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JR 동일본


'''{{{#!wiki style="margin:-10px"<tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#000000> 파일:JR_logo_(white).svgJR그룹
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JR 화물 JR 시스템 JR 총연
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JR 서일본
JR 서일본 미야지마 페리
JR 시코쿠 버스
JR 시코쿠
JR 큐슈 버스
JR 큐슈
JR 큐슈 고속선[1]
[1]: 하카타~히타카츠 노선이 국내선에 해당하기에 기재.
※ 자회사가 많아 교통 계열 자회사만 서술했다.
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동일본 여객철도 주식회사
東日本旅客鉄道株式会社
East Japan Railway Company
파일:JR 동일본 로고.svg
<colbgcolor=#008900><colcolor=#FFF> 약칭 JR 동일본, JR히가시, JRE
국가
[[일본|
파일:일본 국기.svg
일본
]][[틀:국기|
파일: 특별행정구기.svg
행정구
]][[틀:국기|
파일: 기.svg
속령
]]
종류 주식회사
운행 지역 도호쿠, 간토[1], 고신에쓰[2], 도카이[3]
업종명 육운업
창립일 1987년 4월 1일
대표자 회장: 후카사와 유지(深澤祐二)
사장: 키세 요이치(喜㔟 陽一)
영업거리 7,302.2km
본사 도쿄도 시부야구 요요기2초메 2-2
(東京都渋谷区代々木二丁目2-2)
[include(틀:지도, 장소=East Japan Railway Company (JR-East) - Headquarters
東日本旅客鉃道株式会社, 높이=224px, 너비=100%)]
링크 파일:JR 동일본 로고 (JR).svg 공식 홈페이지
파일:JR 동일본 로고 (JR).svg 한국어 공식 홈페이지
열차 예약 에키넷
SNS 파일:X Corp 아이콘(블랙).svg파일:X Corp 아이콘(화이트).svg | 파일:인스타그램 아이콘.svg | 파일:페이스북 아이콘.svg | 파일:유튜브 아이콘.svg
기업 정보
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"		<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#008900> 법인형태 <colcolor=#373a3c,#ddd>주식회사
법인번호 9011001029597
시장정보 도쿄증권거래소 1부 9020
전신 일본국유철도 간토·도호쿠·츄부 지사
사업영역 여객 철도 사업, 화물철도 사업 외
자본금 2,000억 엔 (2020년 3월)
주식 총수 3억 7,793만 2,400주 (2020년 3월)
매출 연결: 2조 9,466억 3,900만 엔
단독: 2조 610억 7,700만 엔
(2020년 3월)
영업이익 연결: 3,808억 4,100만 엔
단독: 2,940억 7,700만 엔
(2020년 3월)
순이익 연결: 1,984억 8,800만 엔
단독: 1,590억 5,300만 엔
(2020년 3월)
순자산 연결: 3조 1,734억 2,700만 엔
단독: 2조 5,513억 4,600만 엔
(2020년 3월)
총자산 연결: 8조 5,370억 5,900만 엔
단독: 7조 8,404억 1,600만 엔
(2020년 3월)
직원 수 연결: 71,812명
단독: 44,830명
(2020년 3월)
회계 감사인 유한책임 아즈사 감사법인
주요 주주 일본 마스터 트러스트 신탁은행 6.83%
일본 트러스티 서비스 신탁은행 4.00%[4]
미즈호은행 3.78%
JR동일본 사원지주회 2.81%
미쓰비시 UFJ 은행 2.36%
일본생명보험 2.12%
다이이치 생명보험 2.12%
미쓰이스미토모은행 1.99%
주요 자회사 주식회사 종합 차량 제작소 100%
JR버스간토 주식회사 100%
도쿄 모노레일 주식회사 79%
주식회사 루미네 95.1%
주식회사 아트레 91.5%
}}}}}}}}} ||
파일:도쿄역 마루노우치구치.png
도쿄역 마루노우치 출구 전경
파일:49591835041_01de9_b.jpg
간판 전동차인 E235계 전동차[5]
파일:TRAIN SUITE 四季島.jpg
초호화 관광열차 트란 스위트 시키시마
파일:E5系U3編成.jpg
신칸센 E5계 전동차
파일:동일본여객철도본사빌딩.jpg
도쿄도 시부야구에 위치한 JR 동일본 본사[6]
1. 개요2. 본사 및 지사
2.1. 본사2.2. 지사2.3. 관련 기관
3. 경영진4. 서비스5. 특징
5.1. 7천만 명을 커버하는 JR5.2. 차량 교체 주기
6. 도호쿠 대지진의 여파
6.1. 관련 문서
7. 관련 영상
7.1. 사가: 밝아오는 하늘에
8. 노선
8.1. 신칸센 노선8.2. 재래선 노선
8.2.1. 간선 노선8.2.2. 지방교통선 노선
8.3. 폐지 노선8.4. 버스 노선8.5. 역번호/쓰리 레터 코드
9. 운임 제도10. 대표적인 역11. 열차
11.1. 신칸센11.2. 재래선11.3. 폐지 열차
12. 차량
12.1. 현행 차량12.2. 도입 예정 차량12.3. 과거 차량
13. 차량기지14. 안내방송
14.1. 역 안내방송14.2. 통근형 전동차: 209계, E23X계 등14.3. 신칸센 및 특급열차(253계 전동차 이후의 제작차량)
15. 자회사
15.1. 교통 · 물류15.2. 여행 · 렌터카 · 레저15.3. 부동산 · 사무실15.4. 호텔 · 쇼핑센터15.5. 소매 · 음식15.6. 정보 · 재무 · 인력15.7. 광고 · 출판15.8. 역 업무 · 정비 · 청소15.9. 건설 · 설비 유지 보수15.10. 차량 제조15.11. 에너지 · 지역 냉난방15.12. 벤처 캐피탈 · 철도 컨설턴트15.13. 관련 단체
15.13.1. 산하 구단
16. 사건 사고
16.1. 차량검수 데이터 조작 논란
17. 여담18. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

JR 동일본 공식 CM 'BE CREATIVE'[7]
TICKET TO TOMORROW　[ruby(未来, ruby=みらい)]のキップを、すべての[ruby(人, ruby=ひと)]に。
미래의 표를, 모든 사람에게
공식 슬로건

JR 동일본(JR東日本, JR 히가시니혼)은 JR 그룹의 일원[8]으로 일본의 철도와 유통을 중심으로 한 교통 대기업이다.

국철 당시에 국철 산하였던 JR 버스 회사도 2개나 물려받아 시내, 시외 장거리 노선에서 운행중이며, 2013년부터 오후나토선에 BRT 시스템을 도입하여 BRT사업자이기도 하다. 회사의 정식명칭은 '동일본여객철도 주식회사'이며, 통칭은 JR 동일본(東日本, 히가시니혼). 영업거리나 수익으로 따지면 세계구급 회사[9][10]이며, 도쿄를 포함한 일본 혼슈의 동쪽 절반을 혼자 커버하는, 명실상부한 일본 최대의 철도회사[11]이자 일본을 대표하는 철도회사다.

수도권인 간토 지방과 신에츠·조에츠 지방[12], 도호쿠 지방에 철도망을 갖추고 있다. 그러나 회사 수익의 거의 대다수는 도쿄를 비롯한 간토 지방에서 나오고 있다.

회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 초록색이다.

영업구역에 도쿄를 포함한 수도권이 포함되어 있어서 JR그룹 중에서도 가장 부유한 회사이다. 사철과의 경쟁도 그리 심하지 않은 편인데[13] 자세한 내용은 뒤에 서술한다. 어쨌든 분지와 해안선을 낀 좁은 지형 때문에 병행하는 노선이 자사 노선 포함해 무려 3개까지 되는 JR 서일본에 비하면 훨씬 낫다.[14]

여담이지만, JR 동일본의 특이한 사항 중 하나는 옛 국철시절 천황이 타는 열차를 민영화된 현재 JR 동일본에서 운영한다. [15]

2. 본사 및 지사

2.1. 본사

2.2. 지사

2.3. 관련 기관


==# 본사 조직도 #==
==# 지사·기관 #==

3. 경영진

4. 서비스

교통카드로는 Suica(스이카)를 발행하고 있으며, 한국의 티머니와 같이 선불, 기명식, 정기권, 신용카드 버전(VIEW Suica), 휴대폰 내장(오사이후케이타이 및 Apple Pay) 등 다양한 종류가 있다.

다른 회사와 달리 유독 신형 차량을 굉장히 많이 뽑는 회사이다. 워낙 도쿄를 중심으로 많은 수익을 얻다보니, 다른 JR그룹사에 비해 차량의 수명이 짧은 것이 특징이다.[18] 게다가 외부 차량업체뿐만 아니라 JR 동일본 그룹 내에 있는 J-TREC[19]이라는 차량제조업체에서 차량을 발주하여 뽑아낸다. 반면 밀려난 구형 차량들은 비수도권 지역에선 많이 보인다. 하지만 차량의 교체주기는 빠른 편. 도호쿠 지역도 E721계 전동차를 꾸준히 도입하고 있으며 2014년도 부터 고신에츠 지역도 E129계 전동차를 꾸준히 도입하고 있다. 남은 115계도 올해 내로 전멸 예정이며, 키하 40계도 신차의 도입으로 족족 사라지고 훈련차나 예비차로 강등되고 있다.

자체 철도예약 서비스인 에키넷을 운영하고 있는데, 자사 운영 노선을 포함한 전국의 모든 신칸센, 재래선 예약이 가능하다. 다만 에키넷을 통해 예약한 표는 JR 구역이 운영하는 미도리노마도구치에서만 받을 수 있으며, 자사 운영 신칸센을 제외한 구간은 할인적용이 되지 않는다.[20]

위 때문에 도쿄메트로와 함께 2020 도쿄 올림픽 공식 파트너로 선정되기도 했다.

주요한 역에는 신칸센, 특급 등의 자동 발매기가 설치되어 있는데, 이 발매기중 해외카드도 사용 가능한 발매기가 있다. 따라서 일본국외발행 신용카드로도 결제가 가능하지만 자국 통화 결제(DCC)방식이라 결제시 주의를 요한다. 다행히도 이는 선택이라 결제수단을 JPY로 할 수 있다. 만약 무심코 JPY 이외의 통화를 선택하면 수수료가 두번이나 빠져나가니 주의.

