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| 노선 번호 | ||||
| E17 | ||||
| 기점 | ||||
| 도쿄도 네리마구 (네리마IC) | ||||
| 종점 | ||||
| 니가타현 나가오카시 (나가오카JCT) | ||||
| 연장 | ||||
| 246.3 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1971. 12. 20. | 네리마IC - 카와고에IC | |||
| 관리 | ||||
| NEXCO 동일본 | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 4차로 | 네리마IC - 오이즈미JCT 마에바시IC - 나가오카JCT | |||
| 6차로 | 오이즈미JCT - 마에바시IC | |||
| 주요 경유지 | ||||
| 도쿄 ↔ 카와고에 ↔ 타카사키 ↔ 마에바시 ↔ 미나카미 ↔ 우오누마 ↔ 나가오카 | ||||
| ▲전구간 주행영상 (도쿄→나가오카) |
1. 개요
NEXCO 동일본이 관리하는 일본의 고속도로로, 이름인 칸에츠는 도쿄도가 속한 간토지방과 니가타현이 속한 에치고지방에서 따온 것이다. 도쿄에서 뻗어나온 방사선을 따라 서북진하여 미쿠니고개를 긴 터널로 넘어 니가타로 넘어가는 노선으로, 17번 국도와 군마현~니가타현 구간은 유사한 선형을 띈다. 고속도로 안내 번호는 E17이다.국토개발간선자동차도상에서의 명칭은 칸에츠자동차도 니가타선(関越自動車道新潟線)이다. 국간도상에서 칸에츠자동차도의 또 다른 노선은 조에츠선(上越線)이 있는데 이 노선은 조신에츠자동차도 방면으로 분기되는 노선이다.
종점의 경우 나가오카JCT까지로 되어 있으나, 시설상으로는 칸에츠자동차도가 그대로 본선으로 호쿠리쿠자동차도 니가타 방면으로 이어지고, 호쿠리쿠자동차도 마이하라 방면이 분기램프를 이용하도록 되어 있어, 실질적으로는 본 노선이 니가타시 방면로 자연스럽게 이어지도록 되어 있다. 국토개발간선자동차도 상에서는 나가오카JCT ~ 니가타공항IC 구간은 호쿠리쿠자동차도와 칸에츠자동차도 니가타선이 병행하는 것으로 간주되고 있다.
일본에서 가장 긴 도로 터널인 칸에츠터널(도쿄방향 11,055m, 니가타방향 10,926m)이 있으며, 위험물적재차량은 통행이 불가능하다. 또한 칸에츠도가 지나는 니가타현의 남부지역은 일본 국내에서도 내로라하는 폭설이 내리는 지역이므로, 겨울철에는 윈터타이어 및 체인장착이 강력히 권장되는 노선이기도 하다.
1.1. 기점 문제
도쿄쪽 기점은 여타 방사 노선들과는 다르게 수도고속도로와의 직접적인 연결이 되어 있지 않다. 다른 노선들은 도쿄외환자동차도(가이칸) 안쪽으로 이어지거나(도메이, 주오도 등), 끊겨도 수도고속도로 노선으로 연결되는 것(도호쿠도, 조반도 등)과는 달리, 이 노선은 가이칸에서 끊기고, 일반도로(24번 도쿄도도 메지로도리)로 도심에 들어가야 한다. 이 구간은 일반 차량으로 최소 30분 정도 소요[1]된다. 가이칸을 타도 주오도 및 도메이 방면은 개통하지 않았고, 반대 방향으로 들어간 뒤 수도고속도로 이케부쿠로선을 타는 방법이 있는데, 지나치게 우회하는데다 요금도 상당히 비싸고, 시간 절약은 거의 없는 수준에 가깝다. 그렇다고 주오도 및 도메이 방면이 어찌저찌 지하터널을 뚫어 설령 목표하는 2030~2040년대에 개통한다해도, 이들 노선은 도쿄로 들어가는 구간이 지옥의 교통체증 구간인만큼, 여러모로 안타까운 노선이다.원래 수도고속도로의 구상 노선에는 고속 네리마선이라는 노선이 있고, 만약 이 노선이 수도고속도로로써 완성되었다면 이런 문제는 없었겠으나, 처음 이야기가 나온지 30년이 넘도록 아무런 진전이 없는 상황이므로, 사실상 지어질 가능성은 없는 것에 가깝다.
전통적으로 이용되던 가도는 17번 국도 쪽에 가까운데, 칸에츠도의 경우 간토 수도권 부근은 17번 국도[2]와 완전히 다른 선형(254번 국도와 유사함[3])이다. 반면 17번 국도쪽은 별다른 고속도로가 없다가, 최근 수도고속도로 관리 조건으로 신오미야-아게오 도로 노선이 공사 중이다. 물론, 이 노선이 완공되더라도 경유지가 다르기에 큰 역할은 기대하기 쉽지 않지만 적어도 지금의 가이칸 경유보다는 덜 우회하는 켄오도를 경유해서 들어가는 대체 경로가 생기는 효과는 기대할 수 있을 것이다.
