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신메이신고속도로


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파일:일본 자동차전용도로.svg 일본 고속도로 목록
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{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"
번호 부여 고속도로 A노선
E1
도메이·메이신
E1A
신토메이·이세완간도·신메이신
E2
산요도
E2A
주고쿠도·칸몬도
E3
규슈도
E4
도호쿠도
E4A
하치노헤도·아오모리도
E5
도오도
E5A
삿손도·시리베시도
E6
조반도
E7
니혼카이도호쿠도·아키타도
E8
호쿠리쿠도
E9
산인도
E10
미야자키도·히가시큐슈도
E11
도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도
E13
도호쿠중앙도
E14
타테야마도
E17
칸에츠도
E18
조신에츠도
E19
나가노도·주오도
E20
주오도
E23
히가시메이한도·이세도
E25
니시메이한도
E26
킨키도·한와도
E27
마이즈루와카사도
E29
하리마도·돗토리도
E32
도쿠시마도·고치도
E34
나가사키도·오이타도
E38
도토도
E41
도카이호쿠리쿠도
E42
한와도·키세이도
E46
아키타도·카마이시도
E48
야마가타도
E49
반에츠도
E50
키타칸토도
E51
히가시칸토도
E52
주부횡단도
E54
오노미치도·마츠에도
E55
도쿠시마남부도
E56
고치도·마츠야마도
E58
오키나와도
E61
도토도·토카치오호츠크도
E65
신공항도
E68
주오도
E71
간사이공항도
E73
오카야마도·요나고도
E74
히로시마도·하마다도
E77
규슈중앙도
E78
히가시큐슈도
C3
도쿄가이칸
C2
메이니칸
번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만)
E2
오고리도로·야마구치우베
E4A
모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도
E5
하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP
E5A
쿠로마츠나이신도
E6
센다이동부·센다이북부
E14
케이요도로·훗츠타테야마
E25
메이한국도
E42
나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세
E44
네무로도로
E50
히가시미토도로
E56
나카무라스쿠모
E61
비호로BP
}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
{{{#!folding [ 국토교통성 장관 지정 일반국도 자동차전용도로 노선 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"
번호 부여 고속도로 일반 B노선
E3A
미나미큐슈도
E9
교토종관도
E24
케이나와도
E35
니시큐슈도
E39
아사히카와몬베츠도
E41
노에츠도
E45
산리쿠도
E55
고치동부도
E58
나하공항도
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하코다테에사시도
E60
오비히로히로오도
E62
후카가와루모이도
E63
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츠가루도
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C4
켄오도
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주부종관도
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산엔난신도
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이즈종관도
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키타킨키토요오카도
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E30
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{{{#!folding [ 기타 고속도로 안내 번호 부여 노선 ]
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번호 부여 지역고규격도로 · 일반유료도로 (별도 안내 구간만)
E9
산인킨키도
E14
케이요도로
E16
요코요코도로
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히로시마쿠레
E34
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센다이남부
E50
히타치나카유료
E55
아난아키도
E68
히가시후지고코
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아부쿠마고원
E81
닛코우츠노미야
E82
치바토가네
E83
제3케이힌·요코하마신도
E84
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E86
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E87
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E88
케이지BP
E89
제2케이한
E90
사카이센보쿠
E91
미나미한나·야마토타카다BP
E92
제2한나
E93
제2신메이
E94
제2신메이(키타센)
E95
반탄연락
E96
나가사키BP
E97
히지BP·오이타공항
E98
히토츠바유료
CA
아쿠아라인·아쿠아연락로
}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center>
E1A
신메이신고속도로
新名神高速道路
Shin-Meishin Expressway
}}}
노선 번호
E1A
기점
미에현 욧카이치시 (욧카이치JCT)
종점
효고현 고베시 (고베JCT)
연장
118.6 km[1] (본선 113.8 km)
(카메야마연락로 4.8 km, 오츠연락로 3.6 km)
최초 개통일
2005. 3. 19. 쿠사츠JCT - 쿠사츠타나카미IC
관리
NEXCO 중일본 욧카이치JCT - 코카츠치야마IC
카메야마연락로
NEXCO 서일본 코카츠치야마IC(포함) - 고베JCT
오츠연락로
왕복 차로 수
4차로 전 구간[부가차로]
주요 경유지
욧카이치 ↔ 카메야마 ↔ 오츠 ↔ 타카츠키 ↔ 오사카 ↔ 고베

1. 개요
1.1. 문제점
2. 역사3. 구성4. 구간
4.1. 본선4.2. 카메야마연락로4.3. 오츠연락로

▲동부 구간 주행영상 (욧카이치→쿠사츠)

1. 개요

NEXCO 중일본NEXCO 서일본이 관리하는 일본의 고속도로로, 신토메이고속도로와 마찬가지로 기존 메이신고속도로가 지어진 지 오래된 탓에 여러 한계(선형불량, 용량부족 등)에 노출되자 이를 대체하기 위한 노선으로 새로이 지어지고 있는 노선이다. 약칭은 신메이신(新名神). 국토개발간선자동차도상의 근거노선명은 킨키자동차도[3] 나고야-고베선(近畿自動車道名古屋神戸線)이다. 안내 번호는 E1A.

