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| 파주 | |||||
| 부산·울산권 | 거제 | ||||
| ''' 민영제[민] / 기점 지역의 면허가 아님실제 면허지 / 개통 예정 ''' | |||||
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1. 개요
신동아교통에서 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 112.2㎞다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | [출발] 인천광역시 연수구 송도동(웰카운티) [도착] 인천광역시 연수구 송도동(인천대학교공과대학) | 종점 | 서울특별시 서초구 서초동(강남역서초현대타워앞) | ||||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:15 | ||
| 막차 | 23:15 | 막차 | 00:30 | ||||
| 평일배차 | 10~30분 | 주말배차 | 20~30분 | ||||
| 운수사명 | 신동아교통 | 인가대수 | 23대[1] (예비 8대)[2] | ||||
| 경유 정류장 (상) : 상행 정차 정류장 / (하) : 하행 정차 정류장 | ||
| 인천(송도) | ↔ | 서울(강남) |
| 인천대학교공과대학(하) | 선바위역1번출구(상) 선바위역2번출구(광역)(하) | |
| 웰카운티 | 서초아트자이아파트[편도] | |
| 센트럴파크역(상) 송도센트럴파크(하) | 서초역1번출구[편도] | |
| 송도자이하버뷰1단지(상) 송도더샵하버뷰2차(하) | 교대역[편도] | |
| 송도더샵퍼스트월드(동문)(상) 송도1동행정복지센터(하) | 강남역서초현대타워앞[편도] | |
| 풍림2.3차아파트(상) 먼우금초등학교(하) | 래미안아파트.파이낸셜뉴스[편도] | |
| 한진아파트(상) 성지아파트(하) | 양재역[편도] | |
| 연세대송도캠퍼스입구(상) | 매헌시민의숲.양재꽃시장[편도] | |
3. 역사
3.1. 개통 직후
- 기존에 송도국제도시에서 강남으로 가는 9000번, 9900번이 있었지만, 이들 모두 출퇴근 시간대 혼잡도가 높고 중간 경유 정류소가 많아 소요시간이 오래 걸린다는 단점이 있었다. 이를 해결하기 위해 국토교통부에서 입찰 공고를 냈고, 운수사로 인천선진교통이 선정되었다.
- 2009년 8월 10일에 1차 개통 노선들과 같이 개통됐다. HWP 파일 당시 노선은 경제자유구역청에서 출발하여 풍림아파트, 성지/한진아파트, 동막역에 정차하고, 문학터널, 문학IC, 제2경인고속도로를 경유하여 선바위역에 정차하지 않고 바로 서초역으로 가는 노선이었다. 공식 정류장은 아니지만 인천대학교공과대학 인근에 차고지가 있는데다, 경로에 연수구청이 있어 이 곳에서 승객을 태우기도 했었다. 그리고 차량에 대한 민원이 발생해서 중문 앞쪽과 맨 뒷좌석을 제외하고 리클라이닝 기능이 되는 시트로 전면교체 한 일이 있었다.
