대구역

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대구역
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주소
대구광역시 북구 태평로 161 (칠성동2가)
관리역 등급
관리역(2급) (한국철도공사 대구본부)
운영 기관
경부선	한국철도공사
개업일
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			경부선	1905년 1월 1일
	2014년 5월 12일
	2023년 9월 1일
무궁화호	1984년 1월 1일
대구권 광역철도	2024년 12월 예정

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역사 구조
지상 3층 구조, 지상 1층 승강장
승강장 구조
3면 6선식 승강장
철도거리표
서울 방면 서대구 ← 4.2 ㎞	경부선 대　구	부산 방면 동대구 3.2 ㎞→

3대 역사(2003년 준공)

초대 역사(1913년 준공, 1978년 철거)

파일:external/ph.kyongbuk.co.kr/930784_220672_4710.jpg

2대 역사(1978년 준공, 2000년 철거)

임시역사(2000년 준공, 2003년 철거)

1. 개요2. 역 정보

2.1. 역사2.2. 열차 운행 현황

3. 일평균 이용객4. 승강장5. 사건/사고6. 역 주변 정보7. 미래8. 연계 교통

8.1. 남부역사8.2. 북부역사

8.2.1. 도시철도 대구역

9. 대구역이 배경인 작품

9.1. 웹툰

10. 기타11. 둘러보기

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1. 개요

대구역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 대구 근대골목을 형상화했다. 원래 동성로 스탬프가 비치중이었으나, 두 차례 스탬프가 교체되어 현재 이 스탬프만 날인 가능하다.

대구의 성장과 함께 해온 역사(驛舍)
대구역은 1905년 1월 1일 경부선 개통과 함께 보통역으로 영업을 개시하였다. 역사(驛舍)는 1913년에 이르러 준공되었는데, 서울역· 대전역· 부산역과 같은 르네상스 양식의 건축이었다. 목조 2층 건물로 지어진 대구역사는 당시 지방의 철도역으로는 부산역과 신의주역 다음으로 그 규모가 컸다. 대구읍성의 북문지역에 역이 들어서면서 경상감영 주변의 기존 도시가 쇠퇴하고 북부지역이 급속도로 성장하게 되었다. 특히 대구역과 함께 생겨난 북성로와 동성로는 한국전쟁과 산업화를 거치며 지역의 중심으로 부상하였다. 1969년 동대구역이 들어서면서 위상이 달라졌지만, 대구역은 대구의 성장기억을 담은 공간으로 2003년 민자역사 시대를 맞이했다.

국가철도공단 공식 소개 문구

경부선의 철도역, 대구광역시 북구 태평로 161 (칠성동2가) 소재.

경부선 건설 초기에는 대구의 중앙역 역할을 수행했지만, 대구역지하차도 건설과 대구 동부권의 개발 촉진을 위해 1969년 개역한 동대구역에 중앙역 역할을 넘겨 준 상태다.

2. 역 정보

2.1. 역사

경부선 개통 당시인 1905년 1월 1일에 일반역으로 개업한 유서깊은 철도역으로, 1913년 완공된 역사는 옛 서울역, 대전역,[2] 부산역 같은 르네상스 양식 건물이었고, 부산역과 신의주역 다음 가는 규모를 자랑했으며, 서양식 카페와 양품점도 있었다. 당시에는 대구의 첫 번째 역이자 유일한 역으로 대구의 관문역이었으며, 현재보다 규모도 더 커 서쪽의 현 대구콘서트하우스 부지까지 대구역 부지였고, 북쪽으로도 더 많은 선로들과 철도시설을 보유하고 있었고, 경부선과 대구선이 분기하는 지점이기도 했다. 이는 링크의 1954년 사진에서 볼 수 있듯 지금의 동대구역과 비교해도 딱히 꿀리지 않는 규모다.

