종로3가역

종로3가역

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 수도권 전철 노선 보기 {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		종로3가역
연천 방면	1호선 (130)	인천·서동탄·신창 방면
종로5가 ← 0.9 ㎞		종　각 0.8 ㎞ →
	1호선 경부선 급행 A
청량리 방면		신창 방면
대화 방면 안　국 ← 1.0 ㎞	3호선 (329)	오금 방면 을지로3가 0.6 ㎞ →
종로3가(탑골공원)역
방화 방면 광화문 ← 1.2 ㎞	5호선 (534)	하남검단산·마천 방면 을지로4가 1.0 ㎞ →	}}}}}}}}}

역명 표기
1호선	종로3가 Jongno 3(sam)-ga 钟路三街 / チョンノサムガ
3호선
5호선	종로3가 (탑골공원) Jongno 3(sam)-ga (Tapgol Park) 钟路三街 / チョンノサムガ
주소
1호선
서울특별시 종로구 종로 지하129 (종로3가 12-5)
3호선
서울특별시 종로구 돈화문로 지하30 (묘동 59)
5호선
서울특별시 종로구 돈화문로11길 지하26 (돈의동 46)
운영 기관
1호선	서울교통공사
3호선
5호선
개업일
1호선	1974년 8월 15일
3호선	1985년 10월 18일
5호선	1996년 12월 30일
역사 구조
지하 2층 (1호선) 지하 4층 (3호선) 지하 5층 (5호선) (심도: 31.3m)
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능, 1호선) 복선 섬식 승강장 (3호선, 5호선)

1. 개요2. 역 정보

2.1. 환승

3. 역 주변 정보

3.1. 1호선 출구3.2. 3호선 출구3.3. 5호선 출구

4. 일평균 이용객5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선5.2. 수도권 전철 3호선5.3. 수도권 전철 5호선

6. 연계 버스7. 사건.사고8. 기타9. 둘러보기

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1. 개요

수도권 전철 1호선 130번[1]. 서울특별시 종로구 종로 지하129 (종로3가 12-5) 소재.
수도권 전철 3호선 329번[2]. 서울특별시 종로구 돈화문로 지하30 (묘동 59) 소재.
수도권 전철 5호선 534번. 서울특별시 종로구 돈화문로11길 지하26 (돈의동 46) 소재.

2. 역 정보

1호선 대합실

3호선 대합실

5호선 대합실

역 안내도 (크게보기)

3호선 종로3가역 옛 역명판(1985년 당시)

1, 3, 5호선 모두 서울교통공사가 관리한다. 2017년 이전에는 1호선과 3호선은 서울메트로(구 서울특별시지하철공사), 5호선은 서울특별시도시철도공사(약칭 서울도시철도공사)가 관리하였다. 1, 3호선 역은 서울특별시 종로구 종로3가에 있지만, 5호선 역은 종로2가 근처에 있다.

5호선 역에는 탑골공원과 인사동 문화거리가 각각 병기역명과 부역명으로 지정되어 있다. 서울특별시도시철도공사가 5호선을 운영할 당시에 부여된 종로3가역의 병기역명 및 부역명이지만 서울메트로와 서울특별시 도시철도공사가 서울교통공사로 통합된 지금도 병기역명과 부역명은 5호선에 그대로 존치 중이다. 하지만 현재 5호선 측 역명판이 서울남산체 폰트로 일괄 교체되면서 더 이상 '인사동 문화거리' 부역명은 표기하지 않는다.

국내 지하철 역사 중 처음으로 2-1번이라는 출구 번호가 생성됐다. 출구번호를 정하는 규칙대로 2-1출구에 3번으로 끼워넣기를 하면 기존에 위치하던 3~15번 출구는 전부 1씩 더해서 출구번호가 다르게 되는데 그렇게 되면 주변 상인들의 반발이 있기 때문에 기존에 있는 출구번호는 그대로 유지한 채 새로 생긴 출구에 '-1'을 부여하게 됐다. 그러므로 정식 출구 수는 총 16개이다. 이후 잠실역의 버스 환승 목적 2-1번 출구 등 이러한 출구번호가 더 생겼다.

1호선 구간 치고 노인들이 없는 구간이 없으나, 종로3가 쪽이 탑골공원 근처에 있다는 지역적 이점 등과 더불어 노인들이 꽤 많다. 특히 게이트 안쪽 지하 1층 부근이 노숙자와 노인들의 사랑방처럼 되었으니 주의가 필요하다. '이곳은 환승통로로 가는 계단이니 앉지 마세요' 등의 여러 경고문들이 있다. 하지만 유동인구가 압도적으로 많은 구역이 1호선 출입구이므로 지나갈 수밖에 없는 경우가 많다. 그리고 3호선 승강장은 다소 비좁다.

이른바 노인 냄새로 알려진 냄새를 역사 내 어디에서나 맡을 수 있는데, 5호선에서 1, 3호선으로 향하는 계단과 1호선 개찰구 부근이 가장 심한 곳이다.

1호선, 3호선, 5호선 역 모두 왼쪽 문이 열린다. 1호선은 상대식 승강장이지만 좌측통행이고 3, 5호선은 우측통행으로 섬식 승강장이다.

2.1. 환승

도심에 위치한 3개 노선 환승역이라 이용객이 넘치는데, 이 역은 서울 지하철의 대표적인 던전 환승(막장환승)으로 꼽히는 역이다. 서울역, 노원역, 홍대입구역, 고속터미널역, 디지털미디어시티역 등과 함께 수도권 막장환승의 대명사로 꼽히는 역이며 환승역 혼잡도도 사당역, 신도림역과 동급이다. 1호선 - 3호선, 3호선 - 5호선 환승은 괜찮은 편이고 심지어 1호선 인천/신창 방면 - 3호선 환승은 개념환승에도 속하는데, 1호선 - 5호선 환승은 무빙워크를 이용하더라도 꽤 혼잡하다.

