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E1 도메이·메이신E1A 신토메이·이세완간도·신메이신 | |||||
E2 산요도E2A 주고쿠도·칸몬도 | E3 규슈도 | ||||
E4 도호쿠도E4A 하치노헤도·아오모리도 | E5 도오도E5A 삿손도·시리베시도 | ||||
E6 조반도 | E7 니혼카이도호쿠도·아키타도 | ||||
E8 호쿠리쿠도 | E9 산인도 | ||||
E10 미야자키도·히가시큐슈도 | E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도 | ||||
E13 도호쿠중앙도 | E14 타테야마도 | ||||
E17 칸에츠도 | E18 조신에츠도 | ||||
E19 나가노도·주오도 | E20 주오도 | ||||
E23 히가시메이한도·이세도 | E25 니시메이한도 | ||||
E26 킨키도·한와도 | E27 마이즈루와카사도 | ||||
E29 하리마도·돗토리도 | E32 도쿠시마도·고치도 | ||||
E34 나가사키도·오이타도 | E38 도토도 | ||||
E41 도카이호쿠리쿠도 | E42 한와도·키세이도 | ||||
E46 아키타도·카마이시도 | E48 야마가타도 | ||||
E49 반에츠도 | E50 키타칸토도 | ||||
E51 히가시칸토도 | E52 주부횡단도 | ||||
E54 오노미치도·마츠에도 | E55 도쿠시마남부도 | ||||
E56 고치도·마츠야마도 | E58 오키나와도 | ||||
E61 도토도·토카치오호츠크도 | E65 신공항도 | ||||
E68 주오도 | E71 간사이공항도 | ||||
E73 오카야마도·요나고도 | E74 히로시마도·하마다도 | ||||
E77 규슈중앙도 | E78 히가시큐슈도 | ||||
C3 도쿄가이칸 | C2 메이니칸 | ||||
번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
E2 오고리도로·야마구치우베 | E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도 | ||||
E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP | E5A 쿠로마츠나이신도 | ||||
E6 센다이동부·센다이북부 | E14 케이요도로·훗츠타테야마 | ||||
E25 메이한국도 | E42 나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세 | ||||
E44 네무로도로 | E50 히가시미토도로 | ||||
E56 나카무라스쿠모 | E61 비호로BP |
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 국토교통성 장관 지정 일반국도 자동차전용도로 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 번호 부여 고속도로 일반 B노선 | ||||
E3A 미나미큐슈도 | E9 교토종관도 | ||||
E24 케이나와도 | E35 니시큐슈도 | ||||
E39 아사히카와몬베츠도 | E41 노에츠도 | ||||
E45 산리쿠도 | E55 고치동부도 | ||||
E58 나하공항도 | E59 하코다테에사시도 | ||||
E60 오비히로히로오도 | E62 후카가와루모이도 | ||||
E63 히다카도 | E64 츠가루도 | ||||
E66 C4 켄오도 | E67 주부종관도 | ||||
E69 산엔난신도 | E70 이즈종관도 | ||||
E72 키타킨키토요오카도 | E75 히가시히로시마쿠레도 | ||||
E76 오노미치후쿠시마도·이마바리코마츠도 | C3 도카이환상 | ||||
혼슈-시코쿠간 연락 고속도로 B노선 | |||||
E28 고베아와지나루토도 | E30 세토중앙도 | ||||
E76 니시세토도(시마나미카이도) |
