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| 파일:4401 강남역반영.jpg | 파일:4401 2층 광역버스_2024-02-29_1.jpg |
1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 안성시 석정동(한경국립대학교) | 종점 | 서울특별시 강남구 역삼동(신분당선강남역) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:20 |
| 막차 | 22:30 | 막차 | 23:50 | ||
| 평일배차 | 15~30분 | 주말배차 | 20~45분 | ||
| 운수사명 | 평택버스 | 인가대수 | 11대[1] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 안성(시내/공도) | ↔ | 서울(강남역) |
| 한경국립대학교 | | |
| 교육개발원입구(중) | ||
| 중앙대.롯데캐슬아파트 | | |
| 대림동산 | 뱅뱅사거리(중) | |
| 공도시외버스정류장[2] | 래미안아파트.파이낸셜뉴스(중) | |
| 주은.풍림아파트 | | |
2. 개요
안성시 석정동 한경국립대학교에서 서울특별시 강남구 강남역을 잇는 직행좌석버스 노선으로, 안성에서 서울을 잇는 첫 직행좌석버스이다. 왕복 운행거리는 약 145km[3]이다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 경기도에서 철도가 없는 시·군(안성시, 포천시) 가운데 직행좌석버스 형태의 서울행 버스가 없는[4] 마지막 지자체였던 안성시에는 제7회 전국동시지방선거에서 주요 시장 후보들이 모두 2019년 중 안성과 서울을 연결하는 광역급행버스 신설을 공약으로 내걸었다. # 다만 시계외 거리 50km 제한에 걸리는 문제로 개통을 하지 못하고 좌절됐다.[5]
- 이에 안성시는 출발지를 안성종합버스터미널에서 안성 공도시외버스터미널로 바꿈으로써 거리를 단축시키는 등의 안성-서울간 직행좌석버스 노선을 신설하려고 했다. 안성공도-서울 노선은 경기도의 경기도형 준공영제 시범사업에도 선정돼 경기도 공공버스 2019년 입찰 과정에서도 종점을 당초 강남역에서 양재역으로 변경한 공도정류소 ↔ 양재역 노선을 개통하려 했으나, 서울특별시에서 시외버스 과다 경쟁을 사유로 부동의하고, 안성시에서 수용하지 않으면서 개통되지 못했다. #
- 안성시에서 재차 도전하해 2019년 11월 19일 경기도에서 발표된 경기도형 준공영제 2020년 사업대상 노선 22개에 포함돼(#), 2020년 7월 개통을 목표로 경기도-서울시간 노선 협의가 이뤄졌으나 끝내 서울시의 동의를 받지 못했다. #[6]
- 2021년 안성시에서는 다시 공도~양재 노선을 시도해 4월 30일 경기도 노선선정위원회를 통과했으나, 10월 27일 최종관문인 대도시권광역교통위원회 노선선정심의위원회의 문턱을 넘지 못해 최종 탈락하고 말았다. 미선정 사유는 수요 부족과 시계외 50km 거리제한 위반이다.[7]
- 계속되는 경기도 공공버스 공도~양재 노선 신설 실패에 안성시는 2022년 2월에 8202번의 새로운 직행좌석버스 노선을 계획함과 동시에 안성공도~양재역 노선을 안성종합버스터미널~한경대~중앙대~공도버스터미널~양재역 노선(74.9km)으로 변경해 추진하고 있다. 안성시는 이 노선을 올해 3월 경기도 공모사업에 신청해서 5월에 경기도 노선선정위원회를 거쳐, 6월에 대광위를 통과하면, 동년 8월부터 운행을 시작한다는 계획을 세웠다.[8]
- 2022년 6월 이후에는 시계외 50km 규정이 완화됨과 동시에 대광위에 노선을 다시 원안인 강남역 종점으로 바꿔 재추진해 동년 연말에 개통 예정을 목표로 했으나, 국토부에서 안성시 신청 노선은 52.1km로 50km를 초과할 뿐 아니라, 기존 시외버스 노선 및 정류장과 차별성이 없어 운행시간도 단축하지 못한다는 의견을 보여서 여전히 노선 신설에 어려움을 겪고 있으며, 해당 문제점을 해결하는 방안을 모색중에 있다. #
- 노선 개통을 위한 안성시 차원의 서명운동까지 진행한 결과, 2022년 10월 28일에 대광위에서 노선 신설이 통과됐다. 이후 노선 입찰을 거쳐 2023년 상반기에 개통을 목표로 한다.
