 인구가 노후화와 인프라 부족 등의 이유로 계속 감소 중인 추세이기 때문에 그 후로는 이 역의 이용객도 점점 하락세를 걷고 있다. 그래도 2024년 하반기 역 인근에 원당뉴타운 1호 개발사업인 원당 롯데캐슬이 입주를 시작하고 바로 가까이에 고양성사혁신지구도 완공되어 수요가 늘어날 것으로 보인다.
2014년 원흥역 개통 이후 수요는 감소세에 접어들었다. 여기에 소폭이지만 교외선 원릉역이 2025년 1월 재개통하여 조금 더 수요가 줄어들고 있다. 향후 GTX-A 삼성역이 개통하면 수요가 다시 증가할 것이다.
6. 승강장
| |
| 3호선 승강장 |
| |
| 3호선 역명판[20] |
| 화정 ↑ | |||
| 2 | ㅣ | ㅣ | 1 |
| ↓ 원흥 | |||
| 1 | | 대곡·백석·정발산·대화 방면 |
| 2 | 삼송·구파발·충무로·오금 방면 |
이 역의 구내의 구배는 원흥방면으로 5퍼밀 하구배가 있다. 그리고 원흥방면으로 급커브가 있기 때문에 쇠바퀴가 갈리며 나는 끼익끼익하는 소리가 매우 크게 들린다. 이어폰을 끼고 있어도 들리며, 도보로 10분 거리에 있는 아파트에서도 잘 들린다.
7. 기타
원당역 5번 출구 옆 원당전철변전소라고 쓰여있는 문에는 아직도 한국철도 CI가 부착되어있다.승강장에는 비둘기도 종종 보인다. 이로 인한 주민들의 불편 때문에 2018년에 비둘기 퇴치기가 설치되었지만 소음민원으로 인해 현재는 가동되지 않고 있다.
화정역과 원당역 사이 지상구간에는 짧은 길이의 터널이 있으며, 그리고 열차는 화정역이 있는 긴 터널로 들어갔다가 대곡역에 진입하기 전에 다시 지상으로 나온다.
동국대학교/바이오메디캠퍼스와 이 역을 잇는 셔틀버스가 운행되고 있다.BMC↔원당역/백마역 시간표 홈페이지
6번 출구 바로 옆에는 작은 교차로가 있는데, 바로 위에 고가도로가 지나가 기둥들이 공간을 잡아먹어서 차량 정체가 조금이라도 발생할 경우 신호 대기로 인하여 마을버스 회차 정류장 뒤쪽의 도로에서 내려온 직진 차량들과 좌회전 차량, 그리고 성사육교 고가차도 아래로 내려오는 차량들끼리 꼬리물기가 높은 확률로 발생한다. 이로 인해 원당시장이 있는 좁은 도로 방향으로 좌회전해야 하는 차량들이 어려움을 겪기도 한다.
2024년 3월 15일 새벽 4시 42분경 수도권 전철 3호선 중 일산선 구간 중 원흥역 ↔ 원당역 단전사고가 발생했다. 이로 인해 일산선 구간은 단선으로 운행, 상행선 모든 열차들은 전부 구파발역까지만 타절 운행했다. 오전 10시 경부터 운행이 재개되었으나 사고의 원인 파악을 위해 15일 하루 동안 원당역 구파발, 오금 방면은 무정차 통과했다. #1 #2
이 때문에 3호선 전 구간 열차가 연쇄적으로 열차 지연과 출발 대기가 잇따랐으며 배차간격이 20분에서 40분까지 늘어났다. 평소에도 혼잡한 구간인데 출근길 대란이 벌어지며, 시민들이 무더기로 지각하는 등 불편이 컸다. 지하철 승객들은 역사 주변 버스 정류장으로 몰렸으며 열차가 지연된다는 소식을 문자로 안내받은 시민들까지 더해져 정류장과 도로도 한바탕 혼잡이 벌어졌다. #1 #2 #3 #4 #5
이 역과 원흥역과의 역간거리는 2.9km, 화정역과의 역간거리는 2.6km로, 3호선 전체 구간에서 각각 1, 2위이다.
