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| 역명 표기 | ||||
| 경부선 | 성환 (남서울대) Seonghwan (Namseoul Univ.) 成歡 / 成欢 / [ruby(成歓, ruby=ソンファン)] | |||
| 1호선 | ||||
| 주소 | ||||
| 충청남도 천안시 서북구 성환읍 성환1로 237-5 (성환리 449-128) | ||||
| 관리역 등급 | ||||
| 보통역 (3급) (천안역 관리 / 한국철도공사 대전충남본부) | ||||
| 운영 기관 | ||||
| 경부선 | 한국철도공사 | |||
| 개업일 | ||||
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| 경부선 | 1905년 1월 1일 | |||
| 무궁화호 | 1995년 2월 9일 | |||
| 수도권 전철 | ||||
| 1호선 | 2005년 1월 20일 | |||
| 역사 구조 | ||
| 지상 2층 구조, 지상 1층 승강장 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 4면 6선 4섬식 승강장 | ||
| 철도거리표 | ||
| 서울 방면 평 택 ← 9.4 ㎞ | 경부선 성 환 | 부산 방면 직 산 5.4 ㎞ → |
| |
| 현 역사(2004년 준공)[1] |
| 구 역사 (1905년 준공, 2003년 철거) |
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1. 개요
경부선 개통과 함께 보통역으로 출발, 청일 전쟁 당시 성환 전투의 격전지
성환역은 1905년 경부선 개통과 함께 보통역으로 영업을 시작하였다. 과거 성환역 일대는 청일 전쟁 당시 일본군이 승전한 성환 전투의 격전지로 이를 기념하기 위해 성환역과 성환역장에게 많은 신경을 썼으며, 다른 역장들에 비해 고위 인사를 임명했다고 한다. 1972년 서울철도국에서 대전 철도국으로 이관되었으며 1992년 군 전용선이 부설되었다. 2003년 현재의 역사가 신축 개통되었으며 2005년 수도권 전철이 개통하며 전철역사로도 역할하고 있다. 인근에 남서울대학이 위치하고 있다. 성환은 오래 전부터 개구리 참외로 유명한데 둥근 역사 지붕이 개구리 참외를 연상시킨다고도 한다. 최근에는 성환배로 이름을 떨치고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
경부선의 철도역·수도권 전철 1호선 P166번. 충청남도 천안시 서북구 성환읍 성환1로 237-5 (성환리 449-128) 소재.성환역은 1905년 경부선 개통과 함께 보통역으로 영업을 시작하였다. 과거 성환역 일대는 청일 전쟁 당시 일본군이 승전한 성환 전투의 격전지로 이를 기념하기 위해 성환역과 성환역장에게 많은 신경을 썼으며, 다른 역장들에 비해 고위 인사를 임명했다고 한다. 1972년 서울철도국에서 대전 철도국으로 이관되었으며 1992년 군 전용선이 부설되었다. 2003년 현재의 역사가 신축 개통되었으며 2005년 수도권 전철이 개통하며 전철역사로도 역할하고 있다. 인근에 남서울대학이 위치하고 있다. 성환은 오래 전부터 개구리 참외로 유명한데 둥근 역사 지붕이 개구리 참외를 연상시킨다고도 한다. 최근에는 성환배로 이름을 떨치고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
2. 역 정보
| |
| 맞이방 |
이 역부터 천안역까지 개통 당시 경기도를 포함한 수도권 외에 생긴 최초의 수도권 전철역이다. 현재는 경춘선이 생겨 노선만 따지면 두 개가 있다. 또한 충청남도 최초의 전철이다. 2023년 기준으로도 충청남도에는 수도권 전철 1호선 성환 - 신창 구간이 유일한 전철이다.
부역명은 남서울대(南서울大)로, 인근에 남서울대학교가 있다. 매일 아침 9시에는 한산했던 성환역 역사 안이 온통 대학생들로 넘쳐난다. 인근에 남서울대학교가 있으나 시내버스나 셔틀버스를 타야 한다(도보로는 2 ~ 30분 정도). 그래서 아침에 성환역 앞 버스 타는 곳에 줄을 길게 서있다.
청일전쟁 당시 일본군이 청군에 대해 승전한 성환 전투가 일어난 곳으로, 초기 경부선 개통 당시 일제는 성환역장에 대하여 보통역장보다 조금 더 높은 직위의 인사를 임명하였다.
