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| <colbgcolor=#ffffff,#1c1d1f> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 국토개발간선자동차도 · 고속자동차국도 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 번호 부여 고속도로 A노선 | ||||
E1 도메이·메이신E1A 신토메이·이세완간도·신메이신 | |||||
E2 산요도E2A 주고쿠도·칸몬도 | E3 규슈도 | ||||
E4 도호쿠도E4A 하치노헤도·아오모리도 | E5 도오도E5A 삿손도·시리베시도 | ||||
E6 조반도 | E7 니혼카이도호쿠도·아키타도 | ||||
E8 호쿠리쿠도 | E9 산인도 | ||||
E10 미야자키도·히가시큐슈도 | E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도 | ||||
E13 도호쿠중앙도 | E14 타테야마도 | ||||
E17 칸에츠도 | E18 조신에츠도 | ||||
E19 나가노도·주오도 | E20 주오도 | ||||
E23 히가시메이한도·이세도 | E25 니시메이한도 | ||||
E26 킨키도·한와도 | E27 마이즈루와카사도 | ||||
E29 하리마도·돗토리도 | E32 도쿠시마도·고치도 | ||||
E34 나가사키도·오이타도 | E38 도토도 | ||||
E41 도카이호쿠리쿠도 | E42 한와도·키세이도 | ||||
E46 아키타도·카마이시도 | E48 야마가타도 | ||||
E49 반에츠도 | E50 키타칸토도 | ||||
E51 히가시칸토도 | E52 주부횡단도 | ||||
E54 오노미치도·마츠에도 | E55 도쿠시마남부도 | ||||
E56 고치도·마츠야마도 | E58 오키나와도 | ||||
E61 도토도·토카치오호츠크도 | E65 신공항도 | ||||
E68 주오도 | E71 간사이공항도 | ||||
E73 오카야마도·요나고도 | E74 히로시마도·하마다도 | ||||
E77 규슈중앙도 | E78 히가시큐슈도 | ||||
C3 도쿄가이칸 | C2 메이니칸 | ||||
| 번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
E2 오고리도로·야마구치우베 | E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도 | ||||
E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP | E5A 쿠로마츠나이신도 | ||||
E6 센다이동부·센다이북부 | E13 슈네자카·인나이·유자와요코테 | ||||
E14 케이요도로·훗츠타테야마 | E25 메이한국도 | ||||
E42 나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세 | E44 네무로도로 | ||||
E50 히가시미토도로 | E56 나카무라스쿠모 | ||||
E61 비호로BP | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 국토교통대신 지정 일반국도 자동차전용도로 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 번호 부여 고속도로 일반 B노선 | ||||
E3A 미나미큐슈도 | E9 교토종관도 | ||||
E24 케이나와도 | E35 니시큐슈도 | ||||
E39 아사히카와몬베츠도 | E41 노에츠도 | ||||
E45 산리쿠도 | E55 고치동부도 | ||||
E58 나하공항도 | E59 하코다테에사시도 | ||||
E60 오비히로히로오도 | E62 후카가와루모이도 | ||||
E63 히다카도 | E64 츠가루도 | ||||
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E69 산엔난신도 | E70 이즈종관도 | ||||
E72 키타킨키토요오카도 | E75 히가시히로시마쿠레도 | ||||
E76 오노미치후쿠시마도·이마바리코마츠도 | C3 도카이환상 | ||||
| 혼슈-시코쿠간 연락 고속도로 B노선 | |||||
E28 고베아와지나루토도 | E30 세토중앙도 | ||||
E76 니시세토도(시마나미카이도) | |||||
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E31 히로시마쿠레 | E34 나가사키데지마 | |
E48 센다이남부 | E50 히타치나카유료 | |
E55 아난아키도 | E68 히가시후지고코 | |
