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일부 운행이 중단된 노선입니다.
이 문서에서 서술하는 구간은 철도, 버스, 항공, 도선 등이 특정기간에 한하여 운행이 중단되었습니다.
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| [ruby(奥, ruby=おう)][ruby(羽, ruby=う)][ruby(本線, ruby=ほんせん)] Ōu Main Line | 오우 본선 | |
| <nopad> 특급 '츠가루' | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 간선 |
| 기점 | 후쿠시마역 |
| 종점 | 아오모리역 |
| 역 수 | 104 |
| 개업일 | 1894년 12월 1일 |
| 소유자 | JR 동일본 |
| 운영자 | JR 동일본 JR 화물 |
| 사용차량 | 701계 전동차[1], 719계 전동차 키하 101형 동차, HB-E300계 동차 GV-E400계 동차, 신칸센 E3계 전동차 신칸센 E6계 전동차, E751계 전동차 E721계 전동차[2] |
| 차량기지 | 아키타 차량센터, 모리오카 차량센터 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 484.5㎞ |
| 궤간 | 1067㎜ (야마가타~우젠치토세, 신조~아오모리) 1435㎜ (후쿠시마~신조, 오마가리~아키타[3]) |
| 선로구성 | 단선 (신조~오마가리) 복선 (아키타~아오모리) 단선병렬[4](야마가타~우젠치토세) 단선병렬+듀얼게이지[5](오마가리~아키타) |
| 사용전류 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선 일부구간 비전화[6] |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-P, ATS-Ps ATS-Sn |
| 영업속도 | 130㎞/h(후쿠시마-신조, 오마가리-아키타)[7] 95㎞/h(신조-오마가리, 아키타-아오모리) |
| 설계속도 | 130㎞/h(표준궤), 95㎞/h(협궤) |
| |
| 실측지도 상의 오우 본선 |
| 아키타→야마가타 구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
JR 동일본의 간선 노선 중 하나로, 후쿠시마현 후쿠시마시의 후쿠시마역과 아오모리현 아오모리시의 아오모리역을 잇는다. 이 중 후쿠시마역에서 신조역을 잇는 구간에는 야마가타선이라는 애칭이 붙어 있다.노선은 오우호쿠선, 오우난선으로 건설이 시작되었으며 1905년 전구간 개통되었다. 1987년 국철분할민영화로 JR 동일본이 승계, JR 화물은 제2종 철도사업자가 된다.
1.1. 노선 데이터
- 관할, 선로보유: 전장 491.1km (지선 포함)
- 동일본 여객철도
- 후쿠시마~아오모리 484.5km: 제1종 철도사업자
- 신아오모리~히가시아오모리 (설정영업거리 없음): 제1종 철도사업자
- 츠치자키~아키타코 1.8km: 제2종 철도사업자
- 일본 화물철도
- 츠치자키~아키타코 1.8km: 제1종 철도사업자
- 요코테~아오모리 256.2km: 제2종 철도사업자
- 신아오모리~아오모리 신호장 4.8km: 제2종 철도사업자
- 궤간
- 후쿠시마~신죠: 1435mm (야마가타~우젠치토세 간 1067mm 단선병렬 구조)
- 신죠~오마가리: 1067mm
- 오마가리~아키타: 1067mm와 1435mm 단선병렬 구조 (진구지~미네요시카와 간 듀얼게이지)
- 아키타~아오모리: 1067mm
- 츠치자키~아키타항: 1067mm
- 신아오모리~아오모리 신호장: 1067mm
- 역수
- 여객역: 102
- 화물역: 2
- 복선구간
- 복선
- 후쿠시마~세키네
- 아카유~키타아카유 신호장
- 우젠나카야마~야마가타
- 아시사와~후나가타
- 노조키~인나이
- 아키타~오이와케