성환역 자체가 수도권 전철 개통되기 한참 전부터 존재해왔던 역이었기 때문에 상당히 많은 여객열차가 정차하였으나, 현재는 일부 무궁화호가 정차를 하고 있다. 2022년 3월 31일 기준으로 상하행 4편의 무궁화호 열차가 정차하고 있다. 간혹 하행의 경우 천안역에 내려야 하는데 안내방송을 지레짐작으로 듣고 발음도 비슷해서 먼저 내리는 경우가 많아 일부 승무원은 '성/환역'이라고 끊어서 발음하거나, "천안역에 내리실 손님은 다음 역에서 하차하시기 바랍니다"라는 육성방송을 넣는 경우가 있다.
전철 개통 직후, 역사 곳곳에 비가 새서 전 역무원이 고생을 했다고 한다. 비 오는 날이나 눈 오고 난 뒤의 성환역을 둘러보면 이곳저곳에 빗물이 떨어지고 벽에 물이 많다. 더군다나 비 오는 날에는 청소부가 온갖 양동이를 들고 와 빗물받이로 쓴다. 물론 지금은 수차례 보강 공사를 거쳐서 이런 일은 거의 볼 수 없다.
일반열차를 이용할 때 게이트 옆을 열어 두는 방식으로 들어가게 한다. 천안역, 아산역, 온양온천역, 신창역도 유사한 문제가 있으므로 이론상으로는 신창역까지 무임승차가 가능하다. 물론 이들 역은 전철 배차 간격도 길고, 워낙 무임승차 사례가 많다 보니 승강장 등을 감시해 무임승차자를 잡아낸다. 이 때문에 장항선 일반열차 이용 시 승차권 QR코드를 찍고 들어가게 변경되었다. 오산역, 서정리역, 성환역은 QR코드를 찍는 게 없고 천안역은 일시 고장으로 비상게이트를 열고 운영하며 아산역부터는 비상게이트를 폐쇄하고 감시요원을 투입해 무임승차를 단속하고 있다. 평택역은 전철 게이트가 상대식으로 운영하기에 어쨌거나 개찰구를 통과하고 일반열차를 이용해야 한다.
역의 북서쪽에 인근 군 부대로 들어가는 선로가 존재한다.
평택역과의 거리는 한국철도공사 정식 역간거리가 9.4㎞로 멀다. 평택역을 출발하여 성환역에 정차하는 완행 및 급행, 무궁화호는 이 구간을 불과 6분 30초만에 달리는데 이때의 표정속도는 약 86.8㎞/h이다. 평택역을 출발하고 6분만에 주행하여 성환역에 정차하지 않는 여객열차는 그 구간을 최소 98.5㎞/h로 통과해야 안정적이라는 것이 전자와 함께 정밀계산을 통해 밝혀졌다(가/감속 시간 및 거리계산 포함). 후자의 예로 간단히 생각해보자면 이 구간을 1시간의 1/10인 6분에 주파하려면 평균 속도가 94㎞/h이어야 하는데, 전철의 특성상 가속도가 자동차에 비해 상당히 느리며, 9량의 열차(전체 열차 10량 중 맨 앞 1량을 제외한 나머지)의 무게에 의해 역에 도착하기 한참 전부터 속도를 계속 낮춰야 하기 때문에 6분만에 주파하려면 최소한 시속 94㎞/h는 넘어야 한다는 것을 알 수 있다. 2018년 6월 말까지 있던 주말특별급행의 수원-평택 간 표정속도는 95.7㎞/h이었고, 두정-평택 또한 89.3㎞/h이고 역간거리는 각각 33.5㎞, 18.6㎞이었다. 수도권 일반 전동열차 중 표정속도가 가장 빠른 수도권 전철 경강선의 최고 주행속도는 110㎞/h, 표정속도는 69.3㎞/h이며, 평균 역간 거리도 평택역-성환역 간 거리의 절반 수준이다. 또한 이 역과 직산역 간 거리는 5.4㎞로, 1호선 전체에서 3번째로 길다. 이 구간에서도 열차는 전속력으로 달려서 4분이 소요된다.
2005년 천안 연장 당시에는 수도권 전철 요금제 적용을 받는 전철이 다니는 역 중 역간 거리가 가장 길었고, 이는 2007년 인천국제공항철도가 개통했을 때 검암역 - 운서역 간 거리가 서울 지하철 8호선 노선 길이보다도 긴 18.6㎞에 달하면서 더 이상 평택역-성환역 간 거리가 가장 길지 않게 되었지만 경춘선, 신분당선, 경강선도 평택역 - 성환역 역 간 거리를 넘는 구간이 없는 데다, 현재도 코레일 광역철도 노선 중 평택역 - 성환역 간의 거리를 넘는 구간이 없고, 역간 거리가 긴 구간의 대표격으로 자주 회자된다. 심지어 급행도 완행과 똑같이 정차하는데도 1호선 급행 구간 중에서 역간 거리 3위이다(1위는 오산 - 서정리(10km), 2위는 가산디지털단지 - 안양(9.8km)). 심지어 일반 급행보다 한 등급 높은 경인선 특급 급행도 평택 - 성환보다 먼 역간 거리는 없다. 원래 구로~부천 구간이 9.5km였으나 역곡역에 특급이 정차하기 시작하면서 없어진 것이다.
