| 소사역 (서울신대) | |||||
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| 연천 방면 역 곡 ← 1.5 ㎞ | 1호선 (147) | 인천 방면 부 천 1.1 ㎞ → | |||
| 일산 방면 부천종합운동장 ← 2.7 ㎞ | 서해선 (S16) | 원시 방면 소새울 1.7 ㎞ → | |||
| 역명 표기 | |||||
| 경인선 | 소사 (서울신대) Sosa (Seoul Theological Univ.) 素砂 / [ruby(素砂, ruby=ソサ)] | ||||
| 1호선 | |||||
| 서해선 | |||||
| 주소 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px" | 경인선 | ||||
| 1호선 | |||||
| 경기도 부천시 소사구 경인로 363 (소사본동 51) | |||||
| 서해선 | |||||
| 서해선 | |||||
| 경기도 부천시 원미구 소사로 284 (소사동 43-51) | }}}}}}}}} | ||||
| 관리역 등급 | |||||
| 경인선 | 보통역 (3급) (부천역 관리 / 코레일 수도권서부본부) | ||||
| 서해선 | 무배치간이역 (서해철도 위탁 운영) (부천역 관리 / 코레일 수도권서부본부) | ||||
| 운영 기관 | |||||
| 경인선 | 한국철도공사 | ||||
| 서해선 | |||||
| 개업일 | |||||
| 경인선 | 1997년 4월 30일 | ||||
| 1호선 | |||||
| 서해선 | 2018년 6월 16일 | ||||
| 서해선 | |||||
| 역사 구조 | |||||
| 지상 1, 2층 대합실, 지상 3층 승강장 (경인선) 지하 2층 (서해선) | |||||
| 승강장 구조 | |||||
| 2복선 쌍섬식 승강장 (횡단 가능, 경인선) 복선 상대식 승강장 (횡단 가능, 서해선) | |||||
| 철도거리표 | |||||
| 구로 방면 역 곡 ← 1.5 ㎞ | 경인선 소 사 | 인천 방면 부 천 1.1 ㎞ → | |||
| 대곡 방면 부천종합운동장 ← 2.1 ㎞ | 서해선 소 사 | 원시 방면 소새울 1.7 ㎞ → | |||
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| 현 역사(1997년 준공) |
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1. 개요
1997년 경인선, 2018년 서해선 개통
현재의 소사역은 경인선의 철도역으로 1997년 4월 30일 운전간이역으로 영업을 개시하였다. 소사읍이 부천시로 승격됨에 따라 옛 소사역이 부천역으로 이름을 바꾼 지 23년 만의 일이다. 그리고 2018년 6월 16일. 서해선이 개통하면서 '수도권 서부를 가로지르는 서해선의 첫걸음'을 축하하는 개통식이 새로운 소사역에 열리며 소사역의 또 다른 출발을 축하했다.
국가철도공단 공식 소개 문구
수도권 전철 1호선 147번, 수도권 전철 서해선 S16번. 경기도 부천시 소사구 경인로 363 (소사본동 51) 소재.현재의 소사역은 경인선의 철도역으로 1997년 4월 30일 운전간이역으로 영업을 개시하였다. 소사읍이 부천시로 승격됨에 따라 옛 소사역이 부천역으로 이름을 바꾼 지 23년 만의 일이다. 그리고 2018년 6월 16일. 서해선이 개통하면서 '수도권 서부를 가로지르는 서해선의 첫걸음'을 축하하는 개통식이 새로운 소사역에 열리며 소사역의 또 다른 출발을 축하했다.
국가철도공단 공식 소개 문구
부기역명은 서울신대(서울神大)이다.
2. 역 정보
- 아래의 안내도는 서해선 대곡·일산 연장 개통 이전 안내도이며 1번 출구 앞에 계단과 엘리베이터가 있으나 안내도에서는 나오지 않았다.