- 2009년 말에 종점이 경제자유구역청에서 인천대로 연장되었다. 다음 카페
- 2010년 8월 1일부로 노선이 인천선진교통에서 인강여객으로 이관되었다. 이때 M6405에서 감차된 M도색 차량 일부가 9200번에 투입되었고 일부 광역버스[10] 전문형 차종이 노선 분리 이후 M6405B에 투입되었으나, 이 차량에 대한 민원 때문에 국토부와 인천시가 시정 명령을 내려 차량이 원래 도색으로 이루어진 차량으로 교체됐다.[11]
3.2. 노선의 분리와 재통합
- 2010년 10월 22일, 동년 5월 개통한 제3경인고속화도로를 이용하도록 변경하면서 노선을 둘로 분할하였다.[12] A노선[13]은 동막역쪽으로 정차하지 않고 바로 송도로 가는 노선이 됐고, B노선[14]은 동막역에서 꺾어 연수구청과 청학동으로 들어가게 됐다. A/B분리(흑백분리)와 동시에 선바위역에도 정차하게 됐다.[15]
- 2010년 11월 송도국제도시에서는 분리 이후에 배차간격이 나빠진 것에 반발해 원래 노선으로 회귀할 것을 요구하는 민원을 제기하게 된다. 당시 민원에 대한 국토해양부의 답변에 의하면, 제3경인고속화도로 개통에 따른 M6405 분리운행에 대한 인가는 내었으나 이에 따른 인천 구간의 정류장 추가는 없었다는 것. 다시 말해서 M6405B의 동막역 이후 삼성아파트-연수구청-청학동 구간[16]은 미인가 정류장였다는 것이 밝혀지면서 더더욱 분노를 샀다.[17]
- 2011년 1월 31일부로 국토해양부의 시정 조치에 따라 M6405B 노선이 광역버스 9201번[18]으로 계승되고, M6405A 노선은 A를 뗀 M6405로 번호가 되돌아갔으며, 기점 또한 일부 조정됐다. 행선지 스티커는 백색을 사용했다. 다만 송도구간이 (구)경제자유구역청[19]에서 웰카운티로 변경되는 동시에 센트럴파크역을 경유하도록 조정되었다. 또한, 이때부터 행선지 스티커가 백색으로 통일되었다.
3.3. 현재
- 2013년 4월 5일에 '송도웰카운티 - 인천대학교공과대학' 구간이 연장됐다.
- 2016년 2월 22일에 인천대학교공과대학 정류장이 정식 정류장으로 변경되었다. 또한 서울로 갈 때만 정차하였던 연세대학교 송도캠퍼스 입구 정류장[20]을 폐지하려고 했으나 캠퍼스타운역 주변 주민들의 반발로 변경이 취소됐다.연수구청 블로그
- 2021년 1월 9일부터 서울 방향은 송도더샵퍼스트월드(동문)(38013), 송도 방향은 송도1동행정복지센터(38012) 정류장에 추가로 정차한다.
- 2022년 11월 15일부터 래미안아파트.파이낸셜뉴스(중)(22007) 대신 래미안아파트.파이낸셜뉴스(22905) 정류장[21]에 정차한다.
- 2023년 8월 26일부터 현금을 받지 않는다.[22]
- 2023년 11월 경 4대가 감차되어 인가대수가 23대로 줄었다.
- 2024년 12월 9일부터 평일에만 1대가 복귀되어 1일 76회[23]로 증회되었다.
- 2025년 1월 1일부터 주말에만 1대가 복귀되어 1일 44회로 증회되었다.
- 2025년 1월 22일부터 평일에만 1대가 복귀되어 1일 64회로 증회되었다.
- 2025년 2월 3일부터 평일에만 1대가 복귀되어 1일 68회로 증회된다.
- 2025년 3월 21일에 M6461번 개통을 위해 2대가 감차되었다.
- 2025년 3월 24일부터 운수종사자 부족으로 평일/주말에 각각 1대가 휴차되어 1일 64/40회 로 감소되었다.
- 2025년 5월 1일부터 1대가 복귀되어 평일 1일 68회, 주말 1일 44회로 증회되었다.
- 2025년 5월 29일부터 1대가 복귀되어 평일 1일 72회, 주말 1일 48회로 증회되었다.
- 2025년 6월 1일부터 1대가 복귀되어 평일 1일 76회, 주말 1일 52회로 증회되었다.
- 2025년 6월 23일부터 평일에만 1대가 복귀되어 1일 80회로 증회되었다.
- 2025년 8월 1일부터 1대가 복귀되어 평일 1일 84회, 주말 1일 56회로 증회되었다.
4. 특징
- 현금 승차가 불가능하다.
- 인천광역시 광역버스 중 인가대수가 가장 많다.