거기에 청라국제도시역~영종역 중간에 계획중인 세계한상역이 운영되면 다시 수도권 전철 역간거리 1위가 되며, 타 광역철도/도시철도 현행 및 계획 구간까지 확대해도 최장 역간거리를 유지한다. 평택~성환보다 긴 역간구간은 다음과 같다. - 태화강역~북울산역 : 9.7㎞, 창원역~창원중앙역 10.3㎞, 서대구~왜관역 23.3㎞, 단 서대구~왜관은 추가계획역인 왜관공단역을 미고려했다. 왜관공단역이 개통하더라도 이 두 역 사이에서 전국 광역/도시철도 최장 역간거리(19km)가 나올 것이 자명하다. 여기는 공항철도 초창기의 운서~검암 구간 18km보다도 더 길고 추후 왜관공단 추가 전까지는 경부고속선 천안아산역과 오송역 사이의 거리인 28km와도 단 5km밖에 차이나지 않는다. 이유는 중간에 위치한 신동역이 대구권 광역철도 정차역에서 제외되었기 때문이다.
최고 제한속도 140㎞/h인 경부선 표준선 구간(서정리~천안) 구간 중에서 가장 역간거리가 긴 것은 일단 도계를 벗어나고, 게다가 두 역 사이는 소사평야(정확히는 평택평야)의 논 지대가 넓게 펼쳐져 있어 역을 놓을 만한 곳이 없다 보니 이렇게 된 것이다. 주민이 없는 것은 아니고 마을이 있지만 몇십 호 정도 되는 마을 수십 개가 그 넓은 평야에 점점이 흩어져 있기 때문에 인구밀도가 매우 희박하다.
3. 역 주변 정보
성환역 서쪽은 논밭과 작은 마을들이 보인다. 철로가 시가지를 가로지르는 전형적인 시골 철도역이다. 조금 멀리 떨어진 곳에 1번 국도가 보인다.반면 1번 출구 앞은 그나마 읍내다운 모습을 하고 있다. 역 앞에 상점가가 조성되어 있고 역에는 두 개의 매점이 있다. 2012년 7월 역사 안에 스토리웨이가 새로 들어섰다.
역 바깥의 건물에는 Why black(버블티·밀크티카페), 슈퍼마켓, 동네빵집, 신협365, 브라보꽈배기집이 있으며, 2층에는 술집이 있다. 엉클조 떡볶이는 남서울대 학생들이 나름 들리면서 먹는 분식집이지만, 최근 브라보명품찹쌀꽈배기가 들어서면서 신흥 군것질거리로 부상하고 있다. 또한 맞은편에는 배스킨라빈스와 이디야커피가 입점해 있어 간간이 동네주민들의 카페로 사용 중이다.
배스킨라빈스 뒤쪽으로 넘어가면 오르막길이 보이는데, 이쪽에서 남서울대학생들이 자주 가는 양꼬치집과 닭갈비집이 있다. 뒤쪽 오르막길 쪽으로 올라가서 좌회전을 한 뒤 삼거리 쪽으로 걸어가면 성환의 유명한 중식집인 동순원이 있다.
삼거리에서 위로 올라가면 바로 성환버스터미널이 나온다. 성환역에서 걸어서 10분 정도이니 읍내가 상당히 좁다. 가는 길목에는 PC방과 노래방이 있다.
4. 일평균 이용객
4.1. 수도권 전철
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 || ![파일:Seoulmetro1_icon.svg]()
||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
| 2005년 | 5,827명 | [2] |
| 2006년 | 6,650명 | |
| 2007년 | 6,885명 | |
| 2008년 | 7,791명 | |
| 2009년 | 8,410명 | |
| 2010년 | 8,935명 | |
| 2011년 | 9,794명 | |
| 2012년 | 9,944명 | |
| 2013년 | 10,096명 | |
| 2014년 | 10,412명 | |
| 2015년 | 10,126명 | |
| 2016년 | 9,861명 | |
| 2017년 | 9,807명 | |
| 2018년 | 9,596명 | |
| 2019년 | 9,532명 | |
| 2020년 | 5,681명 | |
| 2021년 | 6,309명 | |
| 2022년 | 8,587명 | |
| 2023년 | 9,847명 | |
| 출처 | ||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | ||
- 천안 착발 급행열차 정차역 중 가장 한산한 역이지만, 경부선 수원역 이남 구간에서 역세권 인구에 비해 가장 승객이 많은 역이다. 성환읍 인구는 2018년 5월 기준 2만 7천 명 수준인데, 이 역의 하루 평균 이용객은 만 명 정도이니 거의 서울 위성도시급 수준의 분담률을 보인다.