2. 구성
전 구간이 왕복 4차로 이상이 확보된 고속도로로, 오이즈미JCT부터 마에바시IC까지 구간은 왕복 6차로로 구성된다. 설계속도는 평야 지역이 기본 100km/h에 카와고에-마에바시가 120km/h지만, 최고제한속도는 100km/h를 넘지 않는다. 반면 도쿄 네리마기점 부근 및 산악 구간은 80km/h 설계속도가 적용되어, 최고제한속도 80km/h가 적용되어 있다. 나가오카IC - 나가오카JCT는 설계속도 100km/h 구간이나, 별도로 80km/h 최고제한속도가 적용된다.전 구간 유료 고속도로다. 도쿄 인근의 혼잡구간인 네리마IC-히가시무라야마IC간은 대도시근교구간의 할증으로 1.2배의 요금이 적용된다. 여기에 산악구간 건설 난이도가 워낙 높았고, 특히 칸에츠터널 비용이 너무 많이 든 탓에, 칸에츠특별구간이라는 1.6배 별도 요율이 적용되는 구역이 미나카미IC-유자와IC에 설정되어 있다. 이를 회피하려면 위험물 적재차량이 통행하는 경로로, 츠키요노IC에서 유자와IC간을 17번 국도를 이용하여 미쿠니고개를 넘어야 한다. 비록 17번 국도도 여러차례 개량을 거쳤다곤 하나, 고속도로에 비하면 통행 여건이 비교적 나쁘므로, 사실상 기름값과 시간을 고려하면 칸에츠도를 이용하는 것이 권장된다.
3. 구간
- 약어
| <rowcolor=#ffffff> 소재지 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 번호 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
| 도쿄도 | 네리마구 | 1 | 네리마IC | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 練馬IC | 24번 도쿄도도 (메지로도리) | 0.0 | |
| 2 | 오이즈미IC/JCT | 大泉IC/JCT | [[도쿄외환자동차도| C3 ]]24번 도쿄도도 | [7] | 0.8 | ||
| 사이타마현 | 니자시 | TB | 니자TB | 新座TB | 본선요금소 | 4.2 | |
| 토코로자와시 | 3 | 토코로자와IC | 所沢IC | 463번 국도 | 9.4 | ||
| 미요시마치 | 3-1 | 미요시PA/SIC ETC | 三芳PA/SIC | 정도 간선3호선 정도 카미토메69호선 | 양방향 SIC 24시간 개방 | 13.9 | |
| 카와고에시 | 4 | 카와고에IC | 川越IC | 16번 국도 | 21.2 | ||
| BS | 카와고에마토바BS | 川越的場BS | 24.9 | ||||
| 츠루가시마시 | 4-1 | 츠루가시마JCT | 鶴ヶ島JCT | [[수도권중앙연락자동차도| C4 ]] (468번 국도) | 27.8 | ||
| 5 | 츠루가시마IC | 鶴ヶ島IC | 407번 국도 | 29.6 | |||
| 사카도시 | 5-1 | 사카도니시SIC ETC | 坂戸西SIC | 39번 사이타마현도 | SIC 24시간 개방 | 32.5 | |
| 히가시마츠야마시 | SA | 타카사카SA | 高坂SA | 양방향 | 34.7 | ||
| 6 | 히가시마츠야마IC | 東松山IC | 254번 국도 47번 사이타마현도 | 39.4 | |||
| 란잔마치 | 6-1 | 란잔오가와IC | 嵐山小川IC | 11번 사이타마현도 | 47.4 | ||
| PA | 란잔PA | 嵐山PA | 양방향 | 50.1 | |||
| 후카야시 | 7 | 하나조노IC | 花園IC | 140번 국도 | 56.1 | ||
| 요리이마치 | 7-1 | 요리이PA/SIC ETC | 寄居PA/SIC | 정도 접속도로 | 양방향 SIC 24시간 개방 | 63.7 | |
| 혼조시 | 8 | 혼조코다마IC | 本庄児玉IC | 462번 국도 | 69.6 | ||
| 카미사토마치 | 8-1 | 카미사토SA/SIC | 上里SA/SIC | 정도 2480호선 정도 2087호선 | 양방향 SIC 24시간 개방 | 75.5 | |
| 군마현 | 후지오카시 | 9 | 후지오카JCT | 藤岡JCT | [[조신에츠자동차도| E18 ]] | 78.6 | |
| 타카사키시 | 9-1 | 타카사키타마무라SIC ETC | 高崎玉村SIC | 354번 국도 | SIC 24시간 개방 ETC2.0 일시퇴장 가능 | 82.7 | |
| 9-2 | 타카사키JCT | 高崎JCT | [[키타칸토자동차도| E50 ]] | 84.6 | |||
