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| <colbgcolor=#39c5bb><colcolor=#ffffff> はやぶさ Hayabusa / 하야부사 | |
| 정보 | |
| 운행 국가 | 일본 |
| 종별 | 신칸센 특별급행열차 |
| 현황 | 운행중 |
| 운행 지역 | 간토, 도호쿠, 홋카이도 도난(도 남부 지역) (도쿄도, 사이타마현, 이바라키현, 도치기현, 후쿠시마현, 미야기현, 이와테현, 아오모리현, 홋카이도) |
| 전신 | 신칸센 하야테 (신아오모리 이남) 특급 츠가루 (아오모리-하치노헤) 특급 하쿠쵸 (신아오모리-하코다테) |
| 운행개시일 | 2011년 3월 5일 (신아오모리 이남) 2016년 3월 26일 (신아오모리 이북) |
| 운영자 | JR 동일본 JR 홋카이도 |
| 노선 | |
| 기점 | 도쿄역, 센다이역[1] |
| 종점 | 모리오카역, 신아오모리역, 신하코다테호쿠토역 |
| 운행거리 | 823.7km |
| 경유노선 | 도호쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센 |
| 차내 서비스 | |
| 클래스 | 그란클라스, 그린샤, 보통차 지정석 (전좌석 지정석) |
| 장애인 배려 | 5,9호차 (E5·H5계) 12호차 (E6계) |
| TRAIN DESK | 7호차 |
| 좌석 | 그란클라스 (10호차) 그린석 (9호차),(11호차) 보통차 지정석 (1-8호차),(12-17호차) |
| 기술 | |
| 차량 | E5계 (신칸센 종합 차량센터) H5계 (하코다테 신칸센 종합차량소) E6계 (아키타 차량센터) # [2] |
| 궤간 | 1435mm |
| 전력 공급 | 교류 25000V 50Hz 가공전차선 |
| 최고 속도 | 110㎞/h(도쿄 ~ 우에노) 130㎞/h(우에노 ~ 오미야) 275㎞/h(오미야 ~ 우츠노미야) 320㎞/h(우츠노미야 ~ 모리오카) 260㎞/h(모리오카 ~ 신하코다테호쿠토) 160㎞/h(세이칸 터널 구간) |
| 도호쿠 신칸센 | 아키타 | 야마가타 | |||
| 하야부사 | 하야테 | 야마비코 | 나스노 | 코마치 | 츠바사 |
| |
| 하야부사로 운용되는 신칸센 E5계 전동차 |
| 홋카이도 신칸센 신하코다테호쿠토 ~ 도쿄 구간 주행 영상(측면 방향 촬영)[3] |
[clearfix]
1. 개요
하야부사는 도호쿠 신칸센과 홋카이도 신칸센의 열차 등급이다.JR 동일본와 JR 홋카이도에서 운영하고 있는 도호쿠-홋카이도 신칸센의 열차 중 최고 등급으로, 도쿄역부터 신하코다테호쿠토역까지 823.7km를 운행하는 열차이다. 운행 구간이 매우 길기 때문에[4] 오미야역-센다이역간은 무정차, 센다이역-모리오카역간도 대부분의 열차가 무정차 운행을 한다.
열차명 하야부사는 일본어로 "매"를 뜻한다.
2. 운행 현황
사용 열차로는 최신예 열차인 E5계가 투입되며, 영업운전 최고속도는 320km/h. 도호쿠 신칸센은 선형이 괜찮은 편이라 고속운전을 할 수 있는 구간이 제법 된다.하야부사는 같은 구간을 달리는 다른 도호쿠 신칸센 열차등급에는 없는 가산운임이 있어 이들보다 비싸다. 또한 전석 지정석으로 운영되고 있어 미리 지정석 지정 요금을 내고 좌석을 지정해두어야 한다. 이는 비교적 수요가 많은 도호쿠 신칸센 도쿄 - 센다이 구간에서 하야부사와 야마비코와 소요시간 차이가 너무 크게 나는 탓에[5] 요금이 같으면 승객이 하야부사로 몰릴 것이므로, 전 좌석을 지정석으로 지정해 '급행료'[6]를 부과하여 돈 없는 이용객과 자유석 이용객은 야마비코로 돌리고 하야부사는 장거리 승객을 우선하여 받겠다는 의도이다. 예외적으로 센다이 - 모리오카 구간에서 중간정차역이 하나라도 있는 하야부사와 모리오카 - 신하코다테호쿠토 구간을 운행하는 하야부사는 해당 구간에서 자유석 특급권으로 보통차의 빈 좌석에 승차 가능한 특례를 제공하고 있다. 이들 구간은 야마비코에 비해 경쟁력이 덜하거나, 야마비코가 다니지 않기 때문이다.
