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E2 산요도E2A 주고쿠도·칸몬도 | E3 규슈도 | ||||
E4 도호쿠도E4A 하치노헤도·아오모리도 | E5 도오도E5A 삿손도·시리베시도 | ||||
E6 조반도 | E7 니혼카이도호쿠도·아키타도 | ||||
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E10 미야자키도·히가시큐슈도 | E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도 | ||||
E13 도호쿠중앙도 | E14 타테야마도 | ||||
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E19 나가노도·주오도 | E20 주오도 | ||||
E23 히가시메이한도·이세도 | E25 니시메이한도 | ||||
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E41 도카이호쿠리쿠도 | E42 한와도·키세이도 | ||||
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E54 오노미치도·마츠에도 | E55 도쿠시마남부도 | ||||
E56 고치도·마츠야마도 | E58 오키나와도 | ||||
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E73 오카야마도·요나고도 | E74 히로시마도·하마다도 | ||||
E77 규슈중앙도 | E78 히가시큐슈도 | ||||
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| 번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
E2 오고리도로·야마구치우베 | E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도 | ||||
E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP | E5A 쿠로마츠나이신도 | ||||
E6 센다이동부·센다이북부 | E13 슈네자카·인나이·유자와요코테 | ||||
E14 케이요도로·훗츠타테야마 | E25 메이한국도 | ||||
E42 나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세 | E44 네무로도로 | ||||
E50 히가시미토도로 | E56 나카무라스쿠모 | ||||
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| [include(틀:일본 국도 번호,n=28)] 28번 국도 대체우회도로 | ||||
| <nopad> {{{#!wiki style="margin: -5px 0;" | <tablealign=center> E28 | 고베-아와지-나루토 자동차도 神戸淡路鳴門自動車道 Kobe-Awaji-Naruto Expressway | }}} | |
| 노선 번호 | ||||
| E28 | ||||
| 기점 | ||||
| 효고현 고베시 (고베니시IC) | ||||
| 종점 | ||||
| 도쿠시마현 나루토시 (나루토IC) | ||||
| 연장 | ||||
| 89.0 km | ||||
| 개통일 | ||||
| 1985. 6. 8. | 츠나이치노미야IC - 스모토IC 아와지시마미나미IC - 나루토키타IC | |||
| 1987. 5. 23. | 나루토키타IC - 나루토IC | |||
| 1987. 10. 8. | 스모토IC - 아와지시마미나미IC | |||
| 1998. 4. 5. | 고베니시IC - 츠나이치노미야IC | |||
| 관리 | ||||
| JB 혼시고속 | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 4차로 | 고베니시IC - 타루미JCT/IC 아와지IC - 나루토IC | |||
| 6차로 | 타루미JCT/IC - 아와지IC | |||
| 주요 경유지 | ||||
| 고베 ↔ 아와지 ↔ 나루토 | ||||
| ▲전구간 주행영상 (나루토→고베니시) |
1. 개요
JB 혼시고속이 관리하는 일본의 고속도로 노선으로 혼슈와 시코쿠를 이어주는 3개 고속도로 노선 중 하나다. 3개 고속도로 노선 중에서는 동쪽에 있는 노선으로, 아카시해협대교, 오나루토교를 경유하여, 간사이 지방과 시코쿠를 연결한다. 간사이가 서일본 지역의 가장 큰 도시권이므로, 시코쿠의 가장 주요한 육상교통로 기능을 수행하고 있다.일본 고속도로 이름 중에서 지역을 3개나 넣다보니 이름이 너무 긴 데, 세 지명을 넣은 노선은 이 노선이 유일하다. 약칭은 고베아와지나루토도(神戸淡路鳴門道)이나, 이 약칭조차 너무 길어서 표기하기 어려운 경우에는 신탄메이도(神淡鳴道) 같이 줄여버리기도 하지만, 흔하게 쓰이는 편은 아니다.
시설은 고속도로 규격으로 지어져있으나 혼슈-시코쿠 연락도로라는 특성상 서류상 지위는 고속자동차국도가 아닌 일반국도 자동차전용도로(B노선과 같은 지위)이며, 서류상 명칭은 고베-나루토 경로(神戸・鳴門ルート)이다. 28번 국도의 일부를 구성하며, 이를 따라 안내 번호는 E28이 적용된다. 또한 서류상 고베아와지나루토도의 구간은 타루미JCT - 나루토IC 구간만이며, 나머지 고베니시IC - 타루미JCT는 서류상 국토교통대신 지정 고규격간선도로(B노선)인 28번 국도 세이신자동차도(西神自動車道)의 일부이다. 게다가, 고베니시IC에서 종결되는 것처럼 쓰여있지만, 실제 시설상은 산요자동차도의 미키JCT에서 분기하여 고베니시IC까지 이어지는데, 이 구간은 일본도로공단과 혼슈-시코쿠간 대교 건설의 역사로 인해서 산요자동차도의 코미지선(木見支線)으로 남아있다. 비록 안내는 산요자동차도지만, 실질적으로는 고베아와지나루토도의 일부처럼 기능하여 이 도로로 인식하는 경우도 있다.
