| ADO16[1] 1100/1300 |
1. 개요
영국의 자동차 업체인 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)[2]이 1962년부터 1974년까지 생산한 준중형차 라인업이다.2. BMC ADO16[A][B][C]
클래식 미니를 탄생시킨 BMC의 엔지니어 알렉 이시고니스가 개발을 이끌어 XC9002라는 이름 하에 미니의 개발 노하우를 반영, 공간효율성을 우선시해 가로배치 전륜구동 구동계와 앞뒤 오버행이 짧은 2박스 세단 패키징을 구사했다. 이에 따라 BMC A-시리즈 엔진 밑에 배치되는 4단 수동변속기, 짧은 전장 대비 넉넉한 휠베이스, 곧추선 스티어링 칼럼의 각도같은 특성을 클래식 미니와 공유했다.[6]
한편, 알렉 이시고니스의 디자인을 거의 유지했던 미니와 달리, 당시 오스틴 A40 파리나를 담당한 디자인 하우스 피닌파리나가 개발과정에 참여했다. 레오너드 로드 당시 BMC 회장이 포드 앵글리아, 모리스 마이너 등으로 붐비는 세그먼트에서 경쟁력을 갖추려면 높은 수준의 스타일링이 필요하다는 판단 하에 피닌파리나와 접견했으며 알렉 이시고니스의 패키징에 피닌파리나의 인풋이 합쳐져 군더더기 없는 산뜻한 실내외 디자인을 구축했다. 이 과정에서 코드명도 ADO16으로 바뀌었다. 이후 모리스의 수석엔지니어 찰스 그리핀(Charles Griffin)을 비롯한 모리스 모터스 출신의 엔지니어들이 알렉 이시고니스의 감독하에 ADO16의 차체와 엔지니어링을 담당했으며, 인테리어는 오스틴의 본사가 있었던 롱브리지의 디자인 부서가 담당해 오스틴 출신의 수석디자이너 리카르도 버지(Ricardo 'Dick' Burzi)의 지휘 하에 완성시켰다.
서스펜션으로는 압축고무로 만든 미니의 러버콘 서스펜션 대신 알렉스 몰턴(Alex Moulton)과 공동개발한 유압식 현가장치인 하이드로래스틱(Hydrolastic) 서스펜션을 탑재했다. 시트로엥의 기함급 모델인 DS19에 들어가던 유기압 현가장치처럼 4륜 독립식에 차를 받혀주는 유체가 들어가는 둥그스름한 서스펜션 유닛을 앞뒤로 연결했으며, 유기압 현가장치에서 충격을 완화시켜 주는 댐퍼 역할을 맡던 질소가스를 고무 스프링으로 대체했다. 여기에 서스펜션 자체의 부피도 작아 가로배치 전륜구동 레이아웃의 강점이었던 실내공간을 극대화하는 데 보탬이 되었다. ADO16의 하이드로래스틱 서스펜션은 동 시기 알렉 이시고니스가 설계한 미니와 ADO17에도 반영되었다.
파워트레인으로는 미니, 모리스 마이너, 오스틴 A40 파리나 등에서 쓰던 BMC A 엔진을 채택하여 초창기에는 마이너의 948cc 엔진을 가로배치했으나 토크가 떨어진다는 이유로 폐기, 조지 해리먼 당시 BMC 부회장에게서 하이드로래스틱 서스펜션과 함께 개발허가를 받아 1,098cc로 배기량을 확대했다. 이때 실린더헤드도 흡기 밸브를 확장한 신규 실린더헤드 "12G202"로 교체해 저RPM에서의 토크와 함께 최고출력을 37마력에서 48마력(bhp)으로 항상시켰다. 이때 개발한 실린더헤드는 1961년 가을에 공개된 초창기형 미니 쿠퍼 라인에 처음 탑재했다. 이외에도 V4 및 V6 엔진이나 디스크브레이크도 개발과정에서 고려사항이었으나 V4 및 V6 엔진은 사이즈 대비 실내공간 확장에 방해된다는 이유로, 디스크브레이크는 알렉 이시고니스가 선호하지 않아 무산되었다.
