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| 경의선 | 행신 Haengsin 幸信 / [ruby(幸信, ruby=ヘンシン)] | |||||||
| 경의·중앙선 | ||||||||
| 주소 | ||||||||
| 경기도 고양시 덕양구 소원로 102 (행신동 812) | ||||||||
| 관리역 등급 | ||||||||
| 보통역 (3급) (수색역 관리 / 한국철도공사 서울본부) | ||||||||
| 운영 기관 | ||||||||
| 경의선 | 한국철도공사 | |||||||
| 개업일 | ||||||||
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| 경의선 | 2009년 7월 1일 | |||||||
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1. 개요
| |
| 역사 |
| |
| 리모델링 전 |
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| 행신역의 한국철도 100주년 기념 스탬프[1] | |
||<tablewidth=100%><width=10%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#fff,#1f2023>경기북부의 유일한 KTX 역사
행신역은 1996년 4월 1일 배치간이역으로 영업을 시작, 일산신도시 건설과 2005년 KTX 고양고속철도 차량기지 입지에 의한 보상 차원으로 KTX 간이승강장으로 활용되었으며 2009년 수도권 전철 경의선이 개통되었다. KTX 간이역인 셈이었지만 2005년 약 700명 수준에 불과했던 이용객이 점차 증가, 이제는 경기북부의 유일한 KTX 역으로 인정받게 되었다. 비록 생긴 지 얼마 안 된, 어린 역사이지만 경의·중앙선에서는 손꼽히는 역사로 지역 주민들에게 많은 사랑을 받는 곳이다. 이에 2020년경의 중앙선과의 연계성 향상과 더불어 주민들의 KTX 접근성과 편의를 높이기 위해 개량공사에 착수하게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구 ||
행신역은 1996년 4월 1일 배치간이역으로 영업을 시작, 일산신도시 건설과 2005년 KTX 고양고속철도 차량기지 입지에 의한 보상 차원으로 KTX 간이승강장으로 활용되었으며 2009년 수도권 전철 경의선이 개통되었다. KTX 간이역인 셈이었지만 2005년 약 700명 수준에 불과했던 이용객이 점차 증가, 이제는 경기북부의 유일한 KTX 역으로 인정받게 되었다. 비록 생긴 지 얼마 안 된, 어린 역사이지만 경의·중앙선에서는 손꼽히는 역사로 지역 주민들에게 많은 사랑을 받는 곳이다. 이에 2020년경의 중앙선과의 연계성 향상과 더불어 주민들의 KTX 접근성과 편의를 높이기 위해 개량공사에 착수하게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구 ||
수도권 전철 경의·중앙선 K320번. 경기도 고양시 덕양구 소원로 102 (행신동 812) 소재. 옛 주소는 경기도 고양시 덕양구 소원로 114(행신동 519-3)였다.
2. 역 정보
| |
| 역 안내도 (크게보기) |
행신지구 개발에 맞춰서 1996년에 신설, 개업했다. 이 때는 CDC로 운행되는 통일호 및 통근열차가 정차했다. 이미 경의선을 복선전철화해 수도권 전철을 운행할 계획이 있었기 때문에, 통근열차는 조그마한 저상홈 승강장과 작은 임시역사 하나만 지어 영업을 개시했다.
한편 행신역 남쪽에 지어진 수도권철도차량정비단에 대한 주민들의 불만을 달래기 위해 2004년 KTX 운행 시작 당시부터 행신역에 별도의 저상 홈을 마련해 몇몇 KTX를 정차시켰다.
2006년에서 2009년까지 운행된 경의선 새마을호(일명 임진강 라이너, 도라산 라이너)의 정차역이기도 했다.
2008년에 수도권 전철 경의선 개통을 대비하여 현재의 정식 역사를 열었으며, 2009년 7월 1일 이 역에서 개통식을 열고 수도권 전철 경의선의 문산 - 서울역 구간에서 운행을 개시하였다. 이에 맞춰 통근열차와 새마을호는 폐지되었다. 2014년에는 수도권 전철 경의선과 수도권 전철 중앙선이 직통운전을 개시해 경의·중앙선이 되었다. 따라서 현재는 경의·중앙선 전동차와 KTX가 행신역에 정차한다. KTX 수요 증가에 맞춰 2021년에 역사를 증축했다.