자동발매기에서는 체크카드는 사용이 아예 되지 않으며 일부 신용카드만[21] 가능하다.

철도 투신자살을 방지하기 위해 생명의 전화를 운영중이다.[22][23]

5. 특징

5.1. 7천만 명을 커버하는 JR

일단 전체 국가인구의 30%를 초과하는 도쿄 광역권, 7대 광역권 중 하나인 센다이, 니가타 도시권을 모두 책임지는 거대 운송구역을 총괄하고 있다. 도호쿠부터 간토, 고신에츠, 심지어는 나고야 통근권에 해당하는 시즈오카현(의 일부 지역)까지 뻗어 있다.[24] 이 지역의 면적은 1,300만 헥타르로 남한 면적의 1.3배이고, 인구는 7,000만 명으로 한반도 전역의 인구보다 대략 8% 적은 정도이다. 보유 노선 길이부터가 타의 추종을 불허하며[25] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권에 워낙에 넉넉한 수요가 있는지라 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다.[26][27]

이렇다보니 벌어들이는 돈도 장난이 아니다. 타 JR그룹을 압도적으로 이기는 규모를 자랑한다.

자산이나 매출액은 일본 내 철도회사 중 단연 톱이며 비교를 불허한다. 바로 뒤에 따라오는 JR 도카이와 비교해도 자산이 2조엔 가량, 매출은 1조 엔 가량 차이나는 수준. 심지어 돈이 넘쳐 JR 홋카이도가 갚아야 할 홋카이도 신칸센 건설 부채까지 대신 갚아주고 그쪽으로 직원 파견등 많은 지원을 해주고 있다.[28]

다만 순이익으로 가면 이야기가 좀 달라지는데 일본 최고의 수요를 자랑하는 도카이도 신칸센이라는 든든한 먹거리가 있는 JR 도카이[29]와는 다르게 여기는 신칸센조차도 공기수송을 하는 등 미묘하게 적자가 나는 구간도 좀 많은 편이다. 그렇다 보니 순이익 순위는 JR 도카이와 엎치락뒤치락하고 있다. 2014년 결산에 따르면 당기순이익은 도카이가 500억 엔 가량 우세하다.

돈이 많은 덕인지 직원 대접도 꽤 좋고 복지에서도 일본회사 최상위권을 달리고 있다.[30] 매년 '입사하고 싶은 기업 순위'에서 상위권을 다툰다. 이와 반대로 JR 서일본은 초년생이라면 되도록 입사하지 말아야 할 이른바 블랙 기업으로 악명 높은 회사다. 다만 2020년대 들어 코로나 사태 이후로는 서일본과 함께 쌍으로 블랙기업화가 되었다는 말이 나오고 있다. 그리고 유통사업에서의 큰손이기도 하다. 웬만한 터미널역의 공간을 활용해 쇼핑몰을 짓고 JR 동일본의 쇼핑몰 개발 자회사에서 직접 운영하는데, 대표적인 브랜드로 LUMINE, Dila, Ecute, S-PAL, atre1 등이 있다. JR에서 운영하여 Suica 결제 및 포인트 적립이 기본적으로 가능하다. 하지만 신주쿠역에서는 역 재개발 사업으로 인해 잘 장사하고 있던 임차인을 퇴거통보로 쫓아내려고 했다가 오히려 점주, 단골손님들과 시민들의 거센 항의와 법적 대응으로 인해 불발되었으며 이 사건은 국회 대정부질문에서도 거론되었을 정도의 이슈가 되었다.[31] 또한 호텔사업도 하는데 옛 도쿄역사 안에 있는 도쿄 스테이션 호텔은 JR 동일본이 운영하고 있다.

JR 동일본은 자기 회사 노선들에게 전용으로 전기를 공급하는 화력 발전소를 가지고 있다. 일본 제국 시기부터 철도성이 운영하던 발전소로 이게 일본국유철도를 거쳐 JR 동일본에 승계되었다. 사실 일본에서는 오래 전부터 철도회사가 발전소를 갖는 사례가 흔했으나 지금은 다 전력회사에 팔아치웠고 JR 동일본에 그 시대의 그 흔적이 남은 것이다.
파일:attachment/JR_East_Kawasaki_thermal_power_plant_20101110.jpg
<rowcolor=#fff> JR 동일본 소유의 카와사키 발전소의 전경

또한 시나노가와 발전소라는 수력 발전소도 있다.[32] JR 발전소 2곳만으로 JR 동일본의 대부분의 전력을 자력으로 해결하다가 시나노가와 발전소는 수력 이용권 문제로 발전을 중지하여[33] 그 부족분을 도쿄전력으로부터 사오다가 2010년 영업운전을 재개하였다. 오히려 2011년에는 동일본 대지진으로 발전량이 부족한 도쿄전력을 위해 발전량을 늘려서 공급해주고 있다. 동일본 대지진 관련 JR측의 포스터에서도 발전량을 대폭 늘려 공급한다는 내용도 있다. JR 동일본은 2011년 동일본 대지진 당시의 전력난에도 불구하고, 화력 발전소 덕분에 재빨리 전력 공급 정상화를 시켰다. 또, 아키타 시모하마 풍력 발전소가 가동 중이다. 위치는 우에츠 본선 시모하마역 ~ 미치카와역 사이에 있다. 재생에너지를 도입하는 철도회사

그리고 갈라유자와역 앞에 있는 갈라유자와 스키장을 직영으로 운영하기도 하는[34] 등 JR 동일본은 철도와 교통 관련 사업을 중심으로 다양한 관광업, 유통업, 기타 철도 관련 사업등을 추진하는 대기업집단으로서 활동을 하고 있다.[35] AI을 활용하여 기상청과 같이 토네이도 진로를 예측할 수 있는 시스템을 개발한다.#

“TRAIN”ing이라고 해서, 열차 내부에서 짬짬이 시간을 활용해 운동할 수 있는 가이드 동영상과 이를 관리하는 앱도 만들었다.

5.2. 차량 교체 주기

아무튼 혼자서 7천만명에 달하는 어마어마한 승객 수송량 덕분에 수입이 남다르며, JR 그룹 중에서 예산이 가장 많기 때문에 차량 교체 속도가 매우 빠르다.

야마노테선의 경우 주력이었던 205계를 내동댕이치고 E231계로 전부 바뀌는 데 3년도 채 안 걸렸고, E233계 전동차가 나오고 얼마 지나지 않아 츄오 쾌속선을 달리던 오렌지색 201계를 전부 없애버렸다. 물론, 마지막 제조분에 속하는 H4, H7의 2개편성이 끈질기게 버텨준 덕에 1년 안에 끝날 수 있었던 차량교체 완료가 4년[36]이나 미뤄진 것이 특이할 정도다. 케이힌토호쿠선의 사정도 마찬가지이다. 기존에 운행 중인 209계를 870억 엔을 투입해 E233계 830량으로 교체하였다. 지금 그 209계는 도쿄에서 쫓겨나 반으로 쪼개져서 절반은 우치보선과 소토보선 일대에, 또 다른 절반은 나가노로 끌려갔다. 사실 초기 투자비를 꾸준히 감당할 만큼 여유가 있다면 일본의 다른 철도회사들처럼 전동차를 20~30년씩 우려쓰는 것보다 그냥 조기에 대차시키는 것이 장기적으로는 결국 이득이다. 오래된 전동차들의 전기 효율이 최신형 전동차들보다 상당히 뒤떨어지기 때문. 처음에는 돈이 더 들지만 결국 장기간 운영하다보면 전기요금으로 상쇄되고 오히려 비용이 감소한다.

이와 같은 빠른 차량의 교체는 209계의 시험차량인 901계를 제작할 때부터 정해진 회사의 방침이었다. 즉, 빠른 기술발전에 맞추기 위해 수명을 반으로 줄이는 동시에 제조단가와 수리단가를 절반으로 낮추고 전력소비를 절반으로 할 것. 그러나 폐차 후 재활용이 용이하도록 설계한다는 회사 방침[37]에 맞춰 주력 노선의 국철형 차량이 10년 안에 209계 이후의 차량으로 90% 이상이 대체되는 성과를 얻어냈다.[38] 위에서 언급한 케이힌토호쿠선의 유례 없는 차량 교체도 이러한 회사 방침의 연장선상인 것.

이런 방침이 적용된 JR 동일본의 차량들을 철도 동호인들은 후지필름의 일회용 카메라인 우츠룬데스(写ルンです)에 빗대어 하시룬데스(走ルンです)라 부르며 깐다. 사실 짧게 쓰고 버리려 만든 물건이지만 사실은 재활용을 염두에 두고 만들었다는 것도 일회용 카메라랑 비슷하다(...).

이러한 설계사상은 E231계 전동차까지 이어져왔으나 JR 후쿠치야마선 탈선사고를 계기로 약간의 변화가 있었다. 도입비를 마냥 싸게 후려치고 경량화에만 지나치게 치중한 나머지 209계 전동차의 내구성, 차체 강성은 상당히 약한데[39] 이를 해결하기 위해서 E233계 전동차부터는 도입비와 중량이 조금 올라가는 한이 있어도 기본적인 차체 강성은 만족하도록 만드는 방향으로 변화가 진행되어 현재의 E235계 전동차까지 이어져온다.

다만 도쿄를 중심으로 하는 수도권을 제외한 지역은 차량 교체주기가 그렇게 빠르다고는 보기 힘들다. 니가타 지역만 해도 등장한지 40년이 넘어가는 115계 전동차가 주력이었다가 2010년대 이후에야 신형 E129계 전동차가 투입되기 시작하는 추세이며, 치바현의 보소지구 역시 2000년대 후반까지는 스카색 113계가 주력이었으나 2010년대 이후에는 E233계에 밀려나간 209계 전동차를 개조해서 재투입하고 있기도 하다. 뿐만 아니라 하치노헤선이나 고노선등 도호쿠 지역은 무려 키하 40계 동차를 개조하여 쓰고 있다. 하지만 돈많은 이미지랑은 많이 다르고 또한 키하 40계의 연식이 상당히 오래되어서 2019년까지 모두 폐차하겠다고 밝혔으며 하치노헤선은 2021년에 신형 디젤동차로 모두 대차되었다.

