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| 번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
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E84 신쇼난BP | E86 노토사토야마 | |
E87 치타반도 · 센트레아라인 | E88 케이지BP | |
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| 노선 번호 | ||||
| E14 | ||||
| 기점 | ||||
| 도쿄도 에도가와구 | ||||
| 종점 | ||||
| 치바현 치바시 | ||||
| 연장 | ||||
| 92.1 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1960. 4. 29. | 기점 - 후나바시IC | |||
| 관리 | ||||
| NEXCO 동일본 | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 4차로 | 기점 - 시노자키IC 카이즈카IC - 종점 | |||
| 5차로 | 후나바시IC - 마쿠하리PA | |||
| 6차로 | 에도가와대교 - 후나바시IC 마쿠하리PA - 타케이시IC 아나가와IC - 카이즈카IC | |||
| 8차로 | 시노자키IC - 에도가와대교 | |||
| 주요 경유지 | ||||
| 도쿄 ↔ 이치카와 ↔ 후나바시 ↔ 나라시노 ↔ 치바 | ||||
1. 개요
유료도로 구간은 NEXCO 동일본이 관리하는 일본의 고속도로로, 도쿄도와 치바시를 잇는 일반국도 자동차전용도로 노선이다. 국도 번호는 기점에서 아나가와IC까지가 14번 국도, 아나가와IC에서 종점까지가 16번 국도다. 다만 전체적인 역할과 선형은 14번 국도에 준하므로, 안내번호로는 E14가 사용된다. 미야노기JCT - 아나가와IC 구간의 국토개발간선자동차도상의 근거 노선명은 히가시칸토자동차도 타테야마선(館山線)으로, 타테야마자동차도로 이어지는 고속자동차국도에 병행하는 일반국도 자동차전용도로(A'노선)에 해당된다. 나머지 기점에서 미야노기JCT 구간은 정식으로는 단순한 일반유료도로이자 국도대체우회도로(바이패스)인 일반국도 자동차전용도로다.도쿄에서 뻗어나오는 방사노선 중 하나로, 치바시 및 보소반도 방면 노선에 해당된다. 다만 도쿄와 치바를 잇는 구간에서는 해안보다는 조금 더 내륙쪽에 가까운데, 원래의 해안가 인근을 달리는 것이다. 현재의 해안가는 매립지로 새로 개발된 지역으로, 이 구간은 수도고속도로 완간선 및 히가시칸토자동차도가 지나는데 본 노선보다는 훨씬 쾌적하게 주행가능하다. 특히 케이요도로가 교통체증으로 악명 높은 노선이고 왕복 6차로가 되지 못하는 구간이 많다보니, 저 두 노선의 절대적인 교통량이 상대적으로 많은 시기여도 케이요도로보다는 쾌적하기 때문에 일반적으로는 저 두 노선이 선호된다.
케이요도로는 일본 최초의 자동차전용도로로, 1960년 4월 29일 개통 당시에는 단순히 일반국도 14호의 우회도로(바이패스)였으나, 자동차전용도로 법적근거가 마련된 이후 1961년 8월 15일에 정식으로 자동차전용도로로 지정된다. 고속자동차국도는 아니기에 완전한 고속도로까지는 아니지만, 일본 내에서 실질적으로 고속도로로 간주되는 자동차전용도로인만큼, 사실상 최초의 노선은 이 노선에 가깝다 볼 수 있다.
1.1. 기종점 관련
본래 케이요도로의 기점은 이치노에바시, 또는 이치노에교(一之江橋)라 불리는 다리였다. 그런데, 후에 수도고속도로 코마츠가와선이 개통되면서 수도고속도로 방면으로 노선을 이어붙였기 때문에, 남은 구간은 일반도로로 전환되었다. 이 흔적 때문에, 유료도로 구간의 녹색 이정 표지가 일반도로에도 그대로 남아있으며, 이치노에교에 0이라 쓰인 기점 마커가 여전히 남아있게 되었다. 또한 케이요도로 본선 및 타테야마도 등 이어지는 노선의 이정거리는 전부 이치노에교를 기점으로 하고 있다.코마츠가와선 방면의 기점은 수도고속도로측(종점)에서는 야고우치접속점(谷河内接続点)으로 부르며, NEXCO 측에서는 케이요구치(京葉口)로 부른다. 수도고 코마츠가와선 방면으로도 나있는 이정표도 있으나, 이 케이요구치를 0.0으로, 시노자키IC를 1.1로 하여 종료된다. 따라서 이렇게 본다면 지선으로 취급하고 있는 셈이다.
종점은 원래 16번 국도와의 교차점에 가칭 치바미나미JCT를 신설하고자 하였으나, 계획이 진행되지 못하면서 그냥 도로의 중간 지점상에 종점이 놓이게 되었다. 다만 이 지점에 표지를 설치하여 케이요도로와 타테야마도가 바뀜을 고지하고 있다.