| 10 | 타카사키IC | 高崎IC | 27번 군마현도 | 87.0 | |||
| 마에바시시 | 11 | 마에바시IC | 前橋IC | 17번 국도 | 92.1 | ||
| 요시오카마치 | 11-1 | 코마요세PA/SIC ETC | 駒寄PA/SIC | 정도 나노카이치-나가쿠보선 정도 나노카이치-요시카이토선 | 양방향 SIC 24시간 개방 | 98.5 | |
| 시부카와시 | 12 | 시부카와이카호IC | 渋川伊香保IC | 17번 국도 | 103.4 | ||
| 12-1 | 아카기IC | 赤城IC | 70번 군마현도 | PA 병설 | 111.2 | ||
| PA | 아카기PA | 赤城PA | 양방향 | ||||
| 쇼와무라 | 12-2 | 쇼와IC | 昭和IC | 65번 군마현도 | 120.6 | ||
| 누마타시 | 13 | 누마타IC | 沼田IC | 120번 국도 | 125.8 | ||
| 미나카미마치 | 14 | 츠키요노IC | 月夜野IC | 17번 국도 | 131.1 | ||
| PA | 시모모쿠PA | 下牧PA | 양방향 | 135.5 | |||
| 15 | 미나카미IC | 水上IC | 291번 국도 | 141.0 | |||
| PA | 타니가와다케PA | 谷川岳PA | 양방향 | 146.0 | |||
| 니가타현 | 유자와마치 | PA | 츠치타루PA | 土樽PA | 양방향 | 157.5 | |
| 16 | 유자와IC | 湯沢IC | 17번 국도 | 버스정류장 병설 | 167.0 | ||
| 미나미우오누마시 | SA | 시오자와이시우치SA | 塩沢石打SA | 네리마방향 | 173.5 | ||
| 나가오카방향 | 175.5 | ||||||
| 16-1 | 시오자와이시우치IC | 塩沢石打IC | 28번 니가타현도 | SA 병설 | |||
| 17 | 무이카마치IC | 六日町IC | 253번 국도 | 버스정류장 병설 | 186.9 | ||
| 17-1 | 야마토PA/SIC ETC | 大和PA/SIC | 시도 묘가사와18호선 시도 야마토SIC1호선 | 양방향 SIC 24시간 개방 | 198.3 | ||
| 우오누마시 | 18 | 우오누마IC | 魚沼IC | 291번 국도 | 버스정류장 병설 | 204.4 | |
| 18-1 | 호리노우치IC | 堀之内IC | 84번 니가타현도 | PA 병설 | 212.1 | ||
| PA | 호리노우치PA | 堀之内PA | 양방향 | ||||
| 나가오카시 | 19 | 에치고카와구치IC | 越後川口IC | 83번 니가타현도 | BS, SA 병설 | 220.9 | |
| SA | 에치고카와구치SA | 越後川口SA | 양방향 | ||||
| 오지야시 | 20 | 오지야IC | 小千谷IC | 291번 국도 | 228.8 | ||
| PA | 야마야PA | 山谷PA | 양방향 | 230.9 | |||
| BS | 카타카이BS | 片貝BS | 235.0 | ||||
| 나가오카시 | 20-1 | 나가오카미나미코시지SIC ETC 코시지BS | 長岡南越路SIC 越路BS | 23번 니가타현도 | SIC 24시간 개방 | 238.5 | |
| 21 | 나가오카IC | 長岡IC | 8번 국도 86번 니가타현도 | 버스정류장 병설 | 244.5 | ||
| 37 | 나가오카JCT | 長岡JCT | [[호쿠리쿠자동차도| E8 ]] (연결) | 246.3 | |||
| [[호쿠리쿠자동차도| E8 ]] 호쿠리쿠자동차도와 연결됨 | |||||||
[1] 그래서 바스타 신주쿠에서 출발하는 고속버스의 경유 네리마까지 일반도로를 경유하는데, 이 구간에서만 상당 시간이 소모된다.[2] 도호쿠도와 칸에츠도 사이에 위치한다.[3] 실제로 가장 처음 개통했던 네리마IC - 카와고에IC간은 254번 국도 자동차전용도로(유료)였던 도쿄-카와고에 도로로 개통했었다. 이 구간은 정식으로 고속자동차국도로 1973년 4월 1일 지정되면서, 국도 지정에서 해제되었다.[4] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[5] 한국의 하이패스나들목 상당[6] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[7] JCT는 나가오카방향과만 연락되며, 오이즈미IC는 나가오카방향 진입만 가능하다.