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신탄진역

신탄진역
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역명 표기
경부선 신탄진
Sintanjin
新灘津 / 新滩津 / [ruby(新灘津, ruby=シンタンジン)]
주소
대전광역시 대덕구 신탄진로 807 (신탄진동)
관리역 등급
보통역 (3급)
(대전조차장역 관리 / 한국철도공사 대전충남본부)
운영 기관
경부선 한국철도공사
개업일
경부선 1905년 1월 1일
파일:ITX-마음 BI_White.png 2023년 9월 1일
파일:ITXsaemaeul_whiteLOGO.png 2022년 11월 5일
무궁화호 1986년 10월 27일
충청권 광역철도 2027년 예정
승강장 구조
2면 10선 쌍섬식 승강장
철도거리표
경부선
신탄진
기점
대전차량정비단선
신탄진

1. 개요2. 역 정보
2.1. 승강장2.2. 대전차량정비단선
3. 일평균 이용객4. 역 주변 정보5. 연계 교통
5.1. 시외버스5.2. 시내버스
6. 사건 사고
6.1. 경부선 신탄진역~매포역 화물열차 탈선사고6.2. 경부선 신탄진역~매포역 무궁화호 탈선사고
7. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:external/planar.co.kr/1199289370.jpg
현 역사(1999년 준공)[4]
파일:구 신탄진역.png
2대 역사(1938년 준공, 1999년 철거)[5]

파일:attachment/stamp_1_11.gif

신탄진역 한국철도 100주년 기념 스탬프. 신탄진의 상징인 담배 산업을 상징한다.
경부선 개통과 함께 개업한 철도물류 중추
신탄진역은 1905년 경부선 개통과 함께 보통역으로 영업을 개시하였다. 1938년 옛 역사를 신축, 준공하였는데 당시 역사는 부대건물을 갖춘 203㎡ 규모의 목조 슬레이트 기와 단층 건물로 <한국철도요람집 1993>에 따르면 연간 화물 발송 235t, 도착 1358t일 만큼 화물운송에 중요한 역할을 하였다. 1965년 연초제조장선, 1985년 아시아시멘트 전용선, 1987년 현대시멘트 전용선, 1988년 대성연탄 전용선이 부설되었으며 1996년 컨테이너 야드가 조성되며 더욱 성장하였다. 1999년 현재의 현대식 역사 건물로 탈바꿈하였다.
국가철도공단 공식 소개 문구

경부선의 철도역, 대전광역시 대덕구 신탄진로 807 (신탄진동 146) 소재.

2. 역 정보

하행 방면 대전광역시의 첫 번째 역으로, 금강철교를 건너자마자 나온다.

역이 위치한 신탄진은 대전광역시 관내이긴 하지만 북쪽 끝 청주시와의 경계 지역에 있어 대전 시내 및 대전역, 대전복합터미널과 멀리 떨어져 있다. 신탄진에 시외버스 정류소가 있긴 하지만 현재 정차하는 노선이 하나도 없는 상황이라 철도 의존도가 매우 높아 이 역은 신탄진 권역 주민들과 신탄진처럼 시외로 나가는 대중교통이 좋지 않은 유성구 북부지역 주민들에게 필수적인 역이다.

경부선과 호남선의 실질적인 분기역이다. 회덕역과 대전조차장역에는 여객열차가 정차하지 않기 때문이다. 이 역을 출발한 경부선 열차는 대전역으로 향하고, 호남선 열차는 서대전역으로 향한다.

무궁화호와 ITX-새마을, ITX-마음이 모두 선택정차한다. 충북선 무궁화호는 충북종단열차 1편을 빼면 모두 정차하기 때문에 충북선 한정 사실상 필수정차라고 할 수 있다.

2005년까지 맞이방 의자는 구형 새마을호 객차 좌석을 활용했는데, 2006년 이후 다른 철도역과 같은 의자로 교체되었다.

2015년 2월 13일에 역 광장 공사가 완료되었다. 택시 승강장이 생기고, 200m 정도 떨어져 있던 버스 승강장을 옮겨왔다. 우천시를 대비해 캐노피도 설치하였다.

대부분의 여객열차 역들처럼 기념 스탬프가 있다. 신탄진의 상징인 담배 산업을 상징하기 위해 담배잎과 담뱃대가 그려져 있다. 역 인근에 KT&G 본사[6]가 있고, 과거 담배 브랜드로 '신탄진'이 있기도 했기 때문에 담배가 스탬프의 상징이 되었다.