원래 이 역의 관리역은 대곡역이였으나, 2021년 1월 이 역의 관리역이 수색역으로 바뀌었다.
2009년 한국철도공사에서 명예역장을 선임한 31개 역 중에 하나. 무려 '76세 최고령 명예역장'이 근무하였으나, 2011년부로 명예역장제도가 폐지되면서 퇴직했다.
원래 행신동에 있었으나 행신1지구(무원마을) 개발에 따른 경계조정으로 강매동에 편입되었다. 오히려 다음역인 강매역이 행신동에 있다.(...)
2.1. KTX
경부고속선과 호남고속선을 경유하는 일부 KTX의 시종착역이다. KTX 전용 차량사업소인 수도권철도차량정비단 부지를 제공한 고양시에 대한 보답으로, 근처 주민들에게 고속철도를 보다 편리하게 이용할 수 있도록 보상 차원의 혜택을 준 것이다.경부선 수원 경유, 영동선(강릉선), 중앙선을 제외한 모든 계통이 이 역에서 착발하며, 정차 횟수가 한정[3]되어 있으므로 시간표를 확인하고 가자.
2.1.1. 정차 배경
고양시에서도 교통의 중심지로 보기 어려운 행신역에 떡하니 KTX가 정차하는 것은 어디까지나 혐오시설인 수도권철도차량정비단에 대한 보상으로 정차하는 것이다. 어차피 KTX가 회송 문제로 수도단에 왔다갔다하니 님비현상도 없앨 겸해서 차량사업소 코 앞에 있는 역에다가 승강장을 하나 부설해서 정차시키고, 승객도 미미하게나마 받자는 것이다.[4]| 행신역 내 열차 운행 모습 | ||
국가철도공단의 전신인 고속철도건설공단 공채 1~6기(1991년~1996년 입사) 입사 인원들[5]은 다른 일 다 제껴두고 수도단 부지를 매입하는 방법만 골몰했다고 한다. 다른 일은 다 직원 선에서 지자체 협상으로 해결할 수 있었지만 행신역 차량기지만큼은 고양시가 절대로 안 된다고 버티는 통에 도저히 해결이 불가능했다고. 국가철도공단에 입사하면 공단 초기 입사 인원들, 특히 용지부, 건축 출신의 각종 행신역 썰을 들을 수 있다. 원래 고양시와 한국토지공사에서는 행신지구를 개발할 때 행신4지구로 현 수도권철도차량정비단 부지를 예정해두고 있었는데, 고속철도 전용 차량사업소를 놓는다고 하니까 고양시와 한국토지공사에서 결사 반대를 외쳐서 엄청나게 난관이 많았다고 한다. 특히 일산신도시 입주 초기 일산 주민들까지 나서서 차량기지 부지 매입을 위한 현장설명회 때 각목이나 식칼, 전기톱을 가져 와서 고속철도건설공단 직원한테 살인, 살해협박을 하는 등 각종 무력 시위를 했다고 한다. 그래서 한때 고속철도건설공단은 디지털미디어시티 부지인 난지도에 차량사업소를 만드는 안을 당시 건설부에 제출하기도 했다고 한다. 그러나 건설부는 2002 FIFA 월드컵 한국·일본 때문에 서울월드컵경기장 부지로 난지도를 결정했고, 고속철도건설공단은 고양시를 어떻게든 설득해서 행신역 차량기지 원안을 밀고 가라는 명령만 받았다고 한다. 언제든지 고속철도 관련 차량기지 부지를 확보할 수 있게 부지를 매수하려 했는데, 이게 또 한국토지공사와 마찰을 빚었고 김포국제공항 항로와 겹치네 마네 하면서[6] 한국공항공사 및 국방부와 마찰을 빚었다는 각종 전설들을 들을 수 있다. 그러나 이런저런 고충을 겪은 후 토지구매에 성공했고 KTX 행신역 차량기지 부지는 세계 고속철도 차량기지 중 중국의 것들을 빼면 가장 크다고 한다. 행신역에 역을 추가하고 대신 차량사업소를 넣자는 안은 당시 건설부에서 고양시를 회유하기 위해 내놓은 조건 중 하나였다고 한다. 이러한 과정들을 통해서 결국에는 행신역에도 일부 KTX가 정차하게 되었고, 고양시도 나름 KTX가 정차하는 지자체 중 한 곳이 되었다.