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| 역 안내도 ([[  |{{{#fff 크게보기}}}]]) |
2.1. 수도권 전철 1호선(경인선)
원래 소사역은 부천역의 옛 이름으로, 1973년 부천군 소사읍이 부천시로 승격하면서 현재의 부천역으로 개칭되었다.현재의 소사역은 그 후 1997년 경인선 2복선화 사업과 함께 현 위치에 새로 신설된 역이다. 역 신설 건의는 1988년부터 있어왔으며[1], 1989년에 국회 청원이 이루어져[2] 1990년에 신설이 결정되었다. 1991년에 경인선 2복선 공사 착수와 함께 소사역도 2복선을 수용할 수 있도록 역사를 설계하고 착공하여 1997년에 개통하였다.
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| 소사역 기공식(1991년) (부천시청 사진갤러리) |
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| 1997년 4월 30일 소사역 개소식 (부천시청 사진갤러리) |
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| 소사역 개통식(1997년 4월 30일) (부천시청 사진갤러리) |
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| 개통 초기(2000년) 소사역 1번 출입구 전경 (부천시청 사진갤러리) |
소사역 인근은 다른 경인선 구간과는 달리 주위 도로보다 경인선이 높은 곳에 위치해 있으며 따라서 1호선 소사역은 이 구조를 이용해 노반 아래 선하역사로 만들어졌다. 1번 출구와 2, 3번 출구로 나가는 층이 따로인 역으로 1번 출구 근처에는 광장이 있으며, 2, 3번 출구로 나가려면 계단을 한 층 더 내려가야 한다. 이는 1번 출구가 맞닿는 경인로와 2번 출구가 맞닿는 소사로가 평면으로 교차하지 않기 때문에 생긴 현상이다. 1번 출구는 경인로 방향, 2, 3번 출구는 소사로 방향으로 나있다.
서해선 개통에 맞추어 맞이방을 리모델링하였다.
동일 노선의 온수역과 마찬가지로 환승역이지만 급행이 통과한다. 다만 이웃한 역인 역곡역에 비해 수요 측면에서 열세인 온수역과 달리 이 역은 수도권 전철 서해선의 대곡소사선 연장 개통으로 수요가 증가할 가능성이 있다.
2.2. 수도권 전철 서해선
| 서해선 소사역 조감도 |
소사원시선 계획이 확정됨에 따라 소사역은 1호선과 서해선의 환승역으로 지정되었다. 서해선 소사역은 2018년에 완공되었으며, 지하역으로 만들어졌다.
서해선 역은 소사로 위에 지어졌으며, 4개의 출구가 신설되었다. 6, 7번 출구가 먼저 개통하면서 부천종합운동장이나 춘의동쪽에서 내려오는 6번 출구의 접근성이 좋아졌다. 5번 출구는 개통 당시에는 개방되지 않았다가 2020년 5월 경에 개방되었다.
7번 출구 인근은 광장처럼 되어 있는데, 해당 부지 아래에는 역 기기실이나 환기구 등이 있다. 이 부분은 본래 각종 건물들이 있었으나 서해선 공사 당시 역 부지에 포함되어 매입 뒤 철거되고 현재처럼 되었다.
2.3. 막차
- 2024년 3월 20일 기준
- 1호선
<rowcolor=white> 평일 상행 하행 연천행 22:14 인천행 00:08 소요산행 22:37 양주행 22:44 의정부행 22:57 광운대행 23:24 동묘앞행 23:46 구로행 00:15 <rowcolor=white> 토요일·일요일·공휴일 상행 하행 연천행 21:58 인천행 00:01 소요산행 22:24 양주행 22:48 의정부행 22:59 광운대행 23:24 동묘앞행 23:37 구로행 00:07
- [구로역에서 경부선 계통으로 환승 가능한 마지막 열차]
- ||<tablebordercolor=#0052a4><rowbgcolor=#0052a4><-3> 평일 ||
구로역 출발시각 소사역 출발시각 22:19 신창행 ← 22:00 의정부행 22:36 광명행 ← 22:14 연천행 22:41 천안행 ← 22:14 연천행[권장]
22:26 구로행[주의]23:38 서동탄행 ← 23:12 구로행[권장]
23:24 광운대행[주의]토요일·일요일·공휴일 구로역 출발시각 소사역 출발시각 21:48 신창행 ← 21:29 양주행 22:36 광명행 ← 23:16 구로행 22:41 천안행 ← 22:24 소요산행 23:29 서동탄행 ← 23:12 광운대행 23:40 병점행 ← 23:24 광운대행
3. 역 주변 정보
| |
| 소사역 일대 재개발, 재건축 사업 부지[7] |
세종병원, 서울신학대학교, 소명여자중학교, 소명여자고등학교, 가톨릭대학교 부천성모병원이 있다.