흔히 대구역이 처음부터 지금과 같은 규모의 부지와 시설만을 가지고 있었고, 이 때문에 1950년대 이후 경부선의 수송량이 날이 갈수록 증가해 대구에도 입환/정비/주박 시설을 갖춘 대형 역이 필요해졌고, 대구역은 일대가 대구의 중심지로 성장함에 따라 건물들이 들어서면서 확장이 불가능에 가까운 상태였으며, 1969년 동구 신암4동에 대체 목적으로 동대구역을 만들었다고 알려져 있다. 그러나 동대구역이 개역한 후 1974년 대구역 일대 항공사진을 보면 대구역지하차도가 건설되며 역사 규모가 반토막나고 지하차도 서편 부지에는 대구시민회관(현 대구콘서트하우스)가 들어섰고, 북쪽의 선로가 걷히고 약 7만 평에 달하는 선로 자리는 구획정리지구로 개발되며(출처: 대구토지구획정리백서) 현재 수준으로 철도 시설 부지 규모가 축소된 것을 볼 수 있다. 이를 통해 작은 대구역의 확장이 주변 시가지로 인해 어려워 동대구역을 만들었다기보단 대구역의 철도 시설들을 동대구역으로 옮기고 그 빈자리를 시가지가 채웠다고 보는 것이 맞다는 걸 알 수 있다. 동대구역은 대구역의 확장이 어려워서라기보다는 거대한 대구역으로 인해 단절된 남북을 연결하고, 대구 동부 지역 개발 촉진을 위해 만든 것에 가까우며, 같은 해 이전한 광주역처럼 도시개발 과정에서 철도역이 외곽으로 이전한 쪽에 가깝다.###

대구역 활용이 아닌 동대구역 신설은 여러 문제를 낳았으며, 이는 현재진행형이다. 교통 측면에서는 비록 KTX 개통 이후에는 덜해졌긴 하나 대구를 방문하는 외지인들의 혼란을 초래함은 물론이고, 대구를 방문하는 외지인들의 도심 접근성을 떨어트렸으며, 동쪽에 치우쳐진 동대구역이 관문역이 되었지만 달성군 편입으로 시역이 서쪽으로 치우쳐지고 대구 동부 지역은 대구국제공항, 대구 공군기지로 인한 고도제한과 그린벨트 등의 문제로 개발이 쉽지 않은 데 반해 대구 서부 지역은 고밀도 택지개발이 이루어지며 인구는 서부 지역이 더 많게 되어 서부권 주민들의 필요에 따라 또 서대구역을 만들어야 했다. 그렇다고 대구 동부권에서 동대구역이 대구역에 비해 접근성에서 확실한 우위를 점하는 것도 아닌데, 시지와 지산범물 등 수성구 외곽 택지지구, 위성도시 경산시 등지에서는 동대구역이나 대구역이나 대중교통 이용 시 소요시간 면에서 큰 차이가 없거나 오히려 동대구역이 소요시간이 더 걸리는 경우도 있다. 도시계획적인 측면에서는 대구 도시철도 노선 계획 시 대구 도시철도 1호선이 동대구역 경유를 위해 경북대학교와 대구국제공항 등을 경유하지 못하고 경부선, 대구선과 유사한 선형으로 건설되는 원인이 되었으며, 대구 도시철도 4호선 역시 동대구역 경유를 위해 도심으로 이어지지 못하는 원인이 되었다. 또한 2004년 KTX 개통 이후 철도 이용객이 급격히 동대구역으로 쏠리며 한때 대구 제1의 번화가였던 대구역 일대 상권은 같은 시기 대구 도시철도 2호선 개통으로 반월당역이 환승역이 되며 진행된 상권의 남하와 맞물려 도심 공동화가 급격히 진행되어 크게 쇠퇴하고 말았다.#

1993년 촬영된 2대 역사의 모습

1978년에 비교적 현대적인 서양식 역사가 준공되었으나 초대 역사보다 규모 면적이 반토막났다. 1999년 12월 민자역사 공사에 들어가며 임시역사를 건설하면서 철거되었다. 이 역사를 짓는다고 1977년 6월 16일부터 1978년 7월 31일까지 수소화물 취급이 중지되었다.[3] 그런데 막상 역사를 다 짓고 보니 동대구역을 수소화물취급 거점화 한다고 수소화물취급이 영구 중지됐다(...)1978년 철도청고시 제30호

