[ruby(札, ruby=さっ)][ruby(幌, ruby=ぽろ)]駅 | さっぽろ駅
Sapporo Station
| 삿포로역 | |||||
| 신오타루 ← 32.0 km | | [연장] | |||
| 오타루 방면 소 엔 ← 1.6 km | 하코다테 본선 (01) | 이와미자와 방면 나에보 1.9 km → | |||
| 치토세선 (01) | [[토마코마이역| 토마코마이 방면 ]][[신치토세 공항역|신치토세 공항 방면 ]]나에보1.9 km → | ||||
| 시종착 | 삿쇼선 (학원도시선) (01) | [[홋카이도이료다이가쿠역| 홋카이도이료다이가쿠 방면 ]]소 엔1.6 km → | |||
| ※ 치토세선은 직통임을 명확히 나타내기 위해 방향을 돌려놓음. | |||||
| 삿포로역 | |||||
| 아사부 방면 키타12죠 ← 1.0 km | 난보쿠선 (N06) | 마코마나이 방면 오도리 0.6 km → | |||
| 사카에마치 방면 키타13죠히가시 ← 1.3 km | 토호선 (H07) | 후쿠즈미 방면 오도리 0.6 km → | |||
| 주소 | |||||
| 공통: 홋카이도 삿포로시 (北海道札幌市) | |||||
| JR 홋카이도 | 키타구 키타6죠 니시4초메 1-1 北区北6条西4丁目1-1 | ||||
| 난보쿠선 | 주오구 키타4죠 니시4초메 中央区北4条西4丁目 | ||||
| 토호선 | 주오구 키타4죠 니시2초메 中央区北4条西2丁目 | ||||
| 역 운영기관 | |||||
| 나머지 노선 | JR 홋카이도 | ||||
| 난보쿠선 | 삿포로시 교통국 | ||||
| 토호선 | |||||
| 개업일 | |||||
| JR 홋카이도 | 1880년 11월 28일 | ||||
| 삿포로시 교통국 | 1971년 12월 14일 | ||||
| 노선거리표 | |||||
| 신오타루 ← 32.0 km | <colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c> (미개통) | 종점 [연장] | |||
| 하코다테 방면 소 엔 ← 1.6 km | 하코다테 본선 삿포로 | 아사히카와 방면 나에보 1.9 km → | |||
| JR 역사(남쪽)와 JR 타워 | |
| JR 승강장 | |
| 난보쿠선 승강장 | 토호선 승강장 |
[clearfix]
1. 개요
| 기본 정보 | |||||
| 미도리노마도구치 | 미도리노발권기 | 정기권 발매기 | |||
| <rowcolor=#000> 〇 (창구별 상이) | 〇 | 〇 | |||
| 화장실 | 예약표 수령 | Kitaca 사용 | |||
| <rowcolor=#000> 〇 (안쪽·바깥쪽) | 〇 | 〇 | |||
2011년 초 무한도전이 일본정부관광국(현 독립행정법인 국제관광진흥기구)의 스폰서를 받아 찍은 오호츠크 해 특집에서 오프닝을 여기의 중앙 북쪽 출구에서 찍고 아바시리역으로 이동하였다. 또한, 무한도전 입장에서는 역사적인 의미가 있는 장소이기도 한데 무한도전의 첫 HD 방송이 여기서 시작되었다.
2030년대에는 홋카이도 신칸센이 여기까지 최종 개통되어 종착역이 될 예정이다. 신칸센 역사 위치를 결정하는 과정부터 복잡했는데, 결국 현재 역사에서 동쪽으로 벗어난 곳에 들어서게 되었다.
당연하지만 삿포로역이 JR 홋카이도의 역 중 이용객이 가장 많다.
2030년에 홋카이도 신칸센이 이 역까지 연장된 이후에는 아사히카와역까지 연장시킬 계획을 구상하고 있다고 한다.
2. 역 및 승강장 구조
2.1. JR 홋카이도 삿포로(札幌)역
고가 위 지상 2층에 5면 10선의 섬식 승강장들로 구성되어 있으며 쾌속 니세코라이너, 쾌속 에어포트 등의 모든 열차가 정차한다.대체로 아래 표와 같이 운행하나, 승강장별로 운행계통 및 행선지가 고정되어 있지는 않으며 열차에 따라 표시된 것과 다른 승강장에 정차할 수 있다. 단 쾌속 에어포트는 모든 열차가 개찰구에서 가까운 5·6번 승강장에 정차하는 것으로 통일되어 있다.