ADO16은 1962년 3월에 영국 옥스퍼드의 모리스 소속 카울리 공장에서 생산을 개시, 같은 해 8월 15일 우스터 컬리지(Worcester College)에서 열린 신차발표회에서 5인승의 4도어 세단이 모리스 1100으로 런칭했다.[7] 알렉 이시고니스는 패션 아이템이나 신분의 상징이 아닌 자동차로서 최대한으로 효율적이면서도 거친 노면에서도 편안하게 탈 수 있는 이동수단을 목표하여 리스크를 지지 않으면서도 기능적이면서 보기 좋은 차를 만들고자 했다고 신차발표회 현장에서 밝혔다. 1962년 시승기사
초창기의 품질불량과 보증수리 건수, 잦아지는 노사분규로 매년 심화되어가는 공급부진에도 후륜구동 중형차였던 포드 코티나와 비슷한 수준의 넓은 실내공간과 성능, 뛰어난 운전질감, 경제성, BMC 스스로 손해를 보는 수준의 박리다매 가격정책을 무기로 하여 비교대상이었던 포드 코티나를 수년간 밀어내고 영국에서 가장 잘 팔리는 신차로 등극한 것은 물론 1971년까지 판매량 1위를 유지했다. 또한 모리스 1100과 같은 해에 출시된 MG 1100, 다음 해 출시된 오스틴 1100과 반덴 플라 프린세스 1100같은 라인업이 합류하며 브리티시 모터 코퍼레이션 산하의 거의 모든 브랜드로 배지 엔지니어링을 거쳐 판매가 이루어졌다.
ADO16은 해외판매도 적극적으로 이루어져 수출, 현지생산을 모두 단행해 생산대수의 30~40%를 미국, 유럽 등지로 수출하고 뉴질랜드, 호주, 이탈리아, 스페인에서는 현지생산과 함께 오스틴 아파치와 빅토리아같은 현지공략형의 각종 파생차를 내놓았다.
- 1963년 10월에는 버밍엄의 오스틴 소속 롱브리지 공장에서 오스틴 1100 세단의 생산을 시작했으며, 전 차종에서 앞창문 워셔의 위치를 옮겨 워셔액이 얼어붙는 문제를 해소하고자 했다. 11월에는 인테리어의 카펫을 고무 매트로 변경했다.
- 1965년 10월에는 오토모티브 프로덕츠(Automotive Products)의 4단 자동변속기가 오스틴 1100, 모리스 1100에 옵션으로 도입되었다. 당시 자동변속기 기술의 한계상 성능손실이 불가피했기 때문에 압축비를 높이고 카뷰레터를 교체해 이를 최소화했다.
- 1966년 3월에는 2도어 스테이션 왜건이 모리스 1100 트래블러, 그리고 오스틴 1100 컨트리맨으로 도입되었다. 단, 셀프 레벨링 시스템이 없어 짐을 싣을 경우 뒤가 주저앉는 단점이 있었다. 5월에는 전 차종에 1열 리클라이닝 시트를 선택옵션으로 도입했다.
- 1967년 3월에는 누적생산대수 100만대를 돌파했으며 5월 말에는 오스틴, 모리스를 제외한 모든 사양에 파워트레인으로 배기량 1,275cc BMC A 엔진을 추가했다. 싱글 카뷰레터 사양에 최고출력 58마력(bhp)를 기록해 높아진 성능에 발 맞추어 사이즈를 키운 전륜 디스크브레이크를 더했다. 1,275cc 엔진은 설계변경에 따라 생산라인도 기존 엔진과 별도로 두었기 때문에 공급량이 적었고, 따라서 상대적으로 판매대수가 적었던 상위 브랜드인 MG, 라일리, 울즐리, 반덴 플라에 우선하여 제공했다.