- 노선 신설 초기부터 차량 대기 장소였던[24] 인천대에서 출발을 하고, 정류장으로써 여객 취급을 했었다. 당초 광역급행버스의 규정이었던 '출발점 기준 5km 이내 정류장 4개'에서 '출발점 기준 7.5km 이내 정류장 6개'로 완화되었는데도 비공식 정류장으로써 암암리에 여객 행위를 했다.[25] 그러나 2024년 중순부터 차량 대기 장소가 송도제2차고지로 변경되면서 인천대공과대학 정류소는 송도 방향만 정차한다.
- 송도국제도시 ~ 서울 간 다양한 수요를 쓸어담는 만능 노선이다. 송도 주민에게는 절대로 없어서는 안 될 버스이다.[26]
- 평일 RH 시간대에는 송도국제도시에 거주하면서 서울에 위치한 직장으로 출퇴근 할 때 이용하는 수요가 어마무시하다. 서초역, 교대역, 강남역, 양재역, 양재시민의숲역과 모두 연결된다.[27] 이와 함께 서울에서 송도로 통학/통근하는 역방향 수요도 많다. 포스코건설 송도사옥 출근 수요나 송도 연구단지, 인천대학교 통학생들의 수요가 생기면서 활기를 찾고 있는 것. 포스코인터내셔널, 포스코엔지니어링, 포스코A&C등 포스코그룹 계열사가 송도로 이주하면서 수요가 더 늘었다. 대학생들의 통학 및 여가 목적 수요도 상당한 것이 송도 내에 위치한 대학교[28]의 영향도 있고, 서울 내 대학교와 송도에 위치한 학생들의 본가를 왕래하는 수요도 꽤나 있다.
- 평일 출근시간대 강남방향은 기점인 웰카운티부터 자리가 어느 정도 찬다. 송도국제도시 주민들이 M6405번 만차로 인한 답답함을 잘 알고 있는지라 탑승 보장을 위해 기점인 웰카운티로 역주행하는 것이다. 그 다음 정류소인 센트럴파크역에서 자리가 거의 다 차거나 만석이 된다. 이로 인해 송도자이하버뷰에서의 탑승 가능 여부는 복불복이며, 풍림아파트 이후부터는 승차가 사실상 어렵다. 입석으로라도 못 가냐고 애원하는 주민들이 있을 정도이다.[29]
- 반대로, 퇴근시간대 송도방향은 강남역 이후부터는 승차가 사실상 어려우며, 강남역에서의 줄이 엄청 길어 버스를 한 번에 다 못타는 경우가 잦다. 강남역에서는 2~3대 정도는 보내야 될 정도이다. 그러므로 서초역이나 교대역으로 역주행해서 자리를 잡고 강남역을 통과하는 것이 제일 좋은 방법이다. 퇴근시간대 서초역이나 교대역에서의 승차 대기줄도 타 노선들에 비해 더 긴 편이다.
- 주말의 경우 서울 방향, 송도 방향 모두 여가 목적의 수요가 상당하다. 탑승 가능 여부는 복불복이다. 서울의 다양한 관광지 및 번화가가 이 노선과 후속 교통수단[30]으로 연계된다. 실제로 롯데월드로 이 버스를 타고 가는 경우도 많다. 서울대공원 및 서울랜드, 렛츠런파크서울도 선바위역을 통해 이어지며 과천, 안양 등 일부 경기 남부 지역으로도 다른 교통수단을 통한 경로보다 빠르게 이동할 수 있다.
- 선바위역에서 4호선으로 서울역까지 갈 수 있기 때문에, 배차간격이 길고 정체가 상대적으로 빈번한 곳들을 지나는 1300번, 1301번, 1302번, M6724번 대신 이용할 수도 있다.[31]
- 또한 지방으로 가는 고속버스나 시외버스를 타고자 하는 경우 인천종합터미널보다 노선이 더 많고 자주 다니는 서울고속버스터미널이나 서울남부터미널로 이 노선을 타고 가는 것도 괜찮다. 서초아트자이아파트 정류장에서 남부터미널까지는 도보 가능하며 고속터미널은 서초아트자이아파트에서 5413번을 이용하거나 교대역에서 3호선을 이용할 수 있다.