- 우고이이즈카~하치로가타
- 카도~모리타케
- 츠루가타~마에야마
- 타카노스~하야구치
- 오다테~나가미네
- 이시카와~카와베
- 단선: 상기 구간외 모든 구간
- 전화구간: 츠치자키~아키타코 구간 외 전선 (교류 20000V 50Hz)[8]
- 폐색방식
- 본선: 자동폐색식
- 아키타항 지선: 연동폐색식
- 신호장비
- ATS-P: 후쿠시마~신죠, 오마가리~아키타 간 표준궤선
- ATS-Sn: 야마가타~우젠치토세, 신죠~아오모리 간 협궤선
- ATS-Ps: 협궤선 중 일부 구간
- 운전지령소
- 후쿠시마~노조키: 센다이 종합지령소 (CTC)
- 노조키~아오모리: 아키타 종합지령소 (CTC)
- 운전취급역 (신호 및 운행 관리): 야마가타, 아키타, 아키타화물, 히로사키, 아오모리
- 준운전취급역 (비상시 신호관리): 신조, 츠치자키
- 차량기지 소재역: 야마가타, 아키타
- 최고속도
- 후쿠시마~신죠 표준궤: 우등열차 130km/h, 보통열차 110km/h
- 야마가타~우젠치토세 협궤: 95km/h
- 신죠~오마가리 협궤: 95km/h
- 오마가리~아키타 표준궤: 우등열차 130km/h, 보통열차 110km/h
- 오마가리~아키타 협궤: 110km/h
- 아키타~아오모리: 95km/h
- 아오모리~아오모리 신호장: 95km/h
- 최대 퍼밀: 38.0‰ (토게~오사와)
- 교통카드 호환지역: 가미노야마온센-무라야마(특급 '츠바사', '코마치'에 한해 e티켓 사용 가능), 와다-오이와케, 히로사키-아오모리
- 영업본부
- 후쿠시마~노조키: 센다이 지사
- 인나이~츠가루신죠: 아키타 지사
- 신아오모리~아오모리, 신아오모리~아오모리 신호장: 모리오카 지사
2. 운행형태
분명히 노선명은 오우 본선 하나이고 한때는 침대특급 '아케보노(あけぼの)'나 급행 '츠가루(津軽)'[9] 등 전 구간을 운행하는 열차가 존재했지만, 미니 신칸센인 야마가타 신칸센과 아키타 신칸센이 차례로 개업하며 일부 구간의 궤간을 1,067mm의 협궤에서 1,435mm 표준궤로 개궤하는 바람에 선로가 4부분으로 쪼개졌고, 덕분에 전 구간 운행이 물리적으로 불가능해지고 말았다.2.1. 후쿠시마-신조 구간
야마가타 신칸센 및 야마가타선 참조. 표준궤 구간이다.2.2. 신조-오마가리 구간
협궤 구간이다. 현재는 보통이나 쾌속만이 다니지만, 1999년 이전까지는 우등열차도 운행했다. 운행계통은 대체로 신조역과 아키타역을 직결하는 형태이며, 신조 - 마무로가와, 요코테 - 아키타 구간 열차도 일부 설정되어 있다. 보통열차는 요코테 이남에서는 1~2시간에 1대, 요코테 이북에서는 1시간에 1대씩 운행한다. 차량은 아키타 지사의 분홍색 701계 전동차가 운행된다.야마가타현과 아키타현의 산과 분지를 지나는 노선이라 연선 인구가 희박하며 마무로가와 - 인나이 구간은 보통열차 10왕복으로 운행 횟수가 상당히 적다.
2024년 7월, 신조역 - 인나이역 구간이 호우 피해를 입어 현재 버스로 대체수송 중이다. JR 동일본에서는 2025년 골든 위크 이내에 복구할 방침을 밝혔으나, 열차 운행이 비교적 뜸한 구간이어서[10] 그런지, 전철 설비를 철거한다고 한다. 복구 이후에는 GV-E400계 동차가 투입될 예정이다.
2.3. 오마가리-아키타 구간
아키타 신칸센의 끄트머리 구간이다. 이 구간은 대부분의 구간이 협궤 복선이었으나 아키타 신칸센 개궤 공사 당시 오마가리 방향 상행 선로만 표준궤로 개궤하여, 현재는 표준궤와 협궤가 나란히 단선병렬로 운행되고 있다. 그 중 진구지역~미네요시카와역 간은 협궤+표준궤의 듀얼게이지와 표준궤의 단선병렬 형태로 되어있다.표준궤는 아키타 신칸센용 신칸센 E6계 전동차가 운행되며, 협궤는 신조-오마가리 구간과 일체화되어 아키타 지사의 분홍색 701계 전동차가 운행된다. 표준궤 선로는 가끔 타자와코선용 701계 전동차 5000번대가 아키타 차량센터 회송을 위해 사용하기도 한다.
