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E2 산요도E2A 주고쿠도·칸몬도 | E3 규슈도 | ||||
E4 도호쿠도E4A 하치노헤도·아오모리도 | E5 도오도E5A 삿손도·시리베시도 | ||||
E6 조반도 | E7 니혼카이도호쿠도·아키타도 | ||||
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E10 미야자키도·히가시큐슈도 | E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도 | ||||
E13 도호쿠중앙도 | E14 타테야마도 | ||||
E17 칸에츠도 | E18 조신에츠도 | ||||
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E46 아키타도·카마이시도 | E48 야마가타도 | ||||
E49 반에츠도 | E50 키타칸토도 | ||||
E51 히가시칸토도 | E52 주부횡단도 | ||||
E54 오노미치도·마츠에도 | E55 도쿠시마남부도 | ||||
E56 고치도·마츠야마도 | E58 오키나와도 | ||||
E61 도토도·토카치오호츠크도 | E65 신공항도 | ||||
E68 주오도 | E71 간사이공항도 | ||||
E73 오카야마도·요나고도 | E74 히로시마도·하마다도 | ||||
E77 규슈중앙도 | E78 히가시큐슈도 | ||||
C3 도쿄가이칸 | C2 메이니칸 | ||||
| 번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
E2 오고리도로·야마구치우베 | E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도 | ||||
E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP | E5A 쿠로마츠나이신도 | ||||
E6 센다이동부·센다이북부 | E14 케이요도로·훗츠타테야마 | ||||
E25 메이한국도 | E42 나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세 | ||||
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| 혼슈-시코쿠간 연락 고속도로 B노선 | |||||
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E34 나가사키데지마 | E48 센다이남부 | |
E50 히타치나카유료 | E55 아난아키도 | |
E68 히가시후지고코 | E80 아부쿠마고원 | |
E81 닛코우츠노미야 | E82 치바토가네 | |
E83 제3케이힌·요코하마신도 | E84 신쇼난BP·세이쇼BP | |
E85 오다와라아츠기 | E86 노토사토야마 | |
E87 치타중앙·센트레아라인 | E88 케이지BP | |
E89 제2케이한 | E90 사카이센보쿠 | |
E91 미나미한나·야마토타카다BP | E92 제2한나 | |
E93 제2신메이 | E94 제2신메이(키타센) | |
E95 반탄연락 | E96 나가사키BP | |
E97 히지BP·오이타공항 | E98 히토츠바유료 | |
CA 아쿠아라인·아쿠아연락로 | ||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center> | 주고쿠자동차도 中国自動車道 Chugoku Expressway | }}} | |
| 노선 번호 | ||||
| E2A | ||||
| 기점 | ||||
| 오사카부 스이타시 (스이타JCT) | ||||
| 종점 | ||||
| 야마구치현 시모노세키시 (시모노세키IC) | ||||
| 연장 | ||||
| 540.1 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1970. 3. 1. | 주고쿠스이타IC - 주고쿠토요나카IC | |||
| 관리 | ||||
| NEXCO 서일본 | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 4차로 | 이외 전 구간[1] | |||
| 6차로 | 주고쿠이케다IC - 요카와JCT | |||
| 주요 경유지 | ||||
| 스이타 ↔ 고베 ↔ 히메지 ↔ 츠야마 ↔ 니미 ↔ 미요시 ↔ 히로시마 ↔ 야마구치 ↔ 시모노세키 | ||||
| ▲전구간 주행영상 (스이타→시모노세키) |
1. 개요
NEXCO 서일본이 관리하는 일본의 고속도로 노선으로 주고쿠 지역을 중앙 내륙을 따라 잇는 노선이다. 안내 번호는 E2A이며, 약칭은 주고쿠도(中国道)이다. 국토개발간선자동차도상의 근거 노선명은 주고쿠종관자동차도로, 여기서 횡단노선들을 통해서 산요/산인 각 방면이 뻗는 구성을 띄고 있다. 스이타JCT - 고베JCT와 야마구치JCT - 시모노세키IC간은 아시안 하이웨이 1호선을 구성한다. 이 사이에 빠진 구간은 산요자동차도로 연결된다.산요 지방 중 고베시부터 야마구치시의 통행에 있어서는 후에 개통된 산요자동차도가 거의 모든 교통량을 처리하게 되어 있고, 주고쿠 내륙 지방은 혼슈 내에서도 인구가 적은데다 산지가 이어져 선형이 불량하다. 그잖아도 적은 인구수에 비싼 통행료 부담까지 더해져서 전 구간에 4차로가 확보되었음에도 극도로 수요가 저조하다. 주 수요 역시 완주 수요보다는 산인 방면의 지선 고속도로로 빠지는 수요가 대부분이고, 교통량이 많은 구간은 고베 인근의 도시권 수요, 야마구치 ~ 규슈의 산요자동차도에서 이어지는 사실상 산요도 본선처럼 다뤄지는 구간이 전부다. 가장 수요가 저조한 구간에서는 1일 2,000대 수준의 교통량을 보이는 수준에 그칠 정도이며, 일본의 도로 행정이 얼마나 형편 없는지 방증하는 사례로 활용되기도 한다.
