| 長野総合車両センター Nagano Synthesis Depot / 나가노 종합 차량센터 | |
| 위치 | |
| 기본 정보 | |
| 위치 | 나가노현 나가노시 니시와다2초메 29-1 (長野県長野市西和田二丁目29-1) |
| 철도 사업자 | JR 동일본 |
| 귀속 조직 | 도쿄 지사 |
| 약칭 | 토나노 (都ナノ), 나가노 (長野) |
| 소속 량수 | |
| 기관차 | 1량 |
| 전동차 | 204량 |
| 기동차 | 20량 |
| 총합 | 225량 |
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1. 개요
나가노현 나가노시 나가노역 - 키타나가노역 중간에 있는 JR 동일본의JR 최초로 차량기지와 차량 공장을 일원화 시킨 차량기지다.
2. 주요 업무
2.1. 검수
츄오 본선 등지에서 운용되는 본 차량센터 배치의 차량과 마츠모토 차량센터, 코우미선 통괄센터 등 나가노 근교 차량들의 중검수와 일상검수 등을 실시하고 있다. 중검수 공장은 폐차장 바로 위에 있으며, 운차대가 있어 위성사진으로 보면 저게 공장이구나 라고 알수 있다. 일상검사 공장은 중검수 공장 바로 위에, 유치선 바로 옆에 있다.2.2. 제조
철도차량이나 버스 같은 그런 일은 JR 동일본 산하의 종합차량제작소, 킨키 사료등 전문 회사에서 담당하고, 여기는 철도 차량의 부품중에 한개인 대차를 제조하고 있다. 자사 공장 한쪽에서 대차를 제작, 종합차량사업소로 보내어 거기에 제작되는 열차에 대차가 끼워지게 된다.사실 이런 위에 두개는 별로 중요하지않고, 정말 중요한기능이 바로 아래에 있다.
2.3. 폐차
| E351계 전동차의 폐차되는 장면. |
폐차 업무도 담당하고 있다. 일명 나가노 도살장. 원래 오미야 종합 차량센터에서 담당하였으나 사이타마에 박물관 짓는다고 부지를 빼앗겨 폐차 업무를 나가노에 이관하였다. 주요 폐차 대상지역은 수도권, 코신에츠 근교 열차들의 폐차를 담당하고 있다.
폐차하는 장소는 나가노역 출발후 가장 먼저 보이는 차량공장이다. 중장비가 3개나 준비되어 있고, 자재나 차량 잔해들이 옆에 쌓여 있어서 보기만 해도 '저게 폐차장'이구나 라고 알수 있을 정도다.
거의 대부분 JR 동일본 소속의 차량들을 폐차하고 있다. 빈말이 아닌게, 도호쿠 지역의 열차들의 폐차를 제외하고 모두 여기로 몰려들어 폐차중이기 때문.[2] 또한 타 대형사철이나 중소사철의 요청이 들어오면, 각 사철의 열차도 폐차해준다.
현재까지 니가타 권역에서 운용중이던 115계, 485계와 수도권 근교에서 운행중이던 열차들을 폐차하였으며, 현재 E353계 전동차의 도입으로 퇴역한 E351계 전동차의 폐차 업무를 담당중이다. 2월부터 6월까지 전차량 폐차 예정이며, 6월 9일에 전차량 폐차가 완료되었다. 이 외에 201계나 103계등 국철시대 운용되었던 통근형 차량들도 전부 나가노로 끌고와서 폐차하였다.
3. 연혁
- 1888년 5월 1일: 철도성 칸야마-나가노간 개업으로 나가노 기관고 발족.
- 1890년 2월 16일: 카미미노치군 세리타에 내각철도국 나가노 기계장 발족.
- 1893년 10월 1일: 체신성 철도국에 이관후 나가노 기계장을 나가노 공장으로 개칭.
- 1897년 8월 18일: 체신성 철도 작업국으로 이관.
- 1907년 4월 1일: 체신성 제국 철도청으로 이관.
- 1908년 12월 15일: 내각철도부 중부철도 관리국으로 이관.
- 1920년 5월 15일: 철도부 나고야철도국으로 이관.
- 1936년 9월 1일: 나가노 기관고를 나가노 기관구로 개칭.
- 1942년 9월 11일: 철도부 니가타철도국으로 이관후 나가노 공장을 나가노 공기부로 개칭,
- 1943년 11월 1일: 교통 통신부 니가타 철도국으로 이관.
- 1945년 6월 1일: 교통부 니가타 철도국으로 이관.