아키타 신칸센과 아침 시간대의 유자와발 아키타행 쾌속 1편을 제외하면 모두 보통열차만 운행한다. 보통열차는 대체로 시간당 1편씩 운행한다.
2.4. 아키타-아오모리 구간
오우호쿠선이라고도 부르며 협궤 구간이다. 보통열차는 아키타 - 오다테, 오다테 - 히로사키, 히로사키 - 아오모리의 3구간으로 운행체계가 분할되어 있으며, 모두 아키타 지사의 701계 전동차로 운행된다. 전구간을 운행하는 열차도 소수 있으며, 현재 정규 우등열차로는 아키타 ~ 아오모리 간을 잇는 특급 '츠가루(つがる)'가 있다. 고노선에 직결하는 임시쾌속 '리조트 시라카미(リゾートしらかみ)'도 1일 최대 3왕복으로 운행한다.오이와케역에서는 오가선 열차가 직결해 아키타역까지 들어오며, 카와베역에서는 고노선 열차가 직결해 히로사키역까지 들어온다. 또한 몇 편 안되지만 일부 열차가 우에츠 본선에 직결해 사카타역까지 들어가기도 한다.
아오모리역 ~ 신아오모리역 간은 도호쿠 신칸센 연계를 위해 특급권 없이 특급 열차의 자유석에 승차할 수 있는 특례가 적용된다. 전석 지정석으로 운행되는 임시 쾌속 리조트 시라카미도 이 구간에 한해 승차권만으로 탑승할 수 있다.
유일하게 청춘 18 티켓 만으로 도호쿠 이외의 지역에서 아오모리까지 갈수 있는 구간이기도 하다.
이 구간은 화물열차도 빈번하게 운행된다. 화물열차는 간사이와 도호쿠 및 홋카이도를 잇는 장거리 화물열차를 중심으로 운영된다. 해당 구간은 호쿠리쿠 본선(병행재래선으로써 제3섹터 회사에 넘어간 구간 포함), 신에츠 본선, 우에츠 본선과 함께 니혼카이 종관선(日本海縦貫線)이라 하여 일본의 화물철도에서 중요한 역할을 담당하고 있다.
3. 역 목록
4. 여담
오우(奥羽)라는 노선 이름은 율령국 무쓰(陸奥)와 데와(出羽)에서 한 글자씩을 딴 것으로, 현재의 도호쿠 지방을 가리키는 전통적인 지명이다. 즉 어원을 따지면 오우 본선은 사실상 도호쿠 본선과 같은 취지로 작명된 것이다.[11][1] 0, 100, 5500번대[2] 0, 1000번대. 우젠치토세~야마가타 구간 센잔선 직통열차 한정[3] 오마가리~아키타 간은 협궤와 표준궤 병행방식[4] 표준궤 1선, 협궤 1선[5] 표준궤 1선, 표준궤+협궤 1선[6] 신조~인나이[7] 야마가타-우젠치토세 협궤 95㎞/h, 오마가리-아키타 협궤 110㎞/h[8] 신조역~인나이역 구간이 2024년 7월 경 호우 피해를 입었으며, 비전화 복구로 가닥이 잡힘에 따라 복구 이후에는 비전화로 변경될 예정이다.[9] 현재도 츠가루라는 이름의 특급열차 자체는 일 3~4회정도 운행중이다. 다만 명칭은 한자에서 히라가나 つがる로 변경되었고, 운행 구간 역시 대폭 축소된 아키타~아오모리.[10] 연선인구도 적거니와, 신조까지가 표준궤인 관계로 아키타 방면 화물열차도 우에츠 본선으로 우회하므로 전철화 설비를 유지할 이유가 없다.[11] 비슷한 관계에 있는 소부 본선과 케이요선도 이와 유사한 작명법에 따라 이름이 붙여졌다.