왜건

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1. 개요

왜건 Station Wagon
	<#fff>
기아 K4 스포츠왜건	BMW i5 투어링
토요타 프로박스 밴	아우디 A6 9세대 아반트

위에서부터 순서대로 세단, 왜건, 해치백의 개념도[1]

2. 특징

2.1. 역사

2.2. 구조

2.3. 지역/제조사별 명칭

• 미국 - 스테이션 왜건(Station Wagon)[7]
• 대한민국 - 왜건
• 일본 - 와곤(ワゴン)[8]
• 영국 - 에스테이트 카(Estate Car)
• 프랑스 - 파밀리알 브레크(Familiale Break)
• 이탈리아 - 파밀리아레(Familiare), 지아르디네타(Giardinetta)[9]
• 독일 - 콤비(Kombi)[10]. 왜건의 독일식 발음인 바겐(Wagen)이 존재하지만 폭스바겐처럼 자동차 전반을 지칭한다.

• 폭스바겐 - 바리안트(Variant), 투어러(Tourer)[11]
• 푸조 - SW(Station Wagon)
• 시트로엥, 르노 - 브레이크(Break), 그랑투어(Grand Tour)
• 메르세데스-벤츠 - T 모델, 에스테이트(Estate), 슈팅 브레이크(Shooting Brake) : C클래스, E클래스 등 주로 일반 승용 모델의 왜건 버전은 에스테이트라는 명칭을 사용하고 CLS, CLA 등의 쿠페형 세단을 표방하는 모델에는 슈팅 브레이크를 사용한다.
• 아우디 - 아반트(Avant)
• BMW, 토요타 - 투어링(Touring)
• 볼보 - V(Versatile)
• 포르쉐 - 스포트/크로스 투리스모(Sport/Cross Turismo) : 각각 일반적인 왜건과 오프로드 스타일을 가미한 왜건에 붙이는 명칭이다.
• 제네시스 - 슈팅 브레이크(Shooting Brake)

2.4. 튜닝

9도어 6륜 왜건[12]	동크 왜건

3. 파생

3.1. 슈팅 브레이크

페라리 GTC4루소	애스턴 마틴 뱅퀴시 자가토 슈팅 브레이크

3.2. 세단 딜리버리

4. 자동차 시장 내 입지

4.1. 대한민국

제네시스 G70 슈팅 브레이크

• SUV와 비슷한 수준의 턱없이 비싼 가격
  왜건은 세단보다 비싸다. 비싼 가격이 당연한 게 세단이나 해치백에서 덩치와 공간을 더 늘린 형태라서 재료비가 그만큼 더 들어가기 때문에 기존보다 가격이 더 높을 수 밖에 없다. i40 왜건형과 세단형의 가격 차이는 100만 원 이상이고, i40 왜건형의 가격은 중형 SUV인 싼타페 가격과 비슷했다. 대한민국에서 가장 의욕적으로 왜건을 출시하는 수입차 회사인 푸조의 왜건형들, 즉 308과 308 SW, 508과 508 SW의 가격 차이도 각각 왜건형과 원래 버전이 100만 원 이상의 가격 차이를 두고 있다. 그리고 트렁크 룸 상단이 추가되면서 차량 중량도 늘어나니 주행 성능을 살리기 위해서는 한 체급 위의 엔진이 더 필요해지며, 같은 엔진을 쓸 경우 그만큼 주행성 부분에서 희생을 감수해야 한다. 그런데 그 돈을 주고 왜건을 살 바에는 차라리 SUV나 MPV를 구입하는 선택을 하는 소비자가 압도적으로 많다. 소형 세단이 경차와 준중형 세단 사이에 끼어서 멸종 수준에 다다른 과정과도 비슷하다. 특히 한국 왜건 오너 상당수가 연비와 토크를 위해 디젤 엔진을 택하는데, 한국에서는 디젤 엔진=SUV라는 인식이 있는 점도 한몫한다. 또 다른 문제라면 한국인들이 세단을 더 선호하는 이유는 짐칸과 객실이 분리되어 짐칸의 소음 유입을 최소화하며 가족 단위 이동에 용이하다는 것인데, 왜건은 이런 소음에 취약하다 보니 그야말로 세단과 SUV 사이에 끼인 샌드위치 딜레마를 겪을 수 밖에 없다. 트렁크에 냄새가 나는 물건을 실으면 차 안에도 냄새가 차는 점도 한몫을 한다. 유럽인들이 세단의 확장판으로서 왜건의 기능성에 후한 점수를 준다면 반대로 한국인들은 차라리 세단이면 세단, SUV면 SUV로 한 가지를 확실하게 택하고 보는 성향이라고 볼 수 있다. 왜건이 비록 세단과 SUV의 장점을 적절하게 합친 형태라고 하지만, 이는 반대로 말하면 이도 저도 아닌 어중간한 차라는 의미이기도 하고, 애초에 한국 시장 자체가 이런 하이브리드 상품이 잘 먹혀들지 않는 특성을 가지고 있기도 하다.