| ↑ 소엔 | |||||||||||||||||||||
| 2 | ㅣ | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | ㅣ | 5 | 6 | ㅣ | ㅣ | 7 | 8 | ㅣ | ㅣ | 9 | 10 | ㅣ | ㅣ | 11 | ||
| 나에보 ↓ | |||||||||||||||||||||
| 1 | (신칸센 통과선 부지로 전용되어 폐지) | ||
| 2·3·4 | ● 하코다테 본선 | 상행 | 테이네 · 호시미 · 오타루 방면 |
| 5·6·7·8 | ● 치토세선 | 상행 | 치토세 · 신치토세 공항 · 토마코마이 · 하코다테 방면 |
| 9·10 | ● 하코다테 본선 | 하행 | 에베츠 · 이와미자와 · 타키카와 · 아사히카와 · 아바시리 · 왓카나이 방면 |
| 11 | ● 삿쇼선 (학원도시선) | 하행 | 아이노사토쿄이쿠다이 · 토베츠 · 홋카이도이료다이가쿠 방면 |
홋카이도 신칸센의 승강장은 2면 2선식 상대식 승강장으로, 재래선과 같은 지상 2층에 설치될 예정이다. 상세한 내용은 아래쪽 '미래' 문단을 참조.
2.1.1. 인접 정차역
| ● ● 하코다테 본선 | |||
| 시종착 | [특급] 카무이 [特急] カムイ | 아사히카와 방면 이와미자와 40.6 km → | |
| [특급] 라일락 [特急] ライラック | |||
| [특급] 오호츠크 [特急] オホーツク | 아바시리 방면 이와미자와 40.6 km → | ||
| [특급] 소야 [特急] 宗谷 | 왓카나이 방면 이와미자와 40.6 km → | ||
| 테이네 출발 테이네 10.6 km → | [쾌속] 홈 라이너 [快速] ホームライナー | 종착역 | |
| (평일 아침 3회만 단방향 운행) | |||
| 란코시(하행)·쿳찬(상행) 방면 소 엔 ← 1.6 km | [쾌속] 니세코라이너 [快速] ニセコライナー A | 시종착 | |
| 시카리베츠·홋카이도이료다이가쿠 방면 소 엔 ← 1.6 km | 보통 普通 | 아사히카와 방면 나에보 1.9 km → | |
| ● 치토세선 | |||
| 시종착 | [특급] 오조라 [特急] おおぞら | 쿠시로 방면 신삿포로 10.9 km → | |
| [특급] 토카치 [特急] とかち | 오비히로 방면 신삿포로 10.9 km → | ||
| 하코다테 방면 신삿포로 ← 10.9 km | [특급] 호쿠토 [特急] 北斗 | 시종착 | |
| 무로란 방면 신삿포로 ← 10.9 km | [특급] 스즈란 [特急] すずらん | ||
| 시종착 | [구간쾌속] 에어포트 [区間快速] エアポート D | 신치토세 공항 방면 신삿포로 10.9 km → | |
| ◀ ● 하코다테 본선 | ● 치토세선 ▶ | ||
| 오타루 방면 소 엔 ← 1.6 km | [특별쾌속] 에어포트 [特別快速] エアポート B | 신치토세 공항 방면 신삿포로 10.9 km → | |
| 오타루 방면 소 엔 ← 1.6 km | [쾌속] 에어포트 [快速] エアポート C | 신치토세 공항 방면 시로이시 (아침 7회, 저녁 6회만 정차) 5.8 km → 신삿포로 (나머지 편성) 10.9 km → | |
| 오타루 방면 소 엔 ← 1.6 km | 보통 普通 | 히가시무로란·신치토세 공항 방면 나에보 1.9 km → | |
2.2. 삿포로시 교통국 삿포로(さっぽろ)역
두 노선 모두 섬식 승강장이다.| ↑ 키타12죠 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 오도리 ↓ | |||
| 1 | | 오도리 · 나카지마코엔 · 마코마나이 방면 |
| 2 | 키타24죠 · 아사부 방면 |
| ↑ 키타13죠히가시 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 오도리 ↓ | |||
| 1 | | 오도리 · 미소노 · 후쿠즈미 방면 |
| 2 | 히가시쿠야쿠쇼마에 · 사카에마치 방면 |
난보쿠선과 토호선의 환승역이지만 간접환승만 가능하다. 원래는 일반적인 직접 환승이 가능했고 환승통로도 있지만, 이 환승통로가 삿포로역에서 스스키노역까지 이어지는 지하상가를 중간에 막아버리는 구조가 되는 바람에, 상인들의 요청에 못이겨 2017년 환승통로를 비운임구역으로 개방하였다. 이로 인해 직접환승이 불가능해졌고, 간접 환승으로 전환되었다. 교통카드는 태그하면 자동 처리해주고, 일반 승차권은 노란색으로 표시된 개표구로 나가야만 표가 회수되지 않아 환승으로 처리된다. 환승 제한 시간은 30분. 한편 난보쿠선 홈은 혼잡 완화를 위해 2027년까지 마코마나이역 방면 홈을 새로 만들 계획이다. 기존 홈은 아사부역 방면 전용 홈으로 사용된다.