- 강남 출퇴근 수요뿐만 아니라 신분당선을 통한 판교 출퇴근 인원들의 수요도 감당하고 있다. 하늘휴게소 환승을 통한 9201번과 8106번 이용이 출퇴근시간에 사실상 불가능하고 송도에서 판교나 분당 간 대중교통이 없다보니 강남역-신분당선이 유일한 대안이다.
- 이외에도 서초역에서 2호선 환승을[32] 통해 구로디지털단지역을 위시한 서울디지털산업단지 이동에도 이용할 수 있으며,[33] 2024년 이후부터는 8호선 별내선 개통의 영향으로 2호선과 8호선을 통해 한층 편리하게 구리시, 남양주시로 접근할 수 있게 되었다.[34]
- 바다를 건너는 최초의 광역급행버스 노선이다.[36] 다만, 섬으로 가는 최초의 광역급행버스 노선은 여의도를 경유하는 M5609번이며,[37] 바다 위의 섬으로 가는 최초의 광역급행버스 노선은 영종도를 경유하는 M6462번이다.[38]
- 인가대수는 27대로 전체 광역급행버스 노선 중 인가대수 1위라는 타이틀을 상당히 오랫동안 보유하고 있었다.[43] 배차간격은 10~15분으로 조밀하게 유지하고 있지만[44], 이로도 역부족인지 항상 만차로 다니고, 출퇴근 시간대에는 무려 입석을 받는다. 주말에도 강남역으로 오가는 수요가 많아 자주 만차로 다니고 입석까지 받으며, 심지어 심야시간대에도[45] 송도 방향은 대부분 만석이다. 인천시와 국토부에서 입석을 절대로 태우지 말라고 지시를 했는데도 인강여객이 독단으로 입석을 받고 있었다. 그런데 인강여객에서 신동아교통으로 넘어온 뒤부터는 일부 차량을 제외하고는 입석 승차가 불가능해졌다.#, #
- 인천시의 떨어지는 행정력과 서울시의 막무가내식 시계외 노선 규제, 특히 차량총량제의 폐해를 제대로 볼 수 있는 대표적 사례로 평일 퇴근시간 이후부터 심야시간까지도 선바위역과 양재시민의숲(매헌)역에서는 승차가 거의 불가능한 수준인데도 증차는 불가능한 상황이다. 강남역이 탑승 가능 마지노선이라고 보면된다. 반면, 20시 이후 경기도 광역 버스들은 모두 널널한 상황이다.
- 송도국제도시를 출발로 하던 출퇴근형 광역급행버스 M6635, M6336이 폐선되면서 해당 수요가 전부 쏠리는 문제가 발생했었다. 당장 폐선된 노선들의 수요를 감당하기 힘들 뿐더러, 인천시가 경기도처럼 전세버스를 공동운수협정차량으로 투입시켜 혼잡을 덜어내는 등 유연한 교통정책을 펼치지 않아서 굉장히 혼잡했다. 이에 M6450번이 보조노선으로 개통되었으며, 이후 계속되는 혼잡에 추가 보조노선으로 M6464번이 개통되었다. 이외에도 송도를 경유하는 9201번이 보조노선 역할을 하고 있다.
- 2022년 말부터 평일 출퇴근 시간대에 전세버스 1대가 운행하기 시작했으며, 2023년 말부터는 2대가 추가로 증차되어 전세버스 3대가 운행했었다. 2024년 10월 1일부로 전세버스가 폐지되었으나, 혼잡이 극심해짐에 따라 동년 11월 18일부터 다시 전세버스 5대가 긴급 투입된다. # 기존 5대에서 3대를 추가해서 총 8대가 투입된다. # 전세버스 투입 예산 문제로 우선 7대 투입하고 나머지 1대는 해결되는 대로 투입될 예정이다.