• 왜건급의 승차감을 요구하지 않는 지형
  왜건의 인기가 높은 유럽과 한 번 비교해 보자. 유럽의 경우 국경을 넘나드는 장거리 자동차 여행 수요가 많고 높은 인구 밀도로 시골지역까지 도로망이 잘 정비되어 있다 보니 많은 짐을 실으면서도 승용차 수준의 편안한 승차감을 요구하며 이 덕분에 스테이션 왜건 시장이 폭넓게 유지될 수 있다. 다시 말해 현재의 자동차 시장에서 스테이션 왜건은 이동 거리가 길지만 그 이동 지역 대부분이 잘 개발되어 극단적으로 승차감을 중시할 수 있는 환경에서만 살아남을 수 있는 다소 특수한 장르라고 할 수 있다. 전 세계에서 이게 가능한 지역은 오로지 유럽, 그것도 영국 - 프랑스 - 독일로 대표되는 서유럽 지역뿐이며, 서유럽과 인접한(혹은 서유럽으로 묶이는) 남유럽권의 스페인, 포르투갈, 이탈리아 지역만 해도 2014년과 2015년 SUV 판매량이 40~50% 수준의 성장률을 기록하고 있을 정도다.

• 대체할 수 있는 장르들의 존재
  SUV, MPV, 픽업트럭 등 왜건을 대체할 만한 차종들이 이미 얼마든지 자리잡고 있다. 특히 SUV의 존재감이 가장 큰 편이다. 2000년대 이후로 개발되는 SUV는 도심과 약간의 오프로드를 고려하는 성향이 강하다. 왜건 수준의 편안함을 보여주는 CUV나 프리미엄 SUV, 좁은 도로도 들어갈 수 있는 컴팩트 모델 등 적극적으로 LCV, MPV, 왜건의 시장을 잠식해 오고 있다. 상술한 왜건의 본고향인 서유럽에서도 왜건 수요가 점점 SUV로 옮겨가고 있는 추세이다. 2000~2016년 기간 동안 유럽에서의 SUV 시장은 6배 성장하였으며 시장점유율도 25% 수준에 달하고 있다.

• 대한민국만의 특수한 자동차 문화
  대한민국을 제외한 그 어느 선진국에 나가봐도 외국의 자동차 문화를 얘기할 때 한 가지 느끼는 공통된 입장은 대한민국은 배달이 빠르고 편리하고 뭐든지 배달이 되며 배송비도 싸다는 것이다. 이런 환경은 대한민국은 차를 가지고 있음에도 그 용도를 이동용에 한정해서 여기는 데에 기인한다. 애초에 마이카 시대가 본격화된 것은 해방 후 40년이 지난 1980년대 후반 이후이고, 자동차가 이런 마당에 그 자동차로 실어나를 가전제품이나 가구에 대한 취급이라고 별반 다르지도 않았다. 지금 같으면 원룸에나 넣어줄 150L대 소형냉장고가 무려 혼수품 레벨이었고, 이케아가 프리미엄으로 보일 수준의 싸구려 합판 MDF 장농이나 수납장도 큰맘먹고 한 번 장만해서 몇 년을 마르고 닳도록 쓰던 판이니 당연히 이런 '비싸고 귀한' 물건들에 대해서는 배송을 해주는 것이 사회 전체의 상식으로 자리잡았다. 그나마 열린 마이카조차도 한동안은 현대 엑셀이나 기아 프라이드 같은 소형차를 간신히 한 대 구매해서 가장의 출퇴근용으로 쓰는 수준이었던 데다가 그 가장들의 살인적인 근무시간 때문에 설령 차가 있어도 이걸 출퇴근 외에 다른 용도로 이용할 여건 자체가 마련되지 않았다.[27] 또한 OECD 최상위권 수준으로 긴 노동 시간 때문에 직장인들의 여가 시간이나 휴가가 매우 부족하고, 워낙 아파트나 빌라 같은 공동주택의 비중이 높은 나라기 때문에 개인이 일일이 짐을 실어나르는 것 자체가 상당히 고역이다. 생필품이나 가정용 컴퓨터, 의자 같은 중소형 제품들 정도라면 그나마 한 사람만의 힘으로도 스스로 운반할 수 있겠지만, 냉장고나 장롱 같은 무게가 많이 나가는 대형 제품들이나 이케아 가구부품 같은 경우들도 엘리베이터가 있는 아파트라면 그나마 사정이 낫겠지만, 엘리베이터도 없는 3~4층 다가구주택에서는 일일이 가지고 오르내리락 하려면 답이 안 나온다.
  
