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| | |
| | |
| 키하 261계 동차 | |
| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 홋카이도 |
| 열차 종류 | 특급열차 |
| 기점 | 삿포로역 |
| 종점 | 왓카나이역 |
| 정차역 수 | 최대 17역 |
| 운행개시일 | 2000년 3월 11일 |
| 운영기관 | JR 홋카이도 |
| 사용 차량 | 키하 261계 동차 (나에보 운전소) |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 396.2km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 비전철화 |
| 최고 속도 | 120km/h(삿포로~나요로) 95km/h(나요로~왓카나이) |
| <nopad> |
| 실측 지도상 노선도 |
| <nopad> |
| 전구간 측면 주행 영상 |
1. 개요
JR 홋카이도의 특급열차[1]로, 하코다테 본선 삿포로역을 출발해 소야 본선 왓카나이역까지 간다. 열차명 유래는 왓카나이시에 있는 소야곶. 단축형 열차로 아사히카와~왓카나이 구간을 운행하는 사로베츠(サロベツ)[2]가 있다. 세이칸 연락선이 살아 있었을 때에는 하코다테역부터 삿포로역을 지나서 왓카나이역까지 운행하기도 했으며, 텐포쿠선이 살아 있었을 때에는 텐포쿠선 경유 열차도 존재했다.2. 운행 현황
하루에 상・하행 각각 1편성만 운행한다. 그렇기 때문에 호수는 붙지 않는다. 모든 열차가 키하 261계 동차로 운행한다. 4량 편성이며 1호차 절반은 그린샤[3], 1호차 나머지 절반과 2, 3호차는 지정석, 4호차는 자유석이다. 전구간 운행에 5시간 10분 소요되며 차내판매는 시행하지 않는다.과거에는 하루 2왕복에 최고속도 130km, 틸팅 기능까지 가동시켜서[4] 삿포로-왓카나이를 4시간 58분에 이었으나 JR 홋카이도의 잦은 사고로 인한 이미지 실추 및 차량 운용 문제로 소요 시간을 늘리고[5], 1왕복이 운행 구간이 단축되어 현재처럼 되었다.
2023년 8월 21일부터 9월 3일까지, 소야 본선 이용객 편의 증대를 위한 실증실험의 일환으로 핏푸역과 켄부치역에 추가로 정차했다. ##
여기에서 좌석 배치도를 볼 수 있다.
3. 정차역
| JR 홋카이도 특급 소야 | |||||
| 노선 | 역번호 | 역명 | 영업 거리 | 출발시각 | |
| 상행 | 하행 | ||||
| 하·본 | 01 | 삿포로 札幌 | 0.0 | 22:56 | 7:30 |
| 하 코 다 테 본 선 | A13 | 이와미자와 岩見沢 | 40.6 | 22:30 | 7:56 |
| A16 | 비바이 美唄 | 57.4 | (통과) | 8:07 | |
| A20 | 스나가와 砂川 | 75.9 | 8:18 | ||
| A21 | 타키카와 滝川 | 83.5 | 22:04 | 8:24 | |
| A24 | 후카가와 深川 | 106.6 | 21:50 | 8:38 | |
| A28 | 아사히카와 旭川 | 136.8 | 21:30 | 9:00 | |
| 소 야 본 선 | |||||
| W38 | 왓사무 和寒 | 173.1 | 21:00 | 9:29 | |
| W42 | 시베츠 士別 | 190.7 | 20:47 | 9:40 | |
| W48 | 나요로 名寄 | 213.0 | 20:32 | 9:56 | |
| W54 | 비후카 美深 | 235.1 | 20:11 | 10:16 | |
| W61 | 오토이넷푸 音威子府 | 266.1 | 19:45 | 10:41 | |
| W64 | 테시오나카가와 天塩中川 | 298.7 | 19:13 | 11:13 | |
| W72 | 호로노베 幌延 | 336.2 | 18:39 | 11:46 | |
| W74 | 토요토미 豊富 | 352.7 | 18:25 | 12:00 | |
| W79 | 미나미왓카나이 南稚内 | 393.5 | 17:48 | 12:38 | |
| W80 | 왓카나이 稚内 | 396.2 | 17:44 | 12:42 | |
[1] 2000년 3월까지는 급행이었다.[2] 개업 당시에는 슈퍼 소야와 구간은 동일하지만 소야보다는 느린 하위 특급으로 운행했다. 특급 격상 당시에는 슈퍼 소야. 2017년 3월 4일 부로 슈퍼를 뗐다.[3] 9석 밖에 되지 않는다.[4] 사로베츠로 운행하던 키하 183계는 틸팅 기능이 없었고, 최고속도도 초창기 키하 261계보다 10km 낮은 시속 120km였다.[5] 2014년 다이어 개정으로 틸팅 기능을 쓰지 않게 되었고 최고속도도 130km에서 120km로 하향시켰다. 기존에 설치했던 틸팅 장비도 다 철거했다. 증차분으로 들여온 키하 261계들은 처음부터 틸팅 장비 없이 도입되었다.