E80 아부쿠마고원 | E81 닛코우츠노미야 | |
E82 치바토가네 | E83 제3케이힌·요코하마신도 | |
E84 신쇼난BP·세이쇼BP | E85 오다와라아츠기 | |
E86 노토사토야마 | E87 치타중앙·센트레아라인 | |
E88 케이지BP | E89 제2케이한 | |
E90 사카이센보쿠 | E91 미나미한나·야마토타카다BP | |
E92 제2한나 | E93 제2신메이 | |
E94 제2신메이(키타센) | E95 반탄연락 | |
E96 나가사키BP | E97 히지BP·오이타공항 | |
E98 히토츠바유료 | CA 아쿠아라인·아쿠아연락로 | |
| <nopad> {{{#!wiki style="margin: -5px 0;" | <tablealign=center> E17 | 칸에츠자동차도 関越自動車道 Kan-etsu Expressway | }}} | |
| 노선 번호 | ||||
| E17 | ||||
| 기점 | ||||
| 도쿄도 네리마구 (네리마IC) | ||||
| 종점 | ||||
| 니가타현 나가오카시 (나가오카JCT) | ||||
| 연장 | ||||
| 246.3 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1971. 12. 20. | 네리마IC - 카와고에IC | |||
| 관리 | ||||
| NEXCO 동일본 | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 4차로 | 네리마IC - 오이즈미JCT 마에바시IC - 나가오카JCT | |||
| 6차로 | 오이즈미JCT - 마에바시IC | |||
| 주요 경유지 | ||||
| 도쿄 ↔ 카와고에 ↔ 타카사키 ↔ 마에바시 ↔ 미나카미 ↔ 우오누마 ↔ 나가오카 | ||||
| ▲전구간 주행영상 (도쿄→나가오카) |
1. 개요
NEXCO 동일본이 관리하는 일본의 고속도로로, 이름인 칸에츠는 도쿄도가 속한 간토지방과 니가타현이 속한 에치고지방에서 따온 것이다. 도쿄에서 뻗어나온 방사선을 따라 서북진하여 미쿠니고개를 긴 터널로 넘어 니가타로 넘어가는 노선으로, 17번 국도와 군마현부터 니가타현 구간은 유사한 선형을 보이며, 전반적인 경로가 17번 국도와 일치하기에 고속도로 안내 번호는 E17을 부여받았다.국토개발간선자동차도상에서의 명칭은 칸에츠자동차도 니가타선(関越自動車道新潟線)이다. 국간도상에서 칸에츠자동차도의 또 다른 노선은 조에츠선(上越線)이 있는데 이 노선은 조신에츠자동차도 방면으로 분기되는 노선이다.
종점의 경우 나가오카JCT까지로 되어 있으나, 시설상으로는 칸에츠자동차도가 그대로 본선으로 호쿠리쿠자동차도 니가타 방면으로 이어지고, 호쿠리쿠자동차도 마이하라 방면이 분기램프를 이용하도록 되어 있어, 실질적으로는 본 노선이 니가타시 방면로 자연스럽게 이어지도록 되어 있다. 국토개발간선자동차도 상에서는 나가오카JCT ~ 니가타공항IC 구간은 호쿠리쿠자동차도와 칸에츠자동차도 니가타선이 병행하는 것으로 간주되고 있다.
일본에서 가장 긴 산악 도로 터널인 칸에츠터널(도쿄방향 11,055m, 니가타방향 10,926m)이 있으며, 위험물적재차량은 통행이 불가능하다. 또한 칸에츠도가 지나는 니가타현의 남부지역은 일본 국내에서도 내로라하는 폭설이 내리는 지역이므로, 겨울철에는 윈터타이어 및 체인장착이 강력히 권장되는 노선이기도 하다.
1.1. 기점 문제
도쿄쪽 기점은 여타 방사 노선들과는 다르게 수도고속도로와의 직접적인 연결이 되어 있지 않다. 다른 노선들은 도쿄외환자동차도(가이칸) 안쪽으로 이어지거나(도메이, 주오도 등), 끊겨도 수도고속도로 노선으로 연결되는 것(도호쿠도, 조반도 등)과는 달리, 이 노선은 가이칸에서 끊기고, 일반도로(24번 도쿄도도 메지로도리)로 도심에 들어가야 한다. 이 구간은 일반 차량으로 최소 30분 정도 소요[1]된다. 가이칸을 타도 주오도 및 도메이 방면은 개통하지 않았고, 반대 방향으로 들어간 뒤 수도고속 5호 이케부쿠로선을 타는 방법이 있는데, 지나치게 우회하는데다 요금도 상당히 비싸고, 시간 절약은 거의 없는 수준에 가깝다. 그렇다고 주오도 및 도메이 방면이 어찌저찌 지하터널을 뚫어 설령 목표하는 2030~2040년대에 개통한다해도, 이들 노선은 도쿄로 들어가는 구간이 지옥의 교통체증 구간인만큼, 여러모로 안타까운 노선이다.원래 수도고속도로의 구상 노선에는 고속 네리마선이라는 노선이 있고, 만약 이 노선이 수도고속도로로써 완성되었다면 이런 문제는 없었겠으나, 처음 이야기가 나온지 30년이 넘도록 아무런 진전이 없는 상황이므로, 사실상 지어질 가능성은 없는 것에 가깝다.
