어반 네트워크

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케이한신 광역권의 대중교통
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アーバンネットワーク Urban Network \| 어반 네트워크
<colbgcolor=#0072bc><colcolor=#ffffff> 지역	일본 간사이 지방
분류	도시권 철도 체계
구성 노선	24개 노선
개통일	1989년 3월 11일
소유자	JR 서일본
운영자	JR 서일본

파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-Urbannetwork.gif

전체 노선도
상세 노선도

1. 개요2. 노선 기호 도입3. 노선 일람4. 경쟁 구간5. 관련 문서

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1. 개요

JR 서일본이 케이한신 대도시권 일대에서 운행하는 도시권 철도 체계이다. 이 지역 5대 대형 사철의 네트워크에 대항해 수익을 크게 할 목적으로 설정되었으며, 1988년 최초로 8선구 9구간에 대해 운행 명칭을 정하였다. 1990년에는 노선 색상이 지정되었다. 오사카 대도시근교구간보다 범위가 좀더 넓다.

노선을 보면 타사와의 경합 노선이 많으며, 이러한 노선들에는 신차량 투입, 신쾌속 등급 신설, 역 신설, 직통운전 확대 시행등의 대책이 강구되었다. 이 중에 대표적인 '신쾌속'은 JR 교토선의 교토역-오사카역간을 30분 미만으로 주파하면서 한큐 교토 본선과 케이한 본선의 강력한 경쟁자로 떠올랐다. ~~그런데 비싼 게 흠~~

여기서 꽤 짭짤한 재미를 본 JR 서일본은 이걸 본떠서 2002년 히로시마역을 중심으로 한 운송 체계인 히로시마 시티 네트워크를 만들었는데, 수도권 도시철도 운행계통이나 어반 네트워크와는 달리 그쪽은 피터지지도 않고 복잡하지도 않다. ~~정겨운~~ 시골 촌구석 냄새가 풀풀 나는 로컬선도 네트워크에 편입시켜 놓을 정도.

산이 많고 사철과 딱 붙여 경쟁하는 노선이 많은 지역 특성으로 인해, JR이 노선, 역의 신설과정에서 사철보다 후발로 진입하는 사례가 많이 있었던 곳이다. 이 때문에 역명에 JR이 붙거나(JR난바역, JR아와지역 등), 노선 애칭에 JR을 붙여 명명하는(JR 도자이선)[1] 사례도 있다. 어반 네트워크 이외에는 없는 현상이다.

2006년 10월 21일 다이어 개정부터 어반 네트워크라는 명칭이 노선도 등에서 빠졌으며[2], 사내외로 점차 사용하지 않기 시작하였다. JR 서일본이 발행하는 책자에서는 2013년경부터 어반 네트워크라는 명칭이 빠졌고, 2020년에는 자사의 영업·수송 보고서에서도 어반 네트워크라는 단어가 빠지고 킨키권이라는 명칭으로 대체되었다. 하지만, 어반 네트워크의 특징인 노선 애칭, 각종 쾌속이 여전히 남아 있으며, 2014년 도입된 노선색 역시 이전 어반 네트워크의 영향을 크게 받았다. 따라서, 본 문서는 킨키권의 JR 서일본 노선의 특징과 노선 일람을 서술한 문서로 참고하기 바란다.

2. 노선 기호 도입

파일:external/www.westjr.co.jp/140708_00_linesign.jpg

새로 도입하는 긴키 권역의 노선기호 체계

파일:external/www.westjr.co.jp/140708_04_linesign.jpg

열차 행선표시기에 적용될 예제. ~~히로시마의 희망 227계의 행선판이 보인다~~ ~~이젠 오카야마에도 들어온다~~

2014년 8월 6일, JR 니시니혼은 긴키 권역과 히로시마 권역에 알파벳으로 표기된 노선기호를 도입하고, 동시에 전동차 행선판 및 차내 노선도, 역내 및 플랫폼의 각종 안내표지판에도 이러한 노선기호를 표기한다고 발표했다. 수도권과는 달리 전혀 상관없어 보이는 노선들끼리의 직결 운행이 잦은 어반 네트워크의 특성 상 이용객, 특히 관광객을 비롯한 초행길 손님들의 열차 이용 혼란을 막을 수 있을 것으로 기대된다.

알파벳 노선 기호는 케이(교토)-한(오사카)-신(고베)을 잇는 JR교토선・JR고베선 운행계통을 A, 오사카 순환선을 O로 한 뒤 분기역 순서에 따라 알파벳 순으로 부여한 것이다. # 츠루가에서부터 히메지로 향하며 분기하는 순서대로 B~K가 부여되었으며, 산인선에서 2차적으로 분기되는 마이즈루선은 L이 부여되었다. 이후, 오사카 순환선의 기점인 텐노지역에서 반시계로 돌며 P-R이 부여되고, 신이마미야에서 분기하는 야마토지선(Q)에서 분기하는 노선에 T-V, 텐노지에서 분기하는 한와선에서 다시 분기하는 키노쿠니선에 W가 부여되어 있다. 한편, 간사이공항선은 S가 부여되어 있다.[3]

우연의 일치로, 오사카 순환선부터 노선기화와 노선의 형태가 닮았다는 특징이 있다.[4]

