| 도심역 | ||
| | ||
| 문산 방면 덕 소 ← 1.5 ㎞ | 경의·중앙선 (K127) | 지평 방면 팔 당 4.2 ㎞ → |
| 경의·중앙선 ''' 중앙선 급행 ''' | 용문 방면 양 수 12.5 ㎞ → | |
| 역명 표기 | ||
| 중앙선 | 도심 Dosim 陶深 / [ruby(陶深, ruby=トシム)] | |
| 경의·중앙선 | ||
| 주소 | ||
| 경기도 남양주시 와부읍 덕소로 237 (도곡리 1024-2) | ||
| 관리역 등급 | ||
| 무배치간이역 (양원그룹 소속 / KN 광역사업처) (덕소역 책임 / 망우역 관리 / 한국철도공사 수도권동부본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 중앙선 | 한국철도공사 | |
| 개업일 | ||
| 중앙선 | 2007년 12월 27일 | |
| 중앙선 | ||
| 경의·중앙선 | 2014년 12월 27일 | |
| 역사 구조 | ||
| 지상 2층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 상대식 승강장 | ||
| 철도거리표 | ||
| 청량리 방면 덕 소 ← 1.5 ㎞ | 중앙선 도 심 | 모량 방면 팔 당 4.2 ㎞ → |
1. 개요
도곡리역에서 도심으로 바뀐 사연
2007년 12월 27일 도심역 광장에서 지역주민과 경기도지사 및 관계자 등이 모여 중앙선 복선전철 남양주 덕소-팔당 구간 연장 개통을 축하하는 행사가 열렸다. 도심역도 이와 같은 날 무배치간이역으로 영업을 개시하였다. 역사는 남양주시 와부읍 덕소로 237번지, 즉 도곡리에 자리하고 있다. 때문에 지명을 따라 도곡리역으로 개통하려 하였으나, 3호선 분당선의 환승역인 도곡역과 이름이 비슷하여 혼란을 막고자, 도곡리역 대신 인근 도심 마을의 지명을 따서 이름 붙여지게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
수도권 전철 경의·중앙선 K127번[1]. 경기도 남양주시 와부읍 덕소로 237 (도곡리 1024-2) 소재.2007년 12월 27일 도심역 광장에서 지역주민과 경기도지사 및 관계자 등이 모여 중앙선 복선전철 남양주 덕소-팔당 구간 연장 개통을 축하하는 행사가 열렸다. 도심역도 이와 같은 날 무배치간이역으로 영업을 개시하였다. 역사는 남양주시 와부읍 덕소로 237번지, 즉 도곡리에 자리하고 있다. 때문에 지명을 따라 도곡리역으로 개통하려 하였으나, 3호선 분당선의 환승역인 도곡역과 이름이 비슷하여 혼란을 막고자, 도곡리역 대신 인근 도심 마을의 지명을 따서 이름 붙여지게 되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
2. 역 정보
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| 현 역사 (2007년 준공) |
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| 맞이방 |
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| 역 안내도 크게 보기 |
역 소재지가 경기도 남양주시 와부읍 도곡리라 원래는 도곡리역으로 지으려 했지만 서울특별시 강남구 도곡동에 있는 도곡역과 혼동이 생긴다는 이유로 인근의 '도심'이라는 지명을 따서 도심역(陶深驛)으로 역명을 지었다.
이 역 주변에도 아파트 단지들이 밀집해 있어 철도 수요는 꽤 나오는 편이지만, 이전 역인 덕소역에서 절반 가량의 열차들이 종착하는 바람에 배차간격이 두 배로 늘어나는 구간에 속해 있다는 치명적 단점이 있다. 그래서 도곡리 주민들은 다음 열차까지 한참(20~30분 이상) 남았다면 차라리 버스 타고 덕소역으로 가서 덕소발 열차를 이용하기도 한다.
