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E2 산요도E2A 주고쿠도·칸몬도 | E3 규슈도 | ||||
E4 도호쿠도E4A 하치노헤도·아오모리도 | E5 도오도E5A 삿손도·시리베시도 | ||||
E6 조반도 | E7 니혼카이도호쿠도·아키타도 | ||||
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E10 미야자키도·히가시큐슈도 | E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도 | ||||
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| 번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
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E6 센다이동부·센다이북부 | E14 케이요도로·훗츠타테야마 | ||||
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center> E69 | 산엔난신자동차도 三遠南信自動車道 San-en Nanshin Expressway | }}} | |
| 노선 번호 | ||||
| E69 | ||||
| 기점 | ||||
| 나가노현 이다시 (이다야마모토IC) | ||||
| 종점 | ||||
| 시즈오카현 하마마츠시 (하마마츠이나사JCT) | ||||
| 연장 | ||||
| 40.2 km | ||||
| 최초 개통일 | ||||
| 1994. 3. 18. | 야하즈터널 | |||
| 관리 | ||||
| 국토교통성 | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 2차로 | 전 구간 | |||
| 주요 경유지 | ||||
| 이다 ↔ 하마마츠(텐류) ↔ 신시로 ↔ 하마마츠(하마나) | ||||
1. 개요
NEXCO 중일본 및 국토교통성이 관리하는 일본의 고속도로로, 아이치현 동남부의 미카와(三河), 시즈오카현 서부의 토토미 또는 엔슈(遠江/遠州)를 거쳐 나가노현 이다시를 중심으로 하는 시나노 남부(南信濃)를 잇는 노선이다. 명칭은 미카와, 토토미, 남부 시나노를 합쳐서 형성된 것이다. 안내 번호는 E69이며, 이 번호는 신토메이고속도로의 이나사연락로와 동일하여, 해당 연락로로부터 이어지도록 되어있다.주오자동차도는 이다시에서 서쪽으로 에나산터널을 거쳐 나고야/기후를 향하는 키소가도 방면으로 빠지는데, 여기서 철도 이다선처럼 텐류강을 따라서 남하하는 노선을 구상했고, 그 노선이 바로 산엔난신자동차도다. 국토교통대신 지정 일반국도 자동차전용도로(B노선)으로 정비되는 사업인데, 이 구간은 지형이 매우 거칠고 중간중간 솟아있는 산지와 협곡을 따라 노선을 개설해야 하는 특성상, 수요가 확보되기 어려운 조건이 따른다. 게다가 인구는 매우 적은 구간을 통과하려다보니 사업이 제대로 진행된 구간이 많지 않다. B노선으로 일단 단독 신규국도(474번 국도, 일반국도 474호)를 부여 받았으나, 실질적으로는 병행하는 152번 국도의 개량에 가까우며, 대부분의 구간이 고속도로보다는 국도 개량에 초점을 맞춰 진행된 사업들이다.
1.1. 사업 체계
지정 체계상 산엔난신자동차도라는 단일 명칭으로 묶여있지만, 각 구간의 사업은 나뉘어 진행되고 있다.- 이타카도로(飯喬道路): 이다-타카기 도로를 줄인 명칭을 쓰는 사업으로, 주오자동차도의 지선격으로 정비된 22.1km 구간이다. 2000년대 사업화를 거쳐 2018년부터 2019년까지에 걸쳐 개통되었다.
- 오가와지고개도로(小川路峠道路): 위 도로에서 바로 이어지는 구간으로, 6.0km의 연장구간이다. 이 구간은 연장 4,176m의 최초로 개통된 야하즈터널(矢筈トンネル)을 포함하는 구간인데, 첫 개통 당시엔 국도 개량 사업(개통 구간 4.8km)이었기 때문에 이를 산엔난신도 계획에 맞춰서 부분신·이설 하는 작업이 진행 중이다. 이 구간까지 완료되면 난신의 계획구간 28.1km가 완성된다.
- 아오쿠즈레고개도로(青崩峠道路): 나가노현과 시즈오카현의 현경 구간은 기존 152번 국도조차도 건설되지 못하고[1] 남아있던 구간이다. 이에 이 구간에 위험물 적재차량 통행규제가 걸리지 않는 4,998m의 아오쿠즈레터널과 그에 필요한 구간을 포함한 13.1km를 건설하는 사업으로, 2023년 5월 26일에 터널이 관통되어 나머지 지상 구간 등의 정비가 진행되면 개통될 예정이다.
