| 원시역 | |||||
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| 일산 방면시 우 ← 1.5 ㎞ | 서해선 (S28) | 시종착 | |||
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| 다른 문자 표기 | ||
| 로마자 | Wonsi | |
| 한자 | 元時 | |
| 간체자 | 元时 | |
| 가나 | [ruby(元時, ruby=ウォンシ)] | |
| 주소 | ||
| 경기도 안산시 단원구 산단로 지하70 (원시동) | ||
| 관리역 등급 | ||
| 무배치간이역[위탁] (안산역 관리 / 코레일 수도권광역본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 서해선 | 한국철도공사[위탁] | |
| 개업일 | ||
| 서해선 | 2018년 6월 16일 | |
| 서해선 | ||
| 신안산선 | 2025년 4월 (예정) | |
| 역사 구조 | ||
| 지하 2층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 상대식 승강장 (횡단 불가) | ||
| 철도거리표 | ||
| 대곡 방면 시 우 ← 1.5 ㎞ | 서해선 원 시 | 종점 0.8 km → |
| 이 역과 서화성남양역 사이에 국제테마파크역이 개업할 예정이다. |
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1. 개요
반월국가산업단지 교통난 해소에 기여
원시역은 2018년 6월 16일 서해선 개통과 함께 영업을 시작하였다. 역사는 지하2층 구조로 반월국가산업단지 내에 위치하여 안산스마트허브의 혁신을 이끄는 마중물의 역할을 하고 있다. 일상생활 속 직장인들의 출퇴근을 위한 시민의 발로, 자전거도로를 통해 직장인들의 접근성을 높여 일대의 교통 체증 해소에 크게 기여하고 있으며, 동시에 인근에 반월산단을 한눈에 내려다볼 수 있는 전망대공원이 있어 바쁜 일상 속에서 여가와 휴식을 즐길 수 있는 공간으로 자리 잡았다.
국가철도공단 공식 소개 문구
수도권 전철 서해선 S28번. 경기도 안산시 단원구 산단로 지하70 (원시동 803) 소재. 서해철도가 역무를 위탁받아 운영한다.원시역은 2018년 6월 16일 서해선 개통과 함께 영업을 시작하였다. 역사는 지하2층 구조로 반월국가산업단지 내에 위치하여 안산스마트허브의 혁신을 이끄는 마중물의 역할을 하고 있다. 일상생활 속 직장인들의 출퇴근을 위한 시민의 발로, 자전거도로를 통해 직장인들의 접근성을 높여 일대의 교통 체증 해소에 크게 기여하고 있으며, 동시에 인근에 반월산단을 한눈에 내려다볼 수 있는 전망대공원이 있어 바쁜 일상 속에서 여가와 휴식을 즐길 수 있는 공간으로 자리 잡았다.
국가철도공단 공식 소개 문구
향후 신안산선 열차도 운행될 예정이며 현대로템에서 열차 운행 예정이다.
2. 역 정보
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| 조감도 |
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| 2번 출입구 |
지하 2층, 상대식 승강장 구조로 이루어져 있다. 외부 출입구 2개와 엘리베이터 2개, 양방향 에스컬레이터 4개가 만들어졌다. 역사 시설(PC 확인 요망)
개통을 앞두고 안산시청에서 진행한 역명 설문조사에 후보로 나온 역명은 정부고시 역명인 원시와 시민제안으로 나온 별망성이 있었다. 이후 역명심의위원회에서 원시역으로 최종 확정하였다.
승강장과 개찰구가 바로 옆에 붙어있는 이른바 바로타 구조를 갖추고 있다. 다만 반대편 횡단은 불가능하다.
3. 역 주변 정보
원시역 바로 남쪽에 있는 별망로는 77번 국도로 지정돼 있다. 별망로는 왕복 4차로에 불과해 국도 치고 교통이 불편하다. 별망로의 공식 도로 폭은 왕복 6차로이나 해당 공장 출퇴근 차량에 한해 주차할 수 있는 거주자 우선 주차 주차장으로 왕복 2차로가 할당돼 있어 실제 도로폭은 왕복 4차로이다.사방으로 반월국가산업단지가 조성되어 있다. 그 밖의 시설로는 도보 약 6~7분 거리에 경기주택도시공사에서 조성한 232세대 규모의 안산스마트허브 경기행복주택 등이 있다.
원시역 동쪽에 안산스마트허브 전망대공원이 있으며, 원시역 남쪽으로 시화호가 있다.
4. 연계 교통
||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000,#ddd><table bgcolor=#fff,#1F2023> 원시역2번출구(18105) ||
| 일반시내 | |
| 직행좌석 |
||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000,#ddd><table bgcolor=#fff,#1F2023> 원시역1번출구(18107) ||
| 일반시내 | |
| 직행좌석 |
||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000,#ddd><table bgcolor=#fff,#1F2023> 대덕GDS(18555) ||
| 일반시내 |
||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000,#ddd><table bgcolor=#fff,#1F2023> 광성정공(18554) ||
| 일반시내 |
||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000,#ddd><table bgcolor=#fff,#1F2023> 타원타크라(18112) ||
| 일반시내 |
||<-2><table width=100%><table bordercolor=#000,#ddd><table bgcolor=#fff,#1F2023> 순흥테크(18124) ||
| 일반시내 |
5. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#8fc31f><bgcolor=#8fc31f><color=#fff> 연도 || ![파일:SeohaeLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#8fc31f><color=#fff> 비고 ||
| 2018년 | 2,180명 | [4] |
| 2019년 | 2,682명 | |
| 2020년 | 2,951명 | |
| 2021년 | 3,670명 | |
| 2022년 | 3,946명 | |
| 2023년 | 4,120명 | |
| 출처 | ||
| 서해철도㈜ 자료실 | ||
- 반월공단 동편을 역세권으로 삼는다.