개통 이전의 가칭은 제2메이신고속도로(第二東名高速道路)로, 국간도 근거노선인 킨키자동차도 나고야-고베선과 같이 현재의 이세완간자동차도 구간까지를 포함해서 이르는 구간이었다. 그러나 이세완간도 구간은 나고야권에 속해 근교 및 광역교통량의 처리를 위해 A'노선을 포함해 선행개통된 탓에, 이 구간과 구분되는 욧카이치JCT부터 서쪽 구간을 안내명칭 신메이신고속도로로 확정 짓고 개통시키게 되었다.

본래의 메이신고속도로는 철도 도카이도 본선처럼 나카센도를 경유하였으나, 신메이신고속도로는 스즈카를 거쳐 원래의 도카이도 경로로 나고야와 교토간을 숏컷하도록 되어있다. 또한 교토부터 고베까지의 구간은, 기존 메이신고속도로와 달리 시가지를 피해서 북쪽 산지로 돌파하는 선형으로 설계하였다. 이렇게 설계하면 터널 비용만으로 막대한 시가지 구간 토지보상비를 해결할 수 있기 때문이다. 단, 오사카시와의 접속은 고려하여 423번 국도 신미도스지로부터 이어지는 미노유료도로를 경유하여 최적경로를 구성할 수 있게끔 설계하였다. 또한 메이신고속도로는 주고쿠자동차도 방면으로 접속하게 하였으나, 신메이신고속도로는 종점을 고베JCT로 설정, 산요자동차도와 직결되게끔 하였다.

1.1. 문제점

신토메이고속도로가 도쿄에 들어가지 못하고 종결하는 것과 같은 문제는 없지만, 신메이신고속도로도 다양한 문제점을 가지고 있다. 그 중 가장 큰 문제는, 사업이 한때 일시동결되었던 여파로, 개통시기가 미정인 구간이 남아있다는 것이다. 오츠JCT - 조요JCT간이 그 구간인데, 오츠JCT - 타카츠키JCT 구간은 한때 예산 문제로 사업을 중단하고 동결조치한 적이 있다. 그나마 재해대비책으로 2012년 공사가 재개되었으나, 이 구간이 하필 시가지를 지나가는데다, 문화재가 발굴되면서 공사가 중단되면서 개통일시가 밀리게 되고, 급기야 미정으로 정해졌다. 잠정적으로 개통시기를 2028년 이후로 발표하였으나, 이후라는 표현 자체가 대개 미확정인 사업에 붙는다는 점을 감안하면, 사실상 더 지연될 것으로 보인다.

이러한 문제로 실질적으로는 신토메이고속도로와 비슷하게, 기존 메이신고속도로에 고속도로 정체가중을 시키는 원인이 되기도 한다. 그나마 케이지바이패스제2케이한도로의 개통으로 경감되었다고는 하지만, 쿠사츠JCT - 세타히가시JCT간의 병목은 여전하기 때문이다.

또한 차로 관련 부분도 문제가 되고 있다. 신토메이고속도로와 같이 규격 자체는 6차로 노반을 확보하고 4차로로 개통하는 잠정4차선을 택하였는데, 신토메이와는 다르게 대체도로로 이미 메이한국도 쪽이 사용되고 있어 6차로 확장에 상당히 미온적이다. 심지어 욧카이치JCT부터 카메야마JCT 구간은 아예 히가시메이한자동차도와 중복구간에 가깝다[4]. 반면 이미 교통량 전환은 상당히 넘어와 대형화물차 비중이 높아져서, 승용차 운전자들의 불만이 이어지고 있다.

2. 역사

3. 구성

본선은 전 구간이 6차로 노반에 왕복 4차로를 기본으로 하지만, 구간에 따라 편도 2차로를 편도 3차로로 확장해 쓰는 경우가 있다. 지선은 전부 왕복 4차로 규격이다.

설계속도는 신메이신과 같이 본선 120~140km/h, 지선 80km/h이나 최고제한속도는 80~100km/h로 묶여있다.

관할 구간의 경계는 코카츠치야마IC로, 해당 IC까지 포함하여 서쪽을 NEXCO 서일본이, 동쪽을 NEXCO 중일본이 관할한다.

