| {{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;" | <tablebordercolor=#0072bc><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#0072bc> | }}} | |
| {{{#!wiki style="color: #0072bc; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | 산요 신칸센 총괄본부 | ||
| | |||
| 카나자와 지사 | |||
| | |||
| 킨키 총괄본부 (어반 네트워크) (케이시 지사, 한나 지사, 효고 지사) | |||
| ■ 호쿠리쿠 본선 ( | |||
| 킨키 총괄본부 와카야마 지사 | |||
| | |||
| 킨키 총괄본부 후쿠치야마 관리부 | |||
| | |||
| 주고쿠 총괄본부 오카야마 지사 | |||
| | |||
| 주고쿠 총괄본부 산인 지사 | |||
| | |||
| 주고쿠 총괄본부 히로시마 지사 (히로시마 시티 네트워크) | |||
| ■ 산요 본선 ( | |||
| 폐선 | |||
| 타이샤선 - 카지야선 - | }}}}}}}}} |
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablebgcolor=#fff,#2d2f34> | [ruby(片町線, ruby=かたまちせん)] Katamachi Line 카타마치선 | }}} | |
| 207계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 애칭 | 갓켄토시선 (学研都市線) | |||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 키즈역 | |||
| 종점 | 쿄바시역 | |||
| 역 수 | 24 | |||
| 노선기호 | H | |||
| 개업일 | 1895년 8월 22일 | |||
| 소유자 | JR 서일본 | |||
| 운영자 | JR 서일본 JR 화물 | |||
| 사용차량 | 207계 전동차, 321계 전동차 | |||
| 차량기지 | 아보시 종합 차량소 아카시 지소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 44.8km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 단선, 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P·SW | |||
| 최고속도 | 110km/h | |||
| |
| 실측지도 상의 카타마치선 |
| JR 도자이선 직통 츠카구치~키즈 간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
일본 오사카부 오사카시와 교토부 남부의 키즈가와시를 잇는 JR 서일본의 철도노선으로 갓켄토시선(学研都市線)이라는 애칭을 가지고 있다. 어반 네트워크의 한 축을 담당하는 노선으로 JR 도자이선과는 상호직결운행하고 있다. 노선 상징색은 JR 도자이선과 같은 분홍색. 과거에 쓰던 이미지 컬러는 연두색으로 젊음의 에너지를 상징했다. 2014년 8월에는 노선기호 H가 부여되었다. 2016년 7월에 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월부터 적용되었다.1.1. 노선 데이터
- 관할, 구간 : 전장 44.8km
- 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 키즈~쿄바시 44.8km
- 칸자키가와 신호장~스이타 화물터미널 3.7km
- 쇼가쿠지 신호장~히라노 1.5km
- 일본 화물철도 (제2종 철도사업자)
- 토쿠안~하나텐 1.8km
- 칸자키가와 신호장~스이타 화물터미널 3.7km
- 쇼가쿠지 신호장~히라노 1.5km
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 24
- 복선구간 : 마츠이야마테~쿄바시
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식
- 키즈~JR미야마키 : 특수자동폐색식
- JR미야마키~쿄바시 : 자동폐색식
- 보안장치 : ATS-P 또는 ATS-SW
- 최고속도 : 110km/h
- 운전지령소 : 오사카 종합지령소
- 열차종합관리시스템
- 키즈~쿄바시 (본선) : JR 타카라즈카·JR 도자이·갓켄토시선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
- 쇼가쿠지 신호장~히라노 : 오사카순환·야마토지선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
- 오사카 근교구간 : 전구간
- 전차특정구간 : 나가오~쿄바시
- 특정도구시내 오사카 시내 : 하나텐~쿄바시
- 교통카드 호환지역 : 전구간
- 영업본부 : 킨키 총괄본부
2. 설명
오사카 동부의 쿄바시역에서 동쪽으로 출발해 이코마 산지를 북쪽으로 크게 돈 후 키타카와치 일대를 지나 교토 남부로 이어지는 노선이다. 교토 구간에서 간사이 문화학술연구도시의 타나베 지구를 지나며 이 지역의 주요 교통노선으로서의 역할을 수행하는데, 애칭인 갓켄토시선이란 이름은 여기서 유래했다. 전 구간 중 마츠이야마테~쿄바시 구간은 복선, 키즈~마츠이야마테 구간은 단선구간이다.쿄바시역에서 JR 도자이선과 직결운행하고 있으며 사실상 하나의 운행계통으로서 후쿠치야마선, JR고베선 구간까지 운행하고 있다.