같은 해 10월 17일에는 모든 라인업에 자동변속기 옵션을 도입함과 동시에 오스틴, 모리스에 1,275cc 엔진을 탑재한 오스틴 1300, 모리스 1300을 더한 부분변경 사양인 Mk2를 도입했다. 전면부 그릴, 테일핀과 후미등, 시트, 도어 트림과 대시보드 등에 가해진 소소한 디자인 변경과 함께 편의장비와 안전장비를 함께 보강해 하이빔과 로우빔, 방향지시등 콤비네이션 스위치, 카펫, 신규 휠 디자인, 측면 방향지시등, 전차종 선택 옵션으로 도입된 리클라이닝 시트 등을 더했으며, 외수시장용으로만 제공되던 2도어 세단도 영국 내수에 도입되었다.[8] - 1968년 4월에는 트윈 카뷰레터 사양의 1,275cc 엔진이 도입되어 MG와 라일리에는 최고출력 68마력(bhp), 울즐리에는 65마력(bhp) 세팅으로 탑재했다. 동년 10월에는 MG, 라일리, 울즐리, 반덴 플라 사양이 Mk2로 업데이트되며 반덴 플라에도 65마력짜리 트윈 카뷰레터를 도입함과 동시에 MG와 라일리는 70마력 엔진을 얻었다.
- 1969년 10월에는 오스틴 1300 GT와 모리스 1300 GT가 런던 모터쇼에서 공개되었다. MG 1300과 동일한 스펙에 서스펜션을 낮추고 검은색 그릴과 비닐 루프, 검은색 금속 몰딩을 더한 스포티 사양으로 포드 에스코트 GT, 복스홀 비바 GT를 상대했다. 오스틴, 모리스 간에 그릴이나 일부 트림류에서 차이를 두었던 기존 라인들과 달리 1300 GT는 엠블럼과 판매망만 달리했다.
- 1971년 9월에는 Mk3이 도입되었다. 오스틴, 모리스 사양은 라디에이터 그릴이 변경되어 가로줄 크롬바가 기본형에 한 줄, 1100 슈퍼 딜럭스와 1300에는 세 줄 적용되었으며 대시보드도 재설계해 2구형 계기판, 모조 우드그레인을 탑재했다. 이때 ADO16 라인 자체의 낮은 수익성을 개선하는 차원에서 비용절감도 이루어졌다.[9]
1973년에 오스틴 알레그로가 후속차종으로 출시되었으며, 알레그로와 잠시 병행생산되다가 1974년 6월에 완전히 단종되었다. 이때까지 총 2,250,757대의 ADO16 라인이 만들어졌다.
2.1. 모리스 1100/1300
ADO16 라인의 첫 타자로 1962년 8월 15일 공개되었으며, 전신인 모리스 마이너와 병행판매되었다.[10] 1년 뒤 추가된 오스틴 1100과는 단출한 그릴 바, 보닛 위의 크롬바로 구분되었다.
1964년부터는 호주에서 현지생산을 시작했다.
오스틴 1100/1300과 함께 Mk2로 업데이트되며 헤드램프와 이어지는 육각형 그릴이 들어갔으며, Mk1에 이어 모리스 1100 시절의 심플한 수평 그릴바를 적용했다. Mk2의 런칭과 함께 도입된 모리스 1300에는 세 줄짜리 크롬바 세트로 구성된 두툼한 크롬 바가 간격을 두며 배치된 전용 그릴로 구분지었다.
1967년 8월에는 1,275cc 엔진을 탑재한 모리스 1100S가 호주 시장에 도입되었다. 모리스 1100S는 호주에서 판매량 신장에 기여하며 추후 호주시장용 ADO16 라인업의 참고모델이 되었다.[D]
브리티시 레일랜드 결성 후에도 살아남았으며, 모리스 마리나가 출시된 후인 1971년 9월부터는 Mk3으로 업데이트되며 세단 라인이 단종되는 대신 모리스 1300 트래블러가 1973년 4월까지 병행 판매되었다.[C]
2.1.1. 모리스 1500 / 노매드 (YDO15 / YDO9)[D][E]
1969년 중순에 호주 시장용으로 도입되었다. 4도어 세단인 모리스 1300과 모리스 1500, 5도어 해치백인 모리스 노매드로 구성되었다.
호주 사양 ADO16의 부분변경 모델로써 영국에서 개발한 뒤 호주에서 개발을 마무리했다. ADO16 Mk2의 차체를 기반으로 페이스리프트를 가했으며, 전면부는 고배기량 엔진 대응을 위해 보닛을 높이고 동 시기의 모리스 옥스퍼드와 유사하게 그릴의 하단을 넓혀 방향지시등이 그릴의 일부로 합쳐졌다. 모리스 노매드는 당시 호주에 도입되지 않았던 오스틴 맥시와 유사한 리어 엔드를 갖추면서 C필러에 넓찍한 쪽창을 추가했다.