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 기타 고속도로 안내 번호 부여 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 번호 부여 지역고규격도로 · 일반유료도로 (별도 안내 구간만) | |
E9 산인킨키도 | E14 케이요도로 | |
E16 요코요코도로 | E31 히로시마쿠레 | |
E34 나가사키데지마 | E48 센다이남부 | |
E50 히타치나카유료 | E55 아난아키도 | |
E68 히가시후지고코 | E80 아부쿠마고원 | |
E81 닛코우츠노미야 | E82 치바토가네 | |
E83 제3케이힌·요코하마신도 | E84 신쇼난BP·세이쇼BP | |
E85 오다와라아츠기 | E86 노토사토야마 | |
E87 치타중앙·센트레아라인 | E88 케이지BP | |
E89 제2케이한 | E90 사카이센보쿠 | |
E91 미나미한나·야마토타카다BP | E92 제2한나 | |
E93 제2신메이 | E94 제2신메이(키타센) | |
E95 반탄연락 | E96 나가사키BP | |
E97 히지BP·오이타공항 | E98 히토츠바유료 | |
CA 아쿠아라인·아쿠아연락로 |
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center> E1A | 신메이신고속도로 新名神高速道路 Shin-Meishin Expressway | }}} | |
노선 번호 | ||||
E1A | ||||
기점 | ||||
미에현 욧카이치시 (욧카이치JCT) | ||||
종점 | ||||
효고현 고베시 (고베JCT) | ||||
연장 | ||||
118.6 km[1] (본선 113.8 km) (카메야마연락로 4.8 km, 오츠연락로 3.6 km) | ||||
최초 개통일 | ||||
2005. 3. 19. | 쿠사츠JCT - 쿠사츠타나카미IC | |||
관리 | ||||
NEXCO 중일본 | 욧카이치JCT - 코카츠치야마IC 카메야마연락로 | |||
NEXCO 서일본 | 코카츠치야마IC(포함) - 고베JCT 오츠연락로 | |||
왕복 차로 수 | ||||
4차로 | 전 구간[부가차로] | |||
주요 경유지 | ||||
욧카이치 ↔ 카메야마 ↔ 오츠 ↔ 타카츠키 ↔ 오사카 ↔ 고베 |
▲동부 구간 주행영상 (욧카이치→쿠사츠) |
1. 개요
NEXCO 중일본 및 NEXCO 서일본이 관리하는 일본의 고속도로로, 신토메이고속도로와 마찬가지로 기존 메이신고속도로가 지어진 지 오래된 탓에 여러 한계(선형불량, 용량부족 등)에 노출되자 이를 대체하기 위한 노선으로 새로이 지어지고 있는 노선이다. 약칭은 신메이신(新名神). 국토개발간선자동차도상의 근거노선명은 킨키자동차도[3] 나고야-고베선(近畿自動車道名古屋神戸線)이다. 안내 번호는 E1A.개통 이전의 가칭은 제2메이신고속도로(第二東名高速道路)로, 국간도 근거노선인 킨키자동차도 나고야-고베선과 같이 현재의 이세완간자동차도 구간까지를 포함해서 이르는 구간이었다. 그러나 이세완간도 구간은 나고야권에 속해 근교 및 광역교통량의 처리를 위해 A'노선을 포함해 선행개통된 탓에, 이 구간과 구분되는 욧카이치JCT부터 서쪽 구간을 안내명칭 신메이신고속도로로 확정 짓고 개통시키게 되었다.
본래의 메이신고속도로는 철도 도카이도 본선처럼 나카센도를 경유하였으나, 신메이신고속도로는 스즈카를 거쳐 원래의 도카이도 경로로 나고야와 교토간을 숏컷하도록 되어있다. 또한 교토부터 고베까지의 구간은, 기존 메이신고속도로와 달리 시가지를 피해서 북쪽 산지로 돌파하는 선형으로 설계하였다. 이렇게 설계하면 터널 비용만으로 막대한 시가지 구간 토지보상비를 해결할 수 있기 때문이다. 단, 오사카시와의 접속은 고려하여 423번 국도 신미도스지로부터 이어지는 미노유료도로를 경유하여 최적경로를 구성할 수 있게끔 설계하였다. 또한 메이신고속도로는 주고쿠자동차도 방면으로 접속하게 하였으나, 신메이신고속도로는 종점을 고베JCT로 설정, 산요자동차도와 직결되게끔 하였다.