그러나 한때 행신역의 KTX 승강장은 KTX 정차역이라는 명성에 걸맞지 않게 승강장이 지나칠 정도로 단조로웠다. 승강장도 경의선 본선 상이 아닌, 차량사업소 안에 있으며, 고작 1면 2선의 단촐한 섬식 승강장이다. 심지어 이 승강장은 거의 간이역 수준이었으며, KTX 승강장으로 가는 통로는 옛 경의선 행신역사에서 KTX 승강장으로 건너가기 위해 사용했던 철제 육교 중간에 철근 콘크리트 구조물을 연결해놓은 기형적인 구조였다.[7] 그러나 2021년부터는 많은 것이 바뀌었다. 물론 승강장은 기존처럼 1면 2선이지만, 에스컬레이터 설치 및 대대적인 리모델링이 진행되었으며, 역사 또한 거대한 대합실과 깔끔한 인테리어, 그리고 각종 안내기기 등을 모두 갖춘, KTX 정차역다운 분위기를 가진 역사로 화려하게 바뀌었다.
고양시를 지나는 3호선의 지축역처럼 차량기지와 연결된 직원 전용 출입구가 KTX 승강장 진입로에 있다.
2.1.2. 역사
행신역에서 시종착하는 KTX 열차는 기존선 경유 열차와 복합열차를 중복해서 계산한다고 해도 상/하행 합쳐서 1일 60여 회다. 하루에 운행되는 전체적인 KTX의 수에 비하면 많이 적은 편.KTX 승강장은 차량사업소 부지를 제공한 고양시에 서비스한다는 개념으로 만든 간이역 정도로 취급되어 하루에 운행되는 열차 수도 상당히 적었다. 때문에 현재의 경의중앙선 행신역사와 떨어져 있는 데다 한때는 1일 8회(주말 12회) 정차하는 수원역보다도 이용객이 적은 간이역 수준이었다.
그러나 고양시, 파주시 주민들이 굳이 서울역/용산역까지 가서 환승할 필요 없이[8] 바로 KTX를 이용할 수 있다는 메리트가 생각보다 커서, 행신발 KTX의 이용 수요는 꾸준히 늘고 있다. 특히 주말 오후에는 행신에서 출발하는 KTX를 이용하려는 사람들로 승강장이 북적댄다. 현재 행신역의 KTX 이용객 수는 목포역과 비슷한 수준으로,[9] 더 이상 결코 간이역의 수준이 아니게 되었다. 현재 행신 착발 KTX는 행신동 지역 주민들 뿐만 아니라 덕양구 전체 지역까지도 수요가 높으며, 일산동구 및 일산서구 지역 주민들의 이용률도 상당하고 파주시와 김포시 수요도 있다.
덕분에 2004년 KTX 개통 당시 불과 4왕복이 정차했던 것에서[10] 정차 횟수가 꾸준히 증가해 왔다. 2011.7.1 시간표 기준으로는 총 19편성이었는데 경부고속선은 상행 5편성(금토일 1편성 포함), 하행 6편성(월-금 1편성 포함), 호남고속선은 상하행 모두 4편성이 행신역 착발로 운용했다. 인천국제공항으로 KTX가 운행했던 2014년 6월 30일부터는 경전선에도 1일 1회 운행하게 되며, 마산까지 운행한다.[11] 강릉선 KTX-이음은 본래 행신역까지 오지 않고, 청량리역에서 시종착하는 주말열차를 제외하고 모두 서울역에서 종착하였으나 2022년 3월 31일부터 왕복 1회에 한해 행신역까지 연장되었다.
2016년 3월경 KTX 열차가 정차하는 전 구간에 지붕 설치가 완료되었다. 기존에는 특실이 위치한 1,2호차 부근까지만 지붕이 있었다. 지주식 역명판도 세워졌다.