종로3가역과 역 주변 안내도

1호선 - 5호선 간을 상호 환승하려면 3호선 승강장 위층 통로를 그대로 지나가야 한다. 무빙워크가 있지만 여름에는 전기 절약을 이유로 서있을 때가 대부분이며 아침, 저녁에 각각 3시간씩만 작동한다.

상술한 환승 문제 외에도 5호선은 개찰구가 2개로 분리되어 있다. 그렇다고 동대문역사문화공원역처럼 한 쪽 통로가 아예 버려진 수준도 아니라서 출구를 잘못 나가면 다시 지하 4층으로 내려가게 되니 밖으로 나와서 길을 찾는 게 더 나은 수준이다.

고속터미널역에 9호선이 개통되면서 이 역의 형태가 유사한 방식으로 설계되었다. 이번에도 중간에 끼인 노선이 3호선이다. 차이점이 있는데 종로3가역은 1호선만 승강장이 상대식 승강장이지만 고속터미널역은 모든 노선의 승강장이 상대식 승강장이라는 점이다. 디지털미디어시티역 역시 마찬가지이다. 2-5호선 환승 시 4호선 승강장을 그대로 지나가야 하는 동대문역사문화공원역도 비슷한 '장인 공(工)'자 구조이다. 여담으로 동대문역사문화공원역은 2-4, 4-5 환승을 위한 역이며 바로 옆에 을지로4가역이라는 대체재가 있어서 2-5 환승을 하는 승객은 거의 없다.

1기 지하철 계획의 5호선의 원래 계획(연희동 - 서대문 - 종각 - (1호선과 선로를 공유함) - 신설동 - 신답 - 답십리 - 현 5호선)은 지금의 5호선과 노선이 유사했는데 지금처럼 골목길을 지나는 것이 아니라 1호선 종로 구간 양 옆에 선로를 부설해 2복선화하여 종로 구간을 1호선과 공용할 예정이었다. 그래서 1호선 종로3가역에는 양 옆에 빈 공간이 일부 남아있는데 만약 당시에 5호선 계획이 그대로 유지되었더라면 궁극의 평면환승을 실현할 수도 있었다. 1기 지하철 계획 수립으로 5호선이 잠시 엎어지면서 이 지하 공간은 잉여가 되어 각종 통신 케이블과 파이프, 그리고 각종 구조물이 들어섰는데, 1호선 인천/신창 방면에서 3호선으로 환승할 때 사용되는 환승통로가 이 지하 구조물의 일부를 재활용한 것이다. 현재는 이 구조물에 선로를 부설하는 것이 사실상 불가능해져 당시의 5호선 계획과 일부 구간이 유사한 현재의 5호선은 종로를 거치는 게 아니라 골목길 곳곳을 거치고 환승이 다소 불편해졌다.

5호선에서 1호선 인천/신창 방면 열차를 타려면 이 역보다는 신길역에서 환승하는 것이 좋다. 두 경로 모두 종로3가 - 신길 구간 소요시간이 거의 같고(1호선 20분, 5호선 17분), 신길역은 동인천급행이 있다. 인천, 부천에서 서울로 출퇴근하는 인천, 부천 시민들도 5호선 환승이 필요할 때는 신길역에서 하는 편이지만 종로3가까지 와서 환승하지는 않는다. 그리고 5호선을 타고 강동, 천호, 답십리에서 소요산, 광운대 방면으로 가는 경우 굳이 신길역까지 가서 환승해 돌아올 승객은 없으므로 이 역에서 환승하는 것이 더 좋다. 왕십리역 이동에서 출발할 때 도봉산역 이북이 목적지라면 군자역에서 7호선으로 갈아타고 도봉산역으로 가서 1호선으로 갈아타거나 왕십리역에서 경의·중앙선을 통해 회기역으로 가는 게 빠르다. 노원구, 도봉구 쪽이 목적지라면 동대문역사문화공원역에서 4호선으로 갈아타서 창동역으로 가거나 왕십리역에서 경의·중앙선으로 갈아타서 회기역에서 1호선으로 갈아타면 된다. 청구역에서 6호선으로 갈아타서 석계역이나 동묘앞역으로 가는 것도 대안이 될 수 있다. 또한 2번 갈아타야 한다는 조건이 있지만 영등포구청, 김포공항으로 가는 방화행을 타고 싶다면 시청역에서 2호선으로 갈아탄 뒤 충정로역에서 5호선으로 갈아타는 방법이 있는데, 1↔️2 시청역의 환승은 어렵지 않으나 2↔️5 충정로역의 환승은 막장환승이라는 것이 문제이지만 종로3가역 1↔️5보다는 낫다. 즉 이 역은 1↔️3, 3↔️5의 환승을 위한 역이라 봐도 무방하기는 한데 1↔️5의 환승역인 신길역도 막장환승이기에 자신이 가려고자 하는 목적지에 따라 선택하는 것이 좋다.

1호선과 3호선은 이 역에서만 교차한다. 또한 3호선과 5호선의 경우도 이 역을 지나면 오금역에서야 다시 만나는데 오금역은 노선 연장 개통 이후 실현된 3호선의 종착역에 5호선에서도 거의 끝자락인데다 마천지선 구간에 있어서 상일동/하남검단산행 본선을 탄다면 애초에 이용 자체가 불가능하다. 따라서 1-3호선은 물론이고 3-5호선도 거의 대다수가 이 역에서 환승을 해야 하는데 그나마 이 쪽은 사실상 막장환승까지는 아니다.