2011년 3월 5일에 운행을 시작했고 300km/h 운행을 시작했으나, 1주일도 채 안 되어 동일본 대지진을 겪고 대폭 감축(지진 직후에는 아예 운휴, 그 뒤로도 몇 달간은 하루 2왕복)당하는 수난을 겪었다. 가을부터는 지진 이전처럼 운행을 재개했다. 2013년에 코마치와 병결 운행 시에는 최고 300km/h로 운행했다. 2014년 3월 다이어 개정으로 신아오모리까지 가는 하야테, 2019년 3월 다이어 개정으로 모리오카 이남의 정규 하야테가 전멸하면서 모리오카 이북으로 가는 사실상 유일한 열차로 남아있다. 하야테가 모리오카 이북에서는 여전히 운행 중이지만 하루에 2왕복밖에 정규운행을 안 하기 때문.
기존의 그린샤 위에 그란 클래스(Gran Class)라는 이름의 최고급 좌석이 들어가 있다.[8] 2+1. 그러니까 3열 시트라는 기막힌 좌석배치[9][10]에 최고급 가죽시트를 넣은 말 그대로 프리미엄 좌석이다. 하지만 가격 역시 초 프리미엄이다. 동일 구간의 운임 + 그린샤 요금 + 5,140엔으로, 도쿄 - 신아오모리 구간의 운임은 17,350엔인 데 비해 그란클라스로 표를 끊으면 총 27,630엔을 내야 한다. 세이칸 터널을 통과하는 도쿄 - 신하코다테호쿠토 전 구간의 운임은 26,880엔, 그란클라스로 표를 끊으면 총 43,010엔을 내야 한다. JR 패스 그린샤 버전이건 일반권이건 내밀어도 패스 규정[11]상 운임만 인정해 준다. 참고로, 2016년 1월 16,960엔을 내면 신아오모리-도쿄 간 그란클라스로 승급이 가능하다.
"하야부사"라는 이름은 기본적으로 침대특급 하야부사를 물려받는 동시에 매처럼 빠른 이미지를 주기 위한 것이기는 한데, 사실은 규슈 방면 침대특급 열차였다. 정작 비슷한 구간을 운행한 특급열차 이름은 "하츠카리"였다.[12]
2019년 3월 15일부터 홋카이도 신칸센 구간(신아오모리 ~ 신하코다테호쿠토)에서 차내판매를 종료한다. 최근 JR 홋카이도에서는 마지막 남아있던 2월 28일부로 슈퍼호쿠토의 차내판매도 중단하였는데 하야부사, 하야테의 차내판매도 종료된다.
KATO에서 철도 모형화 되었다. E5계(JR 동일본 차량)과 H5계(JR 홋카이도 소속 차량) 양쪽 다 발매.
2020년 12월 31일부터 2021년 1월 4일까지 06:00 ~ 15:30 사이에 세이칸 터널을 통과하는 하야부사는 터널 내에서 210km/h로 운행했다. #
도쿄-오미야-센다이-모리오카-신아오모리-신하코다테호쿠토에 정차하는 최속달 열차는 7호[13], 13호[14], 44호[15]가 있으며, 이 열차를 타면 3시간 57분이 소요된다.
도쿄-오미야-센다이에만 정차하는 최속달 열차는 2, 47호가 있으며, 이 열차를 타면 1시간 30분이 소요된다.
10호, 21호, 28호, 42호, 95호는 H5계로 투입된다.
95, 96호는 센다이-신하코다테호쿠토 구간을 운행하며, 첫, 막차 시간대만 운행한다. 이 열차를 타면 3시간 21분이 소요되며, 센다이-모리오카 구간에 모든역에 정차하며, 오쿠츠가루이마베츠, 키코나이역에는 정차하지 않는다.
하야부사 2, 15[연장], 30[연장], 33[연장], 47, 95, 96호는 그란클라스 차내 서비스를 제공하지 않는다.
3. 정차역
- 배정 번호는 1 ~ 48호다.
- 굵은 글씨는 필수 정차역.