이용 수요가 꾸준히 증가함에 따라 간이역 수준의 승강장을 2019년 8월경부터 개량하기 시작했다. 이에 따라 평택지제역과 비슷하게 2021년 12월 24일에 기존 경의중앙선 승강장 좌측으로 새로운 'KTX행신역'의 전용 역사가 완공되었다. # 단순히 승강장 개량뿐만 아니라 대합실과 인입 선로까지 통째로 뜯어 고치는 수준으로, 기존에 출발선과 도착선이 같아 추가로 배차간격을 줄이지 못했던 점을 개선해서 열차 증편의 여지를 마련했다.# 이에 따라 그동안 억지로 연결해놨던 행신역 육교는 그대로 철거한다. 배차간격을 좁힐 수는 있는데 승강장 개수는 1면 2선 섬식을 그대로 유지하고 늘어나지 않는다. 일단 2면 4선으로 확장할 수 있게 부지는 잡아 놓았다.[12]
위 역사 확장 사업은 수색-광명 고속철도 기점부가 화전역(현: 한국항공대역)으로 계획될 당시 추진된 방안의 사전 준비 성격이었다. 수색-광명 고속철도 구상 당시 기점부를 화전역으로 하여 지상으로 올라오는 구간을 경의본선으로 합류시키지 않고 고양기지선과 직결해, 거의 모든 KTX가 행신역 구내를 통과하게 하여 행신역 정차 횟수를 늘리고 경의선 가용 선로 용량을 늘리는 방안이 검토되었기 때문이다. 하지만 지상 구간 시점이 가좌역과 디지털미디어시티역 사이로 변경되면서 직결 계획이 무산될 가능성이 높다만, 선로 용량에 여유가 생기기 때문에 추가 증편은 가능하다.
고양시에서는 행신역을 KTX가 정차하는 경기 북부 거점역으로 육성하려는 계획을 가지고 있다.
2.1.3. 행신 ~ 부산 간 2시간대 진입
코레일의 2016년 12월 9일 개정 시간표에 의하면, 행신역에서 부산역까지 2시간 52분만에 주파하는 열차가 생겼다. 기존 다이어에서는 오전 7시에 행신역을 출발하여 10시 4분에 부산역에 도착하는 113 열차가 최단시간 소요 열차였다. 해당 열차를 비롯하여 행신역에서 부산역까지 2시간대로 이어주는 열차가 세 편성 있다. SRT 개통으로 코레일이 서울역과 용산역에 경부, 호남선 KTX를 모두 정차시키고, 전체적인 소요시간 단축 및 마일리지 확대 등의 정책을 펴게 되면서 고양시에서도 부산역까지 2시간대 시대가 열린 셈.2017년 2월 28일부터는 행신역에서도 서대동부 편성 열차를 이용할 수 있다.[13][14] 일명 행서대동부인 셈. 2시간 45분이 소요되며, 해당 편성의 서울역 정차시간이 13분으로 타 편성 대비 5분 가량 긴 점을 감안하면, 서울역 정차시간을 줄일 경우 행신~부산 간 2시간 30분대 주파도 가능하다는 결론이 나온다. 서울~부산 간 KTX도 정차역이 많은 열차는 2시간 40분 가량 소요되는 점을 감안하면 고속선 구간에서 300㎞/h의 속도를 최대한으로 발휘하는 효과가 상당한 셈. 동대구역에서 기존선을 이용하는 구포 경유 KTX 또한 #105열차가[15]가 '서대동' 정차로 3시간 3분이 소요되므로, 다이어를 최대한 쥐어짤 경우 행신~구포 간 소요시간도 2시간대로 진입할 수 있게 될 수 있었으나 2018년 6월부터 광명역에 추가 정차하면서 2시간대 진입이 무산되고 말았다.
2024년 현재, 행신에서 부산까지는 KTX-청룡 #017 열차의 소요시간이 2시간 45분으로 가장 짧으며[16] 그 다음으로 주말에만 운행하는 KTX #85 열차가 2시간 50분이 소요되며,[17] KTX #183/#83[18] 열차가 2시간 57분이 소요되어 행신-부산 간을 2시간대로 이어주는 열차는 총 세 편 있다.
상행선 부산->행신 간은 KTX #058/KTX-청룡 #182/#9182[19], 주말에 운행하는 KTX-산천 #098 열차 두 편이 부산역에서 행신역을 2시간대에 이어준다.