2. 역사
혼슈와 시코쿠는 세토내해를 두고 떨어진 섬으로써, 열차 페리와 카 페리를 이용하여 두 지역을 연락했었다. 그러나 세토내해에는 섬들이 다수 있어서, 섬들을 경유하는 다리를 놓아 혼슈와 시코쿠를 연결하자는 구상이 다수 제기되었다.그 정 가장 수요가 유망한 구간은 효고현 내에서 고베시와 아와지섬을 잇는 아카시해협인데, 이 두 지역은 같은 현으로 묶일 정도로 가까웠지만, 해상 교통량이 상당하고 폭이 상대적으로는 넓은(약 4km) 아카시해협을 두고 있는 것이 문제였다. 이 지역에 다리를 놓는 구상(도로명 가칭 아와지종관자동차도)은 1910년대에도 있었지만 불가능하다는 결론이 나왔고, 1960년대 말까지도 기술 부족과 막대한 자본의 투입이 든다는 이유로 구체화되지 못했다.
그러던 것이 1970년대 일본의 고도성장기를 맞아 자본/기술의 확보가 가능하다는 판단하에, 고베와 아와지섬간의 아카시해협과 아와지섬과 시코쿠간의 나루토해협에 다리를 놓아 도로와 철도를 연결하려는 구상이 구체화된다. 가장 먼저 사업화된 것은 나루토해협으로, 1.6km로 폭이 좁아 이로 인한 거센 물살로 수상 교통량이 몰리지 않는 조건으로 비교적 설계/건설 조건이 용이하여, 1985년에 오나루토교(철도병용교)가 완성되어 연결되었다.
그러나 아카시해협은 문제가 많았다. 이 구간은 너비도 4km에 달하는데다가, 세토내해에 있는 항로로써 수상 교통량이 몰리는 구간이었다. 따라서 이 구간은 경간장이 충분하게 길어야 하며 높이도 충분하여 선박이 지나다닐 수 있어야함은 물론 이미 복잡하게 시가지화된 고베시내를 돌파하여 기존 육상교통망과 이어져야만 했다. 따라서 이 구간은 뒤로 미루어지게 되며, 그 사이에 세토대교의 건설로 세토중앙도 및 혼시비산선을 완성한다.
세토대교가 완성된 이후인 1980년대는 일본의 토목기술과 자본이 더 확보되어, 드디어 아카시해협에 대교를 계획할 수 있게 되었다. 이에 장경간장을 만들 수 있는 현수교에 높이를 크게 높인 아카시해협대교를 설계하게 된다. 다만 교량의 여러 특성상 철도는 포기할 수 밖에 없었고, 도로만으로도 상당한 자본력이 필요했기에 일단 도로부터 짓게 되었다. 이에 10년 먼저 진행되었던 세토대교와 마찬가지로 10년간의 메가프로젝트를 거쳐 1998년 완성, 고베아와지나루토도가 전 구간 완성된다.
3. 구성
전 구간 최소 왕복 4차로가 확보된 노선이다. 아카시해협대교는 왕복 6차로 규격으로 지어졌기 때문에, 타루미JCT/IC - 아와지IC간은 왕복 6차로가 완성되어 있다. 오나루토교 역시 왕복 6차로 규격이 확보되어 있지만, 카메우라고가교(亀浦高架橋) 등 여러 시설을 왕복 6차로 중 편도 3차로 분량만 사용하여 왕복 4차로로 한쪽만 짓는 잠정4차선 방식을 채용한 탓에, 왕복 4차로로 사용 중에 있다.최고제한속도의 경우, 고베부터 아와지섬내의 구간(세이단미하라IC)까지는 100km/h(아카시해협대교 구간 80km/h)가 적용되나, 아와지섬부터 나루토까지는 잠정4차선 방식의 정비에 의해 차로폭이 좁음을 감안, 80km/h(오나루토교 구간은 70km/h)가 적용된다.
경유하는 지역은 병행하는 철도가 없어 로컬 교통을 버스에 의존하는 특성상 고속버스가 빈번하게 지나다니는데, 완행 버스를 위한 버스 정류장 시설이 고속도로에 많이 설치되어 있다.