파워트레인으로는 모리스 1100S의 판매호조를 따라 배기량 확장을 이어가며 오스틴 맥시의 1.5L BMC E 엔진을 탑재, 수동변속기는 4단 수동으로 선출시한 후 5단 수동을 도입하고 자동변속기 사양은 모리스 1100S의 1,257cc 엔진과 4단 자동변속기를 이어받았다. 이에 따른 라인업은 세단이 모리스 1500 OHC, 1300 오토매틱의 2개, 해치백이 노매드와 노매드 오토매틱의 2개로 구성되었다.
호주 자동차 안전법규에 따라 업데이트를 거쳐가며 만들어지다가 1971년에 생산이 중단되었으며, 영국 본토를 따라 모리스 마리나가 후속차종으로 출시되었다.
2.2. 오스틴 1100/1300
1963년에 9월 6일에 도입되었으며 영국 버밍엄의 오스틴 소속 롱브릿지 공장 내에 신설된 생산라인인 CAB2(Car Assembly Building 2)에서 전신인 오스틴 A40 파리나와 함께 1967년까지 병행생산 및 판매되었다. 모리스 1100과는 물결치는 그릴 바, 그릴의 휘장 모양 오스틴 로고, 크롬바를 없앤 말끔한 보닛으로 구분되었다.
1967년 여름에는 미국 수출이 중단된 MG 1100을 대신하여 미국 시장에 발매되었다. 미국형 오스틴 1100은 2도어 세단 전용에 범퍼 오버라이더와 그릴의 오스틴 엠블럼을 삭제하고 방향지시등이 클리어타입으로 변경되었으며 화이트(White), 타탄 레드(Tartan Red. 빨간색), 코넛 그린(Connaught Green. 진녹색)의 3개 컬러 옵션을 제공했다.[F]
모리스 1100/1300과 함께 Mk2로 업데이트되며 헤드램프와 이어지는 육각형 그릴이 들어갔으며, Mk1에 이어 오스틴 1100에는 물결치는 표면의 수평 그릴바를 적용하되 그릴 중앙의 엠블럼이 길쭉한 휘장 모양에서 원형으로 변경되었다. Mk2의 런칭과 함께 도입된 오스틴 1300에는 중앙에 길쭉한 구멍을 여러 개 뚫은 두툼한 크롬바 네 줄이 들어가는 전용 그릴로 구분지었다.
브리티시 레일랜드 결성 후에도 생산지를 유지하며 오스틴 1100, 1300GT가 단종되는 1974년 6월까지 살아남아 한 달 전에 단종된 반덴 플라 프린세스와 함께 ADO16 라인 중 마지막까지 라인업에 잔류했다.[C]
2.2.1. 오스틴 아메리카[G]
1968년 3월에 출시되었으며 MG 1100, 오스틴 1100을 대신하는 미국 수출형 모델로 개발되었다.1,275cc 엔진에 배기가스를 줄인 60마력(bhp) 세팅을 적용한 2도어 세단으로, 기술적 완성도가 높은 세컨드카로 홍보하며 당시 미국에서 스테디셀러로 정착한 폭스바겐 비틀을 겨냥했다. 변속기로는 수동변속 모드를 지원하는 4단 자동변속기, 혹은 모든 단수에 싱크로메시가 들어간 4단 수동변속기를 맞물릴 수 있었다.
- 1968년형 및 1969년형 오스틴 아메리카는 스테인리스 스틸 사이드 몰딩, 크롬도금된 금속제 범퍼 오버라이더, 앞펜더의 오스틴 문양 로고 한 쌍이 적용되었다. 실내에는 2스포크 알로이휠, 모조 우드그레인, 대시보드 중앙의 점화 스위치가 들어갔다. 1968년 10월에는 2열 승하차시 접을 수 있는 높다란 헤드레스트가 들어갔다.[F]
- 1970년형에는 미국의 자동차 안전법규에 따라 앞펜더의 문양 로고 자리, 뒷펜더에 직사각형 반사등을 장착했으며 오버라이더에는 고무 몰딩을 추가했다. 또한 스테인리스 스틸 사이드몰딩도 폭을 넓혔다. 실내에는 MG 미제트와 MG B의 보다 작은 헤드레스트를 탑재해 2열 승하차가 용이해졌고, 스티어링 휠은 중앙에 고무 몰딩이 들어간 3스포크 휠로 교체했다. 1970년형 후반기 모델에는 전장계통으로 제너레이터를 얼터네이터로 교체했으며, 점화 스위치도 스티어링 칼럼으로 옮기며 열쇠가 없을 때도 스티어링 휠을 고정시킬 수 있게 했다.