2.2. 수도권 전철 경의·중앙선
경의중앙선의 철도역 중 하나로, 경의중앙선 전철역 중 전체 5위 및 경의선 구간(문산~서울) 2위의 이용객을 소화하는 주요 거점역 중 하나이다. 경의선 A, B급행이 모두 정차하는 역이다. 전철의 주 이용층은 역 주변의 무원마을과 소만마을 그리고 중앙로의 고양 BRT에서 비교적 떨어져있는 일부 서정마을 주민들이며 더 나아가 마을버스 혹은 11번 버스를 타고 이 역을 이용하는 샘터마을 및 햇빛마을 주민들이다.이 역은 행신동의 중앙부에 위치해있어 이용객이 많다. 가깝게는 소만마을 6단지[20] 및 무원마을 6단지 사람들과 멀게는 무원마을 9·10단지 사람들 까지 쓸어담은 역이다. 덕분에 현재 경의중앙선 경의선 구간에서 일산역에 이어 일평균 이용객 수 2위 역이다. 그리고 대곡역, 백마역, 일산역, 탄현역과 더불어 고양시의 5개 급행열차 정차역 가운데 하나이며 모든 급행열차가 정차한다.
2009년 7월 1일 수도권 전철 경의선 개통식은 여기 행신역에서 거행되었다.[21] 개통식 개최 장소 선정과 관련해 행신역을 주장하는 고양시와 문산역을 주장하는 파주시의 엄청난 알력싸움이 있었다.[22]
3. 역 주변 정보
1990년대 행신지구 사업을 통해 조성된 무원마을, 소만마을 아파트단지가 있다. 행신2동 행정복지센터, 행신중학교, 고양용현초등학교, 소만초등학교, 무원초등학교, 무원중학교 등이 있다.역 북쪽으로는 행신지구 중심 상업지구가 있다. 행신역 전철 개통이 늦어지면서 상업지구도 큰 활기를 보이지 못했으나 전철 개통 이후 일부 저층 상가가 고층 상가로 재건축되는 등 긍정적 효과가 있었다. 그동안 행신동에는 영화관이 없어서 CGV 일산점, CGV 화정점이나 메가박스 백석점 혹은 메가박스 신촌, CGV 용산아이파크몰까지 나가야 했는데 행신역 바로 맞은편 로터스플레이스빌딩에 CGV 고양행신이 입점되었다.
역 뒤편에 충장공원(인조잔디 축구장 등)이 위치해 있다.
행신역은 출구가 2개 있긴 하지만 둘 다 같은 광장(역사 북쪽, 무원마을 방면)으로 나와서 별로 구분하는 의미는 없다. 행신역 남쪽은 KTX 차량기지로 막혀 있다.
2023년 5월 9일 국가철도공단에서 행신역 주차장의 일부를 절단해 KR 키즈레일 어린이집을 만들었다. 탄현역에 이어서 2번째 키즈레일 어린이집이다. 탄현역 어린이집처럼 고양시청에서 운영을 수탁받아 운영하고 있다. 탄현역처럼 행신역 어린이집도 인기가 좋다.
4. 연계 교통
| 행신역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
| 행신역 (19371) 역 앞 정류소 | <colcolor=#ffffff> 마을 | |
| 시내 | ||
| 행신역 (19369) 역 건너편 정류소 | 마을 | |
| 시내 | ||
5. 일평균 이용객
5.1. 수도권 전철
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#77c4a3><bgcolor=#77c4a3> 연도 || ![파일:GJLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#77c4a3> 비고 ||
| 2009년 | 5,427명 | [23] |
| 2010년 | 6,951명 | |
| 2011년 | 8,257명 | |
| 2012년 | 8,893명 | |
| 2013년 | 11,406명 | |
| 2014년 | 12,904명 | |
| 2015년 | 13,563명 | |
| 2016년 | 14,638명 | |
| 2017년 | 15,264명 | |
| 2018년 | 15,255명 | |
| 2019년 | 15,827명 | |
| 2020년 | 12,187명 | |
| 2021년 | 12,782명 | |
| 2022년 | 14,610명 | |
| 2023년 | 15,617명 | |
| 2024년 | ||
| 출처 | ||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | ||
- 일평균 승하차량 경의·중앙선 7위, 경의선 3위, 고양시 관내 역 중 일산역에 이어 2위를 기록하고 있다.
- 역 남쪽을 KTX 차량기지가 가로막고 있다고는 하나 북쪽으로 대규모 상권과 무원마을 아파트 단지가 위치해 있고, 행신동과 서울 도심을 잇는 주요 도로이자 경의선 철도와는 경쟁 관계에 있는 중앙로 연선과도 멀리 떨어져 있기 때문에 수요가 많다. 또한 파주 및 일산에서 전철을 타고 와 행신역에서 출발하는 KTX로 환승하는 승객들도 아주 많다.