수도권 지역도 JR 차보다 국철 차를 더 오래 굴리는 경우도 많다. 민영화 후 제작된 253계 전동차, 209계 전동차는 버리는데 국철시대에 제작된 211계 전동차, 115계 전동차, 185계 전동차, 205계 전동차들은 잘만 쓴다. 심지어 211계는 그 짠돌이 JR 서일본도 2000년대 초에 버렸고, JR 도카이도 2021년 초에 신차 315계 전동차로 교체했는데, 여기는 아직도 츄오 본선 타카오역 이서 구간 등에서 주력으로 굴리고 있다. 205계도 여러가지 개조를 통해 수도권 각지와 센세키선[40]에서 굴리고 있으며, 185계는 오도리코로 계속 굴리다가 2021년이 되어서야 E257계 전동차에게 자리를 내주고 정규운용에서 이탈하였다.

단, 2021년 이후 차량 도입 방침이 개정되어 신차 투입을 최대한 자제하고, 타 노선 전속 개조는 물론 JR 서일본이 하는 것처럼 연명 공사까지 실시한다고 한다. 전세계 경영 트렌드의 주류로 자리잡은 ESG를 이행하는 차원이기도 하지만 직전해 코로나바이러스감염증-19로 인해 민영화 이후 처음으로 역대급 적자액을 기록한 게[41] 더 크게 작용한 것으로 보인다.

6. 도호쿠 대지진의 여파

2011년 3월 11일 14시경에 발생한 리히터 규모 9.1의 도호쿠 대지진이 일어나자마자 바로 JR 동일본 관내의 신칸센을 포함한 거의 모든 노선의 운행이 중지되었다. 다행히 지진으로 인한 신칸센 탈선이나 사망사고는 없었다.

쓰나미로 인해 열차가 통째로 물에 빨려들어가는 사고도 보도되었다.[42]

일부 해안가 노선은 지진 이후의 복구 계획에 맞춰 선로를 내륙으로 이설할 계획까지 있는지라 복구에 상당한 시간이 걸릴 전망. 그래도 후쿠시마 원자력 발전소를 지나는 덕에 완전 복구가 되긴 할 지 의심스러운 조반선에는 당해내질 못할 듯. 그러나, 지진으로 인해 매우 큰 타격을 입었던 케센누마선과 오후나토선은 JR 동일본이 일부 구간을 복구하지 않고, 그 구간에 BRT를 투입하였다. 기존 노반에 BRT 전용 도로를 깔아 운행하고 있다.
파일:external/blog-imgs-46-origin.fc2.com/201411271848.png
뜬금없이 후쿠시마 원전 근처 반에츠사이선에 719계 전동차를 개조한 관광열차를 운행할 예정이라고 한다. 기사 이름은 후루티아(ﾌﾙｰﾃｨｱ)[43]로 후쿠시마 산 과일로 만든 음료와 디저트를 제공한다고 한다. 관광열차 컨셉으로 주로 주말에 운영한다고. 이는 도호쿠 대지진으로 침체된 후쿠시마현 지자체 관광 사업들과 연계한 대형 관광 캠페인 '후쿠시마 파이널데스티네이션 캠페인'의 일환.[44]

수도직하지진 대비에 들어간다고 한다. #

6.1. 관련 문서

7. 관련 영상

(처음 자막)국철
사람을, 마을을 사랑하는 철도가 곧 태어납니다.
4월 1일 각자의 마을에(JR 동일본 마크 위의 자막과 동일)
(JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다.
JR 동일본(히가시니혼)~!(...)
(나레이션, 자막)앞으로 5일.

(처음 자막)국철
고토 쿠미코(소녀): JR 동일본이 드디어 내일 태어납니다.
(JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다.
내일, '각자의 마을에'(따옴표 뒤는 나레이션과 동일)
JR 동일본(히가시니혼)~!
고토 쿠미코: 내일부터, 잘 부탁드립니다.
일본국유철도 분할 민영화, 즉 JR 동일본 출범 당시의 CM.
보면 알겠지만 7일 전부터 바뀌기 전날까지 광고를 날짜에 따라 바꿔가며(!!) 방영했다. 싹수가 노랗다. 참고로 저 광고의 아릿따운 소녀는 저 당시에 많은 인기를 얻었던 아이돌 고토 쿠미코.


JR 동일본 20주년 기념 광고. 음악은 케츠메이시의 트레인이라는 곡이다. 가사와 광고의 의미가 좀 다른 것 같은데[45] 신칸센이 전국을 누비고 사람들이 그 옆에 있다. 나레이션은 "당신이 타기 때문에 저는 달립니다. 여러분 덕분에 JR 동일본이 20주년을 맞이했습니다" 라고 나온다.


JR 동일본을 대표하는 출발 멜로디 'Water Crown'. JR 동일본 관할지역 표준 멜로디이다. 때문에 가장 많이 쓰이는 발차 멜로디이기도 하다. 관할지역의 최남단역인 이토역#부터 니가타역#, 아오모리역#에 이를 정도로 방대하게 쓰인다. 차량 내장 멜로디도 이 것과 Gota del Vient 두 종류 밖에 없을 정도이며[46], 공식 CM인 'BE CREATIVE'에 나오는 BGM도 Water Crown을 사용했을 정도로 회사에서 밀어주는 멜로디이니 말 다한 셈. 바리에이션도 30가지 이상이다. 사운드 디자인 아웃소싱업체인 토요 미디어웍스가 제작하였다.

7.1. 사가: 밝아오는 하늘에

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8. 노선

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한국어 노선도[47]
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JR 동일본
철도 노선
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■ 도호쿠 본선 (파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 - 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인) - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - ■ 카와고에선 - ■ 닛코선 - ■ 카라스야마선
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■ 도카이도 본선 (파일:JRE-JT.svg 도카이도선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JO.svg 요코스카선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - ■ 우에노도쿄라인 - ■ 힌카쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 파일:JRE-JS.svg 파일:Sotetsu-SO.svg 소테츠·JR직통선) - ■ 도호쿠 본선 (파일:JRE-JU.svg 우츠노미야선 - 파일:JRE-JU.svg 타카사키선 - 파일:JRE-JK.svg 케이힌토호쿠선 - 파일:JRE-JA.svg 사이쿄선 - 파일:JRE-JS.svg 쇼난신주쿠라인 - ■ 우에노도쿄라인) - 파일:JR 야마노테선 로고.svg 야마노테선 - ■ 아카바네선 (파일:JRE-JA.svg 사이쿄선) - ■ 츄오 본선 (파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - ■ 소부 본선 (파일:JRE-JO.svg 소부 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - ■ 조반선 (파일:JRE-JJ.svg 조반 쾌속선 - 파일:JRE-JL.svg 조반 완행선 - ■ 우에노도쿄라인) - 파일:JRE-JE.svg 케이요선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선
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하치오지 지사 (수도권 대도시근교구간)
파일:JRE-CO.svg 츄오 본선 (파일:JRE-JC.svg 츄오 쾌속선 - 파일:JRE-JB.svg 츄오-소부선) - 파일:JRE-JC.svg 오메선 - 파일:JRE-JC.svg 이츠카이치선 - 파일:JRE-JN.svg 난부선 - 파일:JRE-JM.svg 무사시노선 - ■ 하치코선 - 파일:JRE-JH.svg 요코하마선
니가타 지사 (니가타 대도시근교구간)
■ 신에츠 본선 - ■ 우에츠 본선 - ■ 죠에츠선 - ■ 에치고선 - ■ 야히코선 - ■ 하쿠신선 - ■ 요네사카선 - ■ 반에츠사이선 - ■ 타다미선 - ■ 이야마선
나가노 지사
■ 츄오 본선 - ■ 코우미선 - ■ 시노노이선 - ■ 오이토선 - ■ 신에츠 본선 - ■ 이야마선
폐선
츠가루 해협선(2016) - 이와이즈미선(2014) - 신에츠 본선 요코카와~카루이자와 (우스이 급구배 구간)(1997)}}}}}}}}}

8.1. 신칸센 노선

노선명 영업거리(km) 기점 종점 통칭, 애칭, 상징 사진, 색상
도호쿠 신칸센
(東北新幹線) 		713.7 도쿄
(東京) 		신아오모리
(新青森) 		파일:JRE-SKS.svg
파일:JRE-SKS.svg조에츠 신칸센 (도쿄[東京]~오미야[大宮])
파일:JRE-SKS.svg 파일:JRW-SKS.svg호쿠리쿠 신칸센 (도쿄[東京]~오미야[大宮])
■야마가타 신칸센 (도쿄[東京]~후쿠시마[福島])
■아키타 신칸센 (도쿄[東京]~모리오카[盛岡])
조에츠 신칸센
(上越新幹線) 		303.6 오미야
(大宮) 		니가타
(新潟) 		파일:JRE-SKS.svg
파일:JRE-SKS.svg파일:JRW-SKS.svg호쿠리쿠 신칸센 (오미야[大宮]~타카사키[高崎])
호쿠리쿠 신칸센
(北陸新幹線) 		176.9 타카사키
(高崎) 		조에츠묘코
(上越妙高) 		파일:JRE-SKS.svg 파일:JRW-SKS.svg
※ 도카이도 신칸센 도쿄역 - 아타미역 구간은 재래선상 JR 동일본 관할 구간임에도 불구하고, JR 도카이가 관할한다.
※ 호쿠리쿠 신칸센의 경우, 조에츠묘코역부터 카나자와역 구간은 JR 서일본 소속이지만, 동일본 승무원은 나가노역까지만 승무한다.
※ 홋카이도 신칸센 신아오모리역 - 오쿠츠가루이마베츠역 구간은 병행하는 재래선상 아오모리역 - 츠가루후타마타역 구간이 JR 동일본 관할 구간임에도 불구하고, JR 홋카이도가 관할한다.

