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| あけぼの Akebono / 아케보노 ''' 운행종료 ''' | |
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| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 간토, 도호쿠 |
| 열차 종류 | 침대특급 |
| 기점 | 우에노역 |
| 종점 | 아오모리역 |
| 정차역 수 | 최대 32역[1] |
| 운행개시일 | 1970년 7월 1일 |
| 운행종료일 | 2014년 3월 14일 |
| 운영기관 | JR 동일본 |
| 사용 차량 | 국철 14계 객차 |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 772.8km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 전철화 |
| 최고 속도 | km/h |
| 열차 번호 | 우에노발 아오모리행 (하행): 2021호 아오모라발 우에노행 (상행): 2022호 |
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| 운행 초기인 1976년의 아케보노. 우에노역 13번 승강장에서 촬영 |
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| 운행 말기인 2006년의 아케보노. 우에노역 13번 승강장에서 촬영 |
上野發の夜行列車おりた時から
(우에노하츠노 야코오 렛샤 오리타 토키카라)
우에노발 야간열차에서 내릴 때부터,
靑森駅は雪の中
(아오모리에키와 유키노 나카)
아오모리역에는 눈이 내리네요.
이시카와 사유리 - 津軽海峡・冬景色
(우에노하츠노 야코오 렛샤 오리타 토키카라)
우에노발 야간열차에서 내릴 때부터,
靑森駅は雪の中
(아오모리에키와 유키노 나카)
아오모리역에는 눈이 내리네요.
이시카와 사유리 - 津軽海峡・冬景色
1. 개요
JR 동일본에서 운영한 침대특급열차로 도호쿠 본선, 오우 본선을 운행 했으며 우에노역부터 아오모리역까지 운행했던 열차이다. 2014년 3월 18일까지 운행했다.2. 상세
도호쿠 본선은 거의 타지 않고, 오미야역부터 타카사키선을 통해 오우 본선으로 운행하며 동해안을 달렸다. 소요시간은 하행과 상행이 각각 12시간 40분과 12시간 36분이었다. 아래 시간표를 참조할 것.운행 종료 전까지 JR패스만을 가지고 좌석을 지정하여 탈 수 있었다. 하지만 무료로 좌석을 지정하고 탈 수 있는 곳은 고론토 시트와 레이디고론토 시트 두 군데 뿐이었다. 고론토 시트는 누구나 이용할 수 있지만 레이디고론토 시트는 이름 그대로 여성만 이용이 가능하다. 그리고 이불과 베개가 없으니 알아서 잘 자야 할 것이고, 문이 없는 대신 커튼으로 침대를 가릴 수는 있지만, 도난 및 분실 사고에 주의해야 했다. 그 외에는 B침대와 같았다. 아오모리행 열차는 우고혼조역 이후부터, 우에노행 열차는 우고혼조역까지 각각 침대 요금을 적용하지 않고 입석특급권으로 이용할 수 있었다.
이용객 감소 및 차량 노후화로 인해 2014년 3월 18일에 정기 운행이 종료되었다. KBS의 운행 정지 보도 단 정기 운행은 종료되었으나, 지금도 JR 히가시니혼 측이 공식적으로 운행 종료를 발표하지 않았고, 우에노역 13번 승강장의 정차 열차 목록에는 아케보노의 이름이 오랫동안 남아있었다. 현재는 리뉴얼하면서 특급 빼고 모든 이름을 날려버렸다.