- 2022년 12월 29일 입찰공고가 올라왔다. #
- 2023년 2월 28일 운송사업자가 평택버스로 결정됐다. 기존 시외버스를 운영하고 있던 금호고속, 안성시 시내버스를 운영하던 터줏대감 백성운수도 입찰에 참여하여 높은 경쟁률을 보였다. #
- 2023년 12월 28일에 노선의 종점을 강남역으로 연장을 요청하는 공문이 전달 된[9] 이후로 약 2달 뒤인 2024년 2월 29일부터 노선이 연장되어 교육개발원입구, 양재역.서초문화예술회관, 뱅뱅사거리, 래미안아파트.파이낸셜뉴스, 신분당선강남역 정류장에 추가로 정차하게 된다.
- 2024년 4월 1일에 2층 전기버스 1대가 투입되었다. 그리고 2024년 6월 중으로 차량이 증차될 예정이다.
4. 특징
- 고속도로 왕복 운행거리가 약 117km에 달한다.[10] 고속도로 경유거리가 두 번째로 긴 경기도 직행좌석버스가 됐다.[11] 참고로 평택 6800번이 5개의 고속도로를 경유했을 적에 고속도로 편도 운행거리가 50.2km였는데 이를 10km나 상회하게 됐다.
- 휴일 오후 기준으로 전 구간 완주 시 1시간 10분(안성 방면)~1시간 20분(서울 방면)이 소요된다.
- 대광위 노선 개통 심의과정에서 안성시가 추진했던 원안 노선이었던 "안성터미널-강남역" 노선이 아닌 "한경국립대-양재시민의숲" 노선으로 단축돼 최종 승인을 받아서 2024년 2월 29일 강남역 연장 이전에는 강남역과 양재역 일대로 가려면 강남대로를 이용하는 버스나 신분당선 전철로 환승을 해야되는 번거로움이 있었다.[12]
- 경기 남부로 가는 대부분의 직행좌석버스는 하행방향 정류장에 정차하는 데 반해 상행방향 정류장에 정차한다. 이 덕분에 하행에 비해 혼잡도가 훨씬 줄어들고, 서울 시내 깊숙하게(교량을 건너는 등의) 들어가거나 수도권 6[13], 7권역[14]으로 가는 노선과의 환승이 편리해진다.
- 개통 당일 GBIS에는 서초IC로 나오고 양재역을 통과한 다음 시민의숲역 하행방향 정류장에 정차하고 양재IC로 들어가는 원래와는 반대된 회차방식으로 나와 있었다. 그래서 포털[15]로 위치를 조회하면 서울 방면 양재IC에 걸려 있는 차량이 시민의숲을 거치지 않고 갑자기 안성 방면 양재IC로 순간이동하는 현상을 볼 수 있었으나, 하루 만에 정상적으로 수정됐다.
- 기점 기준 막차가 22시 30분으로, 비슷한 구간을 운행하는 금호고속의 서울발 안성행 시외버스에 비해 30분 가량 빠르게 운행이 종료된다. 따라서, 이 노선의 서울 방면 막차를 놓치게 되면 대안으로 시외버스 이용이 권장된다. 반대로 안성 방면의 경우 정반대로 23시 30분 막차인 시외버스 막차를 놓치게 되면 신분당선 강남역 정류장기준 23시 50분 출발인 이 노선을 이용하면 된다.