- 안산선 역세권 일대의 통근 수요를 일부 끌어 왔다. 서해선 개통 이후 707번(現 7070번), 11번 등 안산선 연선을 주로 지나는 버스는 승하차량이 감소한 반면, 71번 등 안산선 역세권과 떨어진 곳을 지나가는 곳은 버스 승하차량의 변동이 미미하다.
- 다만 이용객을 끌어올 수 있는 지역이더라도 서해선 + 안산선의 긴 배차간격 + 환승저항 때문에 버스 이용객이 큰 폭으로 줄어들지는 않았다. 게다가 역 인근에 태화상운 차고지가 있어 버스 공급이 많은 것도 그 요인 중 하나로 작용한다.
- 수인선 전구간 개통으로 수원권에서 반월공단으로 출퇴근하는 이용객도 끌어올 수 있을 것으로 전망된다.
- 송산그린시티와 연계되는 13번/H130번 버스가 있으나, 그곳 주민 대부분이 공단 근로자가 아닌 서울 및 수도권 업무지역에서 근무하는 일반 직장인이기 때문에 중앙역으로 향하는 수요가 더 많아 외면받고 있다.
6. 승강장
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| 승강장 [6] |
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| 역이용 및 대피 안내도 크게 보기 |
| ↑ 시우 | |||
| 상 | ㅣ | ㅣ | 하 |
| 시종착[A] | |||
| 상 | | 초지·선부·김포공항·일산 방면 |
| 하 | 당역종착[A] |
열차는 하행선 종착 승강장으로 들어와 승객들을 하차시키고 인상선[9]으로 가서 회차하여 다시 상행선 승강장으로 들어와 운행한다.
7. 기타
- 역에서 반대편, 즉 대곡행 또는 일산행 열차를 타려면 집표 후 상행 승강장으로 이동해야 한다. 횡단 목적으로 이동한다고 말하고 출입구로 무단 이탈하여 부정승차를 하게 되는 경우가 생길 수 있다. 이를 방지하기 위해 양촌역처럼 비상 게이트를 절대로 열어주지 않으며, 서해철도 측에 민원을 제기해도 '정당한' 직무집행이라는 답변이 돌아온다.[10] 수요가 저조한 역이다 보니 근무하는 담당자도 보이지 않는건 덤. 다시 말해, 횡단 자체가 원천적으로 불가능하니 주의해야 한다. 한동안 이에 대해 별도의 안내가 없었다가 질문과 민원이 줄을 잇자 나중에서야 안내문을 붙였다. 집표 후에 다시 횡단하면 환승횟수가 무조건 초기화되며 소프트 환승조차 불가능하다. 때문에 개찰구 위치를 지하 1층 부분으로 옮겨달라는 민원이 많이 들어오지만 이루어지지 않고 있다. 대안으로는 1번 출구로 나가서 71/71-1번을 타고 시우역, 11/101번을 타고 안산역 등으로 나가서 지하철로 갈아타거나, 기관사에게 사정을 설명하고 회차선 찍고 돌아오는 방법이 있다. 다만 저녁시간, 열차가 하나 둘씩 시흥기지로 회송하는 시간대에는 얌전히 카드 찍고 반대편으로 건너가야 한다. 기관사가 종착역이라며 쫓아내며, 몰래 타더라도 시흥기지까지 끌려가기 때문.[11]
- 역의 깊이가 지하 2층이라 다른 역에 비해 심도가 얕다. 남쪽 송산 방향으로 연장시 지상으로 나와 시화호 위로 건너갈 예정임을 반영하여 구배를 완만하게 하기 위함으로 보인다.# 해당 계획에 따르면 동양테크필사거리쯤에서 지상으로 나올 것으로 보인다.
8. 둘러보기
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[A] 2025년 이후 서화성남양역 방면으로 연장될 예정이고, 원시역과 서화성남양역 사이에 건설되는 국제테마파크역은 잠정 2027년경 개통될 예정이다.[위탁] 서해철도㈜[위탁] [4] 개통일인 6월 16일부터 12월 31일까지 199일간의 집계를 반영한 것이다.[5] 이용객이 상승한 역으로는 이 역 말고도 동 노선의 시우역, 6호선, 경춘선의 신내역 정도가 있다.[6] 일산역 연장 전 촬영된 사진.[A] [A] [9] 파일:1000011881.jpg향후 서화성남양역으로 가는 선로이며, 회차하기 위해 정차하는 위치에서 보더라도 선로가 계속 이어져 있다. 아무래도 서화성남양역쪽으로 선로를 깔아놓고 어딘가에서 끊어지거나 서해선 공사장까지 이어지는 것으로 보인다. 사진은 스크린도어와 열차 사이에서 촬영한 회차선의 모습.[10] 초, 중, 고등학생은 역무원에 따라 열어준다. 또한 성인도 열어주는 경우가 최근들어 어지간히 보인다.[11] 애초에 객차 내 CCTV로 기관사가 다 지켜보므로 사실상 불가능하다. 또한 시흥기지로 회송하지 않더라도 회차선(등 출입 금지장소)에 여객이 들어가는 행위는 사실 따지고 보면 철도안전법 위반에 해당하므로 규정들을 철저히 지키는 기관사들의 경우 거부하는 경우도 생길수 있다.
