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| 경기순환 | |||
| 직행좌석 | 심야 | ||
| 일반 | |||
| 마을 | 7대일 7영상 | ||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 성남시 중원구 도촌동(도촌동9단지앞) | 종점 | 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:20 | 기점행 | 첫차 | 06:20 |
| 막차 | 23:00 | 막차 | 23:50 | ||
| 평일배차 | 출퇴근 8~10분/평시 13~20분 | 휴일배차 | 20~30분 | ||
| 운수사명 | 대원버스 | 인가대수 | 17대[1] | ||
| 노선 | 도촌동9단지 - 섬마을 - 매화마을 - 야탑중학교 - 야탑역 - 탑마을 - 벌말육교 - 성남역.보평중고교 - 백현마을 - 낙생육교 - 경부고속도로 - 순천향대병원 - 남산1호터널 - 남대문세무서 → 종로2가사거리 → 을지로입구역.광교 → 북창동 → 서울역버스환승센터(5번 승강장) → 숭례문 → 명동국민은행 → 서울백병원 → 이후 역순 | ||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 서울역 방향 | 벌말육교 평일 07:15, 07:35 야탑역.종합버스터미널(전면)평일 07:15, 07:25, 07:35, 07:45, 08:15, 08:35 |
| 판교/도촌동 방향 | 없음 |
2. 개요
대원버스에서 운행하는 직행좌석버스 노선. 왕복 운행거리는 66km이다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 이 노선의 이전 인가분은 8130번 간선급행버스(무지개마을 - 정자주민센터 - 우성프라자 - 이매촌한신아파트 - 서울역)였다. 이 구간에 다른 직행좌석버스 노선들이 자주 다니다보니 경쟁력이 부족했다.
- 반대로, 야탑에서 서울 도심으로 가는 노선은 1500번과 8150번이 있었는데, 1500번은 내곡고속화도로와 강남대로를 경유해 서울도심으로 진입해 소요시간이 오래 걸렸던 데다 야탑에 오기도 전에 자리가 다 채워져서 입석으로 들어왔고, 8150번은 내곡고속화도로를 타고 양재IC를 통해 경부고속도로로 진입해 염곡사거리에서 시간을 잡아먹었다. 그래서 판교IC로 진입해 서울로 가는 노선을 끊임없이 요구해 왔다.
- 동판교의 경우 운중동/서판교에 서울역(9003), 강남역(9004), 잠실역(9005) 행 노선이 신설된 것과는 달리 별다른 노선이 신설되지 않았다. 이런 동서차별에 대해 불만이 많아 지속적으로 노선신설 민원을 시청에 넣었다. 그 당시 판교IC에 가까운 백현마을이라 하더라도, 이 지역에서 아침에 서울 가는 직행좌석이나 광역버스에 앉아가는 것은 사실상 불가능이었기 때문이었으나, 현재는 판교역동편과 낙생육교, 판교테크노밸리에 9007번이 다니면서 실낱같은 희망이 생겼다.
- 이런 문제들을 해결하기 위해 성남시청이 고민하던 차에 마침 도촌동에 택지지구 입주가 시작되었다. 도촌동 출퇴근 수요와 위의 문제를 동시에 해결하기 위해 2010년 3월 24일에 8130번을 직행좌석버스로 전환하였고, 번호도 9300번으로 바꾸었다.
- 2017년 12월 31일부터 삼일대로 중앙차로 대신에 가변차로 정류소를 이용하는 것으로 변경되었다. 이후 2018년 12월 7일부터 가로변 정류장인 청계2가교차로 대신 중앙버스전용차로 정류장인 종로2가사거리(01-001)에 정차하는 것으로 바뀌었으며 남대문세무서에서는 그대로 가변차로에 정차한다. 관련 게시물
- 2020년 7월 9일부터 서울역버스환승센터 5번 승강장 공사로 인해 6번 승강장에 정차한다.