2000년 1월에 민자역사 공사가 시작되면서 2대 역사를 헐고 임시역사를 지었다. 대구시민회관 옆에 있었으며, 청량리역처럼 플랩식 행선기가 설치되어 있던 역이었다.[4]

그러다가 2003년 1월 17일 롯데백화점 대구점이 들어선 민자역사가 완공되었다.[5] 롯데백화점 영업은 한 달 뒤인 2월부터 시작되었다. 롯데백화점 대구점 영수증에는 "(주)롯데역사"라고 찍힌다. 영등포역을 시작으로 롯데백화점 매장 중 민자역사 매장 운영을 롯데쇼핑이 롯데역사에다가 위탁하고 있기 때문이다. 다만 대구 지하철 참사로 지하철 대구역 영업이 전면 중단되어 개점이 연기되기도 했다. 민자역사가 들어서며 규모도 커졌지만, 2004년 KTX 개통으로 위상을 동대구역에 완전히 넘기면서[6] 현재는 일반열차만 정차한다. 경부고속선 계획 초기에는 대구역에도 KTX가 정차하는 방안이 검토된 듯하지만 실현되지 않았으며#, 또 다른 방안으로 대구역을 일반열차 전용역, 동대구역을 KTX 전용역으로 해 동대구역에 정차하는 일반열차를 모두 대구역에만 정차하게 하는 방안도 검토됐으나 무산되었다.

롯데백화점 대구점은 2015년 3월부터 리뉴얼 작업을 하였다. 9~10층에 있던 멀티플렉스 영화관인 롯데시네마 대구점을 완전히 철수시키고 각종 문화공연, 기획전시 행사 등 다양한 용도로 사용할 수 있는 611㎡(200평) 규모 문화전용 홀을 마련했다. 9층은 롯데백화점 아동 매장이 생기고 기존 8층 식당가와 롯데카드 센터, 상품권 데스크가 10층으로 이전했으며 8층에는 지하 2층에 있던 가정용품 매장이 이전했다. 그 후 공사가 마무리되면서 지하 2층 가정용품 매장 자리에 롯데랑 제휴한 무인양품, 유니클로도 들어오게 되었다. 2015년 3월 15일부로 롯데시네마 대구점이 영업을 종료하면서, 동성로 지역엔 멀티플렉스 영화관이 롯데시네마 동성로점만 남아 동성로에 무려 4개(CGV 대구, CGV 대구현대, CGV 대구아카데미, CGV 대구한일)나 위치한 CGV와 외롭게(?) 맞서게 되었다. 그러다가 2018년 4월 30일부로 만경관이 롯데시네마 프리미엄만경관으로 변경, 비록 위탁관이기는 하지만 동성로에서 2개 점포를 운영하게 됐다. 직영점만 놓고 보면 외롭게 맞서는 건 맞다.

경부고속선 대구 도심 구간을 건설할 때, 경부선 지하화 논의도 했으나, 여러가지 난제[7]가 겹쳐서 결국 지상화를 유지하고 철로변을 정비하는 방향으로 선회했다. 2020년대 들어 대구광역시에서는 서대구역 동측 구간부터 고모역까지 경부선 대구 도심 구간의 지하화를 다시 추진 중이다.# 지하화 후 기존 경부선 상부 및 주변 지역은 대구월드클래스 도심으로 (재)개발한다는 계획이다.# 대구역도 지하화 구간에 포함되어 지하화될 예정이며, 대구 도시철도 1호선 선로 하부를 통과할 예정이다. 지하화된다면 대구역지하차도도 당연히 사라질 예정이며 대구역지하차도 내에 위치한 상가들의 미래도 불투명하다. 그러나 상술한 문제들로 인하여 지하화가 쉽게 이루어질지는 미지수이다.

2.2. 열차 운행 현황

1969년 동대구역 개통 직전까지 새마을호의 전신 관광호가 정차했었으나, 동대구역 개통 후부터 1993년까지 비둘기호와 통일호(일부) 열차만 정차할 정도로 그 위상이 잠시 주춤했다가 1993년부터 모든 통일호(2004년 3월까지), 무궁화호가 정차하면서 위상이 회복되었다.