1.1. 문제점
신토메이고속도로가 도쿄에 들어가지 못하고 종결하는 것과 같은 문제는 없지만, 신메이신고속도로도 다양한 문제점을 가지고 있다. 그 중 가장 큰 문제는, 사업이 한때 일시동결되었던 여파로, 개통시기가 미정인 구간이 남아있다는 것이다. 오츠JCT - 조요JCT간이 그 구간인데, 오츠JCT - 타카츠키JCT 구간은 한때 예산 문제로 사업을 중단하고 동결조치한 적이 있다. 그나마 재해대비책으로 2012년 공사가 재개되었으나, 이 구간이 하필 시가지를 지나가는데다, 문화재가 발굴되면서 공사가 중단되면서 개통일시가 밀리게 되고, 급기야 미정으로 정해졌다. 잠정적으로 개통시기를 2028년 이후로 발표하였으나, 이후라는 표현 자체가 대개 미확정인 사업에 붙는다는 점을 감안하면, 사실상 더 지연될 것으로 보인다.이러한 문제로 실질적으로는 신토메이고속도로와 비슷하게, 기존 메이신고속도로에 고속도로 정체가중을 시키는 원인이 되기도 한다. 그나마 케이지바이패스 및 제2케이한도로의 개통으로 경감되었다고는 하지만, 쿠사츠JCT - 세타히가시JCT간의 병목은 여전하기 때문이다.
또한 차로 관련 부분도 문제가 되고 있다. 신토메이고속도로와 같이 규격 자체는 6차로 노반을 확보하고 4차로로 개통하는 잠정4차선을 택하였는데, 신토메이와는 다르게 대체도로로 이미 메이한국도 쪽이 사용되고 있어 6차로 확장에 상당히 미온적이다. 심지어 욧카이치JCT부터 카메야마JCT 구간은 아예 히가시메이한자동차도와 중복구간에 가깝다[4]. 반면 이미 교통량 전환은 상당히 넘어와 대형화물차 비중이 높아져서, 승용차 운전자들의 불만이 이어지고 있다.
2. 역사
3. 구성
본선은 전 구간이 6차로 노반에 왕복 4차로를 기본으로 하지만, 구간에 따라 편도 2차로를 편도 3차로로 확장해 쓰는 경우가 있다. 지선은 전부 왕복 4차로 규격이다.설계속도는 신메이신과 같이 본선 120~140km/h, 지선 80km/h이나 최고제한속도는 80~100km/h로 묶여있다.
관할 구간의 경계는 코카츠치야마IC로, 해당 IC까지 포함하여 서쪽을 NEXCO 서일본이, 동쪽을 NEXCO 중일본이 관할한다.
연락로는 총 3곳에 설치되어 있다. 카메야마연락로(亀山連絡路)는 메이신고속도로와 연락되지는 않는 연락로로, 히가시메이한자동차도와의 연결성을 강화하는 구간이며, 오츠연락로(大津連絡路)는 현재로썬 사실상의 본선 역할을 수행하고, 교토시와의 연결성을 강화한다. 마지막 타카츠키연락로(高槻連絡路)는 교토시 및 오사카 남부 방면의 연결성을 강화한다. 다만, 2.5km의 타카츠키연락로의 경우 개통 과정에서 타카츠키JCT의 시설 일부로 간주함에 따라, 현재는 노선 연장에 포함시키고 있지는 않다.