어반 네트워크의 일부를 담당하는 노선으로 노선 전 구간이 대도시근교구간에 속하며 그 중에서도 나가오~쿄바시 구간은 전차특정구간에 해당된다. 카타마치선이라는 노선명과는 달리 이 노선에는 카타마치역이 존재하지 않는데, 그 이유는 이 노선과 JR 도자이선과의 직결공사 과정에서 원래의 종점역인 카타마치역 구간이 폐선되었기 때문이다.
노선을 운행하는 열차는 207계, 321계가 있다. 여담이지만 짠돌이 JR 서일본의 노선 중에서는 몇 안되는 국철 열차가 운행하지 않는 노선이기도 하다.
3. 역사
카타마치선은 나니와 철도라는 회사에 의해 1895년에 처음 개통되었으며 개통 당시의 구간은 카타마치~시죠나와테까지의 노선이었다. 그러나 2년 후인 1897년에 간사이 철도에 노선이 양도되고, 이듬해인 1898년에 키즈까지의 노선연장을 통해 간사이 철도의 기존 노선과 연결되면서 오사카~나고야를 잇는 간선 노선의 일부가 되었다. 그러나 1900년에 오사카 철도가 간사이 철도에 편입된 것을 계기로 오사카~나고야간의 노선은 현재의 간사이 본선구간을 본선으로 변경했고, 이로 인해 카타마치선 구간은 지선으로 격하되었다.1907년의 철도 국유화로 인해 카타마치선 구간을 포함한 간사이 철도의 전 노선은 국가의 소유가 되었다. 이 과정에서 하나텐~카타마치 구간이 정식으로 카타마치선으로 명명되었고, 1913년에는 사쿠라노미야선이라는 이름이 부여되었던 키즈~하나텐 구간이 카타마치선에 편입되었다. 1932년에 당시 국철 노선중 최초로 시죠나와테~쿄바시 구간이 전화공사를 완료했다.
1987년, 국철 민영화를 통해 카타마치선은 JR 서일본의 노선이 되었고, 이를 계기로 큰 변화를 겪게 된다. 갓켄토시선이라는 애칭을 달면서 어반 네트워크에 속하게 된 카타마치선은 쾌속열차의 운행을 개시했고, 비전화구간이었던 나가오~키즈 구간의 전화공사가 완료되면서 60여년만에 운행체계를 일원화했다.
1988년의 카타마치선
1997년, JR 도자이선의 개통과 동시에 쿄바시역에서 상호직결운행을 개시했으며, 쿄바시역에서 원래 기점이던 카타마치역까지의 0.5km 구간이 자투리가 되어 폐선됐다.
4. 약점
이 노선의 가장 나쁜 점은 직통처가 너무 광범위하다는 것이다. 키즈에서 나라선과 직통하고, JR 도자이선으로 연결된 JR 고베선이나 JR 타카라즈카선 등등. 그러다 보니 도자이선에서 다이어가 망하면 여기저기서 열차들이 주저앉게 된다.키즈~나가오 구간은 단선 구간이어서 운송력에 한계가 있는데, 웃긴 게 그 단선구간에 위치한 쿄타나베역과 도시샤마에역은 이 노선에서 가장 핵심적인 역들이다. 쾌속의 종점은 도시샤마에, 쿄타나베, 키즈 중 한 곳이고, 각역정차는 마츠이야마테역에서 끊기는데[1] 이 완급결합 때 다이어가 꼬이는 일이 심심치 않게 발생한다. 나가오 역의 배선이 좀 구식인데다 이 근처부터 신호 체계가 바뀌는 구간이 있는지라.
수요는 상당하다. 마츠이야마테까지는 병주하는 노선들이 없고, 도시샤대 쿄타나베 캠퍼스는 킨테츠의 코도역보다 도시샤마에 역이 접근하게 더 괜찮기 때문에 통학 수요도 짱짱하다.