2, 15, 33, 47, 95, 96호 - 센다이 착발
3, 12, 15, 20, 29, 30, 33, 36, 37호, 50·60·200·300번대 - 임시열차[19]
6, 101~112호 - 모리오카 착발
1, 7, 10, 13, 14, 18, 19, 22, 23, 25, 27, 28, 31, 32, 34, 39, 40, 43, 44, 48호 - 신하코다테호쿠토 착발
도쿄 - (우에노)[20] - 오미야 - 센다이 - (후루카와)[A] - (쿠리코마코겐)[B] - (이치노세키)[23] - (미즈사와에사시)[B] - (키타카미)[A] - (신하나마키)[B] - 모리오카 - (이와테누마쿠나이)[27] - (니노헤)[C] - (하치노헤)[29] - (시치노헤토와다)[C] -신아오모리 - (오쿠츠가루이마베츠)[31] - (키코나이)[32] - 신하코다테호쿠토
4. 패스 이용
이 "하야부사호 등(여객영업규칙상의 용어. 코마치도 포함)"의 경우, "노조미호 등(여객영업규칙상의 용어. 미즈호도 포함)"과는 다르게 JR패스를 이용할 수 있다.도호쿠 신칸센의 나스노, 야마비코, 하야테, 하야부사 등급은 도카이도-산요-큐슈 신칸센의 최속달(노조미&미즈호), 속달(히카리&사쿠라), 보통(코다마&츠바메) 등급의 개념과는 다르다. 등급별로 단거리~중거리~장거리로 나누어지는데 이는 도호쿠 지역의 특성 때문이다. 도호쿠 지역의 빈약한 경제력으로 인해 구간 수요보다 도쿄&수도권으로 가는 수요가 압도적으로 많아서 굳이 전 구간에 각역 정차 열차를 운행할 필요가 없기 때문이다. 그래서인지 열차 운영 패턴이 고속열차 치고는 꽤 복잡하다. 하야테는 물론이고 하야부사보다 정차역이 적은 야마비코도 있을 정도.
이렇게 패턴이 복잡한 탓에 이 열차를 노조미&미즈호에 묶어버리면 JR패스로 다니는 외국인들이 모리오카역 이북을 갈 방법이 사라져버린다. 그리고 JR 동일본 입장에서도 모리오카역 이북 구간은 그렇게 수요가 많지 않기 때문에 빈차로 운행할 바에야 패스 이용 승객이라도 태우는 것이 당연히 이득이다.
평일에는 TRAIN DESK로 운용되는 7호차에는 패스로는 지정석권 발권이 불가능하다.
5. 명칭 제정 관련 이야기
2011년, 도호쿠 신칸센의 상위 등급 신설과 동시에 이에 투입될 E5계의 도색이 공개되자마자 디자이너의 오덕 인증이 엄청난 화제를 불러모았다.[33]
그리고 이어진 애칭 응모전에서 당연한 수순으로 오타쿠들이 우글우글 몰리기 시작했고, 더 나아가 열차명을 하츠네로 하자는 서명운동마저 벌어지기 시작했다. 출처 동영상도 만들어졌다. 그러자 이에 지지 않고 열도의 철덕들이 마찬가지로 우르르 몰려와 "하츠네만은 안 된다!"를 외치면서 과거 도호쿠 본선을 달리던 특급의 이름이었던 하츠카리 쪽으로 몰표를 던졌다. 결국 하츠카리가 득표수 1위를 차지했지만, 정작 JR 동일본은 "속도감을 중시한다"는 이유로 7위였던 하야부사를 선정하였다.
설령 '하츠네'가 1위가 되었더라도 E5계의 애칭으로 선정되지는 않았을 것이다. 신칸센은 수많은 사람들이 이용하는 대중교통인데, 그 교통수단의 이름으로 특정 집단이나 특정 회사와 관련된 것들을 넣는다면 공공성에 상당한 문제가 생기기 때문이다. 쉽게 말하자면 상표권 침해.
하지만 정작 공모전에서 1위를 한 이름이자 원래 도호쿠 본선을 달리던 열차의 이름이라 열차 성격과 더욱 들어맞는 '하츠카리'를 선정하지 않은 것은 문제의 소지가 있었다. 당연히 이럴 거면 공모전 왜 했냐면서 많은 욕을 먹었다. 특히 철덕들에게 비난 받았는데, 이 열차가 운행을 시작하기 얼마 전에 폐지된 같은 이름의 침대특급 열차는 위에서도 언급되었듯이 이 열차와는 정 반대방향인 규슈로 가는 열차였기 때문이다. 다만, 도호쿠 신칸센의 연장선인 홋카이도 신칸센의 개통을 앞두고 노선을 증속해 도쿄~삿포로를 4시간 안으로 연결하려는 연구가 진행 중인데, 만약 증속 이후 하야부사보다 높은 등급을 신설해 하츠카리라는 이름을 붙인다면 정통성은 그대로 유지되는 셈이다.[34]
본래 특급 하야부사가 다니던 가고시마/구마모토 방면의 최속달 열차는 미즈호라는 이름이 붙었는데, 공교롭게도 이쪽 역시 원래는 나가사키행 특급열차의 이름으로 쓰였기 때문에 하야부사만큼은 아니어도 논란이 좀 있었다.