- 2014년에 이 역의 수요를 분산할 목적으로 강매역이 세워졌지만, 2015년 통계에서는 오히려 600명이 증가한 것으로 나와 큰 영향이 없었다. 다만 2015년을 전후해 한해 1,000명 이상씩 승객이 증가했던 것을 고려하면 행신역 이용객의 일부가 강매역으로 이탈한 것은 사실로 보인다.
5.2. 고속철도
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#003da5><bgcolor=#003da5> 연도 || ![파일:KTX BI.svg]()
||<bgcolor=#003da5> 비고 ||
| 2004년 | 266명 | [24] |
| 2005년 | 756명 | |
| 2006년 | 912명 | |
| 2007년 | 890명 | |
| 2008년 | 977명 | |
| 2009년 | 1,060명 | |
| 2010년 | 1,170명 | |
| 2011년 | 1,348명 | |
| 2012년 | 1,474명 | |
| 2013년 | 1,854명 | |
| 2014년 | 1,522명 | |
| 2015년 | 2,552명 | |
| 2016년 | 3,115명 | |
| 2017년 | 3,610명 | |
| 2018년 | 4,088명 | |
| 2019년 | 4,291명 | |
| 2020년 | 2,908명 | |
| 2021년 | 3,521명 | |
| 2022년 | 4,912명 | |
| 2023년 | 5,702명 | |
| 2024년 | ||
| 출처 | ||
| 철도통계연보 | ||
- 개통 초기에는 차량기지의 보상 차원이라고 할 수밖에 없는 수준이었으나 지금은 파주와 고양시의 KTX 수요를 해결해주어서 열차 편수에 비하면 수요는 꽤 좋은 편에 속하며, 2023년 기준으로는 5,000명대의 이용객이 나와 2022년보다 더 증가했다.
6. 승강장
6.1. KTX
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| KTX 승강장 | KTX 역명판 |
| 종착역 | |||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ |
| 서울 ↓ | |||
| 1·2 | 경부선 | 서울·대전·동대구·부산 방면 | |
| 경전선 | 창원중앙·마산·진주 방면 | ||
| 동해선 | 포항 방면 | ||
| 호남선 | 용산·익산·광주송정·목포 방면 | ||
| 전라선 | 전주·남원·순천·여수 방면 | ||
| 경강선(강릉선)[준고속] | 양평·만종·횡성·강릉 방면 |
KTX 승강장은 경의·중앙선 승강장과 별도로 분리되어 있다. 주로 1번 승강장을 활용하며, 행신역에서 기지로 입고하지 않고 회차하는 차량은 1번 승강장에 열차가 있을 경우 2번 승강장에 정차한다.
이전에는 경의·중앙선 역사와 억지로 육교로 이어져 있는 형태였다. 그래서 긴 육교를 건너가야만 했으나, 현재는 수요 증가로 인해 전용 역사가 크게 완공되어서 전용 역사로 들어간 다음 에스컬레이터 한 번만 타면 바로 KTX 플랫폼에 도착하기 때문에 이동 동선이 크게 줄었다. 다만, 중련편성이나 KTX-1 이용 시 호차번호에 따라 승강장을 한참 걸어가서 타야 하는 문제가 생길 수 있다.
6.2. 수도권 전철 경의·중앙선
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| 경의중앙선 승강장 | 경의중앙선 역명판 |
| ↑ 능곡 | |||||||
| ㅣ | 4 | 3 | ㅣ | ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 강매 ↓ | |||||||
| 1 | | 완행 급행 | 가좌·용산·용문 방면 |
| 2 | 가좌·신촌·서울역 방면 | ||
| 3 | 대곡·일산·문산 방면 | ||
| 4 |
경의·중앙선 2번, 3번 승강장은 2019년부터 서해선 공사로 인해 선로 구조가 바뀌면서 한동안 사용하지 않고 1번, 4번 승강장만 사용했다가 현재는 공사가 완료돼서 다시 원래대로 돌아온 상태.[26] 현재 1번, 4번 승강장에는 본선 열차만 정차하며 2번, 3번 승강장에는 서울역 착발 열차만 정차한다. 따라서 강매역과 마찬가지로 본선 계통은 오른쪽 문이 열리지만 서울행 또는 서울발 열차는 왼쪽 문이 열린다. 또한 서울발 문산급행 열차는 이 역부터 탄현역까지 왼쪽 문과 오른쪽 문이 번갈아 열린다.[27]
서해선 2단계 구간 공사로 인해 능곡역 ~ 행신역 사이의 선로가 일부 끊어지게 되면서 강매역 ~ 행신역 사이에 건넘선이 생기고 1번 승강장은 2017년 12월 20일부터, 4번 승강장은 12월 19일부터 사용 중지가 되었다가, 2019년 7월 10일부터는 반대로 1번, 4번 승강장을 사용하고 2번, 3번 승강장이 사용 중지가 되었다. 이에 따라 한동안 서울역발 열차와 용문발 열차가 모두 같은 승강장을 썼다. 때문에 원래 2번, 3번 내선 승강장은 강매역처럼 4량에 대응되는 스크린도어가 설치돼 있었으나 지금은 4개의 승강장에 모두 8량 대응의 풀사이즈 스크린도어가 설치돼서 가동중이다. 물론 공사가 완료된 현재는 선로가 복구되어 건넘선이 철거되고 다시 모든 승강장이 정상적으로 운영되고 있다.