8.2. 재래선 노선

8.2.1. 간선 노선

노선명 ㎞ 기점 종점 통칭, 애칭, 기호, 색상
야마노테선
(山手線) 		20.6 시나가와
(品川) 		타바타
(田端) 		파일:JR 야마노테선 로고.svg
파일:JRE-JS.svg쇼난신주쿠라인 (시나가와[48][品川]~타바타[田端])
파일:JRE-JA.svg사이쿄선 (오사키[大崎]~이케부쿠로[池袋])
파일:JRE-JA.svg파일:JRE-JS.svg파일:Sotetsu-SO.svg소테츠·JR직통선 (시나가와[品川]~신주쿠[新宿])
네기시선
(根岸線) 		22.1 요코하마
(横浜) 		오후나
(大船) 		파일:JRE-JK.svg
요코하마선
(横浜線) 		42.6 히가시카나가와
(東神奈川) 		하치오지
(八王子) 		파일:JRE-JH.svg
난부선
(南武線) 		35.5 카와사키
(川崎) 		타치카와
(立川) 		파일:JRE-JN.svg
4.1 싯테
(尻手) 		하마카와사키
(浜川崎) 		파일:JRE-JN.svg하마카와사키 지선/난부 지선
5.4 싯테
(尻手) 		츠루미
(鶴見) 		파일:JRE-JA.svg파일:JRE-JS.svg파일:Sotetsu-SO.svg소테츠·JR직통선
(신츠루미 신호장[新鶴見信号場]~츠루미[鶴見])
무사시노선
(武蔵野線) 		100.6 츠루미
(鶴見) 		니시후나바시
(西船橋) 		파일:JRE-JM.svg
무사시노난선 (츠루미[鶴見]~후츄혼마치[府中本町])
파일:JRE-JA.svg파일:JRE-JS.svg파일:Sotetsu-SO.svg소테츠·JR직통선
(신츠루미 신호장[新鶴見信号場]~츠루미[鶴見])
4.9 니시우라와
(西浦和) 		요노
(与野) 		오미야 지선
X 무사시우라와
(武蔵浦和) 		벳쇼 신호장
(別所信号場) 		니시우라와 지선
케이요선
(京葉線) 		43.0 도쿄
(東京) 		소가
(蘇我) 		파일:JRE-JE.svg
5.9 이치카와시오하마
(市川塩浜) 		니시후나바시
(西船橋) 		타카야 지선
5.4 니시후나바시
(西船橋) 		미나미후나바시
(南船橋) 		후타마타 지선
아카바네선
(赤羽線) 		5.5 이케부쿠로
(池袋) 		아카바네
(赤羽) 		파일:JRE-JA.svg사이쿄선
카와고에선
(川越線) 		30.6 오미야
(大宮) 		코마가와
(高麗川) 		■ (오미야[大宮]~카와고에[川越])
■ (카와고에[川越]~코마가와[高麗川])
츄오 본선
(中央本線) 		222.1 도쿄
(東京) 		시오지리
(塩尻) 		파일:JRE-JC.svg파일:JRE-CO.svg츄오토선 (타치카와[立川]~시오지리[塩尻])
파일:JRE-JC.svg츄오 쾌속선 (도쿄[東京]~타카오[高尾])
파일:JRE-JB.svg츄오 완행선 (오차노미즈[御茶ノ水]~미타카[三鷹])
27.7 오카야
(岡谷) 		시오지리
(塩尻) 		■오카야 지선
오메선
(青梅線) 		37.2 타치카와
(立川) 		오쿠타마
(奥多摩) 		파일:JRE-JC.svg도쿄 어드벤처 라인 (오메[青梅]~오쿠타마[奥多摩])
이츠카이치선
(五日市線) 		11.1 하이지마
(拝島) 		무사시이츠카이치
(武蔵五日市) 		파일:JRE-JC.svg
소부 본선
(総武本線) 		120.5 도쿄
(東京) 		쵸시
(銚子) 		파일:JRE-JO.svg나리타선 (치바[千葉]~사쿠라[佐倉])
파일:JRE-JO.svg소부 쾌속선 (도쿄[東京]~치바[千葉])
■ (사쿠라[佐倉]~쵸시[銚子])
■ (마츠기시[松岸]~쵸시[銚子])
파일:JRE-JB.svg소부 완행선 (킨시쵸[錦糸町]~치바[千葉])
4.3 킨시쵸
(錦糸町) 		오차노미즈
(御茶ノ水) 		파일:JRE-JB.svg소부 완행선
8.9 코이와
(小岩) 		카나마치
(金町) 		신카네 화물선
11.7 코이와
(小岩) 		엣츄지마 화물
(越中島貨物) 		엣츄지마 지선
요코스카선
(横須賀線) 		23.9 오후나
(大船) 		쿠리하마
(久里浜) 		파일:JRE-JO.svg
파일:JRE-JS.svg쇼난신주쿠라인 (오후나[大船]~즈시[逗子])
츠루미선
(鶴見線) 		7.0 츠루미
(鶴見) 		오기마치
(扇町) 		파일:JRE-JI.svg
1.7 아사노
(浅野) 		우미시바우라
(海芝浦) 		파일:JRE-JI.svg우미시바우라 지선
1.0 무사시시라이시
(武蔵白石) 		오카와
(大川) 		파일:JRE-JI.svg오카와 지선
사가미선
(相模線) 		33.3 치가사키
(茅ヶ崎) 		하시모토
(橋本) 		■
도카이도 본선
(東海道本線) 		104.6 도쿄
(東京) 		아타미
(熱海) 		파일:JRE-JT.svg도카이도선(우에노도쿄라인) (도쿄[東京]~아타미[熱海])
파일:JR 야마노테선 로고.svg야마노테선 (도쿄[東京]~시나가와[品川])
파일:JRE-JK.svg케이힌토호쿠선 (도쿄[東京]~요코하마[横浜])
파일:JRE-JO.svg요코스카선
(도쿄[東京]~시나가와[品川], 츠루미[鶴見]~오후나[大船])
파일:JRE-JS.svg쇼난신주쿠라인 (츠루미[鶴見]~오다와라[小田原])
17.8 시나가와
(品川) 		츠루미
(鶴見) 		힌카쿠선
파일:JRE-JO.svg요코스카선
파일:JRE-JS.svg쇼난신주쿠라인 (시나가와[49][品川]~츠루미[鶴見])
파일:JRE-JA.svg파일:JRE-JS.svg파일:Sotetsu-SO.svg소테츠·JR직통선 (시나가와[品川]~츠루미[鶴見])
20.0 하마마츠초
(浜松町) 		하마카와사키
(浜川崎) 		도카이도 화물선
2.3 츠루미
(鶴見) 		핫쵸나와테
(八丁畷)
16.0 츠루미
(鶴見) 		히가시토츠카
(東戸塚) 		도카이도 화물선
파일:JRE-JA.svg파일:JRE-JS.svg파일:Sotetsu-SO.svg소테츠·JR직통선
(츠루미[鶴見]~하자와요코하마코쿠다이[羽沢横浜国大])
8.5 츠루미
(鶴見) 		사쿠라기초
(桜木町) 		타카시마선
X 이리에 신호장
(入江信号場) 		신코
(新興) 		신코선
도호쿠 본선
(東北本線) 		535.3 도쿄
(東京) 		모리오카
(盛岡) 		■ (쿠로이소[黒磯]~모리오카[盛岡])
파일:JR 야마노테선 로고.svg야마노테선 (도쿄[東京]~타바타[田端])
파일:JRE-JK.svg케이힌토호쿠선 (도쿄[東京]~오미야[大宮])
파일:JRE-JU.svg우츠노미야선(우에노도쿄라인)
(도쿄[東京]~닛포리[日暮里], 아카바네[赤羽]~쿠로이소[黒磯])
파일:JRE-JJ.svg조반 쾌속선 (우에노[上野]~닛포리[日暮里])
파일:JRE-JS.svg쇼난신주쿠라인 (타바타[田端]~오미야[大宮])
■카라스야마선 (우츠노미야[宇都宮]~호샤쿠지[宝積寺])
■스이군선 (아사카나가모리[安積永盛]~코리야마[郡山])
■센다이 공항 액세스선 (나토리[名取]~센다이[仙台])
■조반선 (이와누마[岩沼]~센다이[仙台])
■센세키토호쿠라인 (센다이[仙台]~마츠시마[松島])
7.6 닛포리
(日暮里) 		아카바네
(赤羽) 		파일:JRE-JU.svg우츠노미야선(우에노도쿄라인)
18.0 아카바네
(赤羽) 		오미야
(大宮) 		파일:JRE-JA.svg사이쿄선
6.6 나가마치
(長町) 		히가시센다이
(東仙台) 		미야기노 화물선
4.2 이와키리
(岩切) 		리후
(利府) 		■리후 지선
0.3 마츠시마
(松島) 		타카기마치
(高城町) 		■센세키·도호쿠선 연결선 (센세키토호쿠라인)
타카사키선
(高崎線) 		74.7 오미야
(大宮) 		타카사키
(高崎) 		파일:JRE-JU.svg
■하치코선 (쿠라가노[倉賀野]~타카사키[高崎])
조반선
(常磐線) 		343.7 닛포리
(日暮里) 		이와누마
(岩沼) 		■ (토리데[取手]~이와누마[岩沼])
파일:JRE-JJ.svg조반 쾌속선 (닛포리[日暮里]~토리데[取手])
파일:JRE-JL.svg조반 완행선 (아야세[綾瀬]~토리데[取手])
5.7 미카와시마
(三河島) 		미나미센쥬
(南千住) 		스미다가와 화물선
1.6 미카와시마
(三河島) 		타바타
(田端) 		타바타 화물선
조에츠선
(上越線) 		162.6 타카사키
(高崎) 		미야우치
(宮内) 		■
파일:JRE-JU.svg타카사키선 (타카사키[高崎]~신마에바시[新前橋])
■아가츠마선 (타카사키[高崎]~시부카와[渋川])
■료모선 (타카사키[高崎]~신마에바시[新前橋])
1.8 에치고유자와
(越後湯沢) 		갈라유자와
(ガーラ湯沢) 		파일:JRE-SKS.svg
파일:JRE-SKS.svg조에츠 신칸센
료모선
(両毛線) 		84.4 오야마
(小山) 		신마에바시
(新前橋) 		■
파일:JRE-JU.svg타카사키선 (신마에바시[新前橋]~마에바시[前橋])
미토선
(水戸線) 		50.2 오야마
(小山) 		토모베
(友部) 		■
소토보선
(外房線) 		93.3 치바
(千葉) 		아와카모가와
(安房鴨川) 		■
■우치보선 (치바[千葉]~소가[蘇我])
우치보선
(内房線) 		119.4 소가
(蘇我) 		아와카모가와
(安房鴨川) 		■
나리타선
(成田線) 		75.4 사쿠라
(佐倉) 		마츠기시
(松岸) 		파일:JRE-JO.svg (사쿠라[佐倉]~나리타[成田])
■ (나리타[成田]~마츠기시[松岸])
■카시마선 (사와라[佐原]~카토리[香取])
32.9 아비코
(我孫子) 		나리타
(成田) 		■아비코 지선
10.8 나리타
(成田) 		나리타 공항
(成田空港) 		파일:JRE-JO.svg공항 지선
이토선
(伊東線) 		16.9 아타미
(熱海) 		이토
(伊東) 		파일:JRE-JT.svg
신에츠 본선
(信越本線) 		29.7 타카사키
(高崎) 		요코카와
(横川) 		■
9.3 시노노이
(篠ノ井) 		나가노
(長野) 		■시노노이선
■시나노 철도선
136.3 나오에츠
(直江津) 		니가타
(新潟) 		■
■죠에츠선 (미야우치[宮内]~나가오카[長岡])
시노노이선
(篠ノ井線) 		66.7 시노노이
(篠ノ井) 		시오지리
(塩尻) 		■
우에츠 본선
(羽越本線) 		271.7 니츠
(新津) 		아키타
(秋田) 		■
■리쿠우사이선 (아마루메[余目]~사카타[酒田])
하쿠신선
(白新線) 		27.3 니가타
(新潟) 		시바타
(新発田) 		■
반에츠사이선
(磐越西線) 		175.6 코리야마
(郡山) 		니츠
(新津) 		■
■숲과 물과 로망의 철도
(아이즈와카마츠[会津若松]~니츠[新津])
센잔선
(仙山線) 		58.0 센다이
(仙台) 		우젠치토세
(羽前千歳) 		■
센세키선
(仙石線) 		49.0 아오바도리
(あおば通) 		이시노마키
(石巻) 		■
■센세키토호쿠라인 (타카기마치[高城町]~이시노마키[石巻])
오우 본선
(奥羽本線) 		484.5 후쿠시마
(福島) 		아오모리
(青森) 		■ (신조[新庄]~아오모리[青森])
■야마가타선 (후쿠시마[福島]~신조[新庄])
■야마가타 신칸센 (후쿠시마[福島]~신조[新庄])
■센잔선 (우젠치토세[羽前千歳]~야마가타[山形])
■아테라자와선 (키타야마가타[北山形]~야마가타[山形])
■아키타 신칸센 (오마가리[大曲]~아키타[秋田])
■오가 나마하게 라인 (아키타[秋田]~오이와케[追分])
■고노선 (히로사키[弘前]~카와베[川部])