  미국은 장거리는 비행기, 단거리는 차량이라는 옵션이 있고 주요 도시에 가야 대중교통 수단들인 버스와 지하철이 있다. 즉, 자동차가 발이 되는 환경인 것이다. 또한 어지간한 중산층이면 아주 당연하게 개인 차고지 딸린 외곽의 단독주택에서 거주하니 배달업체의 운영 자체가 견적이 안 나오고, 반대로 개인이 직접 물건을 실어가서 차고에 쟁여두던가 하기는 편하다. 이런 환경에서 미국인들은 무슨 일이 일어나도 자가용으로 처리한다는 마인드가 생긴 것이고, 그래서 우리가 보기엔 양키센스급인 풀 사이즈나 듀얼리 사이즈의 엄청나게 거대한 픽업트럭이 동네마다 몇대씩은 돌아다니는 것이다.
  
  그에 반해 한국은 어차피 인프라가 잘 짜여져 있는 직영 배달 및 각종 용달업체를 충분히 이용할 수 있으니 적재량이 적고 상대적으로 무게가 가벼운 세단으로도 불편을 느낄 일이 많지 않다. 심지어 그 직접 사다가 실어나르는 문화의 대표격인 이케아조차 한국에 들어와서는 배송 서비스에 대한 요구가 폭주하자 결국 유료배송 서비스를 시행해야 할 정도다. 어떻게 보면 일본/한국의 픽업/세단 사이를 철저하게 구분하는 철학이 바로 이런 요인에서 나온다. 또한 서유럽의 선진국과 일본은 아무리 싸게 한다고 해도 물가와 인건비가 비싸 배송비도 상당히 비싸다. 왜건 정도로 옮길 수 있는 물건을 자주 옮긴다면 좀 더 돈을 주고 왜건을 사더라도 수지타산이 맞는다. 거기에 반해 한국은 그런 메리트가 딱히 없어 그저 밴처럼 생긴 길쭉한 변종 세단이라는 인식이 아직도 지배적이고, 정 그런 짐을 자주 실어나를 거라면 차라리 SUV나 픽업트럭을 사면 샀지 왜건에는 눈길을 주지도 않는 게 현실이다. 한국에서 왜건형 차량의 수요는 적재량보다는 캠핑 및 차박에서 더 나오는 편이고, 여기서는 왜건의 장점인 짐 적재 시의 높이와 자세 문제가 크게 불거질 일이 없으며, 오히려 전고가 높은 SUV나 MPV 쪽이 왜건에 비해 훨씬 활용도가 높다는 평가를 받을 수 밖에 없다.
  
  큰 비중은 아니지만 암울한 성격이 짙은 장의차를 연상시키는 차량의 형태 역시 왜건의 이미지에 악영향을 주었다.

• 떨어지는 연비
  왜건은 세단에 비해 큰 덩치로 인해 공차중량이 다소 무겁고, 테일게이트가 직각이라 공기 저항이 상당히 크다. 이 때문에 연비가 세단에 비해 미세하게나마 떨어지는 단점이 있다. 다만 이는 비슷한 형태를 하고 있는 해치백이나 SUV도 공유하는 단점이기 때문에 왜건만의 단점인 것은 아니다.