이런 사건 때문인지는 몰라도 H5계는 줄무늬를 보라색으로 변경했다. 사실 JR 홋카이도 열차 도색에 연보라색 가로줄은 심심찮게 보이는 편. 그런데 공교롭게도 하츠네 미쿠의 출신지인 홋카이도로 가는 신칸센은 E5계와 H5계가 투입된다는 점이다.[35]
그래도 아예 이 점을 무시하진 않았는지 신칸센이 로봇으로 변신하여 인류와 철도를 수호한다는 내용의 애니메이션 신칸센변형로보 신카리온 THE ANIMATION에서는 하야부사 H5의 파일럿으로 하츠네 미쿠가 탑승한다. 해당 애니메이션은 JR 동일본 사측이 전반적인 에피소드 검수에 참여한 작품으로, 어느정도 자학 개그가 들어갔다고 볼 수 있겠다.[36]
| 新幹線 신칸센 / Shinkansen | |||
| {{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센 | |
| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센(신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센(신칸센 직통 특급) | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 도카이 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 서일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) | |
| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
| {{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 | <colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 | 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 | 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 | ||
| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
[1] 하야부사 95·96호 시·종착[2] 하야부사 15·30·102·110호 한정으로 E5계와 병결 운행한다. #[3] 업로드 일자가 홋카이도 신칸센이 개통한 지 정확히 사흘이 지난 2016년 3월 29일이다. 문자 그대로 개통 직후 촬영한 것이다.[4] 도쿄역-하카타역 1069.1km를 운행하는 노조미가 1위, 하야부사가 2위이며, 신오사카역-가고시마츄오역 810.5km를 운행하는 미즈호&사쿠라가 3위로 길다.[5] 하야부사 약 1시간 30분. 야마비코 약 2시간~2시간 20분[6] 도쿄-센다이 기준 지정석 추가요금 530엔, 하야부사 가산운임 320엔이므로 850엔이 된다.[7] 도야마역 ~ 조에츠묘코역 구간[8] 이후 호쿠리쿠 신칸센에도 도입되었으나 도카이도 신칸센에는 없다.[9] 신칸센은 차량규격 한계가 국내 철도차량보다 넓다.[10] 차량한계 폭 자체는 3400mm로 대한민국과 동일하다. 다만 한국의 차량한계는 단순한 사각형이 아니라 레일 윗면부터 1250mm 아래까지는 3200mm로 좁아지게 되어 있다.[11] 그린샤 윗등급의 좌석은 그린샤권으로도 운임만 인정한다는 규정이 있다.[12] 1958년~1982년까지 우에노~아오모리 구간에서 운행하다 1982년 도호쿠 신칸센 모리오카 개통 이후 모리오카~아오모리(세이칸 터널개통 이후 일부 열차 하코다테로 연장)로 구간 축소, 2002년 하치노헤 연장개통 때 폐지되었다.[13] 08:18 도쿄발[14] 09:36 도쿄발[15] 17:26 신하코다테호쿠토발[연장] 신아오모리로 연장 운행 시 차내서비스 제공[연장] [연장] [19] 단, 20, 29, 37호는 하치노헤역에 정차하지 않는다.[20] 상행 4회(2, 4, 6, 44호), 하행 3회(7, 13, 47호) 통과[A] 상행 8회(8, 96, 102, 104, 106, 108, 110, 112호), 하행 7회(95, 101, 103, 105, 107, 109, 111호) 정차[B] 왕복 7회(95~96호, 101~112호) 정차[23] 상행 8회(8, 96, 102, 104, 106, 108, 110, 112,), 하행 8회(19, 95, 101, 103, 105, 107, 109, 111호) 정차[B] [A] [B] [27] 왕복 8회(5, 8, 11, 14, 18, 21, 24~25, 31~32, 38~39, 45~46, 95~96호) 정차[C] 왕복 11회(1, 5, 8, 10~11, 14, 18, 21, 24~25, 31~32, 35, 38~39, 41~42, 45~46, 48, 95~96호) 정차[29] 상행 3회(20, 40, 44호), 하행 2회(7, 13호) 통과[C] [31] 왕복 6회(7, 13~14, 22~23, 27, 32, 40, 43~44, 95~96호) 통과[32] 왕복 5회(7, 13~14, 22, 27, 32, 43~44, 95~96호) 통과[33] 그러나 JR 동일본 관계자는 우연의 일치라고 주장하였다.[34] 다만 하츠카리는 어디까지나 간토-도호쿠 및 하코다테만을 잇는 열차였기 때문에, 상징성 면에서 호쿠토세이같은 이름에 밀려 채택되지 않을 수도 있다.[35] 하지만 진짜 하츠네 미쿠의 출신지인 삿포로까지는 2031년에 개통 예정이지만 그때까지 완공이 될 수는 있을런지... 그전에 열차가 살아있긴 하려나[36] 50화 넘는 에피소드 중 현실의 건물이 파괴되는 장면이 하나도 없을 정도로 묘사면까지 깐깐하게 검수했는데 아예 등장인물로 미쿠를 넣는 것에 태클을 걸지 않은 것을 보면 확실히 영향력 있는 네타라고 인정을 한 것이라 볼 수 있다.