시흥시의 관문역 중 하나[8]이며 남부역을 기점으로 여우고개를 경유하여 신천동 쪽으로 가는 버스들이 많다. 대부분 경원여객이나 시흥교통 버스들이다. 덕분에 이 방향 버스 환승객이 다수 이용한다. 대부분의 시흥 버스는 부천역을 향하는 편이지만 서울 방향으로 갈 경우 소사역 환승이 거리상 이득이고, 일부 노선이 소사역을 종점으로 삼고 있어 시흥 시민들도 많이 이용한다.
소사역 인근은 부족한 인지도에 비해 교통로로서의 중요도에서는 높은 입지를 가지고 있다. 동서로는 서울과 인천을 잇는 경인로를 끼고 있으며 고가에 설치된 역인 덕분에 남북으로는 소사역 굴다리를 통해 시흥과 수도권제1순환고속도로, 부천 중/북부~김포공항이 연결된다. 이렇게 평일 기준 국내 최대의 혼잡도를 보이는 동네라서[9] 이 역을 경유하는 도로도 역시 매일 아침저녁으로 동서남북 사방에서 몰려드는 출퇴근 트래픽을 소화하기 바쁘며, 서해선 공사로 인해 가뜩이나 부족한 소사역 굴다리 도로용량은 과포화되어 거북이 걸음이 일상이다.
역 주변도 상당히 낙후되어 있는데 최근 들어 개발이 시작되고 있기는 하지만 여전히 매우 노후화된 시설과 건물들이 많아 마치 1970~1980년대를 연상시키는 곳이 많다. 남부역 도로 건너편 상가 건물에 작은 악기점(통기타, 바이올린과 부속품(줄, 튜너 등)을 취급), 카페 정도를 제외하면 현재 소사역에 이렇다 할 상권은 없다. 부천시 관내의 송내역은 물론이고 역곡역에 비해서도 역세가 부족해 잘 될런지는 의문이다.
소사역지하차도(2번 출구)에 비둘기가 엄청 많다. 교각 구조물에 조류가 앉는 것을 막기 위해 철창과 그물이 설치되어 있음에도 새똥이 여기저기 칠해져 있을 정도. 벤치에도 새똥 주의가 적혀져 있다. 문제는 이곳에 정류장이 있어 결코 유동인구가 적은 편이 아니라는 것.
4. 일평균 이용객
||<|2><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 ||<|2> ![파일:Seoulmetro1_icon.svg]()
||<|2> ![파일:SeohaeLine_icon.svg]()
||<|2><bgcolor=#0052a4> 총합 ||<bgcolor=#0052a4> 환승객 수 ||<|2><bgcolor=#0052a4> 비고 ||
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| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1997년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 1997년 | 22,047명 | 33,276명 | 58,327명 | ||||||
| 1998년 | 30,707명 | |||||||||
| 1999년 | 30,603명 | |||||||||
| 2000년 | 30,001명 | 비고 | ||||||||
| 2001년 | 38,975명 | |||||||||
| 2002년 | 42,583명 | |||||||||
| 2003년 | 47,051명 | |||||||||
| 2004년 | 39,594명 | |||||||||
| 2005년 | 40,267명 | |||||||||
| 2006년 | 39,407명 | |||||||||
| 2007년 | 38,871명 | |||||||||
| 2008년 | 39,179명 | |||||||||
| 2009년 | 37,769명 | }}}}}}}}} | ||||||||
| 2010년 | 35,639명 | |||||||||
| 2011년 | 34,725명 | |||||||||
| 2012년 | 32,222명 | |||||||||
| 2013년 | 29,161명 | |||||||||
| 2014년 | 28,476명 | |||||||||