통근열차가 다니던 임시역사 시절에는 출구 쪽과 이어져 있는 육교를 통해 KTX를 탈 수 있었으나 지금은 건물을 통해 곧바로 이어져 있어 환승이 한결 편리해졌으며 이로 인해 사용하지 않게 된 기존의 육교 시설은 현재 철거가 완료되었다. 다만 경의·중앙선 전철과는 내려가는 위치가 완전히 다르니 이것 또한 주의하길 바란다.
7. 사건 사고
2022년 10월 27일 아침, 오전 7시 행인 2명이 마약에 취해서 소란을 피우는 일이 생겼다. #2023년 6월 16일 낮 12시 35분경 행신역 - 서울역 간 경의선 연희터널 서울 방향 선로 전기공급 이상(단전)으로 인해 상, 하행선 선로 두 곳 중 하행선 선로에서 열차가 교대로 서행 운행하면서 서울역/용산역에서 출발하는 경부선, 호남선, 무궁화호 등 KTX 27대 및 일반열차 15대가 약 11분~3시간 20분 가량 지연되었다. 마침 금요일이라 이용객들이 몰렸는데 한국철도공사는 홈페이지 등을 통해 지연 상황을 알렸다고 설명했으나 정작 승객들은 기차역에 도착할 때까지 별다른 안내를 받지 못해 여러 불편을 겪었다. 4시간 30분만인 오후 5시 4분쯤 전기 공급이 복구되어 열차 운행이 재개됐으나 연착된 열차 탓에 복구가 끝난 뒤에도 운행지연은 한동안 이어졌다. #1 #2 #3 #4 #5 #6 #7
8. 기타
- 어째서인지 네이버 지도에는 KTX 행신역이 경의선이 아닌 경전선상에 있다고 적혀 있었다. 2021년 9월 경부선으로 수정된 것이 확인되었다. 경부선이 아니라 경의선이라고 해야 맞긴 하지만 행신 착발 KTX가 모두 경부고속선을 경유하는 점에서 착안해서 편의상 경부선으로 표기한 것으로 보인다. 2024년 현재는 노선명을 빼고 '행신역(고속철도)'으로 간략하게 표기하고 있다.
- 행신역에 도착하는 일부 차량은 바로 하행으로 전환해서 그대로 돌아 나가는데 이 경우 수도단에서 행신역으로 청소 직원들이 파견을 와 역에서 바로 청소를 한 다음 행선지를 바꿔 그대로 돌아 나간다.[28] tvN 예능 일로 만난 사이에서 행신역에서 청소를 하는 장면이 나온 적이 있다.