이 역에서 군인들을 자주 볼 수 있는데, 대전 지역에서 후반기 교육을 마치고 열차를 타고 자대로 이동하거나 육군훈련소에서 퇴소해 후반기 교육대로 이동하는 신병들이 이 역에서 타고 내린다. 배치지역에 따라서는 신탄진역에서도 환승하는 경우가 있어[7] 양 방향 모두 군인을 볼 수 있는 흔치않은 역이다.

맞이방이 크지 않고, 매표소 앞은 아예 벤치 2개가 끝이다. 편의시설은 스토리웨이 편의점과 자판기 몇 개 정도가 전부다. 식사가 필요하다면 후술할 근처 상가에서 해결해야한다.

현재 공사 중인 충청권 광역철도의 기점역이 될 예정이다. 추후 조치원역 방면 연장도 계획되어 있다. 또한 서해안 내포철도 전구간 개통시 이 역까지 운행할 전망이다.

2.1. 승강장

↑ 매포
ㅣ ㅣ ㅣ ㅣ 4 3 ㅣ ㅣ 2 1 ㅣ ㅣ ㅣ ㅣ
회덕 ↓
1·2 경부선 파일:ITX-새마을 BI.svg·파일:ITX-마음 BI.svg
[[무궁화호|
무궁화호
]] 		대전·동대구·부산 방면
호남선 서대전·광주·목포 방면
전라선 [[무궁화호|
무궁화호
]] 		서대전·전주·여수 방면
충북선 대전·김천·동대구 방면
3·4 경부선·호남선·전라선 파일:ITX-새마을 BI.svg·파일:ITX-마음 BI.svg
[[무궁화호|
무궁화호
]] 		천안·용산·서울 방면
충북선 [[무궁화호|
무궁화호
]] 		청주·제천·영주 방면

2.2. 대전차량정비단선

파일:대전차량정비단선1.jpg
파일:대전차량정비단선2.jpg
인근에 코레일 대전철도차량정비단이 있다. 이곳으로 들어가는 인입선이 분기하고, 정비를 받으러 가는 열차들을 이동시키는 열차가 오전에 1회, 받은 객화차들을 돌려보내는 열차가 오후에 1회 운행한다. 정비단 내에는 컨테이너와 시멘트를 취급하는 곳도 있어서 컨테이너와 시멘트 화물열차가 각각 일 왕복 2회 운행한다.

3. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#c30e2f><bgcolor=#c30e2f> 연도 ||
파일:ITX-새마을 BI.svg
|| [[무궁화호|
무궁화호
]] ||<bgcolor=#c30e2f> 총합 ||<bgcolor=#c30e2f> 비고 ||
2004년 2,263명
2005년 2,536명
2006년 2,560명
2007년 2,636명
2008년 2,863명
2009년 2,886명
2010년 3,220명
2011년 3,801명
2012년 4,103명
2013년 4,361명
2014년 4,510명
2015년 4,303명
2016년 4,101명
2017년 3,691명
2018년 3,717명
2019년 3,832명
2020년 2,598명
2021년 2,771명
2022년 166명 3,273명 3,439명 [8]
2023년 238명 3,177명 3,415명
출처
철도통계연보

4. 역 주변 정보

신탄진동의 중심지 역할을 하는 곳이다. 역을 중심으로 상가들이 모여있고 역 서편에는 신탄진시장이 있으며, 역 인근에 재개발이 이루어지면서 금강변을 따라 금강 엑슬루타워를 비롯한 대여섯 개의 대단지 아파트가 들어서 있다.

역 앞 신탄진로를 따라 금강을 건너면 바로 청주시 서원구 현도면이고, 이쪽에도 택지지구와 산업단지가 조성될 예정이며 이들 지역도 대부분 신탄진 생활권으로 본다. 실제로 현도면에서 대전 접경 지역에 속하는 리들은[9] 대전 지역 국번인 042를 쓴다.

부산 방향으로 가다 대전 관내에 진입하면 유성구 쪽으로 가는 도로가 역 바로 앞에서 낮게 깔려서 철길 아래를 가로질러 간다.

5. 연계 교통

5.1. 시외버스

고속버스와 시외버스는 없으며, 신탄진역 근처 상서동에 신탄진시외버스정류소가 생길 예정이었으나 승차권 수수료 소송 중인데다가 코로나19까지 겹치면서 기약이 없다.