8.2.2. 지방교통선 노선

노선명 ㎞ 기점 종점 통칭, 애칭, 기호, 색상
하치코선
(八高線) 		92.0 하치오지
(八王子) 		쿠라가노
(倉賀野) 		■
아가츠마선
(吾妻線) 		55.3 시부카와
(渋川) 		오마에
(大前) 		■
카라스야마선
(烏山線) 		20.4 호샤쿠지
(宝積寺) 		카라스야마
(烏山) 		■
닛코선
(日光線) 		40.5 우츠노미야
(宇都宮) 		닛코
(日光) 		■
스이군선
(水郡線) 		137.5 미토
(水戸) 		아사카나가모리
(安積永盛) 		■
9.5 카미스가야
(上菅谷) 		히타치오타
(常陸太田) 		■히타치오타 지선
카시마선
(鹿島線) 		17.4 카토리
(香取) 		카시마 사커스타디움
(鹿島サッカースタジアム) 		■
쿠루리선
(久留里線) 		32.2 키사라즈
(木更津) 		카즈사카메야마
(上総亀山) 		■
토가네선
(東金線) 		13.8 오아미
(大網) 		나루토
(成東) 		■
코우미선
(小海線) 		78.9 코부치자와
(小淵沢) 		코모로
(小諸) 		■야츠가타케 코겐선
이야마선
(飯山線) 		96.7 토요노
(豊野) 		에치고카와구치
(越後川口) 		■
오이토선
(大糸線) 		70.1 마츠모토
(松本) 		미나미오타리
(南小谷) 		■
에치고선
(越後線) 		83.8 카시와자키
(柏崎) 		니가타
(新潟) 		■
야히코선
(弥彦線) 		17.4 히가시산조
(東三条) 		야히코
(弥彦) 		■
요네사카선
(米坂線) 		90.7 요네자와
(米沢) 		사카마치
(坂町) 		■
타다미선
(只見線) 		135.2 아이즈와카마츠
(会津若松) 		코이데
(小出) 		■
■아이즈선
(아이즈와카마츠[会津若松]~니시와카마츠[西若松])
반에츠토선
(磐越東線) 		85.6 이와키
(いわき) 		코리야마
(郡山) 		■유우유우아부쿠마라인
이시노마키선
(石巻線) 		44.9 코고타
(小牛田) 		오나가와
(女川) 		■
■케센누마선 (코고타[小牛田]~마에야치[前谷地])
케센누마선
(気仙沼線) 		17.5 마에야치
(前谷地) 		야나이즈
(柳津) 		■
오후나토선
(大船渡線) 		62.0 이치노세키
(一ノ関) 		케센누마
(気仙沼) 		■드레곤 레일 오후나토선
리쿠우토선
(陸羽東線) 		94.1 코고타
(小牛田) 		신조
(新庄) 		■오쿠노 호소미치 유케무리 라인
리쿠우사이선
(陸羽西線) 		43.0 신조
(新庄) 		아마루메
(余目) 		■오쿠노 호소미치 모가미가와 라인
키타카미선
(北上線) 		61.1 키타카미
(北上) 		요코테
(横手) 		■
카마이시선
(釜石線) 		90.2 하나마키
(花巻) 		카마이시
(釜石) 		■긴가드림라인 카마이시선
야마다선
(山田線) 		102.1 모리오카
(盛岡) 		미야코
(宮古) 		■
하나와선
(花輪線) 		106.9 코마
(好摩) 		오다테
(大館) 		■토와다하치만타이 시키사이 라인
하치노헤선
(八戸線) 		64.9 하치노헤
(八戸) 		쿠지
(久慈) 		■우미네코레일 하치노헤 시내선
(하치노헤[八戸]~사메[鮫])
오미나토선
(大湊線) 		58.4 노헤지
(野辺地) 		오미나토
(大湊) 		■하마나스 베이라인 오미나토선
츠가루선
(津軽線) 		55.8 아오모리
(青森) 		민마야
(三厩) 		츠가루 해협선
(아오모리[青森]~신나카오구니 신호장[新中小国信号場])
아테라자와선
(左沢線) 		24.3 키타야마가타
(北山形) 		아테라자와
(左沢) 		■프루트라인 아테라자와선
타자와코선
(田沢湖線) 		75.6 모리오카
(盛岡) 		오마가리
(大曲) 		■
■아키타 신칸센
오가선
(男鹿線) 		26.4 오이와케
(追分) 		오가
(男鹿) 		■오가나마하게 라인
고노선
(五能線) 		147.2 히가시노시로
(東能代) 		카와베
(川部) 		■

8.3. 폐지 노선

노선명 ㎞ 기점 종점 폐지일 비고
도카이도 화물선
(東海道貨物線) 		3.7 시나가와
(品川) 		하마마츠초
(浜松町) 		1996년
10월 1일 		2.3km구간 중복 화물선 폐지 및 철거[50]
신에츠 본선
(信越本線) 		11.2 요코카와
(横川) 		카루이자와
(軽井沢) 		1997년
10월 1일 		우스이 급구배 구간
호쿠리쿠 신칸센 개업으로 폐지
JR 버스 간토에 버스대체노선형태로 이관
65.6 카루이자와
(軽井沢) 		시노노이
(篠ノ井) 		호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리
시나노 철도로 이관
37.3 나가노
(長野) 		묘코코겐
(妙高高原) 		2015년
3월 14일 		호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리
시나노 철도에 이관
37.7 묘코코겐
(妙高高原) 		나오에츠
(直江津) 		호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리
에치고 토키메키 철도로 이관
도호쿠 본선
(東北本線) 		82.0 모리오카
(盛岡) 		메토키
(目時) 		2002년
12월 1일 		도호쿠 신칸센 개업으로 경영분리
IGR 이와테 은하철도로 이관
25.9 메토키
(目時) 		하치노헤
(八戸) 		도호쿠 신칸센 개업으로 경영분리
아오이모리 철도로 이관
96.0 하치노헤
(八戸) 		아오모리
(青森) 		2010년
12월 4일 		도호쿠 신칸센 개업으로 경영분리
아오이모리 철도로 이관
아이즈선
(会津線) 		57.4 니시와카마츠
(西若松) 		아이즈코겐
(会津高原) 		1987년
7월 16일 		제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리
아이즈 철도로 이관
키하라선
(木原線) 		26.9 오하라
(大原) 		카즈사나카노
(上総中野) 		1988년
3월 24일 		제1차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리
이스미 철도로 이관
모오카선
(真岡線) 		42.0 시모다테
(下館) 		모테기
(茂木) 		1988년
4월 11일 		제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리
모오카 철도로 이관
나가이선
(長井線) 		30.6 아카유
(赤湯) 		아라토
(荒砥) 		1988년
10월 25일 		제3차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리
야마가타 철도로 이관
아시오선
(足尾線) 		44.1 키류
(桐生) 		마토
(間藤) 		1989년
3월 29일 		제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리
와타라세 계곡철도로 이관
1.9 마토
(間藤) 		아시오혼잔
(足尾本山) 		화물선, 제2차 특정지방교통선으로 경영분리
와타라세 계곡철도로 이관후 폐지
이와이즈미선
(岩泉線) 		38.4 모이치
(茂市) 		이와이즈미
(岩泉) 		2014년
4월 1일 		토사붕괴로 2010년 7월 31일부터 불통
폐지후 동일본 교통으로 버스노선 이관
야마다선
(山田線) 		55.4 미야코
(宮古) 		카마이시
(釜石) 		2019년
3월 23일 		동일본 대지진으로 2011년 3월 11일부터 불통
복구공사 후 산리쿠 철도로 이관
케센누마선
(気仙沼線) 		55.3 야나이즈
(柳津) 		케센누마
(気仙沼) 		2020년
4월 1일 		동일본 대지진으로 2011년 3월 11일부터 불통
2012년부터 BRT 버스노선으로 대체운행
오후나토선
(大船渡線) 		43.7 케센누마
(気仙沼) 		사카리
(盛) 		동일본 대지진으로 2011년 3월 11일부터 불통
2013년부터 BRT 버스노선으로 대체운행