4.2. 유럽

4.3. 영미권

4.4. 일본

5. 주요 모델

5.1. 현재 시판 모델

• BMW - 3시리즈 투어링, M3 투어링, 5시리즈 투어링, i5 투어링, M5 투어링
• 메르세데스-벤츠 - CLA 슈팅 브레이크, C클래스 에스테이트, E클래스 에스테이트
• 아우디 - A5 아반트/A5 올로드 콰트로, A6 아반트/A6 올로드 콰트로, A6 아반트 e-트론, E5 스포트백
• 폭스바겐 - 골프 바리안트, 파사트 바리안트, ID.7 투어러
• 스코다 - 옥타비아 콤비, 수퍼브 콤비
• 푸조 - 308 SW
• 볼보 - V60, V60 CC
• 토요타 - 코롤라 투어링/스즈키 스웨이스, 프로박스/마쓰다 패밀리아 밴
• 제네시스 - G70 슈팅 브레이크
• 포르쉐 - 타이칸 스포트 투리스모, 타이칸 크로스 투리스모[37]
• 스바루 - 레보그
• 기아 - K4 스포츠왜건
• 쿠프라 - 레온 스포츠투어러
• 지커 - 001

5.2. 단종 모델

• 현대 - 포니 왜건(1976~1985)[38], 스텔라 왜건(1984~1986)[39], 아반떼 투어링(1995~2000), i40(2011~2019)[40], i30 왜건[E]
• 기아 - K303 왜건(1978~1981), 프라이드 왜건, 프라이드 프렌드(1996~1999), 파크타운 (1998~2000), 리오 RX-V(1999~2005)[42], 옵티마 에스테이트(2016~2020)[E], 씨드 스포츠왜건(2006~2025)[E]
• 대우 - 누비라 스패건
• GM대우 - 라세티 왜건
• 토요타 - 스프린터 카리브, 프리우스 V, 코롤라 필더
• 렉서스 - IS 300 스포트 크로스[45]
• 혼다 - 시빅 컨트리, 아반시어, 시빅 셔틀, 어코드 에어로덱, 셔틀, 피트 셔틀
• 닛산 - 서니 캘리포니아, 스테이지아, 프리메라, 맥시마, 윙로드, 아베니르, AD
• 쉐보레 - 카프리스, 캐벌리어, 크루즈 왜건[E], 셰빌, 콜베어 레이크우드
• 폰티악 - 사파리, 그랜드 사파리, 6000 사파리, 선버드/2000 사파리
• 새턴 - SW, LW
• 올즈모빌 - 비스타 크루저, 커스텀 크루저, 커틀라스 크루저
• 머큐리 - 콜로니 파크
• 뷰익 - 로드마스터, 엘렉트라 에스테이트 왜건, 르세이버 에스테이트 왜건
• 재규어 - X-타입 스포트 왜건, XF 스포트 브레이크
• 캐딜락 - 드 빌 스테이션 왜건, 플리트우드 왜건, BLS 왜건, CTS 왜건
• 포드 - 토러스, 에스코트, 컨트리 스콰이어, 스콰이어, 시에라, 몬데오, 레이저 왜건/밴, 텔스타 왜건, 포커스
• 크라이슬러 - 300 투어링, 레 바론 타운 & 컨트리, 타운 & 컨트리[47]
• 피아트 - 파노라마, 마레아 위켄드, 크로마, 티포 왜건
• 알파 로메오 - 알파수드 지아르디네타, 33 지아르디네타/스포츠 왜건, 156 스포트왜건, 159 스포트왜건
• 닷지 - 에어리즈 왜건, 매그넘, 아스펜 왜건, 코로넷
• 플리머스 - 퓨리 왜건/스포츠 서버번/커스텀 서버번, 릴라이언트 왜건
• AMC/램블러 - AMC 페이서, AMC 호넷 스포츠어바웃, AMC 마타도어, AMC/램블러 앰배서더, AMC 콩코드 왜건
• 르노 - 25 브레이크, 12 브레이크, 18 브레이크, 라구나 에스테이트, 탈리스만 에스테이트[E]
• 시트로엥 - XM 브레이크, 잔티아 브레이크, 사라 브레이크, 아미 브레이크, C5 X
• 푸조 - 405 브레이크/스포츠왜건, 206 SW, 306 브레이크, 307 SW, 407 SW, 508 SW
• 폭스바겐 - 아테온 슈팅 브레이크
• 사브 - 9-2X, 9-5 스포트콤비, 9-3 스포트콤비
• 오스틴 - 미니 클럽맨, 미니 컨트리맨, 알레그로 에스테이트, A60 캠브릿지 컨트리맨, 1100/1300 컨트리맨, 몬테고 에스테이트/로버 GSi 에스테이트
• 로버 - 400 투어러, 75 투어러, P6 투어러
• 모리스 - 마리나/이탈 에스테이트, 모리스 미니 마이너 트래블러, 마이너 트래블러, 1100/1300 트래블러, 옥스퍼드 트래블러
• 미니 - 클럽맨[49]
• 마쓰다 - RX-3 왜건, 323 스테이션 왜건, 아텐자 스포트 왜건, 6 왜건
• 볼보 - 145, 245, 850, 940, V70, V90
• 페라리 - FF, GTC4루소
• 메르세데스-벤츠 - CLS 슈팅 브레이크
• 바오준 - RC-5
• 베누시아 - T70