- 학기 중 평일 출퇴근 시간에는 상당히 사람이 많이 이용할 것으로 보인다. 한경국립대, 중앙대학교 다빈치캠퍼스, 한국폴리텍특성화대학 학생들이 이용하다 보니. 방학때 오후 1~3시, 오후 5~7시에는 사람이 별로 없는 편.[16]
- 이 노선이 강남역까지 연장될 경우, 서울경부-안성간 시외버스와 8146번 시외버스가 약간의 타격을 입을 것으로 보인다. 아니나다를까 강남역 연장 첫날부터 이용객이 폭증했다.[17][18]
- 3007번, 4402번과 함께 경부고속도로를 이용하는 강남행 직행좌석버스 중 반포IC가 아닌 양재IC를 통해 강남으로 들어온다.[19] 두 노선들에게 반포IC는 경부고속도로를 타기 위해 들어가는 곳으로 설정되어 운행하고 있다. 하행선 방식으로 회차하는 다른 노선들과는 다르게 회차 경로가 반대로 된 상행선 방식으로 짜여있어 되어있기 때문에 강남 구간에서 탑승할때 주의하자.[20]
- 안성시 최초로 2층버스가 투입된 노선이다. 원래 이 노선에 처음부터 2층버스 투입 계획이 잡혀 있었고, 4401번의 수요가 강남역 연장 이후에 대폭 늘어난 후 계속되는 일반차량의 포화현상도 해결해 주고 있으며, 토요일에는 운행하지만, 일요일 및 공휴일에는 2층버스를 운행하지 않는다.[21]
4.1. 시간표
| 안성 버스 4401번 운행시간표 2024년 2월 29일 기준 / 출처 | ||||||||||||
| {{{#!folding [ 시간표 펼치기 · 접기 ] | 횟수 | 평일 | 토요일 | 일,공휴일 | ||||||||
| 한경대 | 강남역 | 한경대 | 강남역 | 한경대 | 강남역 | |||||||
| 1 | 05:00 | 06:20 | 05:00 | 06:20 | 05:00 | 06:20 | ||||||
| 2 | 05:30 | 15~ 30분 간격 | 05:45 | 20~ 45분 간격 | 05:45 | 20~ 45분 간격 | ||||||
| 3 | 05:50 | 06:30 | 06:30 | |||||||||
| 4 | 06:10 | 07:00 | 07:00 | |||||||||
| 5 | 06:25 | 07:30 | 07:30 | |||||||||
| 6 | 06:40 | 08:00 | 08:00 | |||||||||
| 7 | 07:00[2층] | 08:20 | 08:30 | |||||||||
| 8 | 07:20 | 08:40 | 09:00 | |||||||||
| 9 | 07:40 | 09:00[2층] | 09:20 | |||||||||
| 10 | 08:00 | 09:20 | 09:40 | |||||||||
| 11 | 08:30 | 09:40 | 10:00 | |||||||||
| 12 | 09:00 | 10:00 | 10:20 | |||||||||
| 13 | 09:30 | 10:20 | 10:40 | |||||||||
| 14 | 10:00 | 10:40 | 11:00 | |||||||||
| 15 | 10:20 | 11:00 | 11:20 | |||||||||
| 16 | 10:40 | 11:30 | 11:40 | |||||||||
| 17 | 11:00 | 12:00 | 12:00 | |||||||||
| 18 | 11:30[2층] | 12:20 | 12:30 | |||||||||
| 19 | 12:00 | 12:40 | 13:00 | |||||||||
| 20 | 12:30 | 13:00[2층] | 13:20 | |||||||||
| 21 | 13:00 | 13:20 | 13:40 | |||||||||
| 22 | 13:30 | 13:40 | 14:00 | |||||||||
| 23 | 14:00 | 14:00 | 14:30 | |||||||||
| 24 | 14:20 | 14:30 | 15:00 | |||||||||
| 25 | 14:40 | 15:00 | 15:20 | |||||||||
| 26 | 15:00 | 15:30 | 15:40 | |||||||||
| 27 | 15:20 | 16:00 | 16:00 | |||||||||
| 28 | 15:40 | 16:20 | 16:20 | |||||||||
| 29 | 16:00[2층] | 16:40 | 16:40 | |||||||||
| 30 | 16:20 | 17:00 | 17:00 | |||||||||
| 31 | 16:40 | 17:20[2층] | 17:20 | |||||||||
| 32 | 17:00 | 17:40 | 17:40 | |||||||||
| 33 | 17:30 | 18:00 | 18:00 | |||||||||
| 34 | 18:00 | 18:30 | 18:30 | |||||||||
| 35 | 18:30 | 19:00 | 19:00 | |||||||||
| 36 | 19:00 | 19:20 | 19:20 | |||||||||
| 37 | 19:20 | 19:40 | 19:40 | |||||||||