8.4. 버스 노선

구 국철 버스 시절에 운행하던 노선은 전부 자회사(JR 버스 간토, JR 버스 도호쿠)로 이관시켰으며, 동일본 대지진으로 폐선된 2개 구간에 대한 BRT를 새로 허가받아 운행하고 있다. 이하구간에 대한 차량구매및 승무원 등 운행 관리 등은 JR 동일본 모리오카 지사/센다이 지사가 각 담당하나, 차량 운용 및 정비는 지역버스사업자인 '미야코 버스' (츠야 영업소, 케센누마 영업소, 사누마 영업소)와 '이와테현 교통' (오후나토 영업소)에 위탁하여 운용중이다. 두 노선은 서로 차량을 공유한다.
노선명 ㎞ 기점역 종점역
오후나토선(大船渡線) - 게센누마(気仙沼) 사카리(盛)
케센누마선(気仙沼線) - 마에야치(前谷地) 게센누마(気仙沼)

8.5. 역번호/쓰리 레터 코드

도쿄 근교 전차특정구간에 역번호를 도입한다고 한다. 일본어 PDF 또한 역명판에 중국어/한국어 지원도 한다. 또 정말로 뜬금없이 오이토선에도 도입한다. 단 오이토선에는 노선 기호는 붙이지 않으며, 미나미오타리역이 9, 마츠모토역이 42으로 부여받는다.[51]
주요역에는 알파벳 3자로 된 이니셜이 붙는데 보통 쓰리 레터 코드(スリーレターコード)라고 일컬어진다. 목록은 다음과 같다.
역명 세글자코드 역명 세글자코드 역명 세글자코드
도쿄(東京) TYO 시부야(渋谷) SBY 우라와(浦和) URW
칸다(神田) KND 에비스(恵比寿) EBS 오미야(大宮) OMY
아키하바라(秋葉原) AKB 오사키(大崎) OSK 오후나(大船) OFN
우에노(上野) UEN 시나가와(品川) SGW 토츠카(戸塚) TTK
닛포리(日暮里) NPR 하마마츠초(浜松町) HMC 요코하마(横浜) YHM
이케부쿠로(池袋) IKB 신바시(新橋) SMB 무사시코스기(武蔵小杉) MKG
신주쿠(新宿) SJK 아카바네(赤羽) ABN 카와사키(川崎) KWS
타카나와 게이트웨이(高輪ゲートウェイ) TGW

9. 운임 제도

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 JR그룹/운임요금제도 문서
를
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10. 대표적인 역

JR 동일본 관할 역은 총 1734개이며, 그중 유동인구가 많은 역은 다음과 같다. 도쿄 23구 소재의 역은 굵은 글씨로 표시.

11. 열차

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"<tablebordercolor=#008900><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#008900>
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JR 동일본
우등열차
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쇼난 하치오지 오메 키누가와
시나노 신슈
쾌속 시모키타 미스즈 하마유리 아이즈
리아스 베니바나 모가미카와 AIZU 마운트 익스프레스
카루이자와 리조트 로쿠몬 시나노 선라이즈 시나노 선셋
어반 래빗 홀리데이 쾌속 오쿠타마
관광 트란 스위트 시키시마 THE ROYAL EXPRESS
임시특급 카마쿠라 아시카가 오후지마츠리호 미나카미 타니가와다케야마 비라키
임시쾌속 후루티아 후쿠시마 리조트 시라카미 TOHOKU EMOTION HIGH RAIL 1375
오이콧토 카이리 SL 무라카미 히나카이도호 SL 반에츠 모노가타리
히나비 }}}}}}}}}
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침대특급 사쿠라 카시오페이아 호쿠토세이 트와일라이트 익스프레스
니혼카이 아케보노 하야부사 호쿠리쿠
침대급행 하마나스
특급 호쿠에츠 도카이 아사마 하츠카리
아야메 카가야키 타자와 아키타 릴레이
카모시카 하쿠쵸(1대) 하쿠쵸(2대) 츠바사
하쿠타카
급행 치쿠마 노토
초쾌속 스노우 래빗
쾌속 신에츠 홀리데이 쾌속 아키가와 아테루이 카사마 de 오산포호
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미나미산리쿠 리아스 시 라이너 센다이 시티 래빗 액티
센잔 페어웨이 후카우라 리조트 미노리
아가노 잇손이치야마 에어포트 조반 에어포트 나리타
SL 아이즈타다미호 슈퍼 드래곤 하치만타이 마린 블루 쿠지라나미
보통 묘코 }}}}}}}}}

11.1. 신칸센

JR 동일본 관할 신칸센
명칭 운행 구간 기점역 - 종점역 열차 등급
도호쿠 신칸센 674.9 km 도쿄역 - 신아오모리역 하야부사호
하야테호
야마비코호
나스노호
호쿠리쿠 신칸센[공동운영] 176.9 km 도쿄역 - 조에츠묘코역 카가야키호
하쿠타카호
아사마호
조에츠 신칸센 269.5 km 오미야역 - 니가타역 토키호
타니가와호
야마가타 신칸센[Mini] 148.6 km 후쿠시마역 - 신조역 츠바사호
아키타 신칸센[Mini] 127.3 km 모리오카역 - 아키타역 코마치호

11.2. 재래선

특급 열차에 대해 원근분리는 각각 (원), (근), 관광열차는 (관), 라이너(철도) 출신은 (통)으로 표기하였다.

11.3. 폐지 열차

12. 차량

12.1. 현행 차량

JR 출범 이후(정확히는 1993년의 E351계 전동차 이후)에는 재래선 및 신칸센의 신규도입 차량의 형번에 E를 붙이고 있다. 동일본이니까 East의 E. New의 약자 N을 가진 신칸센 N700계 전동차를 제외하고는 다른 JR에선 영문자를 앞에 붙인 열차형식은 없었으나 호쿠리쿠 신칸센에 투입된 신형 신칸센이 각각 E7/W7계라는 이름을 붙이게 되었다. 덤으로 여기의 W는 당연히 West의 W. JR 서일본 소유의 차량은 W7계가 되고, 동일본 소유는 E7계다. 이후 E5계의 JR 홋카이도 소유 차량도 Hokkaido에서 따온 H5계가 되었다.

12.2. 도입 예정 차량

12.3. 과거 차량

13. 차량기지

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 차량사업소/일본 문서
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14. 안내방송

14.1. 역 안내방송


ATOS 방송 도입 지역인 도쿄도, 가나가와현, 사이타마현, 치바현[60], 도치기현, 이바라키현, 야마나시현, 센다이역[61]을 기준으로 서술하였다.

14.2. 통근형 전동차: 209계, E23X계 등

14.3. 신칸센 및 특급열차(253계 전동차 이후의 제작차량)

15. 자회사

<colbgcolor=#008900> JR東日本グールプ
JR East Group / JR 동일본 그룹
<colcolor=#ffffff> 중심 회사 동일본 여객철도 주식회사
종류 기업집단
구성 기업 90개

한국과는 다르게 철도회사가 다양한 상업활동을 할 수 있는 일본이라서 그런지 매우 다양한 사업들을 하고 있으며, 계열사 수는 지금도 지속적으로 통합, 신규, 폐지 등을 거치면서 늘어나고 있다. 철도회사가 이렇게나 많은 자회사/계열사를 가진다는 사실은, 한국의 철도 환경을 아는 한국인으로 하여금 매우 기묘한 느낌을 준다. 즉 한국철도공사가 택배, 고속/시내버스, 스키장, 호텔, 쇼핑몰, 부동산, 병원, 차량제작, 건축, 금융업 그리고 식음료사업을 한다는 것과 비슷하다.

15.1. 교통 · 물류

15.2. 여행 · 렌터카 · 레저

15.3. 부동산 · 사무실

15.4. 호텔 · 쇼핑센터

15.5. 소매 · 음식

15.6. 정보 · 재무 · 인력

15.7. 광고 · 출판

15.8. 역 업무 · 정비 · 청소

15.9. 건설 · 설비 유지 보수

15.10. 차량 제조

15.11. 에너지 · 지역 냉난방

15.12. 벤처 캐피탈 · 철도 컨설턴트

15.13. 관련 단체

15.13.1. 산하 구단

파일:JR 동일본 로고.svg
산하 구단
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"		 제프 유나이티드 이치하라 지바
(축구) 		제프 유나이티드 이치하라 지바 레이디스
(여자 축구) 		JR 동일본 경식 야구부
(야구)
}}}}}}}}} ||