2. 구간
- 약어
| <rowcolor=#ffffff> 소재지 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 번호 | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
| [[수도고속도로 고마쓰가와선| 7 ]] 수도고속도로 코마츠가와선과 연결됨 | |||||||
| 도쿄도 | 에도가와구 | - | 기점 (케이요구치) | <colbgcolor=#ffffff,#191919> 京葉口 | [[수도고속도로 고마쓰가와선| 7 ]] (연결) | 0.0 | |
| 1 | 시노자키IC | 篠崎IC | 14번 국도(현행도로) | 치바방향 진출입 전용 | 1.1 | ||
| 2.7 | |||||||
| 치바현 | 이치카와시 | 1-1 | 케이요JCT | 京葉JCT | [[도쿄외환자동차도| C3 ]] | 코야방향↔치바방향 연결 없음 | 3.9 |
| 2 | 케이요이치카와IC | 京葉市川IC | 6번 치바현도 | 케이요JCT와 연결 없음 | 4.1 | ||
| PA | 케이요이치카와PA | 京葉市川PA | 치바방향[5] | 4.7 | |||
| 3 | 바라키IC | 原木IC | 179번 치바현도 | 6.5 | |||
| 후나바시시 | 4 | 후나바시IC | 船橋IC | 14번 국도(현행도로) | 치바방향에서 진출 불가 | 8.1 | |
| TB | 후나바시TB | 船橋TB | 본선요금소 | ||||
| 나라시노시 | 5 | 하나와IC | 花輪IC | 296번 국도 8번 치바현도 | 11.4 | ||
| 치바시 | 6 | 마쿠하리IC | 幕張IC | 14번 국도(현행도로) | 15.2 | ||
| PA | 마쿠하리PA | 幕張PA | 양방향 | 16.9 | |||
| 7 | 타케이시IC | 武石IC | 57번 치바현도 | 17.9 | |||
| 7-1 | 미야노기JCT | 宮野木JCT | [[히가시칸토자동차도| E51 ]] | 도쿄방향↔코야방향 연결 없음 | 21.4 | ||
| TB | 치바니시TB | 千葉西TB | 본선요금소 | ||||
| 8 | 아나가와IC | 穴川IC | 126번 국도 16번 국도(현행도로) | 국도 경계 | 24.7 | ||
| 9 | 카이즈카IC | 貝塚IC | 16번 국도 51번 국도 | 도쿄방향 진출입 전용 | 27.0 | ||
| 10 | 치바히가시JCT | 千葉東JCT | [[치바-토가네 도로| E82 ]] | E82 방면 IC 이용불가 | 29.8 | ||
| 11 | 마츠가오카IC | 松ヶ丘IC | 16번 국도(현행도로) | 31.0 | |||
| 12 | 소가IC | 蘇我IC | 16번 국도(현행도로) | 34.4 | |||
| - | 종점 | - | [[타테야마자동차도| E14 ]] (연결) | 계획명 치바미나미JCT[6] | 35.7 | ||
| [[타테야마자동차도| E14 ]] 타테야마자동차도와 연결됨 | |||||||
3. 일반도로 케이요도로
| | 京葉道路 케이요도로 Keiyo-doro Avenue |
| 시점 | 도쿄도 주오구 |
| 종점 | 도쿄도 에도가와구 |
| 총구간 | 11.6km |
| 구성노선 | 14번 국도 |
| 관리 | 국토교통성(국도의 지정구간) NEXCO 동일본(이치노에교-시노자키IC) |
14번 국도의 일반부분의 통칭에도 케이요도로가 사용된다. 이 구간은 14번 국도의 지정구간이기에 국토교통성이 직접 관리하는 구간이다. 그런데, 유료구간의 개요에도 언급했지만, 이치노에교-시노자키IC 구간은 현재는 지정해제되었으나 원래 유료구간이었다. 이 구간에 유료도로/자동차전용도로용의 녹색 이정표가 남아있는 이유는, 이 구간의 관리를 일본도로공단이 이어받았고, 민영화 이후 승계된 NEXCO 동일본이 여전히 이를 관리하고 있기 때문이다.
도쿄에서 케이요도로가 사용되는 구간은 아사쿠사바시에서 분기된 이후의 구간이며, 국토교통성이 관리하는 구간만 따지면 9.9km가 된다. 나머지 2.7km는 NEXCO 동일본이 관리한다.
[1] 노선 기종점 표지 등에는 Expressway의 축약어인 EXP로 표기되는 반면, 전통적으로 사용되어 온 표기와 다른 표지 등에서는 Road가 일반적이다.[2] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[3] 한국의 하이패스나들목 상당[4] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[5] 원래 반대편 도쿄방향에도 오니타카PA(鬼高PA)가 있었으나 케이요JCT 개설을 위해 부지를 마련하다보니 폐쇄되었다. 이를 대체하기 위한 도쿄방향 케이요이치카와PA는 바라키IC-후나바시IC 사이에 공사 중이다.[6] 원래는 케이요도로와 타테야마선의 경계에 설치될 분기점이었으나, 계획이 실현되지 않아 분기점의 설치가 없이 그냥 이어진 상태다.