| 38 | 19:40 | 20:00 | 20:00 | |||||||||
| 39 | 20:00 | 20:20 | 20:20 | |||||||||
| 40 | 20:30[2층] | 20:40 | 20:40 | |||||||||
| 41 | 21:00 | 21:00 | 21:00 | |||||||||
| 42 | 21:30 | 21:30[2층] | 21:30 | |||||||||
| 43 | 22:00 | 22:00 | 22:00 | |||||||||
| 44 | 22:30 | 23:50 | 22:30 | 23:50 | 22:30 | 23:50 | ||||||
4.2. 노선
| | ||||||
| {{{#!folding [ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -10px; margin-top: -5px; margin-bottom: -16px" | 신분당선강남역(중) 22010 | ← | 래미안아파트.파이낸셜뉴스(중) 22008 | |||
| 교보타워사거리(경유) 미정차 | 뱅뱅사거리(중) 22006 | |||||
| 반포IC(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 양재역.서초문화예술회관(중) 22004 | |||
| 서초IC(경유) 미정차 | 교육개발원입구(중) 22002 | |||||
| 양재IC(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 매헌시민의숲.양재꽃시장 22297 | |||
| 이상 회차구간 | ||||||
| 청계산입구역(경유) 미정차 | 청계산입구역(경유) 미정차 | |||||
| 성남진입(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 서울진입(경유) 미정차 | |||
| 금토JC(경유) 미정차 | 금토JC(경유) 미정차 | |||||
| 판교IC(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 판교IC(경유) 미정차 | |||
| 서울TG(경유) 미정차 | 서울TG(경유) 미정차 | |||||
| 죽전(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 죽전(경유) 미정차 | |||
| 신갈JC(경유) 미정차 | 신갈JC(경유) 미정차 | |||||
| 수원신갈IC(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 수원신갈IC(경유) 미정차 | |||
| 기흥휴게소(경유) 미정차 | 기흥휴게소(경유) 미정차 | |||||
| 기흥동탄IC(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 기흥동탄IC(경유) 미정차 | |||
| 동탄JC(경유) 미정차 | 동탄JC(경유) 미정차 | |||||
| 오산IC(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 오산IC(경유) 미정차 | |||
| 남사진위IC(경유) 미정차 | 남사진위IC(경유) 미정차 | |||||
| 안성JC(경유) 미정차 | ↓ | ↑ | 안성JC(경유) 미정차 | |||
| 안성TG(경유) 미정차 | 안성TG(경유) 미정차 | |||||
| 주은.풍림아파트 33017 | ↓ | ↑ | 주은.풍림아파트 33018 | |||
| 공도시외버스정류장 33668 | 공도시외버스정류장 33789 | |||||
| 대림동산 33060 | ↓ | ↑ | 대림동산 33061 | |||
| 중앙대.롯데캐슬아파트 34157 | 중앙대.롯데캐슬아파트 34151 | |||||
| 한경국립대학교 33120 · 33121 | ||||||
5. 연계 철도역
서울 지하철 2호선: 강남역
수도권 전철 3호선: 양재역
신분당선 : 강남역, 양재역, 양재시민의숲역
6. 둘러보기
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| 직행 좌석 | <colbgcolor=#f00><colcolor=#fff>가평 | · · · · · | |
| 광명 | · · | ||
| 광주 | · · · · · | ||
| 구리 | · | ||
| 김포 | · · · · · · · | ||
| 남양주 | · · · · · · · · · · · · | ||
| 성남 | · · · · · · · · · · · · | ||
| 수원 | · · · · | ||
| 시흥 | · | ||
| 안성 | · | ||
| 양주 | · · · | ||
| 오산 | · | ||
| 용인 | · · · · · · · · · · · · · · · · · | ||
| 의정부 | · · · | ||
| 이천 | · | ||
| 파주 | · · | ||
| 평택 | · | ||
| 포천 | · · · | ||
| 하남 | · · · · | ||