- 1945년: 카미미노치군 요시다에 나가노공기부 요시다 분소를 설치.
- 1949년 6월 1일: 일본 국유철도 니가타 철도부로 이관.
- 1952년 8월 5일: 나가노 공기부를 나가노 공장으로 개칭.
- 1964년: 나가노 공장 요시다 분소를 나가노 공장 본공장으로, 나가노 공장 본공장을 쿠리타 분소로 개칭.
- 1966년 7월 25일: 나가노 기관구, 나가노 객화차구를 통합하여 나가노 운전소로 개칭.
- 1969년: 나가노 공장 요시다 분소를 폐지, 본 공장에 통합.
- 1973년: 본 기지 소속의 증기기관차 운행 종료.
- 1986년 9월 1일: 나가노 운전소와 나가노 운전소 제2분소를 통합하여 나가노 제1운전소로 개칭.
- 1987년 3월 1일: 나가노 제1운전소를 키타나가노 운전소로 개칭.
- 1987년 4월 1일: 국철의 분할 민영화에 따라 JR 히가시니혼에 이관.
- 1991년 7월 1일: 나가노 공장과 키타나가노 운전소를 통합하여, 나가노 종합 차량소로 개칭.
- 2004년 6월 1일: 현재 명칭으로 개칭.
4. 배치 차량
2018년 4월 1일 기준- 211계 전동차 (50편성 192량)
- 6량편성 14개 (N601~N614)와 3량편성 36개(N301~N327, N331~N339)가 배치되어 있다.
- N601~N606, N317~N327 편성은 0번대와 1000번대로, 세미 크로스시트가 설치되어 있으며, N607~N614, N301~N316, N331~N339 편성은 2000번대와 3000번대로 롱시트가 설치되어 있다.
- N301~N305, N331~N339 편성은 마쿠하리 차량센터에서, N306~N327편성은 타카사키 차량센터에서, N601~N614편성은 도쿄 종합 차량센터에서 각각 전입하였으며, 나가노 지역의 한랭지 개조등 각종 개조를 받고 본선에서 운행중이다.
- 타카사키 전입분중 일부 차량은 LED가 장착되어 있다.
- 2013년 3월 16일 다이어 개정에 따라, 8편성(N301~N305, N331, N332, N339)이 전입되었고, 신에츠선, 시노노이선, 츄오선, 오이토선에서 영업 운전을 개시하였다.
- 2014년 3월 15일 다이어 개정에 따라, 12편성(N306, N311~N313, N316, N320, N333~N338)이 전입되었고, 츄오선 타치카와, 나카츠카와, 이다선 이다까지 영업 운전을 추가개시하였다.
- 2014년 10월에도 16편성(N307~N310, N314, N315, N317~N319, N321~N327)이 선입하여 1000번대와 3000번대를 부여받았다.
- 2015년 1월까지 영업용으로 운용되는 115계 전 차량을 대체하였으며, 이에 따라 나가노 지사에서의 115계 운행은 종료되었다.
- 현재 신에츠 본선 시노노이~나가노, 시노노이선 전선, 오이토선 마츠모토~미나미오타리, 츄오 본선 타치카와~시오지리~나카츠카와, 이다선 이다~타츠노 구간에서 운용중이다.
- 189계 전동차 (1편성 6량)
- 6량편성 N102편성 아즈사색 1편성이 배치되어 있다.
- 현재는 평일에 운행하는 쾌속 '오하이요 라이너'로 운용되고 있다. 신에츠선의 나가노~나오에츠간 경영 분리가 되어 제3섹터화 되기 전까지는 보통열차와 쾌속 '쿠비키노, 묘코'와 시나노 철도선 쾌속 '시나노선라이즈호'로도 운용되고 있었다. 또한, 특급 '미노리' 용으로 니가타역까지 갔다 오기도 했었고, 임시열차 '문라이트 신슈', '아즈사' 등에도 운용되고 있었으며, 토요다 차량센터의 189계와 함께 홀리데이 쾌속 후지산용으로도 투입이 되었다.
- 호쿠리쿠 신칸센 개통전에, 재래선 특급으로 운용되던 '아사마'용에 189계도 투입되었으며, 보통차로만 운행되는 189계로 운용되었다. N101편성은 제어 차량에 보소 반도로 운행후 아즈사로 운용되고 있던 쿠하 183-1525,1528 2량이 포함되어 있었다. 이것은 임시특급 '하마카이지'를 본 센터에서 담당할때, 네기시선에 노선 연장 운용시 ATC를 탑재할 필요가 있었기 때문으로, 원래 지하 도쿄역 입선을 위해 ATC 장비를 갖추고 마츠모토 차량센터에서 전입하였다.