비교적 남쪽에 있어 온난한 서일본 지방이지만, 주고쿠도는 내륙산지를 지나기 때문에 강설 규제가 걸리기도 한다. 특히 눈발이 좀 센 날에는 윈터타이어/체인 장착 검사를 시행하는 경우도 있어, 동계 운행이 준비되지 않은 차량들은 꼼짝없이 발이 묶여야하는 경우조차 있다.
내륙지방을 지나는 특성상 주고쿠 지방의 거의 모든 현을 경유한다. 시마네현을 짧게나마 경유하기 때문에, 유일하게 본 노선이 지나가지 않는 현은 돗토리현 뿐이다.
2. 역사
본래라면 산요자동차도와 산인자동차도가 각각의 지역을 지나갔을 법한 주고쿠 지방에는 이 도로 하나가 먼저 놓이게 되었다. 주오자동차도 후지요시다선의 역사에서도 찾아볼 수 있지만, 본래의 일본 고속도로 계획이 중앙 산지를 관통하는 초고속도로를 하나 건설하고 지선으로 연결하는 계획이었고, 주고쿠자동차도는 그 중에서 주고쿠 지방의 노선이었기 때문이다.그런데, 초고속도로 계획은 자본과 토목기술의 한계로 당시의 일본이 지을 수 있는 수준이 아니었고, 산지를 따라서 지어야하는 특성상 규격을 크게 낮추어 짓게 되었다. 80 km/h 규격이 대부분으로, 일부 구간은 심지어 60 km/h 규격으로 지어졌다. 이렇다보니 모두가 만족하지 못할 결과물이 나오게 되었고, 특히 지역 내의 이동수요에 활용될 수 없음으로 인하여 많은 문제점이 생기게 되었다. 결국 로컬 이동수요가 크던 산요 지방의 대부분은 탄탄한 수요를 바탕으로 새로이 산요자동차도를 지어 본 노선의 상당 구간(고베 인근에서 야마구치JCT까지)을 대체하게 되었다.
오랜 기간동안 메이신고속도로와 직접 연결되지 않았었다. 스이타JCT 부근은 원래 주고쿠스이타IC를 기점으로 해서 메이신, 킨키도와의 접속을 단순히 2번 오사카부도를 이용해서 연결하는 간접 연결 구조였고, 이에 개통 후 10년 가량 불편함을 겪어야 했다. 이러한 사정은 1979년 스이타JCT에 직결로가 설치된 뒤 다소 개선되었지만, 아직도 메이신 니시노미야방향과의 교류는 주고쿠스이타IC를 경유하는 간접연결로 처리되고 있다.
2.1. 개통 연표
| <rowcolor=white> 개통일시 | 개통 구간 |
| 1970. 3. 1. | 주고쿠스이타IC - 주고쿠토요나카IC |
| 1970. 7. 23. | 주고쿠토요나카IC - 타카라즈카IC |
| 1973. 11. 14. | 오즈키IC - 시모노세키IC |
| 1974. 6. 4. | 니시노미야키타IC - 후쿠사키IC |
| 1974. 7. 31. | 오고리IC - 오즈키IC |
| 1974. 12. 21. | 미마사카IC - 오치아이IC |
| 1975. 4. 1. | 야마구치IC - 오고리IC |
| 1975. 10. 16. | 타카라즈카IC - 니시노미야키타IC 후쿠사키IC - 미마사카IC |
| 1976. 12. 24. | 오치아이IC - 호쿠보IC |
| 1978. 10. 28. | 호쿠보IC - 미요시IC |
| 1979. 5. 15. | 스이타JCT - 주고쿠스이타IC |
| 1979. 10. 18. | 미요시IC - 치요다IC |
| 1980. 10. 17. | 카노IC - 야마구치IC |
| 1983. 3. 24. | 치요다IC - 카노IC (전 구간 개통) |
3. 구성
기본적으로 전 구간 왕복 4차로가 확보되어 있지만, 시설적으로는 히로시마키타JCT에서 히로시마자동차도 방향으로 본선이 연결된 탓에, 주고쿠자동차도간의 왕래에는 편도 1차로 램프, 즉 실질적으로 왕복 2차로 구간을 경유하게 된다. 주고쿠이케다IC - 요카와JCT 구간은 왕복 6차로 구간인데, 이 구간은 오사카 근교권 교통수요가 몰리는 구간으로, 고질적인 교통정체로 악명 높은 구간이다.최고제한속도는 스이타JCT - 타카라즈카IC 구간만이 100km/h이며, 나머지 구간은 대부분이 80km/h다. 단, 아자에BS - 니미IC간 약 25km 구간은 사실상 국도급의 급곡선이 연속되는 설계속도 60km/h 구간으로, 최고제한속도 역시 60km/h가 적용된다.