오사카 베드타운인 마츠이야마테, 호시다, 시죠나와테, 스미노도, 거기에 각종 대학, 고교 등이 밀집하여 있다. 카타마치선의 이명(다른이름)으론 갓켄토시센(학연도시선)인데, 평일 출퇴근 시간에 쾌속열차를 타게 된다면 쿄바시방향은 시죠나와테역부터, 키즈방향은 스미노도역부터 지옥철을 즐길 수 있다.
참고로 카타마치선을 이용해서 통학 및 통근을 예정하고 있다면 한가지 명심하라. 이 주변 어르신분들은 건널목에 차단기가 내려와서 시끄럽게 울려대고 있는데, 열차 안보인다고 건너다가 치여죽는 사고가 자주 일어난다.
게다가 노자키, 코노이케신덴, 호시다, 시노부가오카 같은 경우에는 승하차 승객이 많은 곳 중 하나인데 플렛홈은 좁다 못해 가끔식 개찰구까지 줄이 늘어선다.
복선화를 하면 편할텐데, 마츠이야마테 ~ 오스미 구간을 확장할 수가 없다. 중간에 대나무숲이 펼쳐져 있는데 여기가 사유지라 대책이 없는 상황이다.
특히 도쿠안 ~ 시죠나와테 구간은 오사카에서 가장 빈촌으로 알려진 다이토시 구간으로, 새벽 일찍이나 밤 늦게 열차를 타려고 기다리다 보면 노숙자들을 잘 볼 수 있다.
사고도 많이 발생한다. 주요 다발지역으론 건널목과 역 등등이 있고, 밑에 정리하여 기록해둔다.
1. 건널목
- 스미노도 ~ 노자키 사이 건널목: 딱 하나 있는데 좌우가 잘 안 보인다.
2018년 06월 09일 오전 09시19분경, 스미노도역 - 노자키역 사이에서 전동차와 경차의 추돌사고가 발생. 경차 운전자는 즉사, 전동차 승객 및 승무원 중 사망자 0명, 부상자 2명(급 제동시에 넘어지는 바람에 경상). 참고로 건널목에서 발생한 사고가 아니라 일반 선로에서 일어난 사고다. 선로 바로 옆에 노자키 병원이라는 시골 병원이 하나 있는데, 거기에서 경승용차가 갑자기 펜스를 뚫고 선로로 돌진, 마침 그곳을 지나가고 있던 니시아카시발 마츠이야마테행 보통열차 4번째 칸에 직격. 그리고 서일본의 병맛같은 사후처리와 시죠나와테 경찰서의 막장 대응으로 복구까지 5시간이나 걸린 희대의 막장극이다. 그리고 JR 서일본이 얼마나 막장인지 알 수 있는게, 사고난지 2시간이 지나도록 열차안에 승객이 남아있었다는 점.
- 시죠나와테에서 노자키 방면 첫번째 건널목
고장이 자주 발생하여 반년에 한번씩 보수작업이 진행 되고 있다.
- 쿄타나베 ~ 도지샤마에 사이 쿄타나베 출발 후 첫 건널목
2017년 9월에 낙뢰에 맞은 이후 매월 고장이 발생하고 있다.(차단기가 올라가질 않는다거나 종이 계속 울린다거나)
2. 역
- 카와치이와후네역
2010년 9월과 2015년 8월에 쏟아진 폭우에 두 번 다 침수되었다.
- 노자키역
평일 출퇴근 시간만 되면 플랫폼에 사람이 많이 서있지만 스크린도어가 없는 구간이라 인신사고가 발생한다.
3. 선로
- 마츠이야마테 ~ 오스미
중간에 대나무숲(운행구간의 8할이상)이 펼쳐져 있는데 태풍이 오거나 한겨울에 폭풍이 몰아치면 대나무가 쓰러져서 선로를 막는 사고가 자주 발생한다. (펜스를 지을 돈도, 복선화를 할 의지도 없다...)
이 문제점은 일년에 최소 한번이상 발생하며, 더 큰 문제는 오사카경찰(특히 시죠나와테 경찰)의 무능함이 더해져서 한번 운행이 멈추면 다이어가 돌아오기까지 최소 3시간이상이 소요된다는 점이다.
