| 카케 스마트 나들목 加計スマートインターチェンジ Kake Smart Interchange | ||
| ETC 전용 (24시간 개방) | ||
| 스이타 방면 ← 12.0 km | E2A 주고쿠도 26-1 | 시모노세키 방면 토고치IC 5.4 km → |
| 카케 버스 정류장 加計バスストップ | ||
| 주소 | ||
| 히로시마현 야마가타군 아키오타초 츠나미 | ||
| 관리기관 | ||
| NEXCO 서일본 주고쿠지사 치요다고속도로사무소 | ||
| 개통 | ||
| 1983년 3월 24일 (BS) 2006년 10월 1일 (SIC) | ||
| 접속 도로 | ||
| 아키오타정도 츠나미순회선 · 이로하선 | ||
1. 개요
주고쿠자동차도(주고쿠도, E2A)의 ETC 전용 스마트 나들목(26-1번, 24시간 개방)이다. 나들목 명칭은 원래부터 설치되어 있던 버스 정류장인 카케BS(加計BS)를 따라 카케로 명명되었다. 카케BS의 명칭은 2004년 10월 1일 주변 지자체들의 병합으로 출범한 아키오타초 이전의 소재지명 카케초(加計町)에서 유래하였다.2006년 스마트 나들목 초창기 사업에 개통되었다. 스마트 나들목 개설 이전에는 양방향 버스 정류장이 설치되어 있었고, 하행선, 즉 시모노세키 방향으로는 제설기지와 임시 주차장 등이 설치되어 있었다. 그래서 이 지점에 스마트 나들목 설치를 추진하였는데, 당시에는 스마트 나들목 설계 기준이 정해진 게 별로 없었고, 오인 진입 혹은 인식 불능에 따른 회차로 부설 규정이 없었기 때문에 공간이 여유로워 임시 주차장을 폐쇄하고 설치한 하행선과는 달리, 상행선쪽은 회차로 없이 설치되었다. 이후 카케SIC 회차 불능 문제로 추돌 사고가 발생하자 사례 분석을 통해 나중에 설계된 스마트 나들목에는 회차로가 부설되도록 바뀌게 되었다.
또한 연결되는 도로도 좁은 게 문제가 되었다. 특히 원래 소형차 전용으로 설계하여 일반도로(아키오타정도)의 신규 부설(이로하선)을 했는데, 나중에 대형차(차장 12 m 이상 제외) 통행을 지원하기 위하여 진입 전용의 일반도로쪽 전용 회차로[1]를 따로 설치하게 된 바 있다. 여기에 편도 방향 나들목이었던 점, 오인 진입/인식 불능용 회차로를 신규 설치하고자 하는 점 등이 전부 맞물리면서 결국 2025년 스마트 나들목 양방향화 및 아키오타정도 개수/확장 사업이 확정되어 정비 절차에 착수하였다. 큰 골자는 다음과 같다.
- 양방향화를 위한 회전교차로 설치
- 아키오타정도 이로하선의 확장 및 단축: 기존 암거 방향 소형차 통로를 제거하고 노선을 단축하며, 대형차 진입용 회차로는 회전교차로용 부지로 변환, 이로하선은 기존 왕복 1차로 도로에서 왕복 2차로로 확장
- 아키오타정도 츠나미순회선의 왕복 2차로 확장
2. 구조
- 스이타 방향 (상행선)
- 진입 가능
- 아키오타정도 이로하선 양방향 (단, 대형차는 이로하선 츠나미 방향에서만 진입 가능)
- 시모노세키 방향 (하행선)
- 진출 가능
- 아키오타정도 츠나미순회선 양방향
- 간접 접속: [include(틀:일본 국도 번호,n=191)] 191번 국도 양방향 (아키오타정도 츠나미순회선 시모츠나미 방향 이용)
3. 버스 정류장
카케 버스 정류장(加計バスストップ)은 상행선의 경우 주고쿠자동차도 본선 측도상, 하행선의 경우 옛 주차장 자리에 설치된 정류장이다. 히로시마 - 산단쿄 · 마스다 버스 노선 등이 정차한다.[1] 인식 불능이나 오인 진입용 회차로가 아니다.