3. 역세권
역 주변에는 홋카이도대학, 홋카이도청(홋카이도청 구 본청사 포함), 다이마루, 도큐백화점, 요도바시카메라 등이 있다.이 역에 있는 'JR 타워'는 홋카이도에서 가장 높은 건물이며, 이 건물 최상층에 위치한 'T38' 이라고 불리는 전망대는 현재 홋카이도의 관광명소로 자리잡고 있는 중. 참고로 이 건물이 들어서기 전까지 관광명소 중 하나였던 전파탑 전망대(별칭 테레비 아저씨テレビ父さん)와 T38의 입장요금은 성인 기준으로 2015년 7월 기준 720엔으로 완벽히 똑같기 때문에, 삿포로의 전경을 감상하겠다면 높이가 높은 이곳이 훨씬 이득.[3]
알려진 바와 같이 삿포로시 자체가 모이와산을 제외하고는 작은 언덕 조차 없는 완전 평지이므로, 이곳에서의 전망은 상상을 초월할 만큼 아름답다.
JR타워 안에는 백화점인 다이마루, APIA, ESTA, PASEO, STELLAR PLACE 등의 상업 시설이 여럿 들어서 있으며, 이들은 지상,지하로 대부분 연결되어 있다. STELLAR PLACE 7층에는 영화관인 삿포로 시네마 프론티어가 있다. 그러나 홋카이도 신칸센 역장계획 때문에 삿포로역 주변 상업 시설들을 재개발할 필요가 있어 PASEO는 2022년 12월 폐점하였고, ESTA도 2023년 8월 31일까지만 영업하고 폐점하였다. 특히 ESTA는 삿포로역이 재건축되기 이전인 1978년부터 영업한 유서깊은 백화점이라 아쉬워하는 시민들이 많다.현지 보도 영상
난보쿠선쪽에서 오도리역 - 스스키노역까지 이어지는 지하도도 있어서 날씨에 구애받지 않고 걸어갈 수 있기에 교통비를 아끼는데 도움이 된다.
역 근처에는 중간 가격대의 비즈니스 및 시티 호텔들과 술집들이 많다. 스스키노역까지는 걸어서 10~20분 거리.
요요기제미날 등 여러 입시학원들도 이 주위에 몇 곳이 있다.
역에 붙어있는 버스 터미널이 굉장히 특이하다. 신호가 바뀌면 버스들이 일제히 출발하는 모습은 신기할 정도. 이 터미널은 재건축으로 인해 철거되었고, 새로운 터미널이 들어설 예정이다.
4. 미래
4.1. JR 홋카이도
2030년대에는 홋카이도 신칸센이 여기까지 들어올 예정이다. 신칸센이 들어올 승강장 부지 후보는 재래선 승강장 남측 또는 동측, 이외에 역 지하 등 다양한 안이 있었는데 그중 재래선 승강장의 동쪽에 새로운 승강장을 짓는걸로 최종 합의되었다. 현재 삿포로역이 걸쳐있는 니시2초메 ~ 니시4초메 동쪽, 니시1초메와 히가시1초메의 주차장 부지를 활용하는 방안인데, 막장환승 확정. 재래선 승강장 동측에 과선교가 설치되어 이곳으로 신칸센-재래선 간 환승통로가 연결되는데, 환승거리는 약 325m로 예상되고 있다. 말하자면 서울역에서 1호선과 4호선 간 환승과 비슷한 구조. 추가로 신칸센 승강장 건설과 동시에 니시1초메 재개발도 진행되어, 버스터미널 확장 등이 함께 이뤄질 예정이다.역 서측에서 접근하는 신칸센이 삿포로역을 통과할 공간을 만들기 위해 재래선 1번선과 1번 승강장은 철거되며, 그 자리에 신칸센 복선 선로를 놓을 계획이다. 재래선 승강장 개수를 유지하기 위해 대신 역 북쪽에 주박선이 있었던 공간에 다시 선로를 부설하고 역사를 조금 확장해 11번 승강장을 만들기로 했고, 2022년 10월 16일에 1번 승강장 폐지와 동시에 영업을 시작하였다. #
1980년대 홋카이도 신칸센이 계획될 당시에는 신칸센 삿포로역 승강장은 현재 삿포로역의 오도리역 방면 역사(다이마루 백화점, JR 타워) 자리에 들어설 예정이었다. 당시에는 역 구내가 지금보다 넓었고 불필요한 선로가 많아서 이걸 정리하고 신칸센 선로를 들여놓을 수 있을 것이라 생각했는데... 신칸센 계획은 중단되고 국철은 민영화되었으며 홋카이도의 국철을 승계한 JR 홋카이도는 신칸센에 대한 기대를 버리고 2003년에 삿포로역 신역사와 JR 타워를 세워버렸다. 그런데 불과 2년 후인 2005년에 홋카이도 신칸센이 착공되면서 계획에 차질이 생겨버렸다. 지금 그 자리를 이용하려고 하니 JR 타워의 골조를 건드리는 대공사를 벌여야 해서 공사비가 치솟게 되어 이 방안은 폐기되었다. 더불어 신칸센 삿포로역 승강장을 역 지하로 빼는 방안도 공사비 문제로 폐기되었다.