- 2020년 9월 6일에 서울역버스환승센터 5번 승강장 공사가 마무리 되면서 5번 승강장으로 다시 환원되었다.
- 2023년 11월 20일부터 2대가 증차된다.
- 2023년 12월 1일부터 대도시권광역교통위원회로 이관되며, 2층버스가 모두 철수한다.
4. 특징
- BIS 에서는 숭례문을 지난다고 되어 있으나, 실제로는 서울역전터미널쪽으로 간다.
- 103번, 3330번과 같은 지점에서 출발하여, 3330번과는 기점부터 야탑역까지의 구간은 완벽히 겹친다.[2] 단, 3330번은 이매역과 서현역을 경유하기 위해 성남대로 따라 이매촌한신아파트까지 내려간 후 판교IC로 올라오는 반면, 103번과 이 노선은 탑마을과 봇들마을을 경유하여 판교로 간다.
- 도촌동, 매화마을, 야탑쪽에서 강남대로로 접근하는 노선은 1005번이나 9408번이 있는데, 1005번은 도촌동 출발이 아닌 경기도 광주 출발인 점과 야탑중 미경유인 것만 제외하면 이 노선과 성남 구간이 완전히 똑같다[3]. 잠실역행은 422번이 있다.[4]
- 가스충전은 자사 영업소가 있는 사송동공영차고지가 아닌 상탑동 성남시내버스 차고지에서 진행하는데, 이곳이 도촌동에서 사송동보다 더 가깝기 때문. 3330번도 마찬가지다.
- 배차간격이 좋지 못하다. 출퇴근 시간대에도 12분 이상 벌어질 때가 비일비재하지만 평시는 더 최악으로, 15분이 기본이다. 거기에 주말에는 20분 이상이 기본이며, 일요일에는 30분이 넘어간다. 만약 시간이 맞지 않아 너무 오래 기다려야 할 경우, 차라리 종로에서 다른 버스를 타고 서현이나 수내, 판교 언저리에서 3330번이나 수인분당선 등으로 환승해서 야탑으로 올라가는 것이 빠를 정도.
- 9401번에 밀려 고전을 면치 못해 지속적인 감차 중인 9000번과는 달리 승객이 계속 늘어나는 추세이며, 이는 승차량 통계에서도 쉽게 알 수 있다. 그래서인지 추가로 출퇴근 시간대에 전세버스도 편성. 감차가 심한 토/일에 서울 방면은 만석인 경우가 아주 많아 일정 수준 증차가 필요해 보였는데 경기도가 발표한 2020년 2층 버스 투입계획에 따르면 이 노선에 2층 버스가 2대 도입될 예정이었고, 실제로 2021년 7월부터 운행을 시작했으나 모두 3330번으로 이동하였다.
4.1. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
| 평일 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2012년 | 2,826 | |
| 2013년 | 2,908 | △ 82 |
| 2014년 | 2,806 | ▽ 102 |
| 2015년 | 3,543 | △ 737 |
| 2016년 | 3,449 | ▽ 94 |
| 2017년 | 3,453 | △ 4 |
| 2018년 | 3,645 | △ 192 |
| 2019년 | 3,792 | △ 147 |
| 주말 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2012년 | 1,687 | |
| 2013년 | 1,086 | ▽ 601 |
| 2014년 | 2,119 | △ 1,033 |
| 2015년 | 2,365 | △ 246 |
| 2016년 | 2,155 | ▽ 210 |
| 2017년 | 2,083 | ▽ 72 |
| 2018년 | 2,530 | △ 447 |
| 2019년 | 1,750 | ▽ 780 |
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 종각역, 서울역
서울 지하철 2호선: 을지로입구역
수도권 전철 4호선: 서울역
수도권 전철 경강선: 판교역, 성남역
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
수도권 전철 수인·분당선: 야탑역
신분당선: 판교역
인천국제공항철도: 서울역
수도권 광역급행철도 A노선: 성남역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호), 판교역(KTX)
6. 둘러보기
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