종로3가역은 막장환승역이지만 종로3가역을 넘어설 확실한 환승 방법이 있는 것도 아니다. 애초에 환승이 그렇게 불편하지 않은 1-3호선이나 3-5호선의 경우 경로가 크게 꺾이지 않는 이상 다른 노선 하나를 거쳐서 환승저항을 늘릴 바에야 종로3가역을 이용하는 것이 더 편할 수 있고, 1-5호선도 신길역이라는 대체재가 있지만 그 쪽도 만만찮은 막장환승역으로 목적지에 따라 종로3가역이 더 나을 수 있다. 여기에 연선지역의 상당히 많은 유동인구까지 겹치면서 종로3가역은 막장환승임에도 불구하고 환승객이 15만 명이 넘는 주요 환승 거점으로 자리매김하고 있다.

3. 역 주변 정보

종로3가(탑골공원)역 출구 정보
1,2,2-1,3,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15번 출구
1	탑골공원(정자) 종로2가
2	종로3가
2-1	돈의동
3	돈의동 종로3가 서울시도심권50플러스센터
6	숭실사이버대학교 창덕궁 떡박물관 운현궁 종로1,2,3,4가동주민센터
7	돈화문로 창덕궁
8	종묘
9	종로3가치안센터
10	봉익동
11	종묘광장공원
12	종로4가 의료기구상가
13	장사동 청계천 관수교
14	청계천 관수교
15	관수동
4,5번 출구
4	낙원동
5	인사동 탑골공원(후문) 한국공예문화진흥원 서울특별시 낙원생활문화지원센터 목인박물관 보니장신구박물관 서울노인복지센터 종로세무서

3.1. 1호선 출구

종로3가역 1호선 1번 출구로 나와 직진하면 1919년 3.1 운동이 시작된 탑골공원이 나온다. 탑골공원을 지나서 삼일대로가 있는 종로2가 교차로에 도착하면 북쪽 방향으로 낙원상가가 보인다. 낙원상가 방향에서 삼일대로 길 건너편 맞은편 골목길은 인사동길의 종로3가 방향 입구이다.

인사동길 자체는 3호선 안국역에서 더 가깝기는 하나, 인사동길을 갈 때 인사동길 전체를 둘러보고 더불어 북촌, 삼청동까지 둘러볼 계획이라면 종로3가역 1번 출구로 나와서 종로3가역 방향 입구로 시작하는 것이 동선면에서 좋다.

12번 출구로 나와서 종로5가 및 동대문 방향으로 걸어가다 보면 세운전자상가 북쪽 입구와 다시세운광장이 나온다.

13번 및 14번 출구로 나와서 남쪽 을지로 방향으로 가면 청계천이 나온다.

1호선 14/15번 출구 남쪽 을지로 방향의 종로구 관수동에는 서울극장이 있다.

보신각 타종 행사 시 종각역이 혼잡하다면 이 역의 15번 출구를 이용하는 것이 좋다. 이 역도 혼잡하지만 종각역보다는 혼잡도가 그나마 덜하다.

3.2. 3호선 출구

3호선 출구와 가까운 종묘 입구(종로구 묘동)에는 CGV 피카디리1958과 단성사가 있다. 종묘공원과 피카디리 극장 부근에 속칭 '박카스 아줌마'로 불리는 아줌마들이 있다. 이들이 간혹 붙잡는 경우도 있다.

유네스코 세계문화유산으로 지정된 종묘 또한 이 역 인근의 훈정동에 있다. 종묘로 가려면 3호선의 출구로 나가는 것이 편하다. 3호선 출구와 종묘 사이에는 귀금속 도매상가가 몰려 있는 종로 귀금속 거리가 있다.

3호선이 종묘 인근의 좁은 돈화문로 밑에 있어 승강장이 매우 좁으며, 종각역의 급곡선(종각 드리프트)만큼은 아니지만 창경궁으로 가기 전에 있는 종로구 와룡동 쪽에 급곡선 구간이 있어서 속도를 줄인다.

3.3. 5호선 출구

낙원상가는 5호선 5번 출구 이용 시 바로 보이는 건물로, 1968년에 완공된 건물로 현재 남아있는 가장 오래된 주상 복합 건물이다. 낙원상가를 지나가면 인사동길 중간 지점으로 이어진다. 여기에서 남쪽으로 조금 가면 인사동 거리의 분위기와 한옥 양식을 반영하여 만들어진 스타벅스 인사점이 있다.

5번 출구에는 송해의 동상이 있다. 그 일대가 일명 '송해길'이라고 불리지만 원로연예상록회가 출구 바로 앞 건물에 있기에 설치한 것으로 보인다.

5호선 3번 출구부터 4번 출구까지 포장마차 거리가 조성되어 있다. 그리고 포장마차 거리 북쪽으로는 익선동 한옥마을이 있다. 익선동 한옥마을은 일제강점기 시절 지어진 개량한옥촌으로, 재개발이 무산되면서 이 일대에 특색있는 카페와 식당들이 들어오며 형성된 상권이다. 익선동은 젠트리피케이션을 막기 위한 노력도 활발히 병행되는 중이다.[3]

6번 출구 근처에는 돈의동 갈매기살 골목이 있다. 이쪽에는 고깃집이 많이 몰려 있다.