- N104편성은 오미야 종합 차량센터에서 전입하였으며, 2014년 7월 30일에 운행을 시작하였다. 그러나, 이 편성은 정기 열차에 운행되지 않고 임시열차에 운행되다가 2015년 3월에 폐차되었다. 또한 N103편성도 노후화에 따라 같이 폐차되었다.
- 183계 2량이 포함되어 있던 N101편성도 폐차되어 현재 1편성만 남아있는 상태다.
- 115계 전동차 (1편성 3량)
- 훈련차인 N15편성 1개가 배치되어 있다. 색상은 쇼난색이다.
- 2015년 3월 14일 다이어 개정전까지는 츄오선 타치카와~나카츠카와, 타츠노 지선, 오이토선 마츠모토~시나노오마치, 시노노이선, 신에츠선, 이다선과 시나노철도선의 보통열차로 운용되었다. 하지만, 이날 호쿠리쿠 신칸센 개통 및 다이어 개정에 따라 키타시나노선으로 전환되어, C편성을 제외한 115계의 나가노 지사 관내 운용이 종료되었다. 또한, 시나노 철도 구간에 본 차량센터 소속 115계의 운행도 종료되었다. 211계의 도입이 진행되어 2015년 10월 자로 C편성을 포함한 115계 정기 편성이 모두 폐차되었다.
- C편성은 2007년 3월에 마츠모토에서 전입하였으며, 츄오토선에서 운용되고 있었다. 또한 2010년 12월 다이어 개정전까지 무사시노선 쾌속 '무사시노'호에 운용되고 있었던 경우도 있었다.
- N1~N16편성은 JR 도카이 관내의 츄오선, 이다선, 시나노 철도선에 입선이 가능했으며, 2007년에 도카이쪽 115계가 전멸한 이후로 2012년까지 도카이 구간에서 운행했었다. 그러나 21편성 이후의 차량은 JR 동일본 구간에서만 운행했었다.
- 모든 차량이 직각 크로스시트 차량이다.
- C5~C11편성과 N1, N3, N5~N7, N11~N14, N16, N21, N24~N26, N28, N29, N32, N33편성은 내장등 개조를 실시한 리뉴얼 차량이다.
- 2014년 3월 15일 다이어 개정 이후 211계가 추가도입됨에 따라 많은 편성이 폐차되었다.(C2, C4~C14, N2, N4, N5, N8, N10, N15, N22~N24, N26, N28~N33) 또한 C3, N3, N6, N11, N14, N25, N27편성은 니가타 차량센터로 전출되었다.
- 호쿠리쿠 신칸센 개업과 동시에 제3섹터화된 시나노 철도에 3량 편성 5개(N1, N7, N12, N13, N21)가 양도되었다.
- C14, N4편성이 폐차됨으로써 나가노 지사 소속의 115계 나가노 색상 버전은 폐지되었다.
- C1편성도 2015년 10월 28일에 정기 운용을 마치고 11월 22일 '아리가토 115계' 로 운행하고 완벽하게 운용 이탈, 11월 25일 나가노 본소에서 폐차되었다.
- 쿠모유니 143형 전동차 (2량)
- 쿠모유니 143-1, 3의 2량이 배치되어 있다. 견인차용으로 운용되고 있다.
- 쿠모야 143형 전동차 (1량)
- 쿠모야 143-52 1량이 배치되어 있다. 2018년 3월 17일자로 마츠모토 차량센터에서 전입하였다. 견인차용으로 운용되고 있다.
- 키하 110계 동차 (18량)
- 1량 편성의 키하 110형 12량, 2량 편성의 키하 111, 112형 6량이 배치되어 있다.
- 이야마선 전선, 키타시나노선 나가노~토요노간, 조에츠선 에치고카와구치~나가오카 구간에서 운용된다.
- 키하 110-235, 236 2량은 관광열차 '오이코토'용으로 개조되어 2015년 4월 4일부터 관광열차로 운용되고 있지만, 평일 출퇴근시간대에 보통열차로 운용된다.
- HB-E300계 동차 (1편성 2량)
- 2010년 6월 9일에 도큐 차량에서 제작되었다.
- 쾌속 리조트뷰 후나사토에 운용되며, 하이브리드 디젤열차이다.
- DD16형 디젤 기관차 (1량)
- 11호기가 배치되어 있다.
- 이야마선과 코우미선의 임시열차나 사업임시열차로 운용된다.