2004년 KTX 개통 전에는 새마을호 절대 다수가 무정차 통과했다. 야간에 서울 - 부산을 오가는 구 #37, #38 열차만이 정차했었던 딱 두 편성이었다. 개통 후에는 한때 모든 새마을호가 정차하다가 2004년 7월 15일부로 부산행을 제외한 나머지 전부가 무정차 통과했다.[8] KTX 개통 직후부터 2006년 10월까지 운행되었다. 그런데 도심인 동성로와 대단히 가까워서 배후 수요가 많아 결국 2007년 6월 1일부터 다시 모든 새마을호 정차역이 되었다.

대구 도심과 지척이다 보니 배후 수요가 많아서, 무궁화호 이하 열차는 KTX 개통 전부터 필수 정차 체제였다. 또한 통근 목적으로 운행되는 단거리 열차는 대구역이 시종착역이었다. 개통 후 왕복 단 1편성 통근열차만 시종착했는데, 2006년에 폐지된 대구역 ~ 마산역을 오가던 경전선 통근열차였다. 아침에 마산역에서 출발 1회, 저녁에 대구역에서 출발 1회 운행했다.

2015년 4월 2일 포항역(폐역) 이전과 함께 서울 - 신포항 동해선 KTX가 운행되고 동시에 서울 - 포항 새마을호는 폐지되기 때문에, 이 날부터 대구선에 가공전차선 설치가 안 끝난 이상 여객열차를 이용하여 포항역에 직통으로 갈 수 없게 되었다. 얄짤없이 동대구역 확정.

3. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#c2002f><bgcolor=#c2002f> 연도 ||

|| [[무궁화호|

무궁화호

]] ||<bgcolor=#c2002f> 총합 ||<bgcolor=#c2002f> 비고 ||

2004년	1,867명	13,647명	15,514명
2005년	2,242명	13,595명	15,837명
2006년	1,808명	13,063명	14,871명
2007년	1,682명	12,528명	14,210명
2008년	2,130명	12,783명	14,913명
2009년	2,399명	12,454명	14,853명
2010년	2,360명	13,060명	15,420명
2011년	2,119명	14,365명	16,484명
2012년	1,943명	14,743명	16,686명
2013년	1,968명	15,589명	17,557명
2014년	2,275명	15,120명	17,395명
2015년	2,206명	14,426명	16,632명
2016년	2,297명	14,999명	17,296명
2017년	2,572명	13,216명	15,788명
2018년	2,484명	12,859명	15,343명
2019년	2,768명	12,060명	14,828명
2020년	1,684명	6,791명	8,475명
2021년	1,845명	7,078명	8,923명
출처
철도통계연보

고속철도가 하나도 정차하지 않는 역 중에는 천안역 다음으로 전국 2위의, 굉장히 많은 승객이 이용하는 역이다. 이유론 대구 도심으로의 접근성이 좋다는 점과, 단거리 통근 및 관광 수요가 꽤 많다는 점이 있다. 출퇴근시간이 되면 서울의 전철역들에 버금가는 인파가 타고 내리는 것을 볼 수 있다. 주말 등에는 관광 인파가 상당해서 저녁시간이 되면 서울행 ITX-새마을에 탑승하는 수요도 만만치 않다.
일반열차만 취급하는 특성 상 동대구역과는 달리 수도권 방면 수요 비중은 미미하다.[9] 주된 이용객은 대구광역시 이북 경부선 라인인 구미, 왜관, 김천에서 오는 승객으로 이들을 합산하면 절반을 넘는다. 이들 지역의 철도 의존도는 매우 높다. 대구 밑으로 경산, 구포, 청도, 밀양 방면 승객도 어느 정도 있다.
2016년 대비 2017년부터 수요가 감소하고 있는데, 동대구 신세계백화점에 수요를 뺏긴 영향으로 여겨진다.
과거에는 마산, 창원 등지에서 오는 수요도 상당했으나, 무궁화호가 동대구 착발로 단축되고 ITX-새마을만 남으면서 상당수 이용객을 빼앗겼다.
추후 대구권 광역철도가 개통하면 해당 노선 이용객들이 환승 없이 대구 시내로 들어갈 수 있는 중요 통로가 되는 만큼 수요가 더 증가할 것으로 보인다.