| 화성 | · · · · · · · · · · | ||
| 기타 | · · · · | ||
[1] 2층 버스 1대 포함[2] 터미널 안 정류소가 아닌 바깥쪽 시내버스 정류소에서 승차한다.[3] 강남역 연장전에는 140.7km였다.[4] 수도권 대부분 지역은 수도권 통합환승할인제도를 적용하는 광역급행버스와 직행좌석버스가 있어서 서울로 저렴하게 이동할 수 있지만, 같은 수도권이라도 혜택 받지 못 하는 안성시민 입장에서 충분한 불만 요소다.[5] 향후 개통하는 세종포천고속도로를 감안해도, 강남역에 종착하는 타 광역버스들처럼 반포IC에서 나갈 경우 시계외 50km를 초과한다. 이에 안성시에서는 서울 측 회차지를 강남역에서 양재역으로 단축시켰지만 안성터미널까지 편도거리가 70.9km나 됐고, 기존 시외버스 업체인 금호고속, 경기고속과 대원고속의 반발도 있었다.[6] 2020년 12월 여객자동차운수사업법 개정 이전까지는 버스 노선이 2개 이상 시도에 걸치는 경우 해당 시도지사가 모두 동의해야 노선 신설이 가능하게 됐었기 때문에 경기도가 서울시를 출입하는 노선을 새로 만들기 위해서는 서울시의 동의가 반드시 필요했다.[7] 현재 여객자동차운수사업법 시행규칙에 따르면 광역버스 노선은 해당 행정구역의 경계로부터 50km를 초과하지 아니하는 범위여야 하는데, 공도~양재 노선은 51.79km로 이를 초과했다는 것이다. 즉 안성시 최종경계인 원곡면 산하리에서 양재역까지는 48.5km이지만 노선 중간에 들어가있는 평택시 관할지역을 합할 경우 51.79km라는 것이다. #[8] 이천 3401번도 경기도 공공버스 노선을 신청할 때 대광위로도 신청을 하는 등의 노력 끝에 신설된 선례가 있기에 안성시가 계속되는 경기도 공공버스 노선 신청 실패에 대광위 신청을 선택한 듯 하다. 그러나 2022년 6월 8일부로 직행좌석버스 시계외 50km 규정이 약간 완화돼 노선 채택 가능성이 올라갈 전망이다.[9] 그동안 50km 거리제한으로 강남역 연장에 발목을 잡았던 "여객자동차 운수사업법 시행규칙" 8조 2항이 2023년 12월 21일에 개정되어 법적 근거를 확보했으므로 행정 절차에 들어간 것으로 보인다.[10] 상행은 57km, 하행은 60km에 달한다.[11] 해당 타이틀의 1등 노선은 안성 4402번.[12] 신분당선은 교통 정체없이 정시성에 맞게 이동 가능하지만 버스와 달리 환승시 추가요금이 더 붙는다. 또한 강남역 연장 이전에는 노선 회차목적으로 서초IC로 가기 위해 양재역을 지나긴 하나 시계외 50km 초과로 인해 무정차 통과했었으며 현재는 반포IC를 통해 회차한다.[13] 부평(부평, 청천, 갈산), 계양(이상 9500), 김포(9501), 검단(9501,9802) 한정. 부평(구산, 부개, 삼산), 부천, 청라(이상 9300), 월곶(6410), 남동(6439,9100), 연수(6405,6450,9201), 미추홀(9200)은 하행 정류장에서 타야 한다.[14] 일산, 행신, 상암 한정[15] 네이버 지도, 카카오버스 등[16] 거의 서울아산병원이나 , 삼성서울병원가는 중년, 어르신들은 그냥 동서울, 서울남부, 서울경부 시외를 타고와서 시내버스나 지하철을 타고 이동한다. 신분당선 양재시민의숲역은 별도 구간운임이 존재하기에 하지만 강남역연장 이후에는 서울남부터미널배차가 대폭 줄어 이 노선을 이용하는 상황이 많아질 것으로 보인다. 양재역에서 3호선으로 갈아타고 일원역에서 내려 삼성서울병원으로 갈수있기 때문.[17] 하지만, 서울고속버스터미널 행은 안성에서 갈 수 없는 지방으로 가는 다른 노선과 환승할 수 있어 이용객이 줄어들 수가 없다. 그리고, 4401번과 비교하면 요금이 비싸지만, 예매만 하면 착석이 보장되는 메리트가 있고, 4401번은 입석금지라 만석이 되면 승객을 더 못 태우기에 금호고속의 안성 노선도 같이 터져나가고 있다. 금호고속은 4401번 개통에 맞춰 1일 46회에서 39회로 감회하는 데 그쳤고, 강남역 연장 이후 임시 배차까지 투입하며 계속 유지 중이다.[18] 비슷한 이유로 동서울터미널 행 8153번 또한 배차간격이 줄어들지 않았으나 2024년 4월부터는 1일 9회에서 5회로 감회됐다. 이 경우 4401번, 또는 4402번을 타고 강남역에서 강변역까지 2호선을 타는 것이 권장된다.[19] 둘을 제외한 많은 노선들이 반포IC(강남 진출) - 강남역 - 양재역 - 매헌시민의 숲 - 양재IC(경부고속도로 진입) 루트를 통해 각자의 목적지로 향하는 하행선 방식으로 회차한다.[20] 4401번과 4402번의 경우에는 양재IC(강남 진출) - 매헌시민의 숲 - 양재역 - 강남역 - 반포IC(경부고속도로 진입) - 안성시 식으로 강남에서 상행선 방식으로 회차한다.[21] 대학교 통학 수요로 인해 만차가 되버리는 일이 비일비재한데, 2층버스 투입으로 기점에서의 만차 상태를 조금이나마 해결할 것으로 예상된다.[2층] [2층] [2층] [2층] [2층] [2층] [2층] [2층]