이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 북삼역 | ||
| | ||
| 구미 방면사 곡 ← 5.2 ㎞ | 대경선 (K112) 건설 중 | 경산 방면왜 관 9.5 ㎞ → |
| 역명 표기 | ||
| 경부선 | 북삼 Buksam 北三 / [ruby(北三, ruby=プクサム)] | |
| 대경선 | ||
| 주소 | ||
| 경상북도 칠곡군 북삼읍 율리 847 | ||
| 관리역 등급 | ||
| 무배치간이역 (구미역 관리 / 한국철도공사 대구본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 경부선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 경부선 | 2025년 12월 예정 | |
| 대경선 | ||
| 역사 구조 | ||
| 지상 3층 / 승강장 1층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 상대식 승강장 | ||
| 노선거리표 | ||
| 서울 방면사 곡 ← 5.2 ㎞ | 경부선 북 삼 | 부산 방면약 목 3.0 ㎞ → |
| 기점 | 약목기지정비선 북 삼 | 고속본선 방면약목기지 1.7 ㎞ → |
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1. 개요
경부선의 철도역. 경상북도 칠곡군 북삼읍 율리 소재 예정.2. 역 정보
대구권 광역철도 계획 추가 이전부터 칠곡군에서 북삼읍 지역에 역 신설을 줄기차게 요구해 왔고, 2016년에 장래 계획에 선정되었다.| |
| 2015년 당시 장래신설역 확정 |
계획상 역 위치는 경부고속선과 경부선이 교차하는 지점인 율리 일원에 건설되며, 북삼읍 중심가의 남쪽이다. 주택단지와 아파트 세대로 보면 사곡역보다 이용객이 훨씬 많을 수도 있다.
1단계 개통에 포함시킨다고 결정한 계획과는 다르게 한발 늦은 2020년 8월에 부지를 확보하였다. 지천철교 공사가 끝난 후 착공 준비를 한 것으로 추정.
2020년 11월 칠곡군에서 배포한 칠곡군 소식지 희망칠곡을 통해서 북삼역 설계공모 당선작을 공개했다. 선상역사 형태로 만들어질 예정이며 2021년 12월경 기본 및 실시설계 용역을 마치고 2023년 12월 공사 준공을 목표로 한다고 명시하였다.
그러나 모종의 이유로 일정이 늦어지다가, 2024년 1월 19일에 기공식을 가졌다. 계획상 사업기간은 2025년 12월 18일까지로 명시됐다. # 이로 인해 2024년 12월 14일 대경선 1단계 구간이 개통됐으나 북삼역은 개업하지 않았다.
2.1. KTX 정차 요구
한편 이 역은 경부고속선과 경부선 기존선이 교차하는 곳에 있는데, 구미시에서는 김천(구미)역의 불편한 접근성을 이유로 이 역에 KTX를 세워달라는 요구가이후 구미역, 중부내륙선 항목에 나오듯, 중부내륙선을 경북선, 경부선으로 직결 편성을 구미역에 집어넣는 계획이 드러나서 북삼역 KTX 떡밥이 밀릴 가능성이 커졌다. 게다가 구미시에서 구미산단선을 김천역-김천(구미)역-구미역-구미산단역-동구미역을 연결하는 방식으로 건설하는 계획을 추진중이라 아예 떡밥이 사라질 가능성이 높다.
3. 승강장
| ↑ | |||||
| 2 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 1 |
| | |||||
| 1 | | 왜관·서대구·동대구·경산 방면 |
| 2 | 사곡·구미 방면 |
4. 일평균 이용객
4.1. 대구권 전철
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0054a6><bgcolor=#0054a6> 연도 || ![파일:대경선-로고-simple-renew.svg]()
||<bgcolor=#005bac> 비고 ||
| 2025년 | --명 | |
| 출처 | ||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | ||
5. 연계 교통
서편 정류장| |
6. 둘러보기
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[1] 2024년 1월 19일 착공[2] 칠곡군 북삼읍이 구미시 생활권 지역이기 때문이다.[3] 당장 경부고속선 금오산 터널은 김천시 남면과 칠곡군 북삼읍이 정면으로 만나는 곳이다.[4] 향후 남부내륙선 완공 시 김천역에도 고속열차가 설 예정인데, 안 그래도 열차편이 그렇게 많이 있지 않은 김천(구미)역에 만약 구미시 접근성이 더 뛰어난 곳에 고속철도 역이 생기기라도 하면 구미와 김천 수요 모두 잃고 김천혁신도시 정도만 수요처로 남게 되어서 기껏 지어놓은 김천(구미)역을 버리는 것과 마찬가지인 상황이 되어버린다. 서대구역처럼 운영하거나 서대구역과 연계해서 같이 운영해도 되지만 그 마저도 검토된적 없고 당연히 매몰비용이 크므로 굳이 이렇게 하진 않을 것이다.( 서대구역을 경유하는 열차는 대구북연결선으로 경부선과 경부고속선을 넘나들기 때문에 북삼역은 서대구역과 연계하든 말든 상관없다.)[5] 차라리 북삼역에서 김천(구미)역이나 서대구역으로 열차를 운행한 뒤 KTX로 환승하는 방법이 그나마 나은 방법일 것인데 서대구역은 기존 열차나 대경선로 이동한다고 해도 KTX편성 횟수가 적어서 문제고 김천(구미)역은 굳이 북삼역과의 열차를 운행하기엔 굳이 김천(구미)역 환승을 위한 열차를 운행하기엔 수요도 적을 것이고 비용문제도 클 것이다. 물론 구미산단선 건설로 김천(구미)역이 구미역과 연결되고 또 대경선 정차역으로 확정된다면 그나마 나을지도 모른다.