| しらゆき Shirayuki / 시라유키 | |
| E653계 전동차 | |
| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 니가타현 |
| 열차 종류 | 특급열차 |
| 기점 | 아라이역, 조에츠묘코역 |
| 종점 | 니가타역 |
| 정차역 수 | 최대 13역 |
| 운행개시일 | 2015년 3월 14일 |
| 운영자 | JR 동일본 에치고 토키메키 철도 |
| 사용 차량 | E653계 전동차 1100번대 |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 153.0km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 최고 속도 | 120km/h |
| 상행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
JR 동일본과 에치고 토키메키 철도의 특급열차로 신에츠 본선과 묘코 하네우마 라인을 운행하는 특급열차로 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 카나자와로 연장 개통함에 따라 폐지된 쿠비키노를 대체하기 위해 신설되었으며 호쿠리쿠 신칸센 연장개업 전날인 3월 13일까지 1일 5왕복 체제로 운행하던 니가타역 - 카나자와역간 특급인 호쿠에츠를 대체하는 역할을 하고있다.시라유키의 명칭은 국철당시 니혼카이종관선(日本海縦貫線)[1]에서 운행하던 특급열차의 명칭이었으며 JR 각사로 분할된 후 아키타~아오모리간 쾌속열차의 명칭으로 사용되기도 하였다.
또한, 현재 운행중인 구간의 특급에는 '미노리'라는 애칭을 사용하기도 하였다.
2. 운행 현황
종전과 동일하게 1일 5왕복 체제로 운행중으로, 니가타역~조에츠묘코역~아라이역의 운행 체계를 갖추고 있으며, 니가타역~조에츠묘코역간 1일 3왕복, 니가타역~아라이역간 1일 2왕복[2]으로 운행한다. 또한 카스가야마역의 경우 상 하행 각각 한번씩 정차하니 이 역을 방문할 계획이 있다면 시간표를 반드시 숙지해둘것을 권장한다. 전 구간 소요시간은 상행기분 2시간 7분~9분, 하행 2시간 5분~8분 정도 소요된다.지정석은 1~2호차, 자유석은 3~4호차에 배정되어 있다.
3. 정차역
| 아라이[하행 1・3호 | 상행 2・10호] - 조에츠묘코 - 타카다 - 카스가야마[하행 1호 | 상행 6호] - 나오에츠 - 카키자키 - 카시와자키 - 나가오카 - 미츠케 - 히가시산조 - 카모 - 니츠 - 니가타 |
4. 기타
승무교대는 나오에츠역에서 이루어지며 차내서비스는 니가타~나오에츠 구간을 JR 동일본 승무원이 담당하며 나오에츠~아라이 사이는 에치고 토키메키철도 소속 승무원이 담당한다. 그와 별개로 차내 판매는 별도로 실시하지 않는다.또한, 에치고 토키메키철도 관할인 아라이~나오에츠 구간은 별도의 지정석 요금이 설정되어있지 않으며 해당구간 내에서만 좌석을 지정하는건 불가능하다. 사실상 자유석 형태로 운행되는 셈.
전 차량 E653계 전동차 1100번대로 운행중이며 노선 전구간 직류구간이나 특이하게도 여타 다른 특급노선들과는 다르게 교직다중전압[3]을 지원하는 차량으로만 운행 중이다.
간혹 임시쾌속으로 운행하기도 한다.
[1] 오사카~아오모리간 동해(일본해, 니혼카이)바다를 끼고 달리는 도카이도 본선(오사카~야마시나), 코세이선, 호쿠리쿠 본선(오미시오츠~나오에츠), 신에츠 본선(나오에츠~니츠), 우에츠 본선, 오우 본선(아키타~아오모리)을 아우르는 운행계통이었으며 총 거리가 1,039.9km이다.[2] 하행 1,3호 상행 2,10호[3] 특히 E653계의 경우 동일본에 소속된 열차들 중 타 교직류 열차들과 다르게 직류 1500V 및 교류 20000V 50/60Hz를 모두 지원하는 몇 안되는 열차이다. 일본에서 교직류를 비롯하여 다중 전압을 지원하는 열차들 중 단일 전력을 사용하는 직류구간을 운행하는 것은 매우 드물다.