전통적으로 이용되던 가도는 17번 국도 쪽에 가까운데, 칸에츠도의 경우 간토 수도권 부근은 17번 국도[2]와 완전히 다른 선형, 정확히는 254번 국도와 유사한[3] 경로로 되어 있다. 이 경로는 나카센도의 보조 노선인 와키오칸(脇往還) 중 카와고에가도에 해당되는 경로다. 이 경로가 채택된 것은 도메이고속도로가 1번 국도(도카이도)가 아닌 246번 국도(오야마가도)를 따라가게 된 것과 유사하게, 17번 국도변의 주요 인구밀집지를 회피하여 장거리 고속도로의 기능을 수행하기 위함이었다. 그런데 정작 254번 국도를 따라가는 수도고속도로 노선이 실현되지 못한 반면, 17번 국도는 장거리 고속도로와는 연결되지 않지만 수도고속도로로 연결되다 보니 여기서 문제가 생기게 된 것이다. 참고로, 도메이고속도로 쪽의 경우 수도고속 3호 시부야선도 정비되어 있고, 1번 국도와 도메이고속도로의 연계 노선으로 요코하마시 등에서 여러 수도고속도로 및 자동차전용도로 사업을 진행한 바 있어 이런 문제가 없었다. 그러나 칸에츠도쪽은 정령지정도시(사이타마시)와 이격되어 있어 지자체에서 그런 사업을 추진하기 어려웠던 터라, 수도고속도로의 결여가 더 크게 작용하고 있는 것이다.
참고로 17번 국도 쪽은 별다른 장거리 고속도로가 없다가, 최근 수도고속도로 사업으로 신오미야-아게오 도로 노선이 공사 중에 있다. 일단 공사 중인 구간이 부분 개통인만큼 큰 효과를 기대하기는 어렵겠지만, 장래 켄오도까지의 계획 구간이 완공된다면 지금의 가이칸 경유보다는 덜 우회하는 대체 경로가 생기는 효과는 기대할 수 있을 것이다.
2. 구성
전 구간이 왕복 4차로 이상이 확보된 고속도로로, 오이즈미JCT부터 마에바시IC까지 구간은 왕복 6차로로 구성된다. 설계속도는 평야 지역이 기본 100km/h에 카와고에-마에바시가 120km/h지만, 최고제한속도는 100km/h를 넘지 않는다. 반면 도쿄 네리마기점 부근 및 산악 구간은 80km/h 설계속도가 적용되어, 최고제한속도 80km/h가 적용되어 있다. 나가오카IC - 나가오카JCT는 설계속도 100km/h 구간이나, 별도로 80km/h 최고제한속도가 적용된다.전 구간 유료 고속도로다. 도쿄 인근의 혼잡구간인 네리마IC - 히가시무라야마IC간은 대도시근교구간의 할증으로 1.2배의 요금이 적용된다. 여기에 산악구간 건설 난이도가 워낙 높았고, 특히 칸에츠터널 비용이 너무 많이 든 탓에, 칸에츠특별구간이라는 1.6배 별도 요율이 적용되는 구역이 미나카미IC-유자와IC에 설정되어 있다. 한국의 하이패스 격인 ETC를 이용하면 일반 요금이 적용되므로[4] ETC 장착이 권장된다.
칸에츠 터널은 10km가 넘는 터널이라 위험물 적재차량이 통행할 수 없다. 이들은 츠키요노IC에서 유자와IC간을 17번 국도를 이용하여 미쿠니고개를 넘어야 한다. 17번 국도의 경우 대형 차량이 통행해야 될 필요성 때문에 여러차례 개량을 거친 바 있어 주행 여건이 그렇게 나쁜 편은 아니다. 다만 일반 차량의 경우 기름값과 시간을 고려하면 요금을 극단적으로 아낄 생각이 아니라면 칸에츠도를 그대로 이용하는 것이 권장된다.