| 2015년 | 27,022명 | |||||||||
| 2016년 | 26,241명 | |||||||||
| 2017년 | 26,150명 | |||||||||
| 2018년 | 25,553명 | 8,365명 | 33,918명 | 19,548명 | [10] | |||||
| 2019년 | 25,051명 | 33,276명 | 58,327명 | |||||||
| 2020년 | 18,483명 | 27,731명 | 46,214명 | |||||||
| 2021년 | 19,090명 | 32,366명 | 51,456명 | |||||||
| 2022년 | 20,727명 | 10,254명 | 30,981명 | 25,043명 | ||||||
| 2023년 | 20,663명 | 6,794명 | 27,457명 | |||||||
| ※ 2019년~2021년 서해선의 자료는 1호선과의 환승인원이 포함되어 있다. | ||||||||||
| 출처 | ||||||||||
- 최근 10년 동안 이용객이 매우 감소한 역이다. 2000년대 중반까지도 하루 평균 4만 명 내외의 이용객 수를 유지할 만큼 적지 않은 사람들이 이용했지만 2008년부터 빠른 속도로 빠지면서 2013년에는 일평균 3만 명대가 붕괴되었고 2016년에는 2만 6천 명 수준까지 내려왔다. 불과 10년 만에 1/3이 하락한 것으로 굉장히 가파른 속도로 소사역 이용객이 줄어들었다. 소사동의 버스가 다양해지면서 역에서 걸어다닐만한 반경 내의 주민을 제외한 대부분의 소사동 사람들이 소사역보다는 급행을 이용할 수 있는 부천역, 역곡역이나 강남 출퇴근을 위해 7호선 환승이 가능한 온수역을 더 많이 이용하기 때문이다.
- 경인선 주 이용객은 역 북쪽의 소사동, 역 남쪽의 소사본동에 있다. 시흥시 수요도 있었으나 서해선 개통 후 서해선으로 상당수 넘어갔다. 경인선 변동 폭은 크지 않은데, 옥길지구 입주가 진행되어 감소분을 보충했다. 서해선 개통 전 수요는 주로 63번을 통한 환승수요에 있었다. 시흥시 북부지역인 신천, 연성지역의 수요를 가져왔다. 다만 서해선은 시흥-부천 수요를 흡수하는 데 한계를 보이고 있다. 주요 상권인 부천역 방면을 가기 위해선 환승저항이 강제된다. 서해선 개통 전에도 부천역으로 분산되는 수요가 상당히 많았으며 지금도 많다. 여우고개를 넘어 부천역으로 가는 버스들은 동선 상 소사역 환승이 불편하다는 점도 한 몫한다. 다만 시흥-부천 수요를 적게나마 끌어온 것으로 추정된다. 소사역 경유 부천시 시내버스 승하차량이 상승했는데, 부천역, 역곡역이나 중동역 등을 가기 위해 소사역에서 내려 버스 환승하는 형태이다.
- 한국철도공사자료에 의하면 시흥시 버스 환승객이 전년대비 9.0%, 부천역 이용객이 2.6% 감소에 그쳤다. 시흥시 여의도 방면 버스의 경우 승하차량이 다소 줄어들기는 했으나 20% 내외로 크지 않은 편이다. 이는 버스와의 소요시간 면에서 큰 차이가 나지 않고 1호선을 타고 여의도를 바로 갈 수 있는 게 아니라 신길환승을 거쳐야 한다는 점이 발목을 잡은 것으로 추정된다.
- 서해선이 일산역까지 연장되어 부천~김포공항~일산 간의 수요로 인해 이용객이 증가할 것으로 전망된다.
- 서해선과의 환승역이기도 하고, 1호선 승하차량이 경인선 구간 급행열차 미정차역 중 1위이기도 해서 서해선 연선 지역에서는 소사역 급행 정차를 추진하고 있다. 하지만 서해선 환승객을 모조리 끌어모아도 소사역 이용객은 당장 부천역에는 택도 없고 역곡역 이용객에도 미치지 못하기 때문에 쉽게 실현되지 못하는 것으로 보인다.
- 한신더휴메트로를 비롯하여 소사역 힐스테이트 등 다양한 주상복합이 들어오고 있다. 예전에는 부천푸르지오가 전부였으나, 모든 아파트가 들어오고 나면 근처 지대가 크게 상승할 요인으로 보인다.