연락로는 총 3곳에 설치되어 있다. 카메야마연락로(亀山連絡路)는 메이신고속도로와 연락되지는 않는 연락로로, 히가시메이한자동차도와의 연결성을 강화하는 구간이며, 오츠연락로(大津連絡路)는 현재로썬 사실상의 본선 역할을 수행하고, 교토시와의 연결성을 강화한다. 마지막 타카츠키연락로(高槻連絡路)는 교토시 및 오사카 남부 방면의 연결성을 강화한다. 다만, 2.5km의 타카츠키연락로의 경우 개통 과정에서 타카츠키JCT의 시설 일부로 간주함에 따라, 현재는 노선 연장에 포함시키고 있지는 않다.

4. 구간

4.1. 본선

<rowcolor=#fff> 소재지 <colbgcolor=#fff,#222> 번호 <colbgcolor=#fff,#222> 이름 접속 노선 비고 이정
(km)
E1A
이세완간자동차도
와 연결됨
미에현 욧카이치시 29-1 욧카이치JCT <colbgcolor=#fff,#222> 四日市JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1A)] (연결)
[include(틀:일본 고속도로 번호,n=E23)]
0.0
1 신욧카이치JCT 新四日市JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=C3)] (475번 국도) 4.4
코모노초 2 코모노IC
ETC
菰野IC 477번 국도 ETC 전용 출입구[전환] 12.6
스즈카시 2-1 스즈카PA/SIC
ETC
鈴鹿PA/SIC 시도 야마모토 65호선 양방향 통합형
SIC 24시간 개방
20.6
카메야마시 3 카메야마니시JCT 亀山西JCT
E1A

(카메야마연락로)
27.3
시가현 코카시 SA 츠치야마PA 土山PA 양방향 통합형
버스정류장 병설
38.3
4 코카츠치야마IC 甲賀土山IC 340번 시가현도 관할 경계 41.3
5 코난IC 甲南IC 343번 시가현도 PA 병설 (상호이용불가) 51.5
PA 코난PA 甲南PA 양방향
6 시가라키IC 信楽IC 341번 시가현도 58.2
오츠시 7 오츠JCT 大津JCT
E1A
(오츠연락로)
69.8
공사 중 (
E1A
오츠연락로 이용)
교토부 조요시 9 조요JCT/IC 城陽JCT/IC [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E24)] (24번 국도)
24번 국도
94.9
야와타시 10 야와타쿄타나베JCT/IC 八幡京田辺JCT/IC [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E89)] (1번 국도)
284번 교토부도
98.4
공사 중
오사카부 타카츠키시 11 타카츠키JCT/IC 高槻JCT/IC [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)]
79번 오사카부도
109.1
이바라키시 12 이바라키센다이지IC
ETC
茨木千提寺IC 1번 오사카부도 PA 병설
ETC 전용 출입구[전환]
119.0
PA 이바라키센다이지PA 茨木千提寺PA 양방향
미노시 13 미노토도로미IC
ETC
箕面とどろみIC 423번 국도
(미노유료도로)
ETC 전용 출입구[전환] 127.1
효고현 카와니시시 14 카와니시IC
ETC
川西IC 721번 효고현도 ETC 전용 출입구[전환] 132.7
타카라즈카시 14-1 타카라즈카키타SA/SIC
ETC
宝塚北SA/SIC 시도 타카라즈카키타IC선 양방향 통합형
SIC 24시간 개방
141.5
고베시 5-1 고베JCT 神戸JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E2)] (연결)
[include(틀:일본 고속도로 번호,n=E2A)]
149.6
E2
산요자동차도
와 연결됨

4.2. 카메야마연락로

<rowcolor=#fff><colbgcolor=#fff,#222> 번호 <colbgcolor=#fff,#222> 이름 접속 노선 비고 이정
(km)
32-1 카메야마JCT <colbgcolor=#fff,#222> 亀山JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E23)] 0.0
3 카메야마니시JCT 亀山西JCT
E1A
(본선)
4.8

4.3. 오츠연락로

<rowcolor=#fff> 소재지 <colbgcolor=#fff,#222> 번호 <colbgcolor=#fff,#222> 이름 접속 노선 비고 이정
(km)
시가현 쿠사츠시 30-1 쿠사츠JCT 草津JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] 0.0
7-1 쿠사츠타나카미IC 草津田上IC 342번 시가현도 1.2
오츠시 7 오츠JCT 大津JCT
E1A
(본선)
3.6


[1] 타카츠키연락로를 별도 노선으로 간주 시 121.1 km[부가차로] 실제로는 본선의 경우 잠정4차선으로 불리는 방식으로 왕복 6차로 부지가 확보되어 있고, 필요에 따라 부가차로를 설치하여 사실상 5~6차로가 되는 구간들이 있다.[3] 안내명칭에 사용되는 킨키자동차도와는 다르다.[4] 이 때문에 이 구간 신메이신이 개통이 늦었는데, 개통되기 전까지 히가시메이한자동차도가 교통체증 지옥도를 겪은 적이 있다.[5] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[6] 한국의 하이패스나들목 상당[7] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[전환] 현금차로 폐쇄로 ETC 전용 전환[전환] [전환] [전환]