3. 구간
||<-7><bgcolor=#fff,#222> ![파일:투명.png]()
약어
SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
TB Toll Barrier[5] 본선요금소
IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트 나들목[6] / JCT Junction[7] 분기점
![파일:Michinoeki.svg]()
표시가 된 지점은 미치노에키 인접[8] 출입구이다. ||
SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
TB Toll Barrier[5] 본선요금소
IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트 나들목[6] / JCT Junction[7] 분기점
#!wiki
#!if v == "2.0"
[[ETC 시스템/일본|{{{#!wiki style="display: inline-block; padding: 1px 3px 2px 3px; border-radius: 3px; background: #6a65a3; font-size: .8em; vertical-align: middle;" dark-style="display: inline-block; padding: 1px 3px 3px 2px; border-radius: 3px; background: #6a65a3; font-size: .8em;"
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{{{#fff,#fff ETC}}}}}}]]| <rowcolor=#fff,#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | |
| 24 | ||||||
| 도쿄도 | 네리마구 | 1 | 네리마IC 練馬IC | 24 (연결) | 0.0 | |
| 2 | 오이즈미JCT/IC 大泉JCT/IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=C3)] 24 | [9] | 0.8 | ||
| 사이타마현 | 니자시 | <bgcolor=#efe,#030> TB | 니자TB 新座TB | 본선요금소 | 4.2 | |
| 토코로자와시 | 3 | 토코로자와IC 所沢IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=463)] | 9.4 | ||
| 미요시마치 | 3-1 | 미요시PA/SIC 三芳PA/SIC | 정도간선 3호선 정도카미토메 69호선 | 양방향 | 13.9 | |
| 카와고에시 | 4 | 카와고에IC 川越IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=16)] | 21.2 | ||
| BS | 카와고에마토바BS 川越的場BS | 24.9 | ||||
| 츠루가시마시 | 4-1 | 츠루가시마JCT 鶴ヶ島JCT | C4 [include(틀:일본 국도 번호,n=468)] | 27.8 | ||
| 5 | 츠루가시마IC 鶴ヶ島IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=407)] | 29.6 | |||
| 사카도시 | 5-1 | 사카도니시SIC 坂戸西SIC | 시도6919호선 시도7001호선 | 32.5 | ||
| 히가시마츠야마시 | SA | 타카사카SA 高坂SA | 양방향 | 34.7 | ||
| 6 | 히가시마츠야마IC 東松山IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=254)] 47 | 39.4 | |||
| 란잔마치 | 6-1 | 란잔오가와IC 嵐山小川IC | 11 | ETC 전용[전환] | 47.4 | |
| PA | 란잔PA 嵐山PA | 양방향 | 50.1 | |||
| 후카야시 | 7 | 하나조노IC 花園IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=140)] | 56.1 | ||
| 요리이마치 | 7-1 | 요리이PA/SIC 寄居PA/SIC | 정도1급 10호선 | 양방향 | 63.7 | |
| 혼조시 | 8 | 혼조코다마IC 本庄児玉IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=462)] | 69.6 | ||
| 카미사토마치 | 8-1 | 카미사토SA/SIC 上里SA/SIC | 정도2480호선 정도2087호선 | 양방향 | 75.5 | |
| 군마현 | 후지오카시 | 9 | 후지오카JCT 藤岡JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E18)] | 78.6 | |
| 타카사키시 | 9-1 | 高崎玉村SIC | [include(틀:일본 국도 번호,n=354)] | 특례[ETC2.0] | 82.7 | |
| 9-2 | 타카사키JCT 高崎JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E50)] | 84.6 | |||
| 10 | 타카사키IC 高崎IC | 27 | 87.0 | |||