9. 둘러보기
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[1] 이전의 KTX 차량기지가 각인된 스탬프는 폐기된 걸로 알려져 있지만 날인할 수 있다고 한다. 한 철도 동호인이 기증한 것이었는데 당시 기증에 참가한 동호인의 말에 의하면 역장이 영 껄끄러워하면서 받았다고 한다.[2] 연혁/지명유래, 고양시 행신1동주민센터[3] 특히 경강선(강릉선) KTX-이음 열차는 하루 1왕복 한정이다.[4] 그러나, 현재 행신역의 KTX 이용객 수는 미미한 편이 아니고 1일 5,000~6,000명 정도의 승객이 타고 내린다.[5] 고속철도건설공단 출신 인사들이 2019년부터 각 본부장급으로 올라오면서 기존 철도청 출신들을 은퇴시키고 있다. 고속철도건설공단 출신들도 10년 정도 지나면 다 퇴사해야 한다.[6] 당시는 인천국제공항 개항 전이다.[7] 해당 철제 육교와 철근 콘크리트 구조물은 KTX 전용역사 공사를 진행하면서 철거되었다.[8] 특히 서울역/용산역까지 연결해주는 경의중앙선은 전체적으로 배차간격이 긴 편에 속하며, 서울역행 열차는 30분~1시간으로 더더욱 길다는 불편함도 있다. 게다가 선로 포화로 경의중앙선의 배차간격 단축도 불가능하다. 디지털미디어시티역이나 홍대입구, 공덕역에서 공항철도로 환승하여 서울역까지 가는 방법도 있긴 하지만, 공항철도 서울역이 지하 7층에 있는지라 막장환승역이라서 환승에 불편함이 있다.[9] 2024년 1월 기준으로는 목포역 4,137명, 행신역 5,338명으로 행신역 이용객 수가 목포역을 넘어선 상태.[10] 부산행 2회, 광주/목포행 각 1회.[11] 2023년 현재는 수요 증가로 인해 일부 편성이 진주역까지 가며,(하행 1회, 상행 2회.) 1일 3회 출발/도착으로 횟수도 늘었다.[12] 행신역 KTX 승강장의 개선은 비공식적으로는 김상균 전 국가철도공단 이사장의 출퇴근 때문이라고 알려져 있다. 김상균 전 이사장은 고양시 출신으로, 2020년 기준 거주지도 화정동이라 대전역 앞에 있는 국가철도공단 본사에 출퇴근하기 엄청 불편했다고 한다. 결국 김상균 이사장의 강력한 주도로 행신역 승강장의 확장 공사가 잡혔다.[13] #017 열차가 이에 해당한다. KTX-1로 운행하다가 2024년 5월부터 KTX-청룡이 투입되며, 토요일, 일요일에는 KTX-청룡 #9017 열차가 #017 열차와 함께 추가로 연결되어 중련편성으로 운행한다.[14] 상행 방향도 2024년 5월 1일부터 #58열차와 #182열차가 부동대서행으로 운행한다. #58열차는 월~목요일까지 KTX-1로, #182 열차는 금~일요일에 KTX-청룡으로 운행하며, 토,일요일에는 KTX-청룡 #9182 열차와 함께 중련 운행한다. 이외에도 경주역에 추가로 정차하는 #98열차도 금~일요일에 KTX-산천으로 운행한다.[15] 현재 행신역에서 구포역으로 가는 유일한 열차다.[16] 행서대동부 열차. 주말에는 KTX-청룡 9017 열차와 중련 운행하며, 매진이 비교적 빨리 되는 열차인지라 미리 표 끊어두는 것이 좋다.[17] 기존에는 이 열차의 소요시간이 2시간 42분으로 제일 짧았으나 김천구미역 추가 정차로 인해 소요시간이 8분 늘었다.[18] 주말 열번.[19] 주말에 #058 열차와 같은 시간대로 운행.[20] 다만 소만마을 6단지 전체가 다 그런건 아니고, 소만마을 5단지와 가까이 있는 곳은 강매역이 더 가깝다.[21] 「경의선 복선전철 개통식 기념식」, 2009-07-01, 연합뉴스 「경의선 복선전철 개통식」, 2009-07-01, 파이낸셜뉴스[22] 「경의선 복선전철 개통식 기념식 장소 놓고 신경전」, 2009-05-11, SBS[23] 개통일인 7월 1일부터 12월 31일까지 184일간의 집계를 반영한 것이다.[24] 개통일인 4월 1일부터 12월 31일까지 275일간의 집계를 반영한 것이다.[준고속] KTX-이음 열차로 운행한다.[26] 처음에는 외선이 끊겨있고 내선만 사용해서 2번, 3번 승강장만 사용했었다.[27] 행신 오른쪽 능곡 왼쪽 대곡 오른쪽 곡산 왼쪽 백마 오른쪽 풍산 왼쪽 일산 오른쪽 탄현 왼쪽[28] 이걸 위해서 수도단과 신 역사를 바로 이어 주는 육교가 설치되어 있다. 물론 관계자 전용통로이기 때문에 일반인이 함부로 접근하지 못하도록 잠겨 있다.