4. 승강장

서대구 • 신동 방향 승강장

동대구 방향 승강장

2015년 8월 기준 경부고속선 대구 도심구간 공사로 구조가 빈번하게 바뀌었다. 본래 3면 6선식이지만, 명색이 중심가 소재 역인데 완공 후 양 끝에 있는 상하행 1선씩만 쓰고 있다. 즉 실질적으로는 2면 2선으로만 운용 중이고, 나머지는 모두 폐쇄됐다. 하지만 대구권 광역철도가 개통된다면 폐쇄된 일부 선로가 개방될 가능성은 충분히 있다.

↑ 서대구
1	\|	\|	\|	3	4	\|	\|	5	6	\|
1									6
동대구 ↓

1	경부선·경전선	· [[무궁화호\| 무궁화호 ]]	대전·천안·서울 방면
1	충북선	[[무궁화호\| 무궁화호 ]]	대전·청주·영주 방면
1	~~경부선~~	~~대구권 광역철도~~	~~서대구·왜관·구미 방면~~
3	경부고속선	사용하지 않는 승강장
4	경부고속선
5	경부선
6	경부선	· [[무궁화호\| 무궁화호 ]]	동대구·부산·신해운대 방면
	경전선		동대구·마산·진주 방면
	충북선	[[무궁화호\| 무궁화호 ]]	동대구 방면
6	~~경부선~~	~~대구권 광역철도~~	~~동대구·경산 방면~~

상행이야 동대구역에서 대피시켜도 된다지만(게다가 애초에 플랫폼이 1면 1선이다.) 하행은 멀쩡한 5번 플랫폼을 울타리를 쳐 놓고선 폐쇄시켜 통과용으로만 쓰고 있다. 그 덕에 앞차가 지연될 경우 뒷차도 꼼짝없이 연쇄지연을 먹고 있다. 5번이 멀쩡히 살아 있다면 앞차가 지연돼도 지연된 앞차 승객이 승하차하는 도중에 뒷차가 연달아서 진입시킬 수 있는데, 어찌 된 영문인지 그러지 않아 지연된 앞차 승객 승하차가 끝날 때까지 뒷차가 선로에서 서행하며 기다리고 있는 상황. 한국철도공사는 필요하면 5번도 울타리를 임시로 철거해서 쓰고 있다고는 하지만... 그 큰 울타리를 5~10분 지연 때문에 옮기는 건 쉽지 않아 보인다. 그냥 5번 승강장 부활이 근본적인 해결책. 현재 5번 선로는 서대구 경유 KTX, SRT 열차들의 하행 통과선으로 이용 중이며, 간간히 화물열차 대피 용도로만 쓰고 있는 상태다.

본래 경전선 대구 - 마산/진주 무궁화호 열차 전용으로 썼던 6번에는 가공전차선이 깔려 있지 않았다. 경부고속선 도심 구간을 공사하면서 정차 홈이 빈번하게 바뀜에 따라, 해당 열차들을 동대구역으로 단축하고 가공전차선을 설치한 것.

2013년 8월 추돌사고가 난 지점은 1번과 2번이다.

3, 4번 가운데 승강장에 KTX 열차 정차가 이론상은 가능한데, 대피선 없이 고속열차가 통과하는 본선상에 그대로 정차하기 때문에 고속열차 간 대피 문제가 생긴다. 그렇다고 1번과 5번에 정차하는 것은 고속열차가 대구역 진입 전 일반열차선으로 건너가야 한다는 얘긴데, 그러면 고속열차 선로와 일반열차 선로를 분리함으로서 생기는 운영상 장점을 모두 없애버리는 일이 되어버린다. 때문에 KTX 정차는 현실성이 떨어지는 얘기. 서대구역 건설 이전에는 대구역에 KTX를 일부 정차시키자는 주장도 꽤 나왔으나, 서대구역 개통으로 추진 동력을 상실해 현재는 찾아보기 어렵다.# 그나마 일반선에 들어갈 수밖에 없는 서대구 경유 KTX, SRT 열차가 1번과 3번 사이의 상행 선로, 5번 홈 앞의 하행 선로를 통해 무정차 통과하는 정도다.