이 역 이용객들을 위해 덕소행, 용문행 외에도 팔당행/팔당발 열차가 존재하지만, 운행횟수가 너무 적어 배차간격 단축에 한계가 있다. 그래서 도곡리 주민들은 덕소행 열차를 전부 팔당행으로 연장할 것을 요구한다.[2]
역사 내 편의시설은 자판기 뿐이며 자동 발매기와 교통카드 충전기만 존재한다. 왜냐하면 역 무인화라는 저비용 고효율 정책에 따라 2007년부터 지어지는 새로운 역은 모두 역 내에 역무원을 두지 않았기 때문이다.[3]
경의·중앙선의 중앙선 급행 기준 남양주시의 마지막 역이다. 급행은 이 역에 정차 후 팔당역과 운길산역을 통과하고 바로 양평군 소재 양수역으로 향한다.
구 중앙선은 팔당 방면으로 덕소로-경강로(6번 국도)의 선형을 따라갔다.
3. 역 주변 정보
- 1번 출구: 덕소중학교, 도심초등학교, 도곡리, 우송아파트, 조선일보
- 2번 출구: 남양주도곡초등학교, 덕소고등학교, 도곡근린공원, 도곡교, 와부119안전센터방면, 농협, 남양주도곡초등학교병설유치원, 덕소강변대교
역 주변에는 아파트단지가 많으며 도심지식산업센터, 와부농협 도곡지점을 중심으로 덕소로를 따라 상권이 형성되어 있다. 역 동쪽에는 와부제3공영주차장,[4] 덕소자연사박물관, 역 서쪽에는 이맹현선생묘, 역 남쪽으로 6번 국도(경강로)가 지나간다.
근처의 교육기관으로는 도심초등학교, 남양주도곡초등학교, 덕소중학교, 덕소고등학교가 있다. 여담으로 덕소 출신 연예인 중에 이쪽 학교들을 졸업한 사람이 꽤 있다.
역 인근의 역세권 지역이 대부분 개발 및 개발예정이다. 덕소뉴타운 사업으로 아파트들이 대거 입주할 예정으로, 덕분에 역 뒷편의 도로가 상당히 개선되었다.
자세한 사항은 덕소리 문서 참조.
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#77c4a3><bgcolor=#77c4a3> 연도 || ![파일:GJLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#77c4a3> 비고 ||
| 2007년 | 2,772명 | [5] |
| 2008년 | 3,026명 | |
| 2009년 | 3,531명 | |
| 2010년 | 3,892명 | |
| 2011년 | 4,196명 | |
| 2012년 | 4,401명 | |
| 2013년 | 4,692명 | |
| 2014년 | 4,725명 | |
| 2015년 | 4,834명 | |
| 2016년 | 4,925명 | |
| 2017년 | 5,054명 | |
| 2018년 | 4,970명 | |
| 2019년 | 4,993명 | |
| 2020년 | 3,702명 | |
| 2021년 | 3,631명 | |
| 2022년 | 3,924명 | |
| 2023년 | 4,086명 | |
| 2024년 | 4,205명 | |
| 2025년 | 4,515명 | |
| 출처 | ||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실(시간대별 승하차)[6] | ||
- 2025년 기준 일평균 이용객은 4,515명으로 역 인근 아파트들의 입주 영향덕에 이용객이 전년대비 200명 넘게 증가하였다.
- 역 주변으로 상가와 아파트 단지들이 분포하는 등 역세권은 발달되어 있지만, 경의·중앙선 열차의 절반가량이 바로 앞 덕소역에서 끊기므로 배차간격이 30분 이상으로 길어진다는 점 때문에 주민 일부는 마을버스를 타고 덕소역으로 넘어가 열차를 타기도 한다.
- 그래도 이용객이 조금조금씩 늘어나면서 2017년 5천명을 넘어섰으나, 1년만에 다시 4천명대로 내려갔다.
5. 승강장
| |
| 경의·중앙선 승강장 |
| ↑ 덕소 | |||
| 2 | ㅣ | ㅣ | 1 |
| 팔당 ↓ | |||
| 1 | | 팔당·양평·용문·지평 방면 |
| 2 | 구리·청량리·용산·문산 방면 |
2017년 8월 스크린도어가 가동중이다.