4. 구간
- 약어
4.1. 본선
<rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
E1A 이세완간자동차도와 연결됨 | |||||||
미에현 | 욧카이치시 | 29-1 | 욧카이치JCT | <colbgcolor=#fff,#222> 四日市JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1A)] (연결) [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E23)] | 0.0 | |
1 | 신욧카이치JCT | 新四日市JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=C3)] (475번 국도) | 4.4 | |||
코모노초 | 2 | 코모노IC ETC | 菰野IC | 477번 국도 | ETC 전용 출입구[전환] | 12.6 | |
스즈카시 | 2-1 | 스즈카PA/SIC ETC | 鈴鹿PA/SIC | 시도 야마모토 65호선 | 양방향 통합형 SIC 24시간 개방 | 20.6 | |
카메야마시 | 3 | 카메야마니시JCT | 亀山西JCT | E1A (카메야마연락로) | 27.3 | ||
시가현 | 코카시 | SA | 츠치야마PA | 土山PA | 양방향 통합형 버스정류장 병설 | 38.3 | |
4 | 코카츠치야마IC | 甲賀土山IC | 340번 시가현도 | 관할 경계 | 41.3 | ||
5 | 코난IC | 甲南IC | 343번 시가현도 | PA 병설 (상호이용불가) | 51.5 | ||
PA | 코난PA | 甲南PA | 양방향 | ||||
6 | 시가라키IC | 信楽IC | 341번 시가현도 | 58.2 | |||
오츠시 | 7 | 오츠JCT | 大津JCT | E1A (오츠연락로) | 69.8 | ||
공사 중 ( E1A 오츠연락로 이용) | |||||||
교토부 | 조요시 | 9 | 조요JCT/IC | 城陽JCT/IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E24)] (24번 국도) 24번 국도 | 94.9 | |
야와타시 | 10 | 야와타쿄타나베JCT/IC | 八幡京田辺JCT/IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E89)] (1번 국도) 284번 교토부도 | 98.4 | ||
공사 중 | |||||||
오사카부 | 타카츠키시 | 11 | 타카츠키JCT/IC | 高槻JCT/IC | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] 79번 오사카부도 | 109.1 | |
이바라키시 | 12 | 이바라키센다이지IC ETC | 茨木千提寺IC | 1번 오사카부도 | PA 병설 ETC 전용 출입구[전환] | 119.0 | |
PA | 이바라키센다이지PA | 茨木千提寺PA | 양방향 | ||||
미노시 | 13 | 미노토도로미IC ETC | 箕面とどろみIC | 423번 국도 (미노유료도로) | ETC 전용 출입구[전환] | 127.1 | |
효고현 | 카와니시시 | 14 | 카와니시IC ETC | 川西IC | 721번 효고현도 | ETC 전용 출입구[전환] | 132.7 |
타카라즈카시 | 14-1 | 타카라즈카키타SA/SIC ETC | 宝塚北SA/SIC | 시도 타카라즈카키타IC선 | 양방향 통합형 SIC 24시간 개방 | 141.5 | |
고베시 | 5-1 | 고베JCT | 神戸JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E2)] (연결) [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E2A)] | 149.6 | ||
E2 산요자동차도와 연결됨 |
4.2. 카메야마연락로
<rowcolor=#fff><colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | |
32-1 | 카메야마JCT | <colbgcolor=#fff,#222> 亀山JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E23)] | 0.0 | |
3 | 카메야마니시JCT | 亀山西JCT | E1A (본선) | 4.8 |
4.3. 오츠연락로
<rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
시가현 | 쿠사츠시 | 30-1 | 쿠사츠JCT | 草津JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] | 0.0 | |
7-1 | 쿠사츠타나카미IC | 草津田上IC | 342번 시가현도 | 1.2 | |||
오츠시 | 7 | 오츠JCT | 大津JCT | E1A (본선) | 3.6 |
[1] 타카츠키연락로를 별도 노선으로 간주 시 121.1 km[부가차로] 실제로는 본선의 경우 잠정4차선으로 불리는 방식으로 왕복 6차로 부지가 확보되어 있고, 필요에 따라 부가차로를 설치하여 사실상 5~6차로가 되는 구간들이 있다.[3] 안내명칭에 사용되는 킨키자동차도와는 다르다.[4] 이 때문에 이 구간 신메이신이 개통이 늦었는데, 개통되기 전까지 히가시메이한자동차도가 교통체증 지옥도를 겪은 적이 있다.[5] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[6] 한국의 하이패스나들목 상당[7] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[전환] 현금차로 폐쇄로 ETC 전용 전환[전환] [전환] [전환]