삿포로역 남쪽은 다이마루 백화점과 JR 타워를 비롯하여 상업시설이 빼곡히 들어서 있고, 북쪽도 요도바시 카메라나 기타 다른 건물로 앞뒤가 막혀 있어서 대규모 철거를 하지 않는 이상 신칸센 승강장을 지을 공간이 나오지 않는다. 다이마루를 비롯한 남쪽 상업시설을 철거할 계획도 있었지만 이것도 돈이 너무 많이 드는 관계로 폐기.
2012년에 신칸센 하코다테 - 삿포로 구간 공사 계획이 인가될 때에는 기존의 1번 승강장과 2번 승강장을 신칸센 승강장으로 바꾸고 북쪽에 재래선 승강장을 증설하는 것으로 인가되었다. 그러나 2015년에 갑자기 JR 홋카이도 측에서 당시 계획안으로는 재래선 감편이 불가피하고 역 혼잡을 심화한다는 이유로 현재의 계획안을 포함해 다양한 대안을 제기했고, 그 중 현재처럼 텅 빈 부지가 많은 동쪽으로 승강장을 뺀 것이다. 삿포로시 측에서는 기존 계획안에 기반한 도시계획을 전면 수정해야 하는 문제와 환승 불편 등을 이유로 대안들에 모두 반대했으나 결국 현재와 같이 되었다.
참고: 2020년 1월 16일 JR의 계획수정안 발표자료 (PDF, 자동 다운로드 주의)
승강장 번호는 오카야마역처럼 21번선부터 번호를 사용할 확률이 높다.
4.2. 지하철
난보쿠선 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장인데 이 승강장을 하루에 10만명 넘게 사용해서 혼잡 문제가 심각하며, 특히 북쪽(아사부 방면) 끝에 있는 계단은 JR 삿포로역으로 가는 최단 경로인 탓에 극한의 혼잡으로 악명높다. 이 문제를 해소하기 위해 동쪽으로 승강장을 하나 더 놓아 마코마나이 방면 승강장으로 사용할 예정이다. 2027년에 완공 예정.5. 일평균 승차량
| JR 홋카이도 | |||||||||
| 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 |
| 81,180명 | 84,040명 | 85,000명 | 86,830명 | 87,310명 | 87,780명 | 88,140명 | 87,490명 | 87,790명 | 90,050명 |
| 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | ||
| 91,575명 | 93,152명 | 93,313명 | 95,288명 | 97,652명 | 99,436명 | 99,593명 | 98,122명 | ||
| 난보쿠선 | |||||||||
| 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 |
| 60,999명 | 61,293명 | 57,976명 | 55,373명 | 53,403명 | 51,256명 | 51,244명 | 50,628명 | 51,343명 | 54,813명 |
| 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 |
| 56,110명 | 59,712명 | 60,191명 | 60,489명 | 60,528명 | 58,663명 | 57,904명 | 52,533명 | 54,221명 | 55,410명 |
| 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | |||||
| 54,695명 | 54,409명 | 55,825명 | 57,038명 | 57,410명 | |||||
| 토호선 | |||||||||
| 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 |
| 14,250명 | 20,826명 | 20,466명 | 19,831명 | 19,667명 | 19,531명 | 19,420명 | 20,097명 | 21,008명 | 23,469명 |
| 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 |
| 24,158명 | 25,472명 | 26,225명 | 26,512명 | 27,078명 | 27,058명 | 27,224명 | 26,973명 | 27,904명 | 28,994명 |
| 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | |||||
| 29,938명 | 30,890명 | 31,750명 | 33,458명 | 34,848명 | |||||