4.1. 일평균 승차인원
| 국토교통부 광역급행버스 M6405번 | ||
| <rowcolor=#00BFFF> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2019년 | 4,740명 | - |
| 2020년 | 4,092명 | ▽ 648 |
| 2021년 | 3,717명 | ▽ 375 |
| 2022년 | 4,068명 | △ 351 |
| 2023년 | ||
| 2024년 | ||
| 2025년 | ||
| ※ 하차인원 미포함 | ||
- 출처: 교통카드 빅데이터 통합정보시스템
- 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.
4.2. 시간표
2025년 평일 기준(웰카운티 출발)2025년 주말 기준(웰카운티 출발)
4.3. 사건·사고
- 2014년 7월 입석금지가 잠시동안 시행되었을 당시 기다리다 분노한 승객이 버스의 출입문 유리를 파손하는 사건이 있었다.
- 2015년 11월 08일 연합뉴스TV 보도를 통해 해당노선의 기사가 승객에게 욕설과 함께 폭언을 하는 사건이 알려져 논란이 되었다. 이유는 단지 승객이 하차벨을 누르지 않고 내려달라는 이유에서 였는데, 인천광역시와 인천광역시 연수구에 민원을 제기했지만 처벌을 기대할 수 없자 결국 이 승객은 버스기사를 모욕죄로 검찰에 고소한 것으로 알려졌다. 결국 해당 기사는 운행정지처분을 받았다. 영상
- 2022년 8월 8일 수도권에 내린 기록적인 폭우로 인해 강남역 일대가 대규모 침수되었을 당시, 교대역에서 강남역 방면으로 운행 중이던 차량 한 대가 서초동 진흥아파트사거리에서 침수에 휘말렸다.[46] 당시 차량 안쪽까지 물이 차올라 기사를 포함한 20여명의 승객들은 물이 차오른 도로 중간에서 내려 간신히 대피했다. 해당 뉴스기사 사고 차량은 침수 이후 운행 불가 판정을 받았다.
- 2023년 9월 23일 아암대로 고잔지하차도에서 송도 방면으로 운행하던 차량이 앞서가던 덤프트럭을 추돌하였다. 이 사고로 사상자 28명이 발생하였고, 차량은 오른쪽 전면이 완전히 파손되었다.# 마침 사고 당일 송도 달빛축제공원에서 대규모 행사가 열렸던지라, 이 버스를 타고 행사장으로 향하던 사람들이 졸지에 사고에 휘말렸다.
- 2024년 10월 경 운전 인력 수급난#, 입석 금지 부활#, 전세차량 철수# 등의 문제가 겹치면서 혼잡이 다시금 극심해졌다. 불만이 폭주하자 결국 11월 18일부터 전세버스 8대가 긴급 투입되었다.