- 미사쿠보-사쿠마 도로(水窪佐久間道路): 이 구간은 아래 현행도로 잠정사용 구간을 제외하면 산엔난신도에서 가장 마지막까지 사업화되지 않고 남아있떤 구간으로, 약 14.4km에 걸쳐 험준한 텐류강 계곡에 도로를 건설하는 계획이다. 2020년에야 사업화가 되었으므로, 개통까지는 아직 상당한 시일이 남았다.
- 사쿠마도로(佐久間道路): 시즈오카현에서 아이치현으로 이어지는 6.9km의 구간으로, 2019년 3월 2일 개통했다.
- 산엔도로(三遠道路): 아이치현에서 다시 시즈오카현 하마마츠시로 이어지는 21.0km의 구간으로, 신토메이고속도로 이나사연락로와 이어지는 구간이다. 2007년 첫 구간의 개통을 시작으로, 2012년까지 호라이쿄IC 까지의 13.9km가 개통했지만, 남은 7.1km는 아직 공사 중에 있다. 이 구간이 완성되면 산엔의 계획구간 27.9km가 완성된다.
다만, 경제성 문제로 인해서 전 구간의 사업화에는 실패하였으며 노선의 거의 절반에 달하는 43km 구간은 현행도로, 즉 이 경우엔 474번이 아닌 152번 국도의 현행도로를 잠정적으로 사용하는 구간을 중간에 상당구간 포함하게 되었다.
2. 구성
전 구간 왕복 2차로로 정비되고 있으며, 잠정2차선 방식은 이다야마모토IC/JCT - 텐류쿄IC, 오가와지고개도로 기개통 구간, 호라이쿄IC - 하마마츠이나사JCT 뿐이다. 나머지는 확정을 전제로 하지 않는 완성2차선 방식을 채택하였다.최대제한속도는 신토메이고속도로 및 주오자동차도와 연결되어 개통되어 있는 구간만 70km/h로 지정되었으며, 나머지 구간은 사실상 국도 구간으로 취급하여 60km/h가 적용된다.
3. 구간
- 약어
| <rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
| 나가노현 | 이다시 | 1 | 이다야마모토IC/JCT | <colbgcolor=#fff,#222> 飯田山本IC/JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E19)] 153번 국도 | 0.0 | |
| 2 | 텐류쿄IC | 天龍峡IC | 151번 국도 | 출입구에 PA 병설 | 7.2 | ||
| PA | 텐류쿄PA | 天龍峡PA | 출입구 병설형 | ||||
| 3 | 치요IC | 千代IC | 1번 나가노현도 | 이다방향 진출입 전용 | 8.2 | ||
| 4 | 타츠에IC | 龍江IC | 시도 타나카-오시나선 시도 호리마와시-하기노타이라선 | 11.2 | |||
| 5 | 이다카미히사카타· 타카기토미다IC | 飯田上久堅・ 喬木富田IC | 256번 국도 | 14.6 | |||
| 공사 중 | |||||||
| 이다시 | - | 타카기IC | 喬木IC | 251번 나가노현도 | 하마마츠방향 진출입 전용 | 22.1 | |
| - | (임시 종점) | 152번 국도 | 26.9 | ||||
| 공사 중 구간 및 현행도로 잠정이용 대체 구간(152번 국도) | |||||||
| 시즈오카현 | 하마마츠시 | - | 사쿠마카와이IC | 佐久間川合IC | 473번 국도 | 71.1 | |
| - | 우라카와IC | 浦川IC | 473번 국도 | 하마마츠방향 진출입 전용 | 75.1 | ||
| 아이치현 | 토에이초 | - | 토에이IC | 東栄IC | 151번 국도 | 78.0 | |
| 공사 중 | |||||||
| 신시로시 | - | 호라이쿄IC | 鳳来峡IC | 519번 아이치현도 | 85.1 | ||
| 시즈오카현 | 하마마츠시 | - | 시부카와테라노IC | 渋川寺野IC | 시도 이나사테라노나카미치선 | 하마마츠방향 진출입 전용 | 92.5 |
| - | 하마마츠이나사키타IC | 浜松いなさ北IC | 47번 시즈오카현도 | 이다방향 진출입 전용 본선요금소 병설 | 98.5 | ||
| TB | 하마마츠이나사키타TB | 浜松いなさ北TB | 본선요금소 | ||||
| 15 | 하마마츠이나사JCT | 浜松いなさJCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E69)] (연결) [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1A)] | 99.0 | |||
| E69 신토메이고속도로 이나사연락로와 연결 | |||||||
[1] 일본의 경우 비포장도로라도 어떻게 차 한대가 다닐 수 있는 길을 만들 수만 있으면 만들고 국도를 지정하지만, 이조차도 건설되지 못한 최후의 오지라는 뜻이다.[2] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[3] 한국의 하이패스나들목 상당[4] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.