6. 연계 교통
| 도심역 연계 버스 정보 | ||
| 정류소 | 구분 | 노선 |
| 도심역 (23429) | <colcolor=#ffffff> 마을 | |
| 시내 | ||
| 땡큐 | ||
| 직행좌석 | ||
| 도심역 (23430) | 마을 | |
| 시내 | ||
| 땡큐 | ||
| 직행좌석 | ||
| 와부농협도곡지점.덕소중 (23425)[A] | 마을 | |
| 땡큐 | ||
| 와부농협도곡지점.덕소중 (23426)[A] | 마을 | |
| 땡큐 | ||
7. 기타
절대 도시의 중심부에 위치해 있다는 뜻의 그 도심(都心)이 아니다. 실제로 도심역이 위치한 도곡리의 뜻은 陶谷里[9] 즉 기와골[10] 혹은 도골이란 옛 이름에서 유래한 것으로 조선시대부터 1960년대까진 질그릇이나 기와를 굽던 곳이었지만 개발이 되면서 기와 굽는 곳은 없다.덕소행 열차의 존재로 초역세권이 아닌 주변 주택가나 아파트단지 주민들(특히 덕소고등학교 인근)은 거리상으로는 도심역이 좀 더 가까워도, 마을버스를 타고 덕소역으로 가서 경의중앙선을 이용하는 경우도 있다. 특히 배차간격이 30분에 맞춰져 있는 휴일에 더욱 그러한 경향이 강하다. 걸어가기에는 거리가 애매하게 먼데다 언덕 위에 아파트가 있는지라 불편하고, 마을버스 이용시 5~10여 분이면 덕소역에 갈 수 있어 도심역에서 대기하는 시간에 덕소역에 가 덕소발 열차를 탑승하는 것이 낫기 때문. 덕소역 문서에 있듯 덕소발 열차는 착석하기 쉽다는 것도 장점이다.
이 역과 팔당역 사이에 스타벅스 리버사이드팔당DT점이 있다. 이외에도 팔당리의 유명하고 다양한 카페, 음식점이 존재한다. 자차를 이용하지 않는다면 도보로 가기에는 인도도 없고 멀기도 하니 버스를 타고 가는 것이 좋다.
경의·중앙선 전철, 혹은 중앙선 기차를 타고 서울로 오면 이 역에서부터 교외가 아닌 보다 본격적인 수도권(=서울 통근권)에 들어왔음을 실감할 수 있다. 바로 전 역인 팔당역까지는 전원주택이 드문드문 있는 시골이지만 여기서부터 아파트들이 많이 보이고 도시의 느낌이 난다.[11] 반대로 용문행이라면 도시 구간은 이 역이 끝이다.
8. 둘러보기
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[1] 2005년까지 응봉역의 역번호였다.[2] 이 경우 덕소역에서 회차를 위한 평면교차를 하지 않아도 되기 때문에 덕소역에 더 많은 일반열차와 KTX를 정차시킬 여건이 된다는 장점도 함께 존재한다.[3] 하지만 2021년 경부터 역무원이 배치되기 시작했다. 타 역에 비해 역무실이 안쪽에 들어가있고 역무원도 1명 밖에 없는 등 상당히 작은 규모이나, 기존에 비해 이용객의 편의성은 크게 개선되었다.[4] 역 서북쪽에 있는 도심역 주차장과 별도의 주차장이다.[5] 개통일인 12월 27일부터 12월 31일까지 5일간의 집계를 반영한 것이다.[6] 과거 자료 출처: 철도통계연보(~2004년), 현재 출처의 역별 수송실적(2005년~2023년)[A] 도심역 정류소도 지나는 노선은 제외한다.[A] [9] 서울의 도곡동은 道谷이다.[10] 와부읍의 '와' 자가 기와를 연상시킬 수도 있으므로 '기와골역(器瓦㐔)' 내지는 '와부역(瓦阜驛)' 등으로도 역명이 결정될 수도 있었으리라 여겨진다. 차라리 와부읍의 명칭을 따서 와부역이라고 지었으면 좋았을 것이다.[11] 즉 도심역이라는 이름과는 완전 반대의 뜻이며 오히려 도시의 끝자락에 있다는 것이다. 실제로 이 역을 경계로 승객이 현저히 차이난다.