- 1971년형 아메리카는 사이드몰딩의 두께를 줄이는 반면 반사등을 길쭉한 직사각형으로 변경하고, 라디에이터 그릴도 오스틴 1300 GT의 것을 탑재했다. 트렁크에는 레터링을 변경해 "America" 레터링을 적용, 여기에 플라스틱으로 만들어진 트렁크 손잡이 겸용의 번호판 자리가 트렁크에 붙으면서 후방 번호판이 범퍼에서 트렁크로 옮겨졌다. 후미등도 상단에 호박색 방향지시등이 붙는 투톤 타입으로 변경되었고, 전면부 방향지시등 역시 투톤으로 바뀌어 상단 클리어램프 + 하단 호박색 조합이 되었다. 인테리어에는 모조 우드그레인이 대시보드에 들어감과 함께 검은색 외의 다른 컬러 옵션을 제공했고 1열 시트는 슬라이드식으로 설계변경, 2열 승하차의 편의성을 보탰다. 파워트레인도 배기가스 규제 강화에 대응해 설계변경이 이루어졌다.
1971년 9월까지 총 59,500대가 만들어져 미국, 캐나다, 스위스에서 판매되었으며, 미국과 캐나다에서는 각각 1971년 1월과 7월에 오스틴 마리나가 후속으로 도입되었다.[F] 미국 현지에서는 부식문제를 비롯한 내구품질, 고속도로에서의 주행성능 등으로 외면받았으며 엔진 하단에 변속기가 들어가는 특유의 구동계도 내구품질 및 신뢰성에서 감점요소로 작용했다.
2.2.2. 오스틴 아파치 / 빅토리아
2.3. MG 1100/1300
1962년 10월 2일에 MG 1100으로 공개되었으며, 다운턴 엔지니어링(Downton Engineering)이 설계한 12G295 카뷰레터를 얹어 최고출력이 55마력(bhp)으로 항상되었다. 모리스 1100과 함께 모리스 계열 딜러에서 판매했다.[A]
반덴 플라 프린세스와 함께 MG 1100 스포트 세단으로 2도어 및 4도어 세단이 미국으로 수출되었으며, 1962년 10월에 미국 수출을 개시해 1967년 10월까지 3만 5천대 이하가 판매되었다.[F] MG 1100의 미국 수출이 중단된 이후 결성된 브리티시 레일랜드에서는 1968년 3월부터 생산된 오스틴 아메리카로 ADO16의 미국 판매를 재개해 1971년 9월까지 판매했다.[C]
1967년 5월 말에는 1,275cc 엔진을 탑재한 MG 1300이 도입되었으며, 자동변속기 옵션도 라인업에 추가되었다.
1968년 3월에는 MG 1100이 단종되었으며 같은 해에 MG 1300 4도어 세단도 단종시키는 한편, 5월에는 MG 1300 2도어 세단을 도입했다. 같은 해 10월에는 라일리 및 울즐리 라인과 함께 MkII로 업데이트를 거쳤다.
1971년 9월에 오스틴 아메리카, 모리스 1100 및 1300 세단과 함께 단종되었다.[C]
2.4. 울즐리 1100/1300
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1965년에 라일리 케스트랄과 함께 ADO16 라인의 고급형 라인으로 도입되었다.