5. 역 목록
5.1. 본선
| 표기 | 이름 |
| 快 | 쾌속 |
| 区 | 구간쾌속 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| JR 서일본 카타마치선 | ||||||
| 번호 | km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| ↑ 직통운행 | 쾌속/구간쾌속(심야 시간대 각 1편씩) : | |||||
| H18 | 0.0 | 키즈 (木津) | 快 区 | ¶JR 서일본 | 교 토 부 | 키즈가와시 |
| H19 | 2.2 | 니시키즈 (西木津) | 快 区 | |||
| H20 | 5.1 | 호소노 (祝園) | 快 区 | ¶신호소노역 : 킨키 일본 철도 | 소라쿠군 세이카초 | |
| H21 | 7.4 | 시모코마 (下狛) | 快 区 | ¶코마다역 : 킨키 일본 철도 | ||
| H22 | 9.4 | JR미야마키 (JR三山木) | 快 区 | ¶미야마키역 : 킨키 일본 철도 | 쿄타나베시 | |
| H23 | 10.5 | 도시샤마에 (同志社前) | 快 区 | ¶코도역 : 킨키 일본 철도 | ||
| H24 | 12.4 | 쿄타나베 (京田辺) | 快 区 | ¶신타나베역 : 킨키 일본 철도 | ||
| H25 | 14.5 | 오스미 (大住) | 快 区 | |||
| H26 | 17.0 | 마츠이야마테 (松井山手) | 快 区 | |||
| H27 | 18.6 | 나가오 (長尾) | 快 区 | 오 사 카 부 | 히라카타시 | |
| H28 | 20.2 | 후지사카 (藤阪) | 快 区 | |||
| H29 | 21.8 | 츠다 (津田) | 快 区 | |||
| H30 | 25.0 | 카와치이와후네 (河内磐船) | 快 区 | ¶카와치모리역 : 케이한 전기철도 | 카타노시 | |
| H31 | 27.1 | 호시다 (星田) | 快 区 | |||
| H32 | 28.8 | 네야가와코엔 (寝屋川公園) | 快 区 | 네야가와시 | ||
| H33 | 30.1 | 시노부가오카 (忍ケ丘) | 快 区 | 시죠나와테시 | ||
| H34 | 32.0 | 시죠나와테 (四条畷) | 快 区 | 다이토시 | ||
| H35 | 33.3 | 노자키 (野崎) | 快 区 | |||
| H36 | 35.5 | 스미노도 (住道) | 快 区 | |||
| H37 | 37.9 | 코노이케신덴 (鴻池新田) | 快 区 | 히가시오사카시 | ||
| H38 | 39.8 | 토쿠안 (徳庵) | 快 区 | |||
| H39 | 41.6 | 하나텐 ( (放出) | 快 区 | ¶JR 서일본 | 오사카시 츠루미구 | |
| H40 | 43.2 | 시기노 ( (鴫野) | 快 区 | ¶JR 서일본 ¶오사카메트로 | 오사카시 조토구 | |
| H41 | 44.8 | 쿄바시 ( (京橋) | 快 区 | ¶JR 서일본 ¶케이한 전기철도 ¶오사카메트로 파일:Osaka Metro-N.svg나가호리츠루미료쿠치선 (N22) | ||
| ↓ 직통운행 | 전 등급 : 1. 2. | |||||
5.2. 화물 지선
- 전구간 오사카부내 소재.
| 명칭 | 역명 | km | 접속노선 | 소재지 |
| 조토화물 미나미연락선 | 쇼가쿠지 신호장 (正覚寺信号場) | 0.0 | ¶JR 서일본 오사카 히가시선 | 오사카시 히라노구 |
| 히라노 (平野) | 1.5 | ¶JR 서일본 간사이 본선 ¶JR 화물 간사이본선 화물지선 | ||
| 조토화물 키타연락선 | 칸자키가와 신호장 (神崎川信号場) | 0.0 | ¶JR 서일본 오사카 히가시선 | 히가시요도가와구 |
| 센리 신호장 (千里信号場) | 1.8 | |||
| 스이타 (吹田) | 2.2 | ¶JR 서일본 도카이도 본선 | 스이타시 | |
| (화)스이타 화물터미널 (吹田貨物ターミナル) | 3.7 | ¶JR 서일본 도카이도선 본선, 홋포화물선, 우메다 화물선, 오사카터미널선 |