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 ||

||<bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"						1994년	78,333명	35,884명	114,217명
1995년	71,090명	36,030명	107,120명
1996년	76,351명	30,955명	자료없음	107,306명
1997년	93,417명	16,217명		109,634명
1998년	93,086명	15,078명		108,164명
1999년	자료없음	자료없음		-
2000년	99,957명	13,773명	24,117명	137,847명	비고
2001년	102,596명	13,742명	25,299명	141,637명
2002년	99,379명	13,857명	25,051명	138,287명
2003년	98,101명	13,007명	25,114명	136,222명
2004년	97,828명	12,690명	25,778명	136,296명
2005년	94,130명	16,653명	25,728명	136,511명
2006년	90,152명	18,987명	25,157명	134,296명
2007년	85,518명	19,290명	24,605명	129,413명
2008년	80,863명	20,168명	24,321명	125,352명
2009년	77,214명	20,431명	24,562명	122,207명		}}}}}}}}}
2010년	74,361명	19,904명	24,828명	119,093명
2011년	74,910명	19,197명	25,874명	119,981명
2012년	73,197명	19,264명	26,450명	118,911명
2013년	71,612명	20,057명	27,306명	118,975명
2014년	73,723명	20,473명	28,419명	122,615명
2015년	72,149명	20,358명	27,243명	119,750명
2016년	70,610명	19,731명	28,066명	118,407명
2017년	68,202명	20,876명	28,617명	117,695명
2018년	65,905명	23,014명	30,917명	119,836명
2019년	66,955명	25,262명	33,131명	125,348명
2020년	43,033명	17,469명	20,542명	81,044명
2021년	40,536명	17,136명	20,597명	78,269명
2022년	45,813명	19,201명	24,975명	89,989명
2023년	49,427명	21,658명	28,711명	99,796명
출처
: 서울교통공사 자료실 [4]

세 노선의 이용객을 합산하면 2023년 기준 총 99,796명으로, 종로의 주요 역다운 수요를 보인다. 전체적으로 종각역과 비슷한 이유로 1호선의 경우 지난 20년 동안 큰 폭으로 이용객이 감소했다. 특히 종로2가를 경계로 하여 오피스 지대와 구시가지 지구가 나뉘는 만큼 여러 가지 개발 규제로 심하게 낙후된 종로3가역은 이용률이 떨어지는 만큼 노인 이용률이 급격히 증가하여 문제가 되고 있다.

반면에 3호선, 5호선은 승하차 수요가 증가 추세를 보이고 있다. 3호선의 경우 출입구 위치가 외진 탓에 환승되는 버스 노선이 하나도 없으며, 3호선이 지나는 길은 편도 2차선에 불과하다는 점 때문에 세 노선들 중에서 가장 적지만, 지난 19년 동안 2배 가까운 증가세를 보여왔다. 5호선 역시 점진적으로 증가하는 양상을 보이는데, 2000년대 중반부터 인사동길 및 종묘 등 도심지의 관광지가 각광받기 시작하면서 관광 수요의 증가로 인해 3, 5호선 출구를 이용하는 사람들이 늘어나는 것으로 보인다. 특히 2019년에는 인사동 및 익선동 상권이 활성화된 상황에서 중국인 등 외국인 관광객들이 증가하면서 모든 노선의 수요가 증가했다. 이러한 현상은 1호선은 연천, 3호선은 교산신도시, 5호선은 하남으로 연장되면서 승하차량이 더 증가할 것으로 보인다.

노인들의 만남의 광장으로 이용되는 역이라 무임 승차율이 굉장히 높은 역이다. 대합실이 노인정으로 활용되는 1호선의 경우 무임승차율이 32.2%를 기록하여 서울 지하철 1~8호선 역들 중 5위를 기록하였고, 이보다 높은 역은 제기동역, 동묘앞역(1호선), 청량리역(1호선), 모란역(8호선) 뿐이다. 탑골공원과 가장 가까운 5호선의 경우에도 무임승차율 28.7%로 13위를 기록했다.[5] 반면에 3호선의 경우에는 순위권 밖으로서 상대적으로 노인 이용률이 낮다. 승강장도 좁은 데다 에스컬레이터도 없어 이동이 어려운 것이 원인으로 꼽힌다. 엘리베이터는 2018년에 늦게나마 설치되었다. 종각역에 태양의 정원 개장으로 노인들의 일부는 그쪽으로도 많이 이동한 편이다. 보신각 타종 행사로 12월 31일에는 종각역이 혼잡해지면 이 역으로도 승하차 승객이 몰린다.

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선

1호선 역명판

1호선 승강장

↑ 종로5가
상	ㅣ	ㅣ	하
종각 ↓

상	수도권 전철 1호선	동대문·청량리·광운대·의정부·연천 방면
하	수도권 전철 1호선	시청·서울역·인천·서동탄·천안·신창 방면

노선 및 방면	빠른 환승
1호선 (연천 방면) → 3호선, 5호선	6-1
1호선 (인천, 신창 방면) → 3호선, 5호선	4-2, 7-3

환승 없이 갈 수 있는 범위

상행		당역	하행
연천	←	종로3가	→	인천	서동탄	신창

1974년에 개통되어 가장 오랫동안 쓰이고 있는 승강장이다. [age(1974-08-15)]년 동안 리모델링을 하지 않아 바닥과 벽의 타일에서부터 낡고 오래된 분위기가 풍기는 곳으로, 실제로 노인들의 이용률이 매우 높아 오래되고 낡은 느낌이 한층 배가 된다. 어딘가 음침하고 너저분한 분위기를 띄고 있어 쾌적함과는 상당히 거리가 멀고, 승강장과 대합실을 점령한 노인 무리들과 노숙자들 때문에 일반 시민들에게는 자주 기피 대상으로 언급되는 장소이다. 이곳에 삼삼오오 모인 노인들은 할 일이 없고 돈이 넉넉치 않은 경우가 많아 1호선 종로3가역 대합실을 대체로 만남의 광장처럼 이용하기 때문에 마치 노인정에 온 듯 주변 사람들 아랑곳하지 않고 큰소리로 떠들고, 술을 먹고 행패를 부리거나 자기들끼리 싸워 주위 사람들에게 민폐를 끼치는 경우가 상당히 많다. 여기에 노인 냄새와 노숙자 냄새가 같이 섞여 쾌적하고 깔끔하고 조용한 이미지를 가진 서울 지하철의 일반적인 느낌과는 매우 상반된 풍경을 자아낸다.