5. 승강장
5.1. 수도권 전철 1호선
| 역명판 | 승강장 통과선 스크린도어 설치 이전 |
| ↑ 역곡 | ↑ 통과 | 역곡 ↓ | |||||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ |
| ↑ 부천 | 통과 ↓ | 부천 ↓ | |||||
| 1 | | 완행 | 구로·용산·광운대·연천 방면 |
| 2 | - | 급행열차 통과선 | |
| 3 | |||
| 4 | 완행 | 부천·송내·동인천·인천 방면 |
| 노선 및 방면 | 출입문 | 비고 |
| ● 1호선 (인천 방면) → 출구 | 2-4, 5-2, 7-1 | |
| ● 1호선 (연천 방면) → 출구 | 3-4, 5-3, 8-1 |
2020년 6월부터 8월까지 스크린도어 개량공사로 인하여 스크린도어가 개방되어 있었다. 엘리베이터가 한 대도 없었으나, 서해선 개통과 함께 설치되었다.
막차가 이른 편이다. 평일 기준으로 인천행 00:08, 연천행 22:14,소요산행 22:37, 양주행 22:44, 의정부행 22:57, 광운대행 23:24, 구로행 00:15에 열차가 온다.
현재 통과선에 스크린도어 설치 공사가 완료되었다. 최근에 스크린도어 역명판까지 붙은 것이 확인되었다.
5.2. 수도권 전철 서해선
| |
| 서해선 승강장 [연장] |
| 서해선 역명판 |
| |
| 서해선 역명판(스크린도어용) [연장] |
| ↑ 부천종합운동장 | |||
| 상 | ㅣ | ㅣ | 하 |
| 소새울 ↓ | |||
| 상 | | 부천종합운동장·김포공항·대곡·일산 방면 |
| 하 | 소새울·신천·초지·원시 방면 |
2021년 5월 1일부터 철도사업자가 이레일에서 한국철도공사로 변경, 종전과 같이 역무는 서해철도에서 위탁운영한다.
2018년 6월 16일부터 2023년 6월 30일까지 약 5년 정도 시종착역을 담당했으며, 대곡역 연장개통으로 인해 중간역으로 변경됐다.
6. 사건·사고
주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
2023년 2월 14일 10시 57분경에 수도권 지하철 1호선 승강장에서 20대 남성이 당역통과 급행열차가 들어오는 도중에 선로로 투신하여 사망하는 일이 있었다. 이로 인해 200여 명의 승객이 후속열차로 갈아탔으며, 열차가 지연되고 서울역 방면 열차가 잠시 운행이 중단되는 일이 있었다. 당시 소사역은 스크린도어 공사가 진행 중이었기 때문에 스크린도어가 없는 상태였다. 한국철도공사 측에서는 자의적인 투신으로 추정된다고 밝혔다.
[1] 「소사전철역 신설 건의」, 조선일보, 1988-11-27[2] 「소사역 신설 국회 청원」, 한겨레, 1989-04-13[권장] [주의] 구로역에 정시에 도착하지 못한다면 놓칠 수 있다.[권장] [주의] 구로역에 정시에 도착하지 못한다면 놓칠 수 있다.[7] 「"난리 났어요"…더블 특급호재에 펄펄 끓는 부천 소사」, 땅집고, 2021-08-09. 사진자료 조선일보 제공.[8] 신천동, 은행동 방향 한정이다. 과림동,무지내동,안현동,계수동 등은 광명사거리역이나 역곡역이고 목감동, 물왕동 등은 석수역 이나 안양역, 정왕동,배곧동,월곶동은 소래포구역 이나 안산역, (사실상 오이도역) 이 담당하고 있으며 장현동,장곡동, 하중동, 하상동, 능곡동은 사실상 시흥시청역이 담당하고 있다[9] 「부천 소사, 평일 가장 막힌다… 국토부 ‘교통혼잡지도’ 제작」, 국민일보, 2014-02-22[10] 서해선의 자료는 개통일인 6월 16일부터 12월 31일까지 199일간의 집계를 반영한 것이다.[연장] 대곡역 연장 이전에 촬영된 사진이다.[연장]
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