이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 新幹線 신칸센 / Shinkansen | |||
| {{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센 | |
| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센(신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센(신칸센 직통 특급) | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 도카이 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 서일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) | |
| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
| {{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 | <colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 | 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 | 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 | ||
| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
四国新幹線 / Shikoku Shinkansen
1. 개요
오사카에서 도쿠시마, 타카마츠, 마츠야마를 경유하여 오이타를 연결할 예정인 총길이 480km의 신칸센 노선으로 큐슈 횡단 신칸센과 직결할 계획이며 현재 구상 중인 상황이다. JR 시코쿠에서 운영할 것으로 추정된다.2. 상세
| 시코쿠 신칸센. 지금이라도 생각해보자. 시코쿠의 미래를 위해서! |
| 시코쿠 지방의 발전을 도모하기 위해서는 시코쿠 권역 내, 혹은 타 권역의 대도시와 연결하는 교통 네트워크의 정비가 불가피합니다. 신칸센은 전국에서 착착 정비(배치)가 되어가고 있으며, 이제는 당연한 인프라가 되고 있습니다. 그러나 시코쿠는 전국에서 유일하게 신칸센이 들어오고 있지 않고 있으며, 이대로 가다간 신칸센이 있는 지역과의 격차가 크게 벌어져버릴 우려가 있습니다. 이러한 가운데, 오카야마를 기점으로 하여 세토대교를 통해 (시코쿠의) 4개 현과 다리로 연결된다면, 투자 효율성의 지표가 되는 비용 대비 편익이 1을 상회할 것이라는 결과가 나와서 시코쿠에도 신칸센을 데려올 수 있다는 타당성이 생깁니다. 시코쿠 신칸센 도입은 지역 경제의 활성화나 관광객 유치를 도모하기 위하여 필수불가결한 존재이며, 또한 재해 대비와 기존 재래선 확보 및 유지에 대해서도 효과가 있을 것으로 예상됩니다. 시코쿠의 신칸센 도입 실현을 위해서 가장 중요한 것은 "신칸센을 시코쿠로!" 라는 현지의 열렬한 지지입니다. 시코쿠의 미래를 위해서, 시코쿠 신칸센에 대해 한번만 생각해주시지 않겠습니까? |
| 시코쿠 신칸센 유치 위원회 |
현재 일본 전역의 각 도시에는 신칸센들이 밤낮을 가리지 않고 달리고 있으며, 심지어 알짜 구간은 아직 공사 중이긴 하지만 최북단 홋카이도에도 초입부인 하코다테권에 신칸센이 닿긴 한다. 그러나 2024년 현재까지도 시코쿠에는 신칸센이 없다. 이 때문에 신칸센을 유치해야 한다는 말은 많으나 전혀 진행되지 않고 있으며 츄오 신칸센 다음으로 건설될 가능성이 높은 노선이다.[1] 양쪽 해협을 해저터널로 지을 수밖에 없게 되자 이 해협들의 지형, 지질조사가 진행될 예정이었으나 2008년 예산집행이 중단되었다.
이 때문에 시코쿠 신칸센의 일부인 오나루토 교의 아랫층에는 신칸센이 다닐 수 있도록 설계되었으나, 그 후에 건설된 아카시 해협 대교는 도로 전용으로 변경되어 고베-아와지-나루토 자동차도로 개통되었다. 이로 인해 총 사업비는 수조 엔 이상이 들 것으로 바라보고 있다.
시코쿠 신칸센과 큐슈 횡단 신칸센을 츄오 신칸센의 연장선[2]으로 건설하려는 구상도 있으며, 이 경우 도쿄~구마모토간 소요시간이 3시간 단축된다.