16. 사건 사고

16.1. 차량검수 데이터 조작 논란

17. 여담

18. 둘러보기

간토의 대중교통
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※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도경영업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사
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호쿠리쿠 관내 대중교통
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호쿠리쿠 신칸센 		JR 동일본
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※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 궤도 및 궤도사업자 / ㊂: 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사
※ ⓚ: 쿠로베 루트 / ⓣ: 타테야마 쿠로베 알펜 루트
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[1] 고텐바선, 도카이도 신칸센 제외[2] 이다선, 미노부선, 츄오 본선(시오지리역 이서구간)과 호쿠리쿠 신칸센 조에츠묘코역 이서구간 및 오이토선 미나미오타리역 이북구간 제외[3] 시즈오카현 한정(이토선)[4] 이 두 은행은 일본항공의 지분도 가장 많이 가지고 있다. 이쪽은 둘이 합해서 10.22%로, JR히가시니혼에 대한 두 은행의 지분율 10.83%와도 크게 차이나지 않는다.[5] JR 동일본을 상징하는 전동차로, 사내에서 제대로 밀어주는 전동차이다. E235계가 야마노테선에 도입 될 당시 E235계의 운행 현황을 모바일 앱 등 실시간으로 알려주는 것은 물론, E235계가 운행하지 않는 곳에 홍보 포스터를 붙일 정도다. E235계가 운행하는 수도권 지역에서 멀리 떨어진 센다이역, 니가타역, 아오모리역, 아키타역 등지에서도 E235계의 홍보포스터가 붙여있을 정도다. 심지어 사철 회사가 J-TREC를 통해 신형 차량을 도입할 경우, 아예 E235계에서 디자인만 바꿔서 제작한다. 사실 이상할 건 아닌게 한번 열차 금형이 만들어지면 계속 그 회사에 수주하는 몇 년간은 같은 디자인에서 색만 바꿔 만들어지는 경우가 많다.[6] 1994년 9월에 착공하여 1997년 9월 29일에 완공했으며, 28층 규모이다.[7] 사용된 발차 멜로디는 하라주쿠역 1번선 발차 멜로디와, 자사 대표 발차 멜로디인 Water Crown, 그리고 중간부터 나오는 야마노테선 외선 멜로디인 せせらぎ이다.[8] JR 그룹이라고 해서 한국의 그룹회사 같은 걸 생각하면 안 된다. JR이 국철의 분영민영화로 생긴거라 브랜드만 공유할 뿐 지분구조에서 서로 독립적인 회사이다. 다만 일부 업무는 공동으로 운영하는데 좌석예약 같은 건 각 회사에서 출자해서 만든 JR 시스템에서 관리하고, 국철시대부터 승계된 JR버스의 일부 노선을 공동운행 하는등 아예 접점이 없다고 보기는 어렵다.[9] 영국에도 진출하여 2017년 내셔널 레일 웨스트미드랜즈선 운영권(프랜차이즈)을 따냈다.[10] 체감이 잘 안 된다면, 비교를 해보면 된다. 일본 전국이 아닌 동일본 구간만 관할하는데도 영업거리가 무려 7,458km나 된다. 이는 서울에서 하와이까지의 거리를 넘으며, 대한민국 전국의 철도를 관리하는 한국철도공사의 영업거리인 3,918km의 2배에 육박한다.[11] 일본인들이 철도를 얼마나 이용하는지 생각해 보면 어느 정도인지 짐작할 수 있다.[12] 니가타, 나가노, 마츠모토, 고후 등이 있다.[13] 단 도카이도선과 요코스카선 구간에서 케이큐와 피터지게 경합하고 있다.[14] 대표적인 게 JR 교토선과 JR 고베선. 둘다 JR 서일본의 주력노선인데 고베선은 한큐, 한신과 피터지게 경쟁 중이고 교토선은 한큐, 케이한과 경쟁 중이다. 이들과의 경쟁과정에서 탄생한 게 바로 신쾌속. 심지어 한와선은 더 빠르고 시간 잘 지키는 난카이 본선이 있다.[15] 메이지 신궁의 황실 전용 승강장도 JR 동일본이 관리한다.[16] 전 판사, 오사카 고등재판소 소장, 최고재판소 재판관 역임.[17] 공인회계사. 전 아즈사 감사법인 이사.[18] 통칭 '국철형 차량'이라고 일컫는 구형 차량들은 JR 서일본에서 근성으로 개조하여 새 차처럼 운행한다. 사실 JR 서일본의 많은 노선에서는 헌 차를 개조한 개조차가 '신차'랍시고 들어가는 판국이며, 오사카의 야마노테선이라고 할 수 있는 오사카 순환선에도 츄오 쾌속선에서 완전히 퇴출된 201계 전동차가 들어가는 등 장수만세가 일상이 되고 있다. 물론 JR 동일본도 이러한 상황이 절대적으로 아니라고까지는 말할 수 없지만. 주로 니가타, 도호쿠쪽 로컬선에서는 아직까지도 연식이 좀 된 개조차량들이 있는 경우가 있다. 그래도 최소한 이쪽은 209계나 211계같은 아직은 쓸 만한 차들을 2류 노선에 집어넣는 성의를 보이고 있다.[19] 구 도큐샤료. JR 동일본 니츠차량제작소와 도큐차량의 철도차량제조부분을 매입하여 합작한 철도차량제조업체. 본명은 '종합차량제작소'이다.[20] 2015년 3월 14일부터 호쿠리쿠 신칸센에서도 에키넷에서 예약한 표를 JR 서일본 구역에서 받을 수 있으며, JR 서일본의 e5489로 예매한 표를 JR 동일본 구역에서도 받을 수 있게 되었다.[21] 현대카드 레드 Edition 2, 삼성카드 아메리칸 익스프레스 골드로 결제 성공 확인.[22] 휴대전화용 생명의전화 협회의 자살예방 번호는 0570-783-556이다.(매일 오전 10시~오후 10시) 783-556은 고로아와세로 "걱정하는 마음(悩み心/なやみこころ)."[23] JR 동일본 자살예방센터 이외에도 아오모리, 아키타, 모리오카, 센다이, 야마가타, 후쿠시마, 니가타, 나가노, 마츠모토(나가노), 군마, 도치기, 아시카가(도치기), 군마, 이바라키, 미토(이바라키), 사이타마, 치바, 도쿄, 타마(도쿄), 카와사키, 요코하마, 야마나시, 시즈오카 JR 동일본 생명의 전화가 있다. 도쿄에서는 영어 서비스도 지원 중이다.[24] 사실 JR 도카이의 고텐바선도 도쿄 통근권인 가나가와현 코우즈/마츠다까지 뻗어 있다. 심지어 오다큐와 직결 운행하기도 한다.[25] JR 중 영업거리로 2위인 서일본과 비교해도 2,500km 가량 더 길다.[26] 이는 지형의 영향도 있다. 해안선과 산지의 영향으로 여러 철도 노선들이 비슷비슷한 경로로 모이는 케이한신권과 달리, 수도권은 드넓은 간토 평야에 위치해 있기 때문에 각사의 철도노선이 방사형으로 뻗어나가면서 큰 경쟁 없이 다들 제 영역을 차지하고 있는 모습을 보인다. 다만 요코스카선과 케이큐 전철, 쇼난신주쿠라인과 도쿄메트로 및 도큐 전철, 나리타 익스프레스와 케이세이 스카이라이너, 조반선과 츠쿠바 익스프레스 등 부분적으로 경쟁이 벌어지는 구간은 있다.[27] 사실 츠쿠바 익스프레스도 동일본의 노선이 될 예정이었는데 동일본이 기회를 스스로 걷어찼다. 츠쿠바 익스프레스 항목 참고.[28] JR 홋카이도가 경영상태가 영 좋지 못해서 갚을돈도 없고 장래에 삿포로까지 연장되면 그야말로 돈줄이기 때문이다.[29] 그러나 츄오 신칸센 건설을 두고 중복투자 및 환경파괴에 대한 비판이 나오고 있다. 다만, 도카이도 신칸센이 개통한지 60년이 다 되어가는데다 당시 건설기술의 한계로 성토구간이 매우 많아 철로 및 시설의 노후화가 매우 심각한 수준에 이르렀다는 것은 감안해야 한다. 지금도 운행을 마치면 여기저기 보수공사하느라 전쟁을 벌이고 있으며 몇몇 구간은 안전상의 이유로 최고속도도 못내는 지경이다. 그 뿐만 아니라 전쟁 전 마련되었던 탄환열차 계획의 부지를 활용하다보니 고속철도 노선이라고 하기에는 선형이 심각하게 나쁘다. 285km로 다니는 16량짜리 고속열차가 3분에 한대씩 지나다니는 초과밀수요의 이 노선을 제대로 개량하려면 며칠 아니, 심하면 수개월을 운행 중단하고 손만 빨아야 할텐데, 상식적으로 생각해봐도 당연히 이럴 수는 없는 것이다. 기술이 진일보하여 이제는 기존 고속철도의 2배의 속도를 낼 수 있는 리니어 신칸센까지 개발되었기에 도쿄-나고야 및 오사카간 장거리 수요는 츄오 신칸센으로 넘긴 뒤 도카이도 신칸센의 시설개량을 통해 단거리 수요 혹은 츄오 신칸센에 비해 저렴한 가격을 바탕으로 한 장거리 수요를 중점으로 이원화시키겠다는 전략으로 볼 수 있다.[30] 본사에서 학비를 대신 마련하고 무료로 직원들의 영국 및 프랑스 등 타 대학에 유학해주는 선발제도도 마련되어 있고, 사내 아파트도 굉장히 잘 되어 있는 편이다.[31] 이 가게가 신주쿠역 동쪽 출구편 지하에 있는 'BERG'란 카페 겸 선술집으로, 1970년에 카페로 시작해 50년 넘게 영업 중이다. 시민들이 대형 유통자본의 압력에 맞서서 승리한 좋은 예로, 술집뿐만 아니라 문화공간으로도 기능하는 중이다.[32] 이쪽은 센쥬, 오지야, 그리고 신오지야의 3군데를 합쳐 저렇게 부른다.