5. 연계 철도역
서울 지하철 2호선: 서초역, 교대역, 강남역
수도권 전철 3호선: 남부터미널역[47], 교대역, 양재역
수도권 전철 4호선: 선바위역
신분당선: 강남역, 양재역, 양재시민의숲역
인천 도시철도 1호선: 센트럴파크역, 지식정보단지역[48], 캠퍼스타운역[49]
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| <nopad> 간선급행 | |||
| 광역 |
| | ||||
| 광역급행 | M6405 | M6410 | M6439 | M6450 |
| M6457 | M6458 | M6461 | M6462 | |
| M6463 | M6464 | |||
| 광역 | 9100 | 9200 | 9201 | 9300 |
| 9500 | 9501 | 9802 | ||
| | |||||
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| 광역 | 1000 | 1100 | 1101 | 1200 | |
| 1300 | 1301 | 1302 | 1400 | ||
| 1500 | 1601 | 9100 | 9200 | ||
| 9201 | 9300 | 9500 | 9501 | ||
| 9802 | |||||
| 좌석 | 60-5 | 790,A/B, | 800 | 801 | |
| 111,B, | 117 | 302,B, | 303 | ||
| 303-1 | 304 | 306,A, | 307 | ||
| 308 | 310 | 320 | 330 | ||
| 급행간선 | 급행91 | ||||
| 간선 | 202,A, | 203,A, | 204 | 205 | |
| 206 | 221 | 223,A, | 281 | ||
| 공영 | 중구6 | 중구7 | 중구8 | 동인천행 | |
| 영흥직행 | |||||
| 무네미로 경유 노선은 제외 | |||||
[1] 평일 21대, 주말 14대 운행[2] 출퇴근 전세버스[편도] [편도] [편도] [편도] [편도] [편도] [편도] [10] 적색 도색의 일반적인 광역버스 차량이다.[11] 당시 이 노선의 실질적인 최대 수요처는 동막역이었고, 송도 수요만으로는 노선을 유지하기가 힘들었다. 거기에 연수구청에서도 탑승이 가능하게 해달라는 민원이 쇄도하였고 기존 노선이 고속도로를 타기 위해 많이 우회한다는 민원도 적지 않았다. 이 상황에서 장사가 잘 안 되던 M6405는 절반 가까이 감차되어 송도 주민들의 불만을 쌓게 되었고, 노선이 인강여객으로 이관이 되자 감차분을 9200번에 투입하게 된 것.[12] 제3경인고속화도로의 진입로가 동막역과 송도 사이에 있었기에 노선변경이 필연적이었으나, 상술하였듯 기존 노선의 최대 수요처는 동막역이었고 송도 수요만으로는 노선을 유지하기가 힘들다는 판단 하에 분할을 결정하게 된다.[13] 행선지 스티커 배경색이 흑색이어서 "흑색노선" 이라고 불리기도 했다. 흑색노선 사진[14] 행선지 스티커 배경색이 백색이어서 "백색노선"이라고 불리기도 했다.[15] 이렇게 된 덕분에 인하대생들 및 연수구 각 지역의 주민들은 모두 만족하였다. 인하대생들은 기존에 연수구에서 승객이 꽉 차 오던 차량에 여유가 생겨서 좋아하였다. 연수구 각 지역의 경우도 옥련동의 경우는 인하대생들과 같은 이유였으며, 청학동 주민들은 연수구청까지 환승해서 갈 필요가 없었기에 환영하였고, 동춘동 주민들 또한 9200번보다 덜 돌아서 강남으로 가는 노선이 생겼기에 환영하였기 때문.[16] 이를 계승한 현재의 9201번과는 노선이 약간 달랐다. 당시의 M6405번(분리 이후 M6405B번)은 동춘역사거리를 경유했다.[17] 실제로 인천 BIS에서 M6405B의 출발점이 청학공고가 아닌 동막역으로 표시됐고 시간표도 동막역 기준으로 공지했었다.[18] 기존 인강여객 노선분에서 감차하여 신설해 동막역 이후 구간이 정식 정류장으로 인가받음과 동시에 현대1차아파트(한양아차아파트) 정류장이 추가되었다.