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| [ruby(東金線, ruby=とうがねせん)] Tōgane Line | 토가네선 | |
| <nopad> 209계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 지방교통선 |
| 기점 | 오아미역 |
| 종점 | 나루토역 |
| 역 수 | 5 |
| 개업일 | 1900년 6월 30일 |
| 소유자 | JR 동일본 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 209계 전동차[1], E233계 전동차[2] E131계 전동차[3] |
| 차량기지 | 마쿠하리 차량센터, 케이요 차량센터 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 13.8㎞ |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 폐색방식 | 특수자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-P |
| 최고속도 | 85㎞/h |
| |
| 실측지도 상의 토가네선 |
| 하행 전구간 주행영상(치바~나루토, 소토보선 직결) |
1. 개요
일본 치바현 오아미시라사토시의 오아미역과 산무시의 나루토역을 잇는 JR 동일본의 지방교통선 노선이다.1900년 보소 철도에 의해 개통되었고, 1909년 토가네선이라는 이름을 받았다. 1987년, 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본 소속이 되었다.
일본에서 흔히 볼 법한 지방 시골노선이지만 이 노선이 없으면 소토보선 방면에서 소부본선(나루토/쵸시 방면)으로 가는 길이 심하게 난감해진다. 이 노선으로 20분이면 갈수 있는 거리를 다른노선으로 우회해서 갈 경우 최소 2시간 이상이 소요되며, 연선에 대학이나 마을이 형성되어 있어서인지 많지는 않지만 꾸준한 수요는 있는 편.
치바역 - 나루토역 구간은 소부 본선보다 토가네선 경유의 거리가 조금 더 짧다.[4] 또한 치바역에서 소부선(야치마타 경유) 와 토가네선(오아미 경유) 나루토행이 모두 존재하는데, 어떤 게 더 빨리 도착하는지에 대한 안내는 없기 때문에 직접 시각표를 확인하고 타야 한다. 이는 치바현내 노선들 간의 환승 연계를 위해 정차 시간이 길게 잡힌 역이 있고, 또 단선 노선 특성상 교행 대기가 필요하기 때문에 소요 시간이 매우 불규칙적이기 때문이다. 이런 이유로 지역 로컬 노선이긴 하지만 소부 본선의 백업, 또는 그 이상의 역할을 해주는 노선이기도 하다.
1.1. 노선 데이터
- 관할 : 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 오아미~나루토 13.8km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 5
- 복선구간 : 없음
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 특수자동폐색식
- 신호장비 : ATS-P
- 최고속도 : 85km/h
- 표정속도 : 48.8km/h
- 운전지령소 : 치바 종합지령소 (소부 지령, CTC)
- 준운전지령역 : 나루토
- 수도권 근교구간 : 전구간
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 영업본부 : 치바 지사
2. 운행 형태
모든 열차가 보통 열차이다. 보통열차의 1/3 정도는 소토보선에 직결하여 치바역까지 운행하고 나머지는 노선 내 반복 운행한다. 1일 1회 케이요선 도쿄행 직통 열차가 있으며 아침에 상행, 저녁에 하행으로 운행한다. 이 열차는 혼다역에서 소토보선 열차와 분리병결하여 운행한다.2024년 3월 개정 전까지는 도쿄행 케이요선 직통 열차가 평일엔 통근쾌속, 주말은 쾌속으로 운행했으나 케이요선 구간 내 쾌속 열차의 운행 곤란 등을 이유로 폐지되어 이 때의 시각표 개정으로 더 이상 쾌속 등급 열차가 남지 않게 되었다. 단, 폐지 전에도 쾌속 열차의 토가네선 내 통과역은 없었다.
3. 역 목록
- 전역 치바현내 소재
| JR 토가네선 | |||
| km | 역명 | 환승노선 | 위치 |
| ↑ | 보통(일부) : ●소토보선 치바역, 케이요선 도쿄역까지 직통 | ||
| 0.0 | 오아미 (大網) | ¶JR 동일본 ●소토보선 | 오아미시라사토시 |
| 3.8 | 후쿠타와라 (福俵) | 토가네시 | |
| 5.8 | 토가네 (東金) | ||
| 9.6 | 구묘 (求名) | ||
| 13.8 | 나루토 (成東) | ¶JR 히가시니혼 ●소부 본선 | 산무시 |