오사카 순환선은 노선기호가 'O'이며 순환선을 그리는 노선과 닮았다. 다만, 이를 의도한 것이므로 당연하다.
JR 유메사키선은 노선기호가 'P'이다. 순환선에서 왼쪽으로 빠져 나가는데, 순환선과 함께 보면 P를 눕힌 형상과 비슷하다.
야마토지선은 노선기호가 'Q'이다. 순환선(O)와 JR난바에서 큐호지 방향으로 빠져 나가는 야마토지선의 형상을 그리면 Q자를 그린다. 이는 순환선을 한바퀴 도는 야마토지 쾌속을 상징한다고도 볼 수 있다.
한와선은 노선기호가 'R'이다. 텐노지에서 비쇼엔으로 분기하는 것이 R의 오른쪽 다리 부분과 유사하다.
간사이 공항선은 노선기호가 'S'이다. 쿄바시-오사카-텐노지-히네노-간사이공항의 칸쿠쾌속 경로가 'S'자 형태에 유사하다.
와카야마선은 노선기호가 'T'다. 오지역 일대의 야마토지선과 타카다를 향해 남쪽으로 뻗은 와카야마선이 'T'자를 그린다.
만요마호로바선은 노선기호가 'U'다. 오지역에서 와카야마선을 통해 내려와 타카다에서 만요마호로바선을 따라 나라역으로 향하는 형상이 'U'자를 그린다.
간사이선은 노선기호가 'V'다. 간사이 본선의 JR서일본 관할 구간(JR난바-카메야마)은 'V'자를 그린다.
~~키노쿠니선은 와카야마의 W에서 따온거라 카더라~~

3. 노선 일람

현재 어반 네트워크는 공식적으로 사용하고 있지 않으므로, 킨키 에어리어 전체의 노선을 나열하였다. (신칸센 제외)

호쿠리쿠선 [X] - 호쿠리쿠 본선(츠루가-나가하마)
비와코선 - 호쿠리쿠 본선(나가하마-마이바라), 도카이도 본선(마이바라-교토)
JR 교토선 - 도카이도 본선(교토-오사카)
JR 고베선 - 도카이도 본선(오사카-고베), 산요 본선(고베-히메지)

와다미사키선(효고-와다미사키)

산요선 - 산요 본선(히메지-카미고리)
아코선 - 산요 본선(히메지-아이오이), 아코선(아이오이-반슈아코)
코세이선 - 호쿠리쿠 본선(츠루가-오미시오츠)[X][7], 코세이선(오미시오츠-야마시나), 도카이도 본선(야마시나-교토)
쿠사츠선 - 쿠사츠선(츠게-쿠사츠)
나라선 - 나라선(교토-키즈), 간사이 본선(키즈-나라)
사가노선 - 산인 본선(교토-소노베)
산인선 [X] - 산인 본선(소노베-후쿠치야마)
오사카 히가시선 - 도카이도 본선 지선(오사카(우메키타에어리어)-신오사카)[X][10], 오사카 히가시선(신오사카-큐호지)
JR 타카라즈카선 - 도카이도 본선(오사카-아마가사키), 후쿠치야마선(아마가사키-사사야마구치)
후쿠치야마선 [X] - 후쿠치야마선(사사야마구치-후쿠치야마)
JR 도자이선 - JR 토자이선(쿄바시-아마가사키)
갓켄토시선 - 카타마치선(키즈-쿄바시)
카코가와선 [X] - 카코가와선(카코가와-타니카와)
반탄선 [X] - 반탄선(히메지-테라마에)
키신선 [X] - 마이즈루선(히메지-코즈키)
마이즈루선 [X] - 키신선(히메지-코즈키)

M, N은 설정되어 있지 않다.
오사카 순환선 - 오사카 환상선(텐노지-신이마미야)
JR 유메사키선 - 사쿠라지마선(니시쿠조-유니버설 시티)
야마토지선 - 간사이 본선(가모-JR 난바)
한와선(텐노지-와카야마)

하고로모선(오토리-히가시하고로모)

간사이 공항선(히네노-간사이 공항)
와카야마선 - 와카야마선(오지-와카야마)
만요마호로바선 - 사쿠라이선(나라-타카다)
간사이선 - 간사이 본선(츠게-카모)
키노쿠니선 [X] - 키세이 본선(고보-와카야마)

키세이선 - (와카야마-와카야마시)

4. 경쟁 구간

다음의 구간에서 대형 사철들과 절찬리에 경쟁중이다.~~현실판OpenTTD~~

5. 관련 문서

[1] 이외에도 운행계통의 별칭으로 JR 교토선, JR 고베선 등이 쓰이기도 한다. 이 두 노선은 한큐 전철과의 경합을 의식한 것이다.[2] 이 다이어 개정으로 나가하마-츠루가, 오미시오츠-나가하라 전화가 완료되며 츠루가에서 신쾌속이 직통운행하기 시작하였다. 츠루가가 어반네트워크에 포함되지 않으며, 비와코선의 기점이 츠루가가 아닌 나가하마인 이유가 이 때문이다.[3] 엄밀히는 한와선에서 분기하는 것이지만 칸쿠쾌속이 오사카순환선을 돌기 때문에 한와선 바로 다음의 S를 부여한 것으로 추정된다.[4] 특히, Q와 S가 워낙 절묘하기 때문에, 이게 진짜 이유인 줄 아는 이들도 종종 있다.[X] 어반 네트워크에는 포함되지 않았던 노선[X] [7] 어반 네트워크에서 코세이선의 기점은 나가하라역으로 설정되어 있었다.[X] [X] [10] 신오사카-오사카 구간은 2023년 개통하였다.[X] [X] [X] [X] [X] [X] [17] 엄연히 말해 사철은 아니지만 같은 구간을 병주하는 타회사 노선인 관계로 여기에 함께 기술한다.[18] 다만 JR 니시니혼과 JR 도카이의 회사간 경계역까지 운행하는 노선이라 도카이도 신칸센 수익은 둘다 챙긴다. 전신인 일본국철로부터 분할민영화 된 것이기에 서로 남남이기는 하지만 똑같은 JR그룹의 일원이다[2-1] 선로이용료+추가운임