[19] 현 미추홀타워[20] 송도국제교 쪽에 위치한 정류장. 도보로 걸어가야 캠퍼스가 나온다.[21] 가변차로에 위치해 있다.[22] 원래 9월 1일부터 시행 예정이었으나 앞당겨서 시행되었다.[23] 정규 60회 + 전세 16회[24] 인천대 27호관 주차장에 기사대기실 컨테이너가 있었다.[25] 웰카운티 출발 시간보다 10분씩 빨리 출발한다고 한다.[26] 이를 방증하듯, 송도국제도시를 경유하는 광역버스 중 수요와 인가대수가 가장 많으며, 평일/주말 통틀어 배차간격이 가장 짧다. 이는 송도국제도시 개발 초기에 신설되어 일찍부터 성공적으로 정착했기 때문이기도 하다.[27] 서초역, 교대역, 강남역에서 2호선으로 환승 가능하며, 강남역에서 내려서 약 1.1km 정도 걸어가면 9호선 신논현역도 있다. 약 15분 가량 소요된다.[28] 인천대학교, 연세대학교 국제캠퍼스 등[29] 일부 기사님들의 경우 그냥 태우는 때도 있지만 이는 기사 본인의 재량이다. 또한 신동아교통 이관 이후에는 입석을 거의 받지 않는다.[30] 2호선(서초역, 교대역, 강남역), 3호선(교대역), 4호선(선바위역) 등으로의 환승[31] 또한, 해당 노선들이 서소문고가도로 철거를 이유로 2026년 5월까지 서울역을 경유하지 않게됨에 따라, 본 노선의 중요도가 상승하였다고 할 수 있다.[32] 또는 선바위역에서 4호선 환승 후 사당역에서 2호선 환승[33] 서초역에서 구로디지털단지역까지 약 18분, 선바위역에서는 약 20분 가량 소요된다. 3002번이나 M6751번 이용 후 후속 교통수단으로 환승하는 것과 소요시간 차이가 크지 않아 대안으로 이용할 수 있다.[34] 진접읍이나 별내신도시 북부 지역 등은 선바위역에서 4호선 환승으로 이동 가능하다.[35] M6450번은 1번 출구 부영송도타워 앞에서 타야 한다.[36] 송도국제도시와 인천 본토 사이의 물길도 서해의 일부로 취급되기 때문이다. 또한, 제3경인고속화도로 상의 군자대교 구간도 엄연한 서해 구간이다.[37] 간혹 송도국제도시를 섬으로 포함하는 경우도 있으나, 엄밀히 말하면 송도국제도시는 섬이 아닌 인공적으로 매립한 육지이다. 그러므로 최초로 섬으로 가는 광역급행버스 노선은 M5609번이 맞다.[38] 바다 위의 섬으로 가는 직행좌석버스 면허의 광역버스까지 포함하면 부산, 거제 2000번이 최초이다.[39] 개통 당시 등받이 조절이 안되는 LS시트여서 민원이 발생해 맨 뒷좌석과 중문 앞쪽 좌석을 제외하고 리클라이닝 시트로 개조한 적이 있었다. 현대자동차에 주로 납품하는 서연인테크(구 한일내장)의 고정식 좌석시트였는데, 해당 시트는 등받이 각도가 수직에 가까워 불편하다는 평이 많은 편이었으며, 안전벨트도 시트 뒤로 넘어가는 문제점도 있었다. 이 시트로 출고한 이유는 전 좌석 무료 인터넷 단말기를 설치하기 위해서였다는 말이 있었으나, 실제로는 단말기를 설치하지는 않았다.[40] 44~45인승 전문형. 일반적인 천연가스버스와 수소버스로 운행한다.[41] 더월드교통 출신 차량[42] 한국 육군의 육공의 짐칸 수준의 승차감으로 악평이 자자하다. 과속 방지턱이나 노면이 안 좋은 곳을 주행할 때 몸이 붕 뜨는 경험을 할 수 있을 정도고 노면의 충격이 그대로 전해지다보니 탑승 후 10분 정도가 지나면 허리에 부담이 오는 것을 경험할 수 있다.[43] 현재는 23대로, 인가대수 32대의 광역급행버스 M5107에게 자리를 내준 상태.[44] 다만, 현재는 평일 출퇴근 시간대에만 조밀한 편이고, 낮이나 주말에는 20분 이상 벌어지는 경우도 많은 편이다.[45] 특히 금요일, 토요일 밤.[46] 당시 같은 곳에서 서울 541번과 화성 1006번, 8501번 등도 침수 사고를 당했다.[47] 서초아트자이 하차 후 도보[48] 웰카운티 하차 후 도보[49] 한진아파트/성지아파트에서 하차 후 도보