시코쿠 신칸센이 간사이 국제공항 근처를 지나도록 계획이 잡혀 있기 때문에 이 계획대로 공사가 진행된다면 공항 이용객들의 수요를 잡기 위하여 공항 근처에 신칸센 역을 설치할 가능성도 있다.[3]
그리고 2020년대 들어서면서 연선 지자체에서 조기 착공을 요구하면서 최근에 적극적으로 트위터를 개설해 여론전을 펼치고 있다. 그리고 유치위원회에는 기발한 제안을 하고 있는데 시코쿠 횡단 신칸센 계획을 약간 수정해 오카야마 기점으로 우타즈에서 고치, 도쿠시마, 마츠야마로 방상형으로 조기 착공하고 이 구간이 개통한 뒤에 나머지 구간을 착공하자는 주장하고 있다. 일각에서는 고치 방향은 가변궤차 형태로 한 미니 신칸센으로 하자는 목소리가 있다.
그런데 이 신칸센이 만들어진다 해도, 도쿄역까지 직통운행할지는 알 수 없다. 도카이도 신칸센에 새로운 노선이 추가되는 것은 JR 도카이에게 좀 무리가 있기 때문. 물론 츄오 신칸센이 생기면 도카이도 여유가 생기긴 하겠으나
급기야는 아와지시마를 경유하는 도로 중 철도가 다닐 수 있는 구간을 자전거도로로 바꿔버리자는 의견도 제시된 상황. 이렇게 된다면 위의 안처럼 시코쿠 횡단 신칸센의 계획 노선을 약간 수정해 오카야마를 경유하는 방법이 그나마 현실적이게 된다.
3. 역 일람
3.1. 초기 계획안
본 사업 계획은 취소 또는 무산되었습니다.
본 문서에서 다루는 사업 계획은 본래 시행될 예정이었지만, 여러 사유로 인하여 취소되었습니다.
본 문서에서 다루는 사업 계획은 본래 시행될 예정이었지만, 여러 사유로 인하여 취소되었습니다.
신오사카역~간사이 국제공항~와카야마시~
3.2. 최근 상황 변화에 따른 안
신오사카역~오카야마역~우타즈역(시코쿠 도입부), 이후 우타즈에서 시코쿠 내 주요 도시들인 타카마츠, 마츠야마시, 도쿠시마시까지 연결. 최종적으로는 고치까지 이어지는 원형 완성.[7]4. 관련 문서
[1] 그러나 2019년 들어서 히가시큐슈 신칸센이 시코쿠 신칸센보다 빨리 건설될 가능성이 높아졌다.[2] 다만 JR 시코쿠는 리니어모터카를 건설할 정도로 돈이 많지 않아서 가능성은 높지 않다. 자세한 사항은 여기 참조. 게다가 츄오 신칸센은 정비 신칸센에 분류하지도 않기에 전액 JR 시코쿠 예산으로 건설해야 한다.[3] 현재 시코쿠 전제에 있는 공항들의 노선은 한국,중화권(중국,대만,홍콩) 정도기에 기타 아시아권,유럽,아메리카,중동에 가려면 국내선 타고 간사이나 나리타로 가야한다. 아니면 한국,중화권에서 환승해서 기타 아시아권,유럽,북미,호주권 가도 된다. 그러나 시코쿠 신칸센이 생기면 항공편 환승 없이 직항으로 갈 수 있다는 장점이 생긴다.[4] 호쿠리쿠 신칸센은 애초에 호쿠리쿠 지방과 양대 대도시권을 이어주는 노선이지 도쿄-오사카 바이패스는 아니다[5] 경제성이 없다는 이유로 아와지섬 내의 역 건설 계획은 폐기되었다.[6] 큐슈 횡단 신칸센과 직결될 예정이다.[7] 이렇게 된다면 위의 아와지시마를 경유하는 안에 비해 비용절감은 상당히 될 것이다. 그러나 당초 의도한 목적인 시간단축 면에서는 손해며, 고치까지 연결되지 않을 가능성도 높다. 위의 저 세 도시는 그나마 시코쿠에서 사람이 타고내리는 곳이고 그 외의 지역은 그냥 지방 소도시나 촌급이기 때문. 고치까지 중간 정차역을 만들기도 어려운데다 선형도 좋지 못하다.