민자역사 건설 당시 영등포역과 비슷하게 승강장에서 지하로 바로 갈 수 있는 통로를 뚫어놓았지만, 격벽으로 막아 놓은 후 사용하지 않고 있다. 대구권 광역철도 건설시 환승 통로로 활용될 가능성이 높다.

대구권 광역철도 승강장은 서대구역처럼 서쪽(상행방향) 끝에 설치된다.

2024년 현재 대구권 광역철도 승강장의 안전문이 설치 중이며 현재 뼈대만 올려놨다.

5. 사건/사고

2013년 8월 31일 오전 7시 15분, 대구콘서트하우스 뒤편에서 열차 추돌사고가 났다. 1945년, 1963년, 2008년에도 열차 충돌 사고가 발생한 적이 있다.

자세한 내용은 경부선 대구역 열차 추돌사고 문서 참고하십시오.

6. 역 주변 정보

북편 출구에 도시철도 대구역이 있고 지하통로로 연결되어 있으며, 이 통로를 이용하면 동성로도 연계 가능하며[10] 상점들도 있다. 그리고 북편 출구에서 800m 떨어진 곳에 삼성 라이온즈 홈 구장이었던 대구시민운동장 야구장이 있지만, 2016년 대공원역 바로 앞에 대구 삼성 라이온즈 파크가 개장하였고 삼성 라이온즈 홈 구장도 그곳으로 이전함에 따라 이제 지하철을 이용해야 한다. 2019년부터는 1.16㎞ 떨어져 있는 DGB대구은행파크에서 대구 FC 홈 경기가 열리고 있다.

만약 대구 번화가인 동성로를 즐기고 싶다면 여기서부터 반월당역까지 걸어가는 것을 추천한다. 대구역(남부역) 남쪽 맞은편이 동성로의 북쪽 시작점이다. 1990년대 초반까지만 해도 동성로의 중심은 대구역 ~ 한일극장 구간의 제일은행 대구지점[11] 일대였으나# 대구백화점 본점이 대백프라자 개점 후 젊은 층을 겨냥하는 방향으로 바뀌고 제일서적이 만남의 장소로 자리잡으면서 상권이 남쪽으로 이동하기 시작했다. 거기에 2004년 KTX 개통으로 동대구역이 장거리 승객을 대부분 흡수하게 되고 대구 도시철도 2호선의 개통으로 반월당역이 환승역이 되면서 대구역 ~ 한일극장 구간은 유동인구가 크게 줄어들어 귀금속 중심 상권인 현재의 모습이 됐다.

또 대구역(남부역) 서편 태평네거리 방향에는 2013년 11월 클래식 전용 홀로 리모델링되어 재개관한 대구콘서트하우스(구 대구시민회관)가 있다. 남부역 바로 옆에는 번개시장, 교동시장과 교동전자상가가 있으며 인근에는 칠성시장이 있다.

아침에 지나가는 유동 인원들을 노리는지 출근 시간에 번개시장 옆 남부역 입구에서 포교하는 사이비 종교인들을 흔히 볼 수 있다. 저녁에도 있는 경우가 있으므로 이 사람들을 보기 싫으면 남부역이 아닌 북부역(북편)으로 가자. 아니면 북편 출구로 들어가서 지하도로 가던지. 역세권과 교통편 모두 번개시장 옆에 있는 남부역 쪽에 압도적으로 발달되어 있기 때문에 남부역을 사실상 경부선 출입구로 여기는 편이다. 북부역 쪽은 역세권이 발달되어 있지 않을 뿐더러, 서는 버스편이 북구3번 밖에 없다. 더구나 대구 도시철도 1호선 대구역 출입구가 있어서 도시철도 대구역이라는 말을 많이 쓴다.

북편에는 대구교통공사 지하 출입구 4개 외에 한국철도공사 관할 지하 출입구가 하나 더 있다. 지하로는 도시철도, 지상으로는 대합실로 연결해 놓은 롯데백화점 대구점 주차장 옆에 있는 출구로 금연구역이다. 하지만 출구에 매우 인접한 곳에 흡연부스가 있고 관리가 거의 이루어지지 않아 사실상 흡연구역으로 방치 중이다.