1973년 4월에 단종되었다.[C]
2.5. 라일리 케스트랄
2.6. 반덴 플라 프린세스 1100/1300[G]
1963년 10월에 얼스 코트 모터쇼(Earls Court Motor Show)에서의 런칭과 함께 도입되었으며, 당대 영국의 고급 소형차 트렌드를 타고 ADO16 라인 내에서 최고급형 포지셔닝을 맡았다. 영국의 가죽 제조사 코놀리(Connolly)가 우드그레인, 가죽 마감재를 더했으며,[A] 롱브리지에서 만든 차량을 반덴 플라가 위치한 킹스버리(Kingsbury)로 보내 완성시켰다.
MG 1100과 함께 미국 수출이 이루어져 1964년 2월 뉴욕에서 MG 프린세스 1100라는 명칭으로 미국에 런칭했다. 반덴 플라라는 이름이 생소했던 미국 시장에 맞춰 그나마 MG TF 미제트와 MG A, MG B로 인지도를 쌓아올린 MG 브랜드로 시판했으며 우핸들 사양에 MG 그릴과 로고를 추가했다. MG 프린세스 1100은 1963년 12월부터 1966년 9월까지 총 156대가 만들어졌다.[G]카탈로그
1974년 5월에 단종되었으며, 1974년 6월 19일에 출고된 반덴 플라 프린세스 1300은 영국에서 생산된 최후의 ADO16으로 기록되었다.[C]
2.7. 인노첸티 IM3/I4/I5
| IM3 | I4 | I5 | ||
1963년 4월 18일에 인노첸티 IM3으로 발표되어 이탈리아 밀라노의 인노첸티 공장에서 생산되었다.
3. 둘러보기
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[1] 코드명의 ADO는 브리티시 모터 코퍼레이션의 개발부서 Austin Drawing Office의 약자다. 출처에 따라 Amalgamated Drawing Office로도 알려져 있다.###[2] 브리티시 레일랜드의 전신이다.[A] 위키백과 영어판 "BMC ADO16"[B] AROnline "The cars : BMC 1100/1300 (ADO16) development story"[C] The 1100 Club "ADO16 history"[6] 단, 미니와의 부품 공용화율은 10%에 불과했다.[7] BMC의 전신이었던 오스틴 모터 컴퍼니, 모리스 모터스 계열 딜러들의 경쟁관계에서 비롯되었다. 특히 BMC의 결성 과정 자체가 오스틴이 모리스를 인수한 격이나 다름없는데다가 두 회사 간의 관계도 원래부터 적대적이었고, 딜러망 차원에서도 이 관계가 이어져서 모리스 계열 딜러들이 오스틴 딜러에서 파는 차를 제공해달라고 요구하자 조지 해리먼 당시 BMC 부회장이 ADO16을 모리스 딜러에도 제공하는 것은 물론 모리스 브랜드로 먼저 시판하기로 약속했다.[8] 원래는 카탈로그와 지면광고에 모리스 1100, MG 1100 2도어 세단이 공개되어 가격까지 올라왔으나 실제로는 MG 1100의 수출 사양에만 제공되었다.#[9] 1966년에서 1968년 사이에는 포드 출신의 디자이너 로이 헤인즈(Roy Haynes)를 통해 ADO16 라인의 보다 대대적인 페이스리프트로 ADO22가 준비되기도 했으나 브리티시 레일랜드가 결성되며 취소, 오스틴 알레그로를 개발하는 것으로 선회했다.[10] 높은 제조단가와 보증수리비용, 박리다매 가격정책의 콜라보로 수익성이 낮았던 모리스 1100과 달리 수익성이 보장되는 차종이었기 때문에 해외생산을 제외하면 컨버터블이 1969년 8월 18일까지, 세단이 1970년 11월 12일까지, 왜건형 트래블러와 상용밴이 1971년 4월까지 병행생산되었다. 모리스 1100이 공개되기 전인 1962년 초에는 아예 모리스 마이너의 페이스리프트 사양이 "모리스 메이저"로 출시된다는 루머가 나와 BMC에서 이를 반박하는 기자회견을 열었을 정도였다.[D] AROnline "The cars : Morris Nomad and 1500"[C] [D] [E] elevenhundred.com "Development History"[F] AROnline "Around the World : US and Canadian BMC 1100s"[C] [G] austinamericausa.com "History"[F] [F] [A] [F] [C] [C] [C] [G] The Vanden Plas Owners' Club "MG Princess 1100"[A] [G] [C]