[33] 정확히는 부정취수가 발각되어 한동안 시나노가와 수력발전소 자체가 가동을 정지한 것이다. 부정취수란 수력발전소가 정부가 허용하는 취수량을 불법적으로 초과해 취수하는 것을 말한다.[34] 동일본은 겨울에는 진짜 스키장으로, 나머지 계절에는 부대시설로 운영을 하는듯 하다.[35] 자산총액을 기준으로 우리나라와 비교한다면 5위인 롯데그룹과 6위인 포스코그룹 사이다.[36] E233계 최초 반입: 06년 12월, 201계 퇴역:10년 10월.[37] 209계 전동차 제작 당시 내세운 컨셉이 '중량 절반, 가격 절반, 수명 절반'(重量半分・価格半分・寿命半分)이었다.[38] 사이쿄선 차량이 전부 E233계로 교체된 것을 비롯, 케이요선과 요코하마선, 난부선(지선 운용차량 제외)도 완전히 E233계로 교체가 완료되었다.[39] 실제로 209계의 경우, 도입 15년이 채 안 된 차량이 곳곳에 패인 흔적이 보이는 등 노후화가 상당히 진행된 상태였다.[40] 다만 센세키선 차량은 수 년 이내에 E233계나 E131계로 교체될 예정이다.[41] 2020년도에는 5779억엔 적자를 보는 역대급 기록을 달성했고, 2021년도에도 적자액이 949억엔으로 줄기는 했지만 2년 연속으로 적자를 봤다. 다행히 2022년부터 코로나19가 차츰 풀리면서 2022년 결산에서는 흑자전환을 기대할 수 있을 것이다.[42] 조반선을 달리던 E721계 전동차가 신치역에서 그대로 쓰나미를 맞기도 했고, 센세키선에서도 205계 전동차가 쓰나미를 맞고 인근 주택에 충돌된 상태로 발견되기도 했다.[43] 프루티아는 Fruit(과일)과 Tea(차)를 조합하여 명명되었다.[44] 물론 조반선 출신 719계를 개조해서 쓴다.[45] 일단 노래의 의미는 꿈에 대한 것이다.[46] 이를 활용해 다른 회사 구간으로 직통운전하는 경우에도 그 회사 차장이 재량으로 사용할 때가 있다. 예시로 오다큐 오다와라선, JR 도카이 도카이도 본선, 소테츠 신요코하마선이 있다.[47] 2016년 기준이기에 그 이후 개통한 타카나와 게이트웨이역, 마쿠하리토요스나역 등은 빠져있다.[48] 경로특정구간을 적용하여 시나가와 경유로 계산함. 실질적으로는 오사키부터 합류하여 운행.[49] 경로특정구간을 적용하여 시나가와 경유로 계산함. 실질적으로는 오사키에서 오사키 지선을 타고 헤비쿠보 신호장부터 합류하여 운행.[50] 그러나 실제로는 하마마츠초~도쿄 화물터미널간도 이미 휴지중이며, 선로도 신칸센 선로에 막혀있다. 해당 구간은 하네다 공항 액세스선으로 전용될 예정이다.[51] 이토이가와부터 1~42 식으로 붙는데 미나미오타리 이북은 서일본 관할이라서 동일본이 어찌 하지를 못한다.[공동운영] JR 동일본과 JR 서일본 두 회사가 공동운영하며 나가노역에서 승무원 교대가 이뤄지고 조에츠묘코역을 기점으로 하여 종점 츠루가역까지는 서일본에서 운전대를 잡는다.[Mini] 미니 신칸센이다.[Mini] 미니 신칸센이다.[예정] 2023년 겨울 첫 운행[56] 겨울철에는 재래선(갈라유자와선) 특급열차로도 운행한다.[57] JR 동일본 관할 신칸센을 운행하면서 점검하며, 기반은 E3계[58] 게임 제작사 SNK의 용호의 권 시리즈와 더 킹 오브 파이터즈 시리즈의 타쿠마 사카자키 담당 성우로도 유명한 사람이다.[59] 초창기부터 지금까지 성우 변경 없이 담당하고 있다.[60] 치바역에는 2020년 2월 중순에 카이힌마쿠하리형 ATOS가 도입되었다.[61] 비수도권이지만 센다이 공항선 개업을 준비하며 기존 방송 시스템을 ATOS로 교체하였다.[62] 1975년 입사, 2012년 정년퇴임. 후지 테레비 재직 시절부터 철도 동호인으로 유명했다고 한다. 주로 경마 등의 스포츠 중계, FNN 스피크 등의 뉴스 프로그램, 모두의 철도 나레이션을 담당하였다.[63] 도쿄도, 가나가와현, 사이타마현, 치바현, 도치기현, 이바라키현, 군마현, 후쿠시마현, 나가노현에서 고속버스, 일반 노선버스, 전세버스를 영업하는 버스 자회사다. JR 동일본이 100% 출자한 완전자회사다. 국철 버스 간토 지부를 전신으로 하며, 간토 지방과 신에츠 지방의 영업을 이어 운행을 시작하였다. / 후쿠시마현내에서는 양사가 공동으로 영업하며, 주로 반에츠토선을 경계로 남쪽은 간토, 북쪽은 도호쿠가 하는 식이다. 자회사로 JR 버스 테크를 두고 있는데 이쪽은 각 지점의 차량정비, 청소 업무를 담당하고 있다. / 주 수익은 고속버스며, 도쿄를 거점으로 도호쿠, 도카이, 간사이, 시코쿠 지방의 각 근거리에서 원거리, 그리고 나가노~교토,오사카를 있는 장거리 노선을 보유하고 있으며, 총 거리는 6,121.2km다. 차량도 442량을 보유하고 있으며, 이는 버스 사업자로는 대규모 기업급이다.[84] / 바스타 신주쿠, 도쿄역 야에스 출구에 있는 JR 도쿄역 터미널을 거점으로 두고 관리, 운영을 하고, 각 버스 터미널에 노선 연장 및 타사노선 발권, 안내등도 대행하고 있다. / 인터넷 좌석 예약 시스템은 '고속버스 넷' 을 JR 버스 도카이, JR 서일본 버스, JR 주코쿠 버스와 공동으로 개발하여 운영하고 있다. / 일반 버스는 위에서 서술한 각 현에서 시내버스를 운영하고 있으며, 각 주요 역에서 그 지역의 구석까지 운영하고 있다. 일부 구간에서는 공동배차도 하는듯. / 전세버스도 JR 버스 간토 전지역을 영업구역으로 하고 JR 동일본이 주최하는 여행전용버스나, 트란 스위트 시키시마의 상품에 들어가있는 '지역 순회'의 버스 운송도 담당한다.[64] 토렌타군이라는 브랜드가 이 회사 소유이다.[65] 21채가 넘는 빌딩을 운영하고 있다.[66] 시부야역 재개발 사업은 이 회사와 도큐가 공동으로 진행하고 있다.[67] 뜬금없이 지점 하나가 삿포로에 있다. 그것도 JR 홋카이도의 본진인 삿포로역 바로 뒤편으로, 삿포로역 앞에 있는 JR 타워 호텔(JR 홋카이도 운영)과 미묘한 경쟁관계다. 그나마 3성급의 저렴한 라인업의 호텔이라 4성급의 JR 타워 호텔과는 차별점이 있다.[68] 실제로 그란듀오 타치가와, 카마타점은 일본백화점협회 점포로 등록되어 있다. 반면 JR 서일본은 비즈니스 호텔 사업으로 응수하는 중.[69] 다이시미즈 터널에서 나오는 물을 파는 회사.[70] 여담으로 JR 홋카이도가 지원요청했을 때 이쪽에서 파견나갔다.[71] 본사 소속 역무원과는 제복으로 구분된다. 하늘색 셔츠(+베스트)는 본사소속, 흰색에 회색 줄무늬가 이쪽 소속. 또한 명찰 역시 본사 소속 흰 바탕에 프린팅된 유광 플라스틱, JESS 소속은 검은 바탕에 양각된 무광 플라스틱 재질이다.[72] 본사 역무원이 같이 근무하는 역에서는, 근무자들끼리 상호의 구분을 위해 각자를 정사원(正社員), 자회사(子会社)라고 부른다. 자회사라는 어감이 너무 상하관계를 나눈다고 생각해서 영문 약칭 발음인 제스(JESS)로 부르기도 한다.[73] 쇼난에노시마역, 타카나와 게이트웨이역도 여기서 디자인을 했다.[74] 발매기, 개찰구, 스크린도어, 승강기 등이 있다.[75] 구 도큐차량제작소. 2014년경에 도큐가 차량제조회사를 정리하였는데 철도차량 부문은 JR 동일본이 인수하였다. 때마침 돈일본은 니가타현 니츠역 부근에 니츠차량제작소도 보유한 상황이어서, 도큐 요코하마공장은 종합차량제작소 요코하마제작소로, 니츠제작소는 종합차량제작소 니츠제작소로 개칭되었다. 약자는 J-TREC. 그 외에 와카야마현 키노카와시에도 와카야마제작소가 있으며, 그쪽은 JR 화물의 컨테이너 생산을 담당중.[76] 구 도큐차량제조는 국무총리실에서 발표한 전범기업 명단에 JR 도카이의 자회사 일본차량제조와 함께 포함되어 있다.[77] 다른 한 곳은 JR 큐슈 경식 야구부로 1936년 대회에서 우승.[78] 운행첫날 철도 동호인, 사진 작가들과 열차를 구경하려는 일반 시민들을 비롯한 많은 사람들이 몰려 탑승객 보호 차원에서 14번 승강장에 회송열차를 유치하여 촬영을 제한했었다. 현재는 소화물승강장을 개조한 13.5번선을 사용하고 있지만 해당 승강장은 열차 운행 및 비상시 이외에는 개방하지 않고 있다.[79] 검은색 장지갑 등으로 센서를 가리고 통과하는 것. 철싸대들이 이 짓을 많이 한다고 한다.[80] 신칸센에서는 공범의 도움을 받아 양 쪽 역에서 발급받은 여러 장의 입장권을 이용한 사례도 있었다.[81] JR 동일본의 경우 일본신호의 케이스에 오므론의 부품을 넣고 도시바의 소프트웨어를 탑재한 EG-20 개집표기를 자회사 JREM을 통해 생산, 설치하고 있다.[82] 신칸센의 자동 개집표기는 도시바가 독점 납품(호쿠리쿠, 조에츠, 도호쿠, 야마가타, 아키타, 홋카이도 신칸센은 JREM 경유)하고 있지만, 큐슈 신칸센은 예외적으로 2021년까지 경쟁사 오므론의 제품을 사용하였다.[83] JR 시코쿠만은 예외적으로 鉄을 그대로 쓴다. 철도 동호인들 사이에서는 이것 때문에 JR 시코쿠가 돈을 죄다 잃어버리고 오늘 내일 하는 신세가 됐다는 농담이 있으며, 한 술 더 떠서 애초에 잃을 돈도 없는 가난한 회사였기에 자포자기하고 처음부터 鉄을 그대로 썼다는 눈물나는 드립도 있다.

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