4. 구간
- 약어
- SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
- TB Toll Barrier[2] 요금소
- IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트(ETC 전용) 나들목[3] / JCT Junction[4] 분기점
- 버스정류장이 병설된 지점이 많으므로, 명칭이 다르지 않다면 이름 뒤에 ○를 붙여 버스정류장이 병설되었음을 나타낸다.
4.1. 스이타 - 히로시마키타
| <rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
| E1 메이신고속도로과 연결됨 | |||||||
| 오사카부 | 스이타시 | 35 | 스이타JCT | <colbgcolor=#fff,#222> 吹田JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] (연결) [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E26)] | IC 이용 불가 메이신 일부 미접속[5] | 0.0 |
| 1 | 주고쿠스이타IC | 中国吹田IC | 2번 오사카부도 ([include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] 니시노미야방향) | 메이신 간접연결 시모노세키방향 진출입 전용 | 1.0 | ||
| 토요나카시 | 2 | 주고쿠토요나카IC | 中国豊中IC | 2번 오사카부도 | 스이타방향 진출입 전용 | 8.3 | |
| 이케다시 | 주고쿠이케다IC | 中国池田IC | 171번 국도 176번 국도 | 시모노세키방향 진출입 전용 | 10.5 | ||
| 효고현 | 타카라즈카시 | 3 | 타카라즈카IC○ | 宝塚IC | 176번 국도 42번 효고현도 | 16.6 | |
| 니시노미야시 | SA | 니시노미야나지오SA | 西宮名塩SA | 양방향 | 24.1 | ||
| 4 | 니시노미야야마구치JCT | 西宮山口JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호/도시고속,n=7)] | 스이타방향과만 접속 | 27.5 | ||
| 5 | 니시노미야키타IC○ | 西宮北IC | 82번 효고현도 | 29.8 | |||
| 고베시 | 5-1 | 고베JCT | 神戸JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1A)] [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E2)] | 31.7 | ||
| BS | 나가오BS | 長尾BS | 33.6 | ||||
| 5-2 | 고베산다IC | 神戸三田IC | 95번 효고현도 (롯코키타유료도로) | 36.7 | |||
| PA | 아카마츠PA | 赤松PA | 양방향 | 38.4 | |||
| 미키시 | 6 | 요카와JCT | 吉川JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E27)] | 40.5 | ||
| 7 | 요카와IC○ | 吉川IC | 428번 국도 17번 효고현도 | 43.7 | |||
| 카토시 | 7-1 | 효고토조IC | ひょうご東条IC | 91번 효고현도 313번 효고현도 | 47.7 | ||
| BS | 토조BS | 東条BS | 49.7 | ||||
| PA | 야시로PA○ | 社PA | 양방향 | 55.8 | |||
| 8 | 타키노야시로IC○ | 滝野社IC | 175번 국도 427번 국도 17번 효고현도 | 59.4 | |||
| 카사이시 | BS | 이즈미BS | 泉BS | 66.6 | |||
| 8-1 | 카사이IC○ | 加西IC | 24번 효고현도 | 69.1 | |||
| BS | 호조BS | 北条BS | 72.2 | ||||
| 후쿠사키초 | SA | 카사이SA | 加西SA | 양방향 | 75.6 | ||
| 9 | 후쿠사키IC/JCT○ | 福崎IC/JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E95)] (312번 국도) | 79.2 | |||
| 히메지시 | 9-1 | 유메사키SIC○ ETC | 夢前SIC | 23번 효고현도 시도 오키시오 134호선 | SIC 24시간 개방 | 86.0 | |
| PA | 야스토미PA○ | 安富PA | 양방향 | 94.5 | |||
| 시소시 | 10 | 야마사키IC○ | 山崎IC | 29번 국도 | 99.6 | ||
| 10-1 | 시소JCT | 宍粟JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E29)] | E29 중복시작 | 103.6 | ||
| PA | 이보가와PA○ | 揖保川PA | 양방향 | 106.6 | |||
| BS | 카즈라네BS | 葛根BS | 110.2 | ||||