일산선에선 이 역까지만 인근 지역들이 모두 031 국번을 사용한다. 원흥역부터는 역 인근에 02를 사용하는 경우가 있으며, 삼송역과 지축역은 대부분 02이다.
8. 둘러보기
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[지번] 성사동 410-7[2] 개정 전 7번(1996~2000년) → 317번(2000~2014년)[지번] [4] 만약 이 노선대로 건설되었다면 원당역은 물론이고 원흥역도 없었을지도 모른다. 그리고 건설 당시는 물론 현재까지도 원당역 때문에 3호선이 심하게 구불구불해졌다는 비판을 받지만 원당역의 건설이 더 구불구불해지는 데 기여하기는 했어도 원당역 없이 바로 화정-삼송으로 이어졌다면 2km 정도 짧아지기는 해도 이미 이전에 건설된 지축역과 구파발역 사이의 드리프트 때문에 노선 직선화는 별 효과는 없었을 가능성이 높다.[5] 사실 고양군이 고양시로 승격되면서 고양의 중심지 역할을 일산에 뺏기고 덕양구 지역의 중심지 역할마저 화정에 뺏긴 원당 입장에서는 원당역의 존재 자체가 절대적으로 필요한 상황이지만 고양시 내 타 지역 주민 입장에서는 원당에 방문하는 사람 외에는 노선 거리만 필요없이 길어졌다고 욕을 먹는 상황이다.[6] 비슷한 상황으로 3호선 서울구간의 옥수역과 4호선 안산선 쪽의 정왕역도 비슷하게 생겼다.[7] 다만 GTX-A가 뚫리면서 킨텍스역으로 수요가 일부 나갔고, 대곡역에서도 GTX-A로 환승하는 수요 때문에 혼잡도가 조금 내려간 듯.[8] GTX-A가 뚫리면서 혼잡도가 더 늘어났다.[9] 「원당역 스크린도어 올 10월 설치」, 2015-06-12, 고양신문[10] 두 역은 직선 거리로 약 14km 정도 떨어져 있으며, 만약 잘못 찾아왔다면 원당역 - 대곡역 - 김포공항역 - 계양역 - 신검단중앙역 순서로 무려 3회 환승을 거쳐야 갈 수 있다.[11] 원당역이 원당 일대 전체적으로 보면 동쪽으로 치우쳐 있는 탓에, 원당뉴타운이 완료되면 주교동 입주민을 중심으로 교외선 원릉역의 부활이나 고양시청역의 건설을 요구할 가능성이 있다.[12] 여기서 마을버스를 타고 가면 시청 앞 교차로라는 큰 오거리가 나오는데, 이 위로 보이는 고가교가 바로 교외선 선로다. 해당 고가교는 대정역과 원릉역 사이 구간에 위치한다.[13] 해당 육교의 이름은 성사육교이며, 3호선에 얼마없는 지상구간 포인트가 있는데, 철덕들에게 촬영지로 많이 알려진 곳 중 하나이다.[14] 선진운수 원당동영업소와는 별개의 차고지다.[15] 무려 지하 3층부터 지상 7층까지 주차공간으로 활용한다.[16] 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 반영하였다.[17] 과거 자료 출처: 철도통계연보(~2004년), 현재 출처의 역별 수송실적(2005년~2023년)[18] 물론 원당을 거치지 않고 화정에서 바로 삼송으로 넘어갔어도 일산선 이전에 이미 건설된 지축역과 구파발역 때문에 벽제로 가지 않는 이상 어차피 북쪽으로 다시 올라갔다 내려가는 구조라 선형은 크게 달라지지 않았을 것이다.[19] 실제로 식사동은 현재는 일산동구 소속이지만 시 승격 전까지 원당읍 소속이었으며, 현재도 원당과의 교류가 꽤 많다. 이러한 점 때문에 고양시청 일산신도시 이전 논란 당시 일산에서는 거의 유일하게 이전 반대 여론이 우세한 동네이기도 했다.[20] 현재 공사로 인해 임시로 생긴 역명판(?) 원흥방면 4-2에 있다(...)