5.2. 시내버스

파일:버스정류장2.png신탄진역 (대전 52810 / 세종 58009 / 청주 2708)
[[대전 버스 71|
71-1
71-2
]]
파일:버스정류장2.png신탄진역 (대전 52790 / 세종 58008 / 청주 2656)
[[대전 버스 71|
71-1
71-2
]]

대전광역시 시내버스 뿐만 아니라 세종특별자치시 시내버스, 청주시 시내버스까지 한데 모이는 교통 중심지 역할을 하고 있다. 대전광역시청에서 대전광역시 시내버스를 타고 여기 오는 데 걸리는 시간이나 청주시청에서 청주시 시내버스를 타고 여기에 오는 데 걸리는 시간이나 큰 차이는 안 난다. 물론 대전광역시청에서 가는 게 시간이 조금 덜 걸린다.[10] 세종특별자치시 시내버스는 조치원 기점 세종시내버스 300번 노선 하나 뿐이다. 본래 부강면에서 현도면을 거쳐 신탄진역까지 가는 청주시 노선이었으나, 청주시가 철수하고 세종교통이 운행하면서 조치원터미널까지 연장되었다. 이후 세종도시교통공사로 이관되며 조치원역까지 연장, 부강면 경유 도로 수정, 시계외요금 폐지를 거쳐 지금의 300번이 되었다. 이로서 청주시, 세종시를 가는 노선 모두 기본요금으로 이용 가능하다.[11]

일부 대전 북부지역 거주자들은 신탄진역에서 하차하여 급행2번 시내버스를 이용하기도 한다.

신탄진에서 대전 중심가로 가는 급행2번 막차를 놓친다고 해도 무궁화호를 이용하면 택시를 안 타도 되니 돈을 크게 절약할 수 있다. 대전역을 가는 막차는 23:35에 있다.

청주시 시내버스는 시내와 청주국제공항으로 통해주는 407번 좌석버스가 있으며, 문의, 부강, 현도를 연결해주는 공영버스가 운행하였다가 청주콜버스 고정노선으로 전환된 후에도 신탄진역 앞에 다니고 있다.

6. 사건 사고

2014년 2월 27일에 17세 청소년인 김모군이 새벽 3시 50분쯤에 역 인근 PC방에서 게임을 하다 귀가하던 중 빠른 귀가를 위해 정차된 상태이던 화물차를 올라가다 감전사했다. #

6.1. 경부선 신탄진역~매포역 화물열차 탈선사고

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 경부선 신탄진역~매포역 화물열차 탈선사고 문서
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6.2. 경부선 신탄진역~매포역 무궁화호 탈선사고

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 경부선 신탄진역~매포역 무궁화호 탈선사고 문서
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[1] 광주행 열차만 정차한다.[2] 용산행 열차만 정차한다.[3] 향후 조치원역 연장 예정[4] 1993 대전 엑스포 덕에 낙수효과를 받았다. 정확히는 엑스포역(대전) 폐지 때문인데 원래 대전시에서는 대전조차장 구내 엑스포역(대전)를 폐지하지 않고 영구히 사용하길 바랬다. 하지만 철도청에서는 폐지날짜까지 이미 고시해둔 상황이었기에 당연히 거절. 대신 신탄진역 확충을 약속했고, 이로 인해 신 역사가 지어지게 되었다.[5] 매우 오래전에 촬영된 사진 같아 보이지만 1990년대 초중반에 촬영되었다. 주차되어 있는 차량이 유선형 현대식 승용차(대우 프린스로 추정)은 90년대부터 나오기 시작했기 때문. 그 전에는 네모난 각진 차들이 주류였다.[6] 신탄진공장, 한국담배인삼공사의 옛 명칭인 '전매청'이나 '신탄진 제조창' 등으로도 잘 알려져 있다.[7] 주로 경상권으로 내려가는 신병들. 해당 신병들은 신탄진역까지 와서 부산 방향 승강장으로 간 뒤 군전세객차가 낀 민간열차를 타고 자신의 부대가 있는 지역으로 내려간다.[8] ITX-새마을의 자료는 11월 5일부터 12월 31일까지 57일간의 집계를 반영한 것이다.[9] 양지리, 노산리, 하석리[10] 거리상으로는 대전시청보다 청주시청이 최소 두 배는 더 멀다. 그만큼 대전 버스가 느리다는 소리.[11] 참고로 대전 버스와는 둘 다 환승할인이 안 되었다가 2024년 8월 26일 충청권 통합환승요금체계가 시행되면서 환승이 가능해졌다.

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