그럼에도 불구하고 종로에 있는 수많은 직장들을 가기 위해 이곳에서 열차를 타고 내리는 승객들이 많고, 종로 학원가 및 종묘, 탑골공원 등의 관광지가 도처에 널려 있어 젊은 층의 수요 역시 상당한 편이다. 실제로 세 노선의 역들 중 유일하게 종로 한복판에 위치한 곳이기 때문에 종로3가역을 이용하는 고객들의 약 60%가 1호선 개찰구를 이용한다. 25%는 5호선 개찰구를 이용한다. 종로를 오가는 수많은 버스 노선들과 유일하게 제대로 된 환승 연계가 되는 곳도 바로 이 1호선 뿐이어서 3호선과 5호선을 이용하여 종로3가역에 온 승객들도 1호선 개찰구를 통해 나가는 경우가 비일비재하다. 위에서 언급하였듯 종묘, 탑골공원, 청계천 등의 관광지와 매우 가까워서 이를 둘러보기 위한 내외국인 관광객들 역시 적지 않은 비중을 차지하는데 특히 종묘의 경우 1호선 11번 출구로 나와서 곧장 3분만 걸어가면 입구가 나올 정도로 가까이 붙어있다. 단 청계천의 경우 접근할 수 있는 역이 많이 분포되어 있어 굳이 종로3가를 이용하지 않아도 될 뿐만 아니라 1호선의 경우 시청역부터 제기동역까지 간접 연계가 되어 있고, 3호선에서 온 승객들은 옆 역인 을지로3가 4, 5번 출구를 이용하는 게 훨씬 빠르고 수월하게 찾아갈 수 있다. 탑골공원의 경우도 종로2가에 있어 5호선을 이용할 경우 4번 출구를 이용하는 게 훨씬 가깝고 편리하다. 4번 출구는 5번 출구와 동일한 방향으로 출구가 개설되어 있지만 4번 출구에는 에스컬레이터가 설치되어 있는 반면 5번 출구에는 설치되지 않았다.

특히 5호선을 제외하면 역사가 매우 오래 전에 지어져서 지하철 승강장이 현저히 좁은 편이다. 때문에 출퇴근시간에 쏟아지는 많은 인파를 감당하기 어려워서 항상 혼잡 역으로 분류되는 역이다. 특히 5호선과의 환승통로가 독자적으로 존재하지 않고 3호선 대합실을 그대로 사용하기 때문에 3호선 및 5호선 이용객들이 한 번에 중앙 환승통로로 몰려 혼잡함의 극치를 보인다. 한때 승강장 혼잡도 등급이 신도림역과 함께 F등급을 받은 적이 있다. 더욱이 3호선으로 이어지는 환승통로는 굉장히 비좁기 때문에 양쪽에서 서로 몰리는 환승객들로 인해 출퇴근시간에 가면 공중부양을 경험할 수 있다. 이렇게 불편한 점이 많은 1호선 종로3가역임에도 불구하고 나중에 개통한 3호선 승강장보다는 상황이 약간 낫다. 그나마 1호선 승강장은 상대식 승강장이라 확장이라도 가능한 반면 3호선은 승강장 크기도 1호선과 거의 비슷한데 섬식 승강장이기 때문에 확장조차 거의 불가능하다.

상업/업무의 비중이 매우 높은 도심 구간임에도 불구하고 종로5가역과 함께 몇 안 되게 도심으로서의 역할보다 관광지 또는 노인 모임 장소로 더 많이 활용되는 1호선 역이다.

2024년 01월경에 새로운 역 내 도착안내기가 시범 운영중이다.

-양주행 도착안내영상

-청량리 급행 도착안내영상

-광운대행 도착안내영상

5.2. 수도권 전철 3호선

3호선 역명판

3호선 승강장

안국 ↑
ㅣ	하	상	ㅣ
↓ 을지로3가

상	수도권 전철 3호선	경복궁·연신내·구파발·대화 방면
하	수도권 전철 3호선	충무로·약수·수서·오금 방면

노선 및 방면	빠른 환승
3호선 (대화 방면) → 1호선 (소요산 방면)	9-2
3호선 (대화 방면) → 1호선 (인천, 신창 방면)	10-4
3호선 (대화 방면) → 5호선	2-2, 4-3
3호선 (오금 방면) → 1호선 (소요산 방면)	2-3
3호선 (오금 방면) → 1호선 (인천, 신창 방면)	1-1
3호선 (오금 방면) → 5호선	7-2, 9-3

1985년에 개통되어 [age(1985-10-18)]년째 사용되고 있으며 을지로3가역, 충무로역 등과 대동소이한 3호선의 핵심 환승역이다. 양재역까지 개통되었던 시절에는 3호선 전체를 통할하여 가장 이용률이 높은 역이었다. 강남으로의 집중 현상이 가속화된 1990년대 이후에도 여전히 환승을 포함하여 현재까지도 서울 강북권 최고의 이용률을 보이는 지하철역이지만 승강장은 그에 맞지 않게 비좁다. 이는 바로 다음역인 3호선 을지로3가역부터 시작해서 2호선 시청역 등 도심 내의 1기 지하철 노선들의 섬식 승강장 역들에서는 꽤나 자주 보이는 상황이다. 도심 밖이지만 1호선 청량리역도 비좁다. 종로3가역 양방향 승강장 1면이 수도권 전철 경의·중앙선 홍대입구역 단방향 승강장 1면보다도 좁을 정도였다(비교 사진). 사진에서도 볼 수 있듯이 간격이 좁아서 휠체어, 자전거 등의 이용은 거의 불가능에 가깝다. 1호선도 3호선과 승강장 크기가 비슷한데 상대식이라 그나마 상황이 나은 편이다. 1호선 승강장은 확장이라도 할 수 있다. 너무나 좁은 승강장 폭에 심지어 엘리베이터도 아직 없어 사회적 약자에 대한 배려 부족으로 많은 비난을 받았다.

