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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 마이바라역 | |||
| 종점 | 츠루가역 | |||
| 역 수 | 12 | |||
| 노선기호 | A (마이바라-츠루가) B (오미시오츠-츠루가) | |||
| 개업일 | 1882년 3월 10일 | |||
| 소유자 | JR 서일본 | |||
| 운영자 | JR 서일본 JR 화물 | |||
| 사용차량 | 125계 전동차, 221계 전동차, 223계 전동차, 225계 전동차, 521계 전동차, 키하 120형 동차, 681계 전동차, 683계 전동차 | |||
| 차량기지 | 스이타 종합 차량소 교토 지소 카나자와 종합 차량소, 츠루가 철도부 후쿠이 철도부, 아보시 종합 차량소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 45.9㎞ 353.8㎞(제3섹터화 이전) | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식, 태블릿 폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P·SW | |||
| 최고속도 | 130㎞/h(오미시오츠-츠루가) | |||
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| 실측지도 상의 호쿠리쿠 본선[1] |
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1. 개요
JR 서일본의 간선 노선 중 하나로, 시가현의 마이바라역에서 후쿠이현의 츠루가역을 잇는다. 2015년 3월 15일 호쿠리쿠 신칸센의 연장으로 인해 카나자와역부터 나오에츠역까지, 2024년 3월 16일 또 다시 연장으로 인해 카나자와역부터 츠루가역까지 제3섹터화가 진행되었다. JR 화물의 화물선인 '츠루가항선'도 본선 구간에 포함되어 있었으나 2019년에 폐지되었다. 주요 경유역으로는 마이바라역, 나가하마역, 오미시오츠역, 츠루가역이 있다. 마이바라역에서 나가하마역까지의 구간은 어반 네트워크의 운행계통인 비와코선에 속해 있다.1.1. 노선 데이터
- 관할 주체: 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자), 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 노선 총 연장: 마이바라~츠루가 45.9km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 13
- 여객역: 12
- 화물역: 1
- 복선구간: 전구간
- 전화구간: 전구간
- 직류 1500V: 마이바라~츠루가
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치
- 마이바라~나가하마: ATS-P 또는 ATS-SW
- 나가하마~츠루가: ATS-SW
- 최고속도
- 마이바라~오미시오츠: 120km/h
- 오미시오츠~츠루가: 130km/h
- 운전지령소
- 마이바라~오미시오츠: 오사카 종합지령소
- 열차종합관리시스템: JR 교토·고베선 운행관리시스템 (SUNTRAS) (마이바라~오미시오츠)
- 오사카 근교구간: 마이바라~오미시오츠
- 교통카드 호환지역: 전구간
- 영업본부
- 마이바라~오미시오츠: 킨키 총괄본부
- 오미시오츠~츠루가: 카나자와 지사 츠루가 지역철도부
2. 역사
1882년에 초기 노선이 개업하였으며, 1895년 '도카이 본선'이라는 이름을 부여받았고, 1896년 츠루가-후쿠이 구간의 호쿠리쿠선이 개업하였다. 이후 1909년에는 호쿠리쿠 본선이 되었으며, 1912년 전 구간이 개통하였다. 이후 1987년, 국철분할민영화에 의해 마이바라-나오에츠 구간은 JR 서일본, 츠루가-츠루가미나토 구간은 JR 화물에 속하게 되었다. 그리고 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 카나자와까지 연장 개통되면서 병행재래선이던 카나자와~나오에츠 구간이 JR 서일본에서 경영 분리되어 제3섹터로 넘어갔다. 그리고 2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센의 연장이 츠루가까지 연장되며, 마이바라~츠루가라는 매우 짧은 구간만이 남았다. 이로써 이름과는 달리 호쿠리쿠 본선인데 호쿠리쿠를 못 간다. 츠루가 이남으로 호쿠리쿠 구간엔 츠루가역과 신히키다역 딱 2역으로 호쿠리쿠는 기껏해봐야 딱 경계 코앞까지만 들어가보고 끝난다. 따라서 호쿠리쿠 본선의 카나자와 지사 구간은 신히키다역과 츠루가역 단 2개 밖에 남게 되지 않아 추후 JR 서일본 카나자와 지사에서 킨키 총괄본부에 이관되거나 어반 네트워크에 츠루가역과 같이 편입될 가능성이 크다.3. 운행 형태
현재 운행중인 등급에는 특급, 신쾌속, 쾌속, 보통 열차가 있으며, 특급 열차로는 오사카 방면의 선더버드, 나고야 방면의 시라사기가 있고, 지역 수송으로는 비와코선 및 츠루가역까지의 계통이 있다. 이들 구간에서 각각 신쾌속, 쾌속, 보통열차가 운행중이다.3섹터화된 츠루가~카나자와~나오에츠 구간은 츠루가~다이쇼지간이 해피라인 후쿠이의 해피라인 후쿠이선, 다이쇼지~카나자와~쿠리카라간이 IR 이시카와 철도의 IR 이시카와 철도선으로, 쿠리카라~이치부리간이 아이노카제 토야마 철도의 아이노카제 토야마 철도선으로, 이치부리~나오에츠간이 에치고 토키메키 철도의 니혼카이 히스이 라인으로 각각 이관되었다.
또, 이들 노선을 통해서만 접근할 수 있는 히미선, 죠하나선, 나나오선, 에츠미호쿠선의 경우 청춘 18 티켓이나 JR패스를 이용할 때 통과 특례를 받을 수 있다. 청춘 18 티켓의 특례와 JR패스의 특례 조건이 조금 다르므로 주의.
4. 역 목록
비와코선 역 목록 참조.4.1. 화물 지선 (2019년 폐선)
2019년 4월 1일 폐선되었다. 전구간 후쿠이현 츠루가시내 소재.| 역명 | 영업 거리 | 환승노선 |
| 츠루가 敦賀 | 0.0 | ¶JR 서일본 호쿠리쿠 본선, 오바마선 |
| 敦賀港 | |
5. 역 멜로디
| 호쿠리쿠 지사 표준 접근 멜로디 |
| 호쿠리쿠 지사 표준 발차 멜로디 |
호쿠리쿠 신칸센의 츠루가 연장 후 운영을 이관받은 제3섹터 운영사들은 해당 멜로디를 더 이상 사용하지 않고 오리지날 멜로디 등을 도입하겠다고 공표함에 따라 이 멜로디는 더 이상 들을 수 없게 될 것으로 보였지만, 츠루가역에서는 살아남았고, 해피라인 후쿠이의 오리지날 멜로디가 도입될 때까지 임시로 후쿠이역에서도 쓰이고 있다.[3]