4. 구간
||<-7><tablealign=center><tablewidth=640px><bgcolor=#fff,#222> ![파일:투명.png]()
약어
SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
TB Toll Barrier[1] 본선요금소
IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트 나들목[2] / JCT Junction[3] 분기점
편의상 연결되는 NEXCO 서일본 산요자동차도의 코미지선까지를 기재한다. ||
SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
TB Toll Barrier[1] 본선요금소
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#!wiki
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| <rowcolor=#fff,#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | |
| 효고현 | 고베시 | 2 | 미키JCT 三木JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E2)] | E2 산요도 | 0.0 |
| <bgcolor=#efe,#030> TB | 고베니시TB 神戸西TB | 산요도방향 본선요금소 | 9.5 | |||
| 1 | 고베니시IC 神戸西IC | 22 | 코미지선 구간 | 9.7 | ||
| 0.0 | ||||||
| 2 | 후세하타IC/JCT 布施畑IC/JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=7)] 65 | 5.0 | |||
| 3 | 타루미JCT/IC 垂水JCT/IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E94)][include(틀:일본 국도 번호,n=2)] [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=5)] ([include(틀:일본 고속도로 번호, n=E93)] 방면) 488 | IC 편도[4] 서류상 경계[5] | 8.8 | ||
| BS | 마이코BS 舞子BS | 13.2 | ||||
| 아와지시 | 4 | 아와지IC/BS 淡路IC/BS | [include(틀:일본 국도 번호,n=28)]현행도로 31 157 | 제1요금소 | 20.1 | |
| 4-1 | 淡路SA/淡路北SIC | 157 | 양방향[HO][7] | |||
| 5 | 히가시우라IC/BS 東浦IC/BS | 460 | ETC 전용[전환] | 25.5 | ||
| BS | 니이BS 仁井BS | 28.8 | ||||
| 6 | 호쿠단IC/BS 北淡IC | 123 | 34.3 | |||
| PA | 무로즈PA 室津PA | 양방향 | 35.5 | |||
| BS | 토다BS 遠田BS | 42.0 | ||||
| 7 | 津名一宮IC | 66 | 44.4 | |||
| 스모토시 | BS | 아이가BS 安乎BS | 48.3 | |||
| 7-1 | 淡路島中央SIC | 시도[9] | 52.4 | |||
| 8 | 스모토IC/BS 洲本IC/BS | [include(틀:일본 국도 번호,n=28)]현행도로 472 | 56.3 | |||
| 미나미아와지시 | PA | 미도리PA/BS 緑PA/BS | 양방향 | 59.4 | ||
| BS | 에나미BS 榎列BS | 64.1 | ||||
| 9 | 세이단미하라IC 西淡三原IC | 31 126 | 65.8 | |||
| BS | 시치BS 志知BS | 67.4 | ||||
| 10 | 淡路島南IC/BS | 25 | PA/BS 병설 | 74.6 | ||
| PA | 淡路島南PA | 양방향 | ||||
| 도쿠시마현 | 나루토시 | BS | 나루토코엔구치BS 鳴門公園口BS | 나루토방향 | 79.8 | |
| 11 | 나루토키타IC 鳴門北IC | 11 | 81.7 | |||
| BS | 오게지마BS 大毛島BS | 나루토방향 | 82.9 | |||
| BS | 고속나루토BS 高速鳴門BS | 85.9 | ||||
| 12 | 나루토IC 鳴門IC | E11 타카마츠도 (연결)( E11 도쿠시마도 방면)[include(틀:일본 국도 번호,n=11)] | 89.0 | |||
| [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E11)] 타카마츠자동차도와 연결됨 | ||||||
5. 혼슈-시코쿠 연락수단
| 일본의 4대 섬 연결 수단 | ||||
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[1] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[2] 요금소를 설치하지 않고 ETC 전용 인식기만 설치한 나들목으로, 한국의 하이패스나들목에 상당한다. 시간에 대해 별도의 표기가 없으면 24시간 출입 가능하다.[3] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[4] 나루토방향으로의 하행선 진입 · 나루토방향부터의 상행선 진출 전용[5] 28번 국도 세이신자동차도 - 고베-아와지-나루토 자동차도 경계[HO] 하이웨이오아시스 통합형[7] 기존 제2요금소, SIC 설치 이후는 통행권 검사소(체크게이트) 경유지점에 설치[전환] 현금차로 폐쇄로 ETC 전용 전환[9] 나카가와라인터니시선, 나카가와라인터히가시선