이 뿐만 아니라 양방향 모두 상당한 환승객들이 이용하기 때문에 출퇴근 시간엔 제대로 서있는 것조차 힘들뿐만 아니라 환승통로 및 계단까지 사람이 서서 열차를 기다리거나 혹은 옴짝달싹 못하고 중간에 갇히는 상황이 거의 일상적으로 반복되고 있다. 실제로 스크린도어가 생기기 전에는 밀려드는 인파에 밀려 사람이 승강장 밑으로 추락하는 사고가 종종 일어났었다. 수요에 비해 지나치게 좁게 만든 승강장 때문에 실제 사고도 자주 발생하는 편이었고 타고 내리는 승객들이 제대로 움직일 수 없는 경우가 많아 '3호선 지연의 주범'으로 지목되는 역이었다. 이런 문제들 때문에 5호선 개통 직후인 1990년대 중후반부터 승강장 확장이 논의되기 시작하였지만 공사 기간 동안 일시적으로 역 이용이 불가능해지는 치명적인 단점 때문에 결국 사장되었다.

이렇게 승강장이 심각하게 좁은 이유는 3호선 종로3가역 위의 돈화문로가 원래 1차로 일방통행 도로였는데, 공간이 부족한 상태에서 기술의 부족으로 기둥까지 엄청나게 박아넣어야 했기 때문이다. 도심 한복판이라 사람이 넘쳐나는데 원래 1차선이었던 도로 밑에 들어간 3호선 역 위치 상 도저히 그 많은 환승 인원을 수용할 수 없게 공사가 이루어진 것이다. 3호선을 뚫으면서 공간이 나오지 않는 고로 역 주변의 건물을 여러 채 헐어야 했다. 3호선 구파발역 ~ 양재역 구간 건설 예산은 당시 돈으로 330억 원이 들었는데, 종로3가역 ~ 안국역 구간 건설비가 40억 원으로 가장 높았다. 종로3가역은 주변에 있는 건물들을 철거하지 않고는 건설이 불가능했기 때문이다. 50채가 넘는 건물을 헐었다고 되어 있다. 3호선 종로3가역 자리에 있는 돈화문로는 결국 1980년대 후반 왕복 2차로로 확장되었다. 돈화문로는 좁아서 지상에 있는 인도도 비좁다. 그래서 이명박 서울시장 시절 종로3가역 일대의 재개발을 통해 돈화문로를 왕복 4차로로 확장하는 계획이 잡혔다. 그러나 박원순이 서울시장 재임기간 중 4대문안 재개발 사업을 모조리 날리면서 사실상 해당 계획이 사장됐다.

종로3가의 태생적 한계와 수많은 개발규제 덕분에 종로3가 주변에는 마땅한 업무지구가 없는데, 하필 3호선은 경복궁 또는 안국에서 오피스가 바글바글한 세종대로(5호선 광화문역 및 1/2호선 시청역과 연계), 우정국로(1호선 종각역 및 2호선 을지로입구역과 연계)로 방향을 틀지 않고 당시에 왕복 1차선이었던 돈화문로까지 가서 방향을 바꾼다. 이렇기에 고양시/은평구/서대문구에서 탑승한 승객들은 독립문역부터 이미 코앞에 두고 있는 회사를 앞두고 멀리 종로3가까지 우회하여 1호선 또는 5호선으로 환승해 ㄷ자로 돌아서 회사를 간다. 여기에서 발생하는 환승저항 및 추가되는 소요시간만으로 심리적 저항이 생기는데, 세종대로/우정국로 경유시 환승시간을 제외하고도 5분 정도 차이가 나는데 환승에 소요되는 시간을 포함하면 대략 10~20분은 좁힐 수 있다. 이 수준이면 1분 1초가 바쁜 출퇴근시간대엔 급행열차에 맞먹는 엄청난 효과를 불러일으킨다. 설상가상으로 골목길 밑에 지어진 좁은 승강장 및 환승통로 문제와 겹쳐서 출퇴근 시의 피로도를 급격하게 높이는 원인으로 작용하여 3호선의 이용률을 다소 떨어뜨리는데 일조한다. 실제로 3호선 통일로 구간은 상업/업무지구 발달이 매우 미약함에도 불구하고 다니는 버스 노선들이 2호선, 4호선, 7호선 등에 비해 매우 많다. 3호선이 도심 구간을 제대로 훑지 않기 때문에 발생하는 문제로, 출퇴근시간에는 버스로 가는 게 시간이 더 걸림에도 수많은 7권역 버스들은 초 단위로 지나가면서 가축수송을 보인다. 1-5호선의 경우 엄청난 거리와 고도차로 막장환승 문제가 발생한다면 3호선에서는 수요에 비해 너무나도 좁은 역과 태생적인 위치의 한계가 3개 노선 환승역인 이 역의 빛을 바래게 한다. 좁은 승강장 문제도 세종대로/우정국로로 3호선이 갔다면 발생하지 않았을 문제이다. 이 두 도로는 충분히 넓게 승강장을 만들 수 있을 만큼 도로 상황이 좋다.

지금은 고양시-서울특별시 이동 시에 경의선 공덕역 → 5호선 광화문역이라는 대체재가 생겼지만, 경의선 연선 주민이 아닌 이상 경의·중앙선의 배차, 최소 2회 환승으로 인한 심리적 저항 및 그로 인해 걸리는 시간 등으로 여전히 3호선을 타고 종로3가역으로 오는 게 효율적이기 때문에 3호선이 시청역 또는 종각-을지로입구역으로 연결되었으면 겪지 않아도 될 문제가 고질적인 단점으로 지적된다.