다만, 남부역 주변 치안은 상당히 좋은 편이다. 역 광장에 꽃을 심어놓는 등 상당히 잘 꾸며놓은 편이라 노숙자도 동대구역이나 인근 중앙로역보단 훨씬 적은 편이다. 다만 북부역과 전철역 근처는 상대적으로 많으니 주의하자.[12] 여긴 유동 인구가 많지 않은 곳이라 상당히 으슥하며 그냥 누워자거나 집을 지어놓고 생활하는 노숙자들도 동대구역보다 훨씬 많다. 그리고 북편에서 부산 방향으로 경부선을 따라 난 길은 슬럼이라 불릴 정도는 아니지만 상당히 낙후되어 있고, 조금만 가면 건강원이 밀집한 곳이 나오므로 비위가 약한 사람들은 주의해야 한다. ~~짐승의 박제들이 당신을 향해 미소지을 것이다.~~ 그래도 최근엔 지하철역 광장을 리모델링하고 건강원들이 줄면서 꽤 나아졌다.

특이하게 지하보도 표지판에는 경부선 대구역을 아직도 국철 대구역이라고 표시해 두었다. 표지판이 꽤 최근에 만들어진 것을 감안하면 특이한 케이스이다.[13]

상술했듯 대구 거점역은 대구역이 아닌 동대구역이다. 철도여행정보센터도 대구역에는 없다. 다만 거점역을 동대구역에게 넘겨줬을 뿐, 도심 중앙에 있는 지리적 이점과 동성로라는 대구 핵심 번화가가 역 남쪽에 있기에 동대구역보다 훨씬 적을지언정 이용 승객이 상당히 많은 편이다. 2015년 철도통계연보 기준으로 보면 전국 철도역 중 10번째로 많은 승객이 이용하는 역이다. 서울-동대구-부산-대전-수원-용산-영등포-광명-천안-대구 순.[14] 이중에서 광명역까지는 KTX 정차역들인 것을 고려하면 KTX 무정차 역들 중에선 천안역 다음으로 이용 승객이 많은 역인 것이다. 그리고 대구권 광역철도가 개통되면 구미나 왜관, 경산 등에서 오는 승객들이 전철을 타고 대구역을 통하여 출퇴근하거나 왕래할 것으로 예상된다.

매표소에서 정 반대편 화장실 입구를 정면으로 보았을 때 기준으로 가장 좌측 구석 엘리베이터를 이용하면 바로 전철역으로 가는 통로가 나온다. 북부역 주차장 옆에 있는 한국철도공사 관할 지하 출입구 쪽에 해당 엘리베이터가 직결된다.

2016년 9월 워터스크린이 광장에 설치되었다. 수직으로 내려오는 분수 물줄기에 조명을 쏴서 각종 그림을 연출하는 스타일이다.

하부에는 대구역지하차도가 있다. 국내에서는 드물게 지하차도에 상가가 함께 지어져 있다. 다만 수석, 골동품, 중고책 등 마니악한 물건을 취급해 밤에 가면 상당히 음침한 편이다.

7. 미래

대구경북선 광역철도(대구경북통합신공항철도)가 서대구역과 동대구역을 지나 대구스카이시티(공항 후적지)까지 연장된다면 대구·경북 최대 상권인 동성로 인근에 있는 대구역에도 정차할 가능성이 있다.

8. 연계 교통

2020년 10월 현재 대구역 주변 버스정류장에 정차하는 대구광역시 시내버스 및 경산시 시내버스 목록.

8.1. 남부역사

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> (경부선)대구역앞(05-323)

* 대구콘서트하우스앞 방면

간선	101(파계사) 401(범물동)) 618(남도버스) 651(명곡지구) 708(한양산호아파트) 808(구남보건고)

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> (경부선)대구역건너(02-147)

* 교동시장앞 방면

간선	101-1(파계사) 401(갓바위)) 618(동호지구) 651(반야월역) 708(대구대) 808(대구대) 980(영남대)
지선	가창2(칠성시장)

8.2. 북부역사

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대구역북편네거리1(02-213)