| 사요초 | BS | 난코BS | 南光BS | 113.8 | |||
| 10-2 | 사요JCT | 佐用JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E29)] | E29 중복종료 | 117.4 | ||
| 11 | 사요IC○ | 佐用IC | 373번 국도 | 119.2 | |||
| PA | 코즈키PA○ | 上月PA | 양방향 | 125.7 | |||
| 오카야마현 | 미마사카시 | 11-1 | 사쿠토IC ETC | 作東IC | 86번 오카야마현도 365번 오카야마현도 | ETC 전용 출입구[전환] | 131.3 |
| BS | 사쿠토BS | 作東BS | 133.9 | ||||
| PA | 나라하라PA | 楢原PA | 양방향 | 136.4 | |||
| 12 | 미마사카IC○ | 美作IC | 51번 오카야마현도 | 139.4 | |||
| 12-1 | 쇼오JCT | 勝央JCT | 374번 국도 (미마사카-오카야마 도로) | 141.9 | |||
| 쇼오초 | BS | 카츠마다BS | 勝間田BS | 144.0 | |||
| SA | 쇼오SA | 勝央SA | 양방향 | 145.3 | |||
| 츠야마시 | 13 | 츠야마IC○ | 津山IC | 53번 국도 | 150.7 | ||
| BS | 츠야마키타BS | 津山北BS | 156.0 | ||||
| PA | 니노미야PA | 二宮PA | 양방향 | 159.1 | |||
| 14 | 인노쇼IC○ | 院庄IC | 179번 국도 206번 오카야마현도 | 161.1 | |||
| BS | 쿠메BS | 久米BS | 166.5 | ||||
| 마니와시 | PA | 미마사카오이와케PA○ | 美作追分PA | 양방향 | 173.9 | ||
| 15 | 오치아이JCT | 落合JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E73)] | E73 중복시작 | 175.0 | ||
| 16 | 오치아이IC○ | 落合IC | 313번 국도 | 181.6 | |||
| PA | 마니와PA | 真庭PA | 양방향 | 184.6 | |||
| 17 | 호쿠보JCT | 北房JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E73)] | E73 중복종료 | 191.0 | ||
| 18 | 호쿠보IC | 北房IC | 313번 국도 | 193.4 | |||
| BS | 아자에BS | 呰部BS | 196.5 | ||||
| 니미시 | BS | 후세BS | 布瀬BS | 205.5 | |||
| 18-1 | 오사SA/SIC○ ETC | 大佐SA/SIC | 시도 SA 1호선/2호선 | 양방향 SIC 24시간 개방 | 209.5 | ||
| BS | 쿠마타니BS | 熊谷BS | 215.6 | ||||
| 19 | 니미IC | 新見IC | 180번 국도 8번 오카야마현도 | 221.6 | |||
| PA | 신고PA | 神郷PA | 양방향 | 228.8 | |||
| BS | 텟세이BS | 哲西BS | 237.9 | ||||
| 히로시마현 | 쇼바라시 | 20 | 토조IC | 東城IC | 182번 국도 | 246.4 | |
| PA | 타이샤쿠쿄PA | 帝釈峡PA | 양방향 | 249.2[하] 250.1[상] | |||
| BS | 타이샤쿠BS | 帝釈BS | 259.7 | ||||
| PA | 혼무라PA | 本村PA | 양방향 | 265.9[하] 267.0[상] | |||
| 21 | 쇼바라IC○ | 庄原IC | 432번 국도 | 276.6 | |||
| SA | 나나츠카하라SA | 七塚原SA | 양방향 | 283.1 | |||
| 미요시시 | BS | 와치BS | 和知BS | 286.5 | |||
| 21-1 | 미요시히가시JCT/IC | 三次東JCT/IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E54)] [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E54)] 434번 히로시마현도 | 288.6 | |||
| 22 | 미요시IC○ | 三次IC | 375번 국도 470번 히로시마현도 | 293.6 | |||
| PA | 고노카와PA | 江の川PA | 양방향 | 299.1[상] 302.0[하] | |||
| 아키타카타시 | BS | 타카미야BS | 高宮BS | 308.3 | |||
| 23 | 타카타IC | 高田IC | 64번 히로시마현도 | 313.8 | |||
| BS | 미도리BS | 美土里BS | 315.8 | ||||
| PA | 혼고PA | 本郷PA | 양방향 | 317.9[상] 322.2[하] | |||
| 키타히로시마초 | 24 | 치요다IC○ | 千代田IC | 5번 히로시마현도 | 328.9 | ||
| 25 | 치요다JCT | 千代田JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E74)] | E74 중복시작 | 330.9 | ||