| 마에바시시 | 11 | 마에바시IC 前橋IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=17)] | 92.1 | ||
| 요시오카마치 | 11-1 | 코마요세PA/SIC 駒寄PA/SIC | 정도[12] | 양방향 | 98.5 | |
| 시부카와시 | 12 | 시부카와이카호IC 渋川伊香保IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=17)] | 103.4 | ||
| 12-1 | 아카기IC 赤城IC | 70 | PA 병설 | 111.2 | ||
| PA | 아카기PA 赤城PA | 양방향 | ||||
| 쇼와무라 | 12-2 | 쇼와IC 昭和IC | 65 | 120.6 | ||
| 누마타시 | 13 | 누마타IC 沼田IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=120)] | 125.8 | ||
| 미나카미마치 | 14 | 츠키요노IC 月夜野IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=17)] | 131.1 | ||
| PA | 시모모쿠PA 下牧PA | 양방향 | 135.5 | |||
| 15 | 미나카미IC 水上IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=291)] | 141.0 | |||
| PA | 타니가와다케PA 谷川岳PA | 양방향 | 146.0 | |||
| 니가타현 | 유자와마치 | PA | 츠치타루PA 土樽PA | 양방향 | 157.5 | |
| 16 | 유자와IC/BS 湯沢IC/BS | [include(틀:일본 국도 번호,n=17)] | 167.0 | |||
| 미나미우오누마시 | SA | 塩沢石打SA | 네리마방향 | 173.5 | ||
| 나가오카방향 | 175.5 | |||||
| 16-1 | 塩沢石打IC | 28 | SA 병설 | |||
| 17 | 무이카마치IC/BS 六日町IC/BS | [include(틀:일본 국도 번호,n=253)] | 186.9 | |||
| 17-1 | 야마토PA/SIC 大和PA/SIC | 시도묘가사와 18호선 시도야마토인터 1호선 | 양방향 | 198.3 | ||
| 우오누마시 | 18 | 우오누마IC/BS 魚沼IC/BS | [include(틀:일본 국도 번호,n=291)] | 204.4 | ||
| 18-1 | 호리노우치IC 堀之内IC | 84 23 | PA 병설 | 212.1 | ||
| PA | 호리노우치PA 堀之内PA | 양방향 | ||||
| 나가오카시 | 19 | 越後川口IC/BS | 83 | SA 병설 | 220.9 | |
| SA | 에치고카와구치SA 越後川口SA | 양방향 | ||||
| 오지야시 | 20 | 오지야IC 小千谷IC | [include(틀:일본 국도 번호,n=291)] | 228.8 | ||
| PA | 야마야PA 山谷PA | 양방향 | 230.9 | |||
| BS | 카타카이BS 片貝BS | 235.0 | ||||
| 나가오카시 | 20-1 | 長岡南越路SIC | 23 | [越路BS] | 238.5 | |
| 21 | 나가오카IC/BS 長岡IC/BS | [include(틀:일본 국도 번호,n=8)] 86 | 244.5 | |||
| 37 | 나가오카JCT 長岡JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E8)] (연결) | 246.3 | |||
| [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E8)] 호쿠리쿠자동차도와 연결됨 | ||||||
4. 사건사고
[1] 그래서 바스타 신주쿠에서 출발하는 고속버스의 경유 네리마까지 일반도로를 경유하는데, 이 구간에서만 상당 시간이 소모된다.[2] 도호쿠도와 칸에츠도 사이에 위치한다.[3] 실제로 가장 처음 개통했던 네리마IC - 카와고에IC간은 254번 국도 자동차전용도로(유료)였던 도쿄-카와고에 도로로 개통했었다. 이 구간은 정식으로 고속자동차국도로 1973년 4월 1일 지정되면서, 국도 지정에서 해제되었다.[4] 본래 2014년 4월 1일부터 10년 한정으로 적용되는 할인이었으나 한 번 연장되어 2034년 3월 21일까지는 할인이 적용된다.[5] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[6] 요금소를 설치하지 않고 ETC 전용 인식기만 설치한 나들목으로, 한국의 하이패스나들목에 상당한다. 시간에 대해 별도의 표기가 없으면 24시간 출입 가능하다.[7] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[8] 본선에서 안내되는 경우[9] JCT는 나가오카방향과만 연락되며, 오이즈미IC는 나가오카방향 진입만 가능하다.[전환] 현금차로 폐쇄로 ETC 전용 전환[ETC2.0] ETC 2.0를 장착한 차량에 한해 미치노에키 이용 후 2시간 이내 재진입시 연속 이용으로 간주하여 요금을 재청구하지 않는 특례[12] 나노카이치-나가쿠보선, 나노카이치-요시카이토선[越路BS] 코시지BS(越路BS) 병설