* 대구삼성창조캠퍼스4 방면

간선	304(종합유통단지) 410(경북대학교서문) 503(연경LH천년나무1단지) 623(검단동) 653(설화명곡역) 706(관음동) 730(칠곡군동명면(동명교통)
지선	북구2(이시아폴리스)

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 대구역북편네거리2(01-010)

* 경상감영공원앞 방면

간선	304(대일리) 410-1(앞산공원) 503(성서산업단지) 623(달성군청앞) 653(설화명곡역) 706(대곡동공영차고지)
지선	북구2(이시아폴리스)

8.2.1. 도시철도 대구역

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 도시철도대구역앞(00-146)

* 대구역꽃시장 방면

지선	북구3(상록아파트)

||<-2><tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000,#dddddd><tablebgcolor=#ffffff,#191919> 도시철도대구역건너(00-139)

* 대구소방안전본부건너 방면

지선

북구3(노곡동)

9. 대구역이 배경인 작품

9.1. 웹툰

파도를 찾아라! 52~ 54화의 동하 대회 장소인 “성심체육센터” 로 사용되었다. 우측 아래 건물 유리에 미세하게 “대구역” 역명판이 있는 것을 볼 수 있다.

10. 기타

KTX는 이 역을 시속 100㎞ 정도의 속도로 통과하는데 부산행 열차의 경우 이 역에서 동대구역 안내방송이 나온다. 서대구 경유 서울행 열차는 이 역을 지나서 서대구역 안내방송이 나온다.

비수도권 지역에서 최초이자, 지금까지도 유일한 민자역사이다.

11. 둘러보기

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[1] 원대역 장래신설역 예정[2] 옛 대전역과는 모습이 똑같았다.[3] 철도청고시 제14호, 철도청고시 제45호[4] 구역사에 있던 것을 그대로 가져다 썼다.[5] 구미역도 민자역사 유치를 하려고 했으나, 대구역에 밀려 실패했다.[6] 민자역사가 개장한 해이자 KTX 개통 전년도인 2003년까지만 해도 대구역과 동대구역의 이용객 수는 지금처럼 격차가 크지 않아 대구역 승·하차 인원이 대구 전체 철도 이용객의 40% 이상을 차지했다.#[7] 대구역 ~ 동대구역 구간에서 도시철도 1호선과 몇 번 교차하는지라 지하화하려면 지하철 구조물을 보강해야 하는데, 전철 운행을 최소 3개월 이상 중지해야 한다. 그렇다고 대심도로 짓자니 복복선이라 건설비용이 크게 불어난다.[8] 마산, 진주, 포항, 울산행이었는데, 해운대행은 부산행과 복합열차(중련)로 운행하다 보니 #1001+#1039, #1012+#1040는 어쩔 수 없이 정차했다.[9] 없는 건 아니다. KTX 대비 절반 가격이라는 저렴함에 탑승하는 승객이 있다.[10] 동성로로 가려면 북편 출구보단 그냥 남부역으로 나와 역 입구 바로 앞의 지하통로 입구로 들어가는 게 훨씬 가깝다.[11] 2022년 수성구 범어동 두산위브 더제니스 상가로 이전했다.[12] 주변에 노숙인 보호센터까지 있을 정도로 노숙자가 많은 곳 중 하나다.[13] 옆 표지판의 '도청' 표기도 경상북도청이 2016년에 안동시로 이전함에 따라 옛말이 되었다. 지금은 땜빵질로 가려놨다.[14] 서울역이 넘사벽이고, 동대구-부산-대전역, 수원-용산-영등포역, 광명-천안-대구역 묶음별로 비슷한 분포를 보였다. 11위는 천안아산역, 12위는 울산역. 그리고 기차역 별로가 아닌 지역 본부별로 보자면 대전충남본부가 가장 이용객이 많았다.

대구역

1. 개요

2. 역 정보

2.1. 역사

2.2. 열차 운행 현황

3. 일평균 이용객

4. 승강장

5. 사건/사고

6. 역 주변 정보

7. 미래

8. 연계 교통

8.1. 남부역사

8.2. 북부역사

8.2.1. 도시철도 대구역

9. 대구역이 배경인 작품

9.1. 웹툰

10. 기타

11. 둘러보기

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