6. 같이 보기

• 세단
• 해치백
• 쿠페
• 컨버터블
• 로드스터
• RV
• MPV
• SUV

[1] 참고로 사진 속 차량은 1세대 포드 포커스이며 초록색이 엔진룸, 분홍색이 캐빈, 보라색이 트렁크로 D필러의 유무와 트렁크실의 구분 등으로 각각의 차이를 쉽게 알 수 있다.[2] 명칭의 구분은 트렁크의 형태를 생각하면 쉽다. 세단에서 트렁크의 높이를 SUV처럼 높일 때, 필러가 하나 더 추가된다면 왜건, 그렇지 않으면 해치백이다.[3] 특히 해치백과 달리 2열석의 리클라이닝도 가능한 경우가 매우 많아 간격 조정에서 보다 더 여유롭다.[4] 한국도 2010년대 이후에는 중산층 가족이 캠핑장비를 싣고 다니는 경우가 흔해졌다. 다만 한국은 왜건이 아니라 SUV나 MPV가 절대적으로 많다.[5] 아반떼 투어링의 경우 세단의 전장이 4,420mm인 데 비해 왜건은 4,450mm였다.[6] 말이 3열이지 창렬 시트라고 까였고 심지어 3열이 뒤를 바라보고 있다! 뒷차와 아이컨택 이런 억지스러운 3열 시트는 카이런과 싼타페 SM에 탑재된 적이 있었으며, 현재는 테슬라 모델 S 초기형을 마지막으로 사장된 편이다.[7] 한국과 일본에서의 보통명사화에 영향을 주었다.[8] 단, 차검증(차량 등록증)에 기재되는 정식 명칭은 '[ruby(ステーション, ruby=스테-숀)][ruby(ワゴン, ruby=와곤)]'(스테이션 왜건)이다.[9] 1940년대에 당시 이탈리아의 자동차 차체 제작자 비토리오 비오티가 가족용 자동차를 지칭하기 위해 만든 용어로, 이탈리아어로 작은 정원을 뜻한다.[10] 정식 명칭은 Kombinationskraftwagen[11] ID.7에 사용[12] 사진 속 차량은 올즈모빌 토로나도라는 대형 쿠페를 기반으로 제작되었는데, 제트웨이 707이라는 이름 하에 올즈모빌이 직접 리무진으로 개조했다.[13] 사실 애초의 SUV의 풀네임인 Sports Utility Vehicle의 Utility가 다목적을 뜻하고, 트럭이 이런 요건에 부합하기 때문에 계보를 세세하게 따지면 이 카테고리는 트럭의 파생형이라고 볼 수 있다.[14] 귀족 1명과 마부 1명이 타므로.[15] 사실 i40의 부진 원인은 모델 노후화가 가장 큰 이유이다. 출시 초기에는 잘 팔렸지만, 2011년 이후 8~9년간 페이스리프트 한두 번 한 것 말고는 변화가 없었다. 그랬기에 판매량이 점점 줄어들게 된 것.[16] 다만 제조사도 한국 시장에서 왜건의 인기가 별로인걸 아는건지 원래 유럽 시장에서만 팔 예정이었던 세단 모델 i40 살룬이 국내에 정발되었다.[17] 예시로 메르세데스-벤츠는 W218 CLS 슈팅 브레이크와 W205 C클래스 에스테이트를 대한민국 시장에 정식 출시했다가 처참한 대실패를 맛본 뒤, 그 이후로는 국내 시장에 왜건(에스테이트, 슈팅 브레이크) 라인업을 전혀 판매하고 있지 않다.[18] 그나마 대한민국 시장에서 왜건으로 괜찮은 실적을 낸 브랜드로는 BMW, 볼보, 푸조, 미니 정도가 있었으나 푸조는 더 이상 국내에 왜건 라인업을 판매하지 않으며, 미니는 클럽맨이 아예 단종되어버려 이제 남은 건 상술한 BMW와 볼보, 포르쉐, 그리고 비교적 최근에 RS 6 아반트로 니치마켓을 공략하기 시작한 아우디 뿐이다.