| 히로시마시 | SA | 아사SA | 安佐SA | 양방향 | 340.1 | ||
| 26 | 히로시마키타JCT | 広島北JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E74)] (연결) E2A | E74 중복종료 | 343.0 | ||
| E74 히로시마자동차도와 연결됨 | |||||||
4.2. 히로시마키타 - 시모노세키
| <rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
| 히로시마현 | 히로시마시 | 26 | 히로시마키타JCT | <colbgcolor=#fff,#222> 広島北JCT | E2A [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E74)] | 343.0 | |
| 아키오타초 | 26-1 | 카케SIC○ ETC | 加計SIC | 정도 이로하선 정도 츠나미순회선 | 스이타방향 진출입 전용 SIC 24시간 개방 | 355.0 | |
| 27 | 토고우치IC | 戸河内IC | 186번 국도 191번 국도 | 360.4 | |||
| PA | 츠츠가PA○ | 筒賀PA | 양방향 | 363.2 | |||
| 하츠카이치시 | 28 | 요시와IC | 吉和IC | 186번 국도 | 376.6 | ||
| SA | 요시와SA○ | 吉和SA | 양방향 | 379.1 | |||
| 야마구치현 이와쿠니시 | PA | 후카타니PA○ | 深谷PA | 양방향 | 395.5 | ||
| 시마네현 요시카초 | 29 | 무이카이치IC | 六日市IC | 187번 국도 | 403.6 | ||
| PA | 아사쿠라PA | 朝倉PA | 양방향 | 408.5 | |||
| 야마구치현 | 슈난시 | 30 | 카노IC | 鹿野IC | 315번 국도 | 430.6 | |
| SA | 카노SA | 鹿野SA | 양방향 | 432.5 | |||
| 야마구치시 | 31 | 토쿠지IC ETC | 徳地IC | 489번 국도 | ETC 전용 출입구[전환] | 447.4 | |
| PA | 니오로시토게PA | 荷卸峠PA | 양방향 | 455.7 | |||
| 32 | 야마구치IC | 山口IC | 262번 국도 | 467.4 | |||
| 32-1 | 유다온천PA/SIC ETC | 湯田温泉PA/SIC | 시도 유다파킹선 | 양방향 SIC 24시간 개방 | 473.3 | ||
| 33 | 야마구치JCT | 山口JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E2)] | 474.8 | |||
| 34[IC] 34-1[JCT] | 오고리JCT/IC | 小郡JCT/IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E2)] (6번 야마구치현도) 9번 국도 | 480.1 | |||
| 미네시 | SA | 미토SA | 美東SA | 양방향 | 487.6 | ||
| 34-2 | 미네히가시JCT | 美祢東JCT | 490번 국도 (오고리-하기 도로) | 490.5 | |||
| 35 | 미네IC○ | 美祢IC | 435번 국도 | 498.2 | |||
| PA | 이사PA | 伊佐PA | 양방향 | 505.5 | |||
| 35-1 | 미네니시IC ETC | 美祢西IC | 33번 야마구치현도 | ETC 전용 출입구[전환] | 511.7 | ||
| 시모노세키시 | 35-2 | 시모노세키JCT | 下関JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E2)] | 519.1 | ||
| 36 | 오즈키IC | 小月IC | 491번 국도 | 524.6 | |||
| PA | 오지PA | 王司PA | 양방향 | 529.1 | |||
| 37 | 시모노세키IC | 下関IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E2A)] (연결) 57번 야마구치현도 258번 야마구치현도 | 540.1 | |||
| E2A 칸몬자동차도와 연결됨 | |||||||
5. 아시안 하이웨이
| 카프쿨레 방면 ← 칸몬자동차도 | 아시안 하이웨이 1호선 | 도쿄 방면 산요자동차도 → | |
| 카프쿨레 방면 ← 산요자동차도 | 도쿄 방면 메이신고속도로 → | ||
[1] 히로시마키타JCT 램프 구간은 실질적으로 왕복 2차로[2] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[3] 한국의 하이패스나들목 상당[4] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[5] 니시노미야방향은 주고쿠스이타IC 이용 간접 연결[전환] 현금차로 폐쇄로 ETC 전용 전환[하] 시모노세키방향[상] 스이타방향[하] [상] [상] [하] [상] [하] [전환] [IC] IC 번호[JCT] JCT 번호[전환]