2023년에 고양시 대곡역에서 서해선이 개통되고 김포공항으로 직접 갈 수 있게 되어 5호선으로 갈아탈 수 있게 되었다. 다만 김포공항역 환승은 여의도 이서 지역으로 갈 때 하는 게 좋고, 마포 쪽은 공덕역까지 경의·중앙선을 이용하는 것이 좋으며 도심 이동 지역은 종로3가역에서 갈아타는 게 낫다. 이 역은 을지로3가 방면으로 4퍼밀 하구배가 있다.

3호선 노선 중 유일하게 적벽돌 인테리어 디자인을 적용한 역사이다. 같은 노선인 남부터미널역도 적벽돌 일테리어 디자인을 적용했지만 승강장 일부만 적용했다.

전국노래자랑 MC였던 송해가 생전 자주 이용했던 노선이었다. 주로 도곡역~종로3가역을 다녔다고 한다. 최근에 종로3가역 4, 5번 출구 일대에 송해거리가 조성되었다.

5.3. 수도권 전철 5호선

5호선 역명판

5호선 승강장

광화문 ↑
ㅣ	하	상	ㅣ
↓ 을지로4가

상	수도권 전철 5호선	광화문·여의도·김포공항·방화 방면
하	수도권 전철 5호선	동대문역사문화공원·청구·광나루·하남검단산·마천 방면

노선 및 방면	빠른 환승
5호선 (하남검단산, 마천 방면) → 1호선, 3호선	1-1
5호선 (방화 방면) → 1호선, 3호선	8-4

5호선 시설물은 1996년에 개통해 세 노선 중 가장 최근에 지어졌는데, 1-3-5호선의 개통 시기는 11년 2개월이라는 일정한 주기를 갖고 있다. 왕복 2차선의 비좁은 골목길 아래에 지어졌음에도 승강장이 매우 협소한 3호선과는 달리 승강장 시설이 비대하고 웅장하다. 3호선과 대략 2배 가까운 너비의 차이가 나는 것은 물론, 큰길 밑에 있는 1호선보다도 훨씬 방대하다. 승객들을 제대로 흡수하지 못하고 항상 터져나가는 1, 3호선 승강장과 달리 이곳은 상대적으로 여유가 있지만 출구 및 환승통로가 승강장 양쪽 끝에 있는 관계로 승객들이 한쪽으로 몰리는 병목현상이 심하게 발생해 역시 혼잡도가 상당히 높다.

그리고 5호선 승강장과 연결되는 엘리베이터가 존재하지 않는다. 좁은 3호선 승강장에도 엘리베이터가 있는 실정과는 대조적이다.[6]

5호선 종로3가역의 경우 일반 지하철 역사와는 다른 특징들을 많이 가지고 있다.

지하 5층이라는 매우 깊은 곳에 승강장이 있다. 5호선이 건설될 당시에는 이미 주요 도로들을 1기 지하철들이 선점하여 골목길, 건축물 밑으로 공사를 진행할 수밖에 없었고, 1-3호선과의 고도 중복을 피하기 위하여 지하 5층이라는 깊은 곳에 역이 설치될 수밖에 없었다. 그래서 거동이 불편한 노인들의 이용률이 많지 않고 1, 3호선보다 매우 쾌적한 환경이다. 실제로 5호선 승강장 위를 지나가는 길 이름은 돈화문로11길로, 단독 이름이 붙여지지 않은 흔한 골목길에 불과하다.

승강장 양쪽 끝에 출입구가 있고 이 둘은 각각 분리되어 있다. 이것은 바로 옆의 광화문역도 마찬가지로서, 1-3호선 환승통로 및 출입구는 하남검단산/마천 방면 1-1에, 4, 5번 출구(낙원상가, 탑골공원)는 방화방면 1-1에 있다. 이 때문에 종로3가에서 헤매는 승객들이 적지 않게 발생하고 있다. 이렇게 된 이유는 이미 지어진 1기 지하철들을 피해 골목길과 건물들 밑을 난도질하는 방향으로 건설하다 보니 필연적으로 역이 깊숙한 곳에 자리잡을 수밖에 없었고, 이 때문에 어마어마한 건설비용이 발생하여 대합실까지 잇게 될 경우 감당하기 힘든 추가 비용이 발생하는 상황이었다. 또한 좁은 골목길 때문에 얕은 깊이에서 대합실을 연결할 경우 지반 침하의 위험성 역시 상당히 높았다. 이러한 문제들로 양쪽이 분리된 지금의 구조가 완성된 것이다. 이러한 이유로 대합실을 분리할 수밖에 없었지만 이용객들 입장에서는 필연적으로 혼란이 생길 수밖에 없었다. 그래서 5호선이 개통한 지 26년이 경과한 지금까지도 환승통로 및 출구를 착각하여 반대편으로 나가는 고객들이 매일 발생하고 있다.

종로2가-종로3가 사이에 역이 있다. 1호선이 종로3가 사거리 밑에, 3호선이 종로3가 돈화문로 밑에 역이 있는 것과 별개로 5호선은 종로2가까지 연결되어 있다. 2번째 문단에서 서술한 분리된 출구가 각각 2가, 3가 방향에 흩어져 있는데, 1,3호선 환승통로 쪽에 있는 출구(하남검단산, 마천 방면 1-1)가 3/6번 출구로 종로3가 돈화문로와 직결되고, 반대편에 있는 출구(방화 방면 1-1)가 4/5번 출구로서 종로2가와 바로 직결되는 것은 아니지만 이쪽에 있는 시설로 바로 접근할 수 있다. 이 출구들이 외진 위치에 있어 도심 구간 치고는 이용률이 저조하지만 그래도 3호선 종로3가역보다는 이용률이 높고, 5호선 도심 구간 환승역들 중에서는 5호선 개찰구 이용객이 높은 편이다. 5호선 전체에서 12위로 중상위권이다. 지하철 연결이 애매한 종로2가로 가는 승객들이 4/5번 출구를 종종 이용하고는 한다. 종로2가가 학원밀집지역인 데다 젊음의 거리와도 이어져 있고, 탑골공원 낙원상가 인사동 등 주요 관광지와 가깝기 때문이다.