[19] 2세대 i30 CW의 한국 출시 문제만이 아니라 2세대 i30 자체가 멀티링크를 채용한 1세대에 비해 토션빔을 채용하는 등 원가절감이 부각되었고, 더욱이 PYL 브랜드로 편성되어 쓸데없이 비싸게 팔면서 판매량이 폭락했다. 3세대에서 멀티링크로 회귀했지만, 이번엔 소형 SUV로 시장이 재편될 무렵이라 타이밍이 맞지 않았다.[20] [21] 왜건 팬들은 거주성에 차이가 없다고 말하지만 이미 지역을 가리지 않고 자동차 오너들은 SUV의 거주성에 큰 점수를 주고 있다. 이는 일반적인 낮은 승용차와 SUV의 근본적인 패키징 차이에서 오는 천장 높이에 기인한다. 왜건을 비롯한 보통의 승용차는 앉은 자세와 누운 자세의 중간에 가깝게 다리를 앞으로 쭉 펴고 탑승하게 되는데, SUV는 마치 책상 의자처럼 상대적으로 허리와 엉덩이를 꼿꼿하게 세운 듯이 탑승하는 자세가 되기 때문이다. 아무래도 사람이 낮게 탑승하는 쪽이 공기 저항과 저중심 등의 이유로 주행성능이나 연비면에서는 더 유리하겠지만 차내에서 각종 활동을 하려면 실내고가 높은 SUV 쪽이 유리하다.[22] 한국 한정이다. 이건 왜건 역시 디젤 모델을 고르면 된다. 사실 한국 왜건 오너들은 정말 작심하고 왜건만 찾는 사람들이라 세단 오너들과 달리 디젤을 찾는 편이다. 하지만 전술했다시피 한국에서의 SUV는 디젤라는 인식이 강하다.[23] 다만 2020년대를 기준으로는 가면 갈수록 디젤 차량에 대한 환경 규제가 심해지면서 차종을 가리지 않고 승용은 휘발유 혹은 휘발유 하이브리드로 양분되고 디젤은 점점 사라지고 있어 이는 옛말이 되었다.[24] 물론 안락함을 아주 포기하는 건 아니라서 상당수의 SUV 오너들이 서스펜션을 개조해서 다니고는 한다.[25] 애초에 SUV 자체가 스테이션 왜건에서 파생된 장르이고, 중형 이상의 SUV는 영락없이 차고를 높인 왜건의 형태를 하고 있다.[26] 물론 프로모션의 힘을 빌리긴 했지만 2020년 7월 기준으로 수입차 판매대수 17위에 올랐다.[27] 아닌 말로 야근, 회식, 접대 등으로 평일 늦은 밤에 퇴근하는 건 예사고, 주말에조차도 회사에 출근하는 일이 빈번해서 가장이 차를 끌고 나가는데 다른 가족들 입장에서는 이걸 가지고 뭘 한다는 것 자체가 불가능했다. 게다가 운전면허증 취득 자체가 굉장히 어려웠고 서민들은 취득 비용 자체를 부담스러워했기 때문에 여성, 특히 주부층의 면허 취득 비율 자체가 저조했다. 1996년의 면허 소지자가 총 1,600만이었는데, 이게 겉보기엔 굉장히 많아 보이는 수치처럼 보이겠지만, 2021년 3,300만명에 비하면 절반도 안 되는 생각보다 저조한 숫자다.[28] M5의 경우 E60 때 잠시 나왔다가, F10, F90 때는 출시하지 않았다. 이후 G90 M5에서 G99로 부활했다.[29] 아우디의 왜건 라인업 중 가장 강력한 성능을 자랑한다. 또한 RS4/6은 아예 왜건형만 출시되고 있다.[30] 일본 메이커에서 제작한 왜건 차량 중 2021년 기준 일본 시장에서 시판중인 모델만 해도 토요타 코롤라 투어링과 코롤라 필더, 토요타 프로박스, 혼다 셔틀, 스바루 레보그 등 왜건이 사실상 전멸한 한국에 비해 선택의 폭이 압도적으로 넓다. 