3. 출세 열차
'출세열차'라는 별명이 있었는데, 열차의 등급이 막 올라가고 그런다는 의미가 아니라, 출세한 사람을 싣고 다닌다는 의미였다. 같은 구간을 달리던 급행 츠가루[2]에게 물려받은 별명인데, 고도성장기 당시 아키타 등지에 살던 청년이 도쿄로 상경한 뒤에 출세하여 귀성할 때 타고 온다고 해서 붙은 별명이었다. # 도호쿠 서부의 주민들이 아케보노에 가지고 있던 애착을 보여주는 별명이다.4. 시간표
- 2013년 12월 1일 기준
| 정차역 | 하행(2021호) | 상행(2022호) | 소속 행정구역 |
| 우에노(上野) | 21:16 | 6:58 | 도쿄도 다이토구(東京都 台東区) |
| 오미야(大宮) | 21:42 | 6:31 | 사이타마현 사이타마시(埼玉県 さいたま市) |
| 타카사키(高崎) | 22:48 | 5:19 | 군마현 타카사키시(群馬県 高崎市) |
| 니츠(新津) | 통과 | 1:34 | 니가타현 니가타시(新潟県 新潟市) |
| 시바타(新発田) | 1:07 | 니가타현 시바타시(新潟県 新発田市) | |
| 무라카미(村上) | 3:19 | 0:38 | 니가타현 무라카미시(新潟県 村上市) |
| 아츠미온센(あつみ温泉) | 4:06 | 23:53 | 야마가타현 츠루오카시(山形県 鶴岡市) |
| 츠루오카(鶴岡) | 4:34 | 23:28 | |
| 아마루메(余目) | 4:48 | 23:12 | 야마가타현 히가시타카와군(山形県 東田川郡) |
| 사카타(酒田) | 5:02 | 23:01 | 야마가타현 사카타시(山形県 酒田市) |
| 유자(遊佐) | 5:13 | 22:48 | 야마가타현 아쿠미군(山形県 飽海郡) |
| 키사카타(象潟) | 5:37 | 22:25 | 아키타현 니카호시(秋田県 にかほ市) |
| 니카호(仁賀保) | 5:48 | 22:14 | |
| 우고혼조(羽後本荘) | 6:01 | 22:01 | 아키타현 유리혼조시(秋田県 由利本荘市) |
| 아키타(秋田) | 6:42 | 21:23 | 아키타현 아키타시(秋田県 秋田市) |
| 하치로가타(八郞潟) | 7:07 | 20:56 | 아키타현 미나미아키타군(秋田県 南秋田郡) |
| 모리타케(森岳) | 7:31 | 20:39 | 아키타현 야마모토군(秋田県 山本郡) |
| 히가시노시로(東能代) | 7:49 | 20:29 | 아키타현 노시로시(秋田県 能代市) |
| 후타츠이(二ツ井) | 8:04 | 20:13 | |
| 타카노스(鷹ノ巣) | 8:16 | 20:02 | 아키타현 키타아키타시(秋田県 北秋田市) |
| 오다테(大館) | 8:34 | 19:44 | 아키타현 오다테시(秋田県 大館市) |
| 이카리가세키(碇ヶ関) | 8:55 | 19:22 | 아오모리현 히라카와시(青森県 平川市) |
| 오와니온센(大鰐温泉) | 9:03 | 19:13 | 아오모리현 미나미츠가루군(青森県 南津軽郡) |
| 히로사키(弘前) | 9:15 | 19:02 | 아오모리현 히로사키시(青森県 弘前市) |
| 신아오모리(新青森)[3] | 9:45 | 18:31 | 아오모리현 아오모리시(青森県 青森市) |
| 아오모리(青森) | 9:52 | 18:23 |
5. 차량
기관차와 발전차를 제외한 객차는 10량 편성이지만, 대수송 기간에는 12량 편성으로 운행하기도 했다. 1호차 레이디고론토 시트, 2-4호차 개방식 B침대, 5-6호차 1인용 B침대 소로, 7호차 1인용 A침대 싱글디럭스, 8호차 고론토 시트, 9-10호차 개방식 B침대이다. 폐지될 때까지 24계 객차가 사용되었다. 전성기 때에는 485계 전동차와 583계 전동차가 사용되었다. 물론 임시열차였다. 특히 583계 전동차는 2012년에도 사용되었다.[4]나가오카역에서는 EF81형 기관차와 EF64형 기관차가 서로 바뀐다. 처음에는 EF81형 기관차가 우에노-아오모리간의 전 구간을 달렸지만 조에츠선에서의 기관차의 공전현상이 잦아 기관사의 운전에 어려움이 따랐고, 이를 해결하기 위해 구간별로 기관차가 바뀌어 운행하게 되었다. 그러니까 EF81형 기관차는 아오모리-나가오카 구간을, EF64형 기관차는 우에노-나가오카 구간을 각각 운행하게 되었다.
6. 기타
7. 관련 문서
[1] 폐지 직전[2] 현재의 특급 츠가루와는 매우 다르다.[3] 이 역에서 도호쿠 신칸센으로 갈아탈 수 있다. 신아오모리역은 2016년 3월까지 도호쿠 신칸센의 종착역이었기 때문에 신하코다테호쿠토역에는 신칸센이 운행하지 않았다.[4] 1988년 이후 성수기에 사용된 편성이 2012년 연말연시에 쓰였다.