이 역에서 상일동/하남검단산/마천 방면 열차를 타면 반대편 선로와 잠깐 만난다.

광화문역 방면으로 완만한 S자형 커브가 존재하는데, 지도로 보더라도 잘 실감이 나지 않을 정도로 완만하다. 그런데 열차가 이 구간을 정속으로 통과하기 때문에 객차가 흔들리게 되고, 승객 입장에서는 방심하다가 넘어지는 일이 벌어지기도 한다.

6. 연계 버스

종로 중앙버스전용차로
종로2가	⇆	종로3가.탑골공원	⇆	종로4가.종묘	⇆	종로5가.광장시장

종로3가역 연계 버스 정보
정류소	구분	노선
종로3가.탑골공원(중) (01015)	<colcolor=#ffffff> 지선	7212(옥수동)
	맞춤	8101(도봉보건소)
	간선	101(우이동) 103(월계동) 140(도봉산역) 143(정릉동) 150(도봉산역) 160(도봉산역) 201(구리) 260(신내역) 262(신내역) 270(양원역) 271(서일대) 273(신내역) 370(강일동) 720(답십리동) 721(건대입구역)
	심야	N15(우이동) N26(신내역) N31(국민대) N62(면목동) 심야A21(동대문역)
	직행좌석	9301(하남)
종로3가.탑골공원(중) (01016)	지선	7212(수색동)
	맞춤	8101(서대문역)
	간선	101(시청역) 103(서울역) 143(개포동) 150(독산동) 160(온수역) 201(서울역) 260(여의도) 262(여의도) 270(상암동) 271(상암동) 273(홍대입구역) 370(충정로역) 601(개화역) 720(구파발역) 721(가좌동)
	심야	N15(남태령역) N26(개화역) N31(고덕동) N62(신정동) 심야A21(합정역)
	직행좌석	7101(금촌) 9301(서울역)
종로3가 (01767)	공항	6002(인천공항)
종로3가 (01768)	공항	6002(청량리역)
종묘.세운상가 (01914)	관광	TOUR11(신당역)
종로3가.1.3.5호선 (01550)	마을	종로12(혜화역)

7. 사건.사고

2014년 2월 28일 종로3가역 5호선에서 1ㆍ3호선으로 환승하는 상행 에스컬레이터가 역주행해 이용객 10명이 부상을 당했다.[7]
2020년 8월 15일, 3호선 승강장에서 연기 발생으로 인해 종로3가역을 무정차 통과했다.
2021년 7월 3일, 종로3가에서 민주노총 집회 여파로 약 1시간 30분 동안 1호선, 3호선, 5호선 모든 열차들이 무정차 통과했다. 이 여파로 인근의 종각역, 종로5가역, 안국역, 을지로3가역, 을지로4가역의 혼잡도가 높았다.

8. 기타

한화 이글스의 전력분석가였던 김정준이 해설자 시절에 한 네티즌의 디스글을 보고 직접 종로3가역에 출현한 적도 있다.[8]

이 역은 수도권 역들 중에서 가장 출구가 많은 역으로, 총 16개이다. 2위인 청담역, 왕십리역하고 출구가 2개 차이로 많다. 전국에서 가장 출구가 많은 역은 23개의 출입구를 보유한 반월당역(대구 도시철도 1호선, 대구 도시철도 2호선 환승역)이다.

3호선의 경우 이 역에서 을지로3가역까지는 0.6km로 3호선 전 구간에서 역간거리가 가장 짧은 구간이다.

5호선의 경우 스크린도어 닫힘 경고음이 아직까지도 개정이 안된 스크린도어가 있다.

5호선 역 안내방송으로 YBM 종로센터로 가는 출구로 15번을 안내하는데, 5번 출구로 나와서 골목길을 따라 내려가는 것이 빠르다. 15번 출구로 나가는 것이 YBM 건물이 한눈에 보이기는 하지만, 1호선 승강장까지 걸어가야 하기 때문이다.
동대문역사문화공원역과 함께 수도권 최초의 도시철도 세 노선 환승역이다. 광역철도가 포함된 세 노선 환승역으로는 왕십리역이 있다.

부역명(탑골공원)은 5호선에만 적용되어 있다. 따라서 서울교통공사 5호선 전동차 안내방송에서는 부역명(탑골공원)까지 방송하지만 서울교통공사 1호선, 3호선 전동차, 한국철도공사 전동차에서는 종로3가 역명만 방송한다.

과거에 을지로의 역들처럼 종각역과 통로가 이어져 있던 역이었지만 여러 문제점에 의해 통로가 현재는 막혀 있다.
서교공 소속 역이지만 1호선은 TTS로 방송한다.

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[1] 개정 전 53번.[2] 개정 전 19번. 현재 3호선의 19번은 지축역이 가져갔다.[3] 「지하철 1·3호선 종로3가역 2-1번 출구, 44억원에 법원경매행」, EBN, 2017-05-18[4] 옛 자료 출처: 지하철 수송계획, 서울지하철경영[5] 「서울 제기동역 승객 절반 돈 안낸다」, 동아일보, 2016-10-31[6] 「[시민돋보기] 교통약자 이용 어려운 5호선 종로3가역」, 철도경제, 2021-12-09[7] 「종로3가역 에스컬레이터 ‘역주행’…10명 부상」, 서울신문, 2014-03-01[8] 관련 게시글, 출처: PGR21