여기에 더해 볼보, BMW, 메르세데스-벤츠 등의 수입 메이커들도 왜건형 모델들이 나름대로 잘 팔린다.[31] 주택가나 교외의 골목길 같은 곳에는 아예 대놓고 '경차량/이륜차 외 진입금지' 표지판이 공식적으로 존재하는 곳들이 드물지 않게 있을 정도이다. 교통 법규는 둘째치고, 이런 곳들은 아예 일반 차량이 물리적으로 들어갈 수조차 없이 좁은 경우도 드물지 않고, 어찌어찌 들어가더라도 너무 좁아서 오도가도 못하는 신세가 되어 버린다. 참고로 여기서 말하는 '경차량'은 경차가 아니라 원동기가 탑재되지 않은 차량을 의미한다. 한 마디로 말하자면 자전거나 킥보드 같은 종류라고 생각하면 된다.[32] 전장 4,700mm 이하, 전폭 1,700mm 이하, 전고 2,000mm 이하, 배기량 2,000cc 이하 중 한 가지라도 초과할 경우, 소형차의 5넘버가 아닌 중・대형차의 3넘버를 부여받는다. 단적으로 현대 엑센트의 경우 전폭이 1,710mm이기 때문에 일본에서는 소형차로 인정받지 못한다.[33] 단, 애당초부터 크기 제한을 포기하고 만든 3넘버 차량의 경우 낮고 넓은 형태로 만들어지기도 한다.[34] 특히 일본은 국토의 면적이 한국에 비해 상당히 넓다 보니 업무, 취미활동, 귀성/귀경 등의 목적으로 한국 이상의 장거리 운전을 하게 되는 경우가 심심찮게 생긴다.[35] 뒷좌석의 소재는 시내버스 의자와 비슷한 염화비닐 소재이며 뒷쪽 창문도 수동 크랭크(일명 닭다리)를 이용해서 여는 방식이다.[36] 그래서 이들은 승용차가 아니라 상용차로 분류되며, 소형 화물차 번호인 4번대 넘버를 부여받는다. 최상위 트림인 F 트림의 경우 뒷좌석도 일반적인 승용차 같은 직물 시트가 들어가지만 여전히 화물차 취급이라 4넘버다.[37] 정통 왜건인 스포트 투리스모와는 다르게 SUV의 험로 주파 능력을 살짝 가미한 모델이다. SUV 스타일의 펜더 클래딩과 트레드 플레이트를 포함한 전용 디자인이 제공되며 더 큰 서스펜션 트래블 덕에 주행 모드 설정에서 그래블 모드를 선택할 수 있다. 포르쉐는 왜건과는 거리가 먼 한국 시장에서는 스포트 투리스모는 판매하지 않으며, 대신 크로스 투리스모를 CUV로 홍보하며 판매하고 있다.[38] 포니1의 변형모델이며 1982년에 포니2가 발매되었음에도 불구하고 디자인에 변화없이 그대로 생산했었다.[39] 참고로 스텔라 왜건은 경찰차로만 생산되었고 자가용으로는 생산 및 판매가 되지 않았다.[40] 보기 드물게 왜건이 기본, 노치백 세단이 파생형으로 출시되었다.[E] 유럽 시장 전용[42] 해치백형으로 출시되어 왜건이라는 인식은 희박했으나, D필러가 독립적으로 서 있는 디자인이다. 한해 먼저 출시된 파크타운이 실패한 여파 때문인지는 몰라도, 한국 한정으로 기아에서 해치백이라 주장한 것이지, 해외에서는 엄연히 왜건으로 판매되었다.[E] [E] [45] 일본 판매 명칭은 토요타 알테자 지타.[E] [47] MPV가 등장하기 전에는, 본래 스테이션 왜건 차량에서 쓰던 이름이었다.[E] [49] 3도어여서 흔히 왜건으로 인식되지 않는데, 기본 해치백의 화물 공간 스트레치형이라는 측면에서 완벽하게 왜건이다.