- 성환역 이용객이 적지 않은 이유는 주변의 군부대와 대학교 때문이다. 입장면으로 넘어가는 길목에 군부대가 있기 때문에 이곳을 이용하는 군인들이 많으며, 부역명에 붙은 것처럼 남서울대학교로 가는 대학생들 역시 성환역에 주로 의존한다.
- 또한 성환읍이 천안 북부 지역에서 교통 거점 역할을 하는 것도 성환역 수요에 약간의 영향을 주고 있다. 그리고 기차나 시외버스를 이용하려면 천안역이나 천안아산역까지 한참 돌아가야 하고, 직행좌석버스도 들어오지 않기 때문에 서울로 가는 최적의 경로가 광역전철인 것도 있다.
4.2. 일반철도
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#f55839><bgcolor=#f55839> 연도 || [include(틀:글배경br, 배경색=#f55839, 사이즈=.9em, 글자색=#fff, 내용=무궁화호)] ||<bgcolor=#f55839> 비고 ||
| 2004년 | 542명 | |
| 2005년 | 162명 | |
| 2006년 | 137명 | |
| 2007년 | 138명 | |
| 2008년 | 126명 | |
| 2009년 | 202명 | |
| 2010년 | 374명 | |
| 2011년 | 400명 | |
| 2012년 | 398명 | |
| 2013년 | 431명 | |
| 2014년 | 399명 | |
| 2015년 | 381명 | |
| 2016년 | 306명 | |
| 2017년 | 156명 | |
| 2018년 | 176명 | |
| 2019년 | 200명 | |
| 2020년 | 133명 | |
| 2021년 | 143명 | |
| 2022년 | 171명 | |
| 2023년 | ||
| 출처 | ||
| 철도통계연보 | ||
5. 승강장
| |
| 스크린도어 설치 후 1호선 성환역 승강장 |
| |
| 평택 방향 역명판 |
| ↑ 평택 | |||||||||||||
| | | 8 | 7 | | | 6 | 5 | | | | | 4 | 3 | | | 2 | 1 | | |
| ↑ 직산 | 천안 ↓ | 직산 ↓ | |||||||||||
| 1·2 | | 완행·A급행·B급행 | 천안·아산·신창 방면 |
| 3·4 | 경부선 | [[무궁화호| 무궁화호 ]] | 조치원·신탄진·대전 방면 |
| 호남선 | 서대전·광주·목포 방면 | ||
| 전라선 | 서대전·전주·여수 방면 | ||
| 5·6 | 경부선·호남선·전라선 | 수원·용산·서울 방면 | |
| 7·8 | | 완행·A급행·B급행 | 서울·청량리·광운대 방면 |
- 2018년 1월 기준 전철 승강장 2, 7번 홈에 스크린도어 설치가 완료되어 가동 중이다. 2020년 9월 기준으로 1, 8번 승강장에도 스크린도어 설치가 완료되어 가동 중이다.
- 일반열차 승강장은 열차가 들어오지 않는 이상 출입을 통제한다. 따라서 열차가 없는 때라면 일반열차 승강장에서는 이용객을 보기 어렵다.
6. 연계 교통
7. 둘러보기
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| 도로 | 고속 도로 | 경부선, 논산천안선, 세종포천선, 당진청주선 | ||
| 국도 | 1번 국도, 21번 국도, 23번 국도, 34번 국도, 43번 국도 | |||
| 국지도 | 23번 지방도, 57번 지방도, 70번 지방도 | |||
| 지방도 | 618번 지방도, 623번 지방도, 624번 지방도, 628번 지방도, 629번 지방도, 691번 지방도, 693번 지방도, 696번 지방도 | |||
| 버스 | 버스 터미널 | 천안종합버스터미널, 성환버스터미널 | ||
| 버스 정류소 | 쌍용시외버스정류소, 병천정류소, 천안3공단정류소, 천안TG.단대.천안대